JP6210289B2 - 車室内用照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内用照明装置に関する。

特許文献１に示されるように、車両シートに着座している乗員の膝元付近を照らす照明装置が知られている。この種の照明装置は、車両ドアの車室内側のドアトリムや、シートバックの車両後方側等に取り付けられている。照明装置には、光源と、光源を覆うための開閉式のカバーが設けられており、使用時にカバーが開けられると、光源からの光が光出射口から車室内に向かって照射される。

特開２００３−２３１４４０号公報

従来の照明装置では、使用時に光出射口が直接、乗員から見える位置にあるため、乗員が照明装置からの光を眩しく感じることがあった。また、光出射口から出射された光の中には、上方に向かうものもあるため、このような光が車両ドアの窓ガラスから車室外へ漏れ、車室内のプライバシーが損なわれる虞があった。

本発明の目的は、乗員が眩しさを感じることが抑制され、かつ車室外に光が漏れ出すことが抑制された車室内用照明装置を提供することである。

本発明に係る車室内用照明装置は、車室内のうち、窓よりも低い位置にある起立した取付面に取り付けられる車室内用照明装置であって、光源と、この光源の周りを囲む筒状のカバー筒部と、このカバー筒部の開口端からなり、前記光源からの光を車室内へ出射させる光出射部とを有する光源ユニットと、前記取付面に設けられた開口部を縁取る枠状をなし、内側に前記光源ユニットを出し入れ可能な孔部を有する枠部と、前記光源ユニットを覆うように前記光源ユニットを保持し、かつ前記孔部を開閉するように回動する板状をなし、前記孔部を閉じた状態で、前記光源ユニットが前記取付面の奥側に収納され、前記孔部を開く向きに所定角度回動した状態で、前記光出射部が前記窓よりも低い位置にある車室内の照射対象と対向するように前記光源ユニットを前記孔部から露出させるカバー蓋部と、を備える。

前記車室内用照明装置は、上記構成を備えることにより、乗員が眩しさを感じることが抑制され、かつ車室外に光が漏れ出すことが抑制される。

前記車室内用照明装置において、前記カバー蓋部が前記孔部を開く向きに前記所定角度まで回動するように前記カバー蓋部を付勢する付勢手段を備えるものであってもよい。前記車室内用照明装置は、このような構成を備えることにより、カバー蓋部を自動的に開く方向に回動させることができる。

前記車室内用照明装置において、前記カバー蓋部は、前記所定角度を超えて更に前記孔部を開く向きに所定角範囲で回動可能であり、前記カバー蓋部を前記所定角度範囲で静止させる静止装置を備えるものであってもよい。前記車室内用照明装置は、このような構成を備えることにより、カバー蓋部を前記所定角度範囲で調整することが可能である。

前記車室内用照明装置において、前記カバー蓋部が前記孔部を閉じた状態で前記光源が消灯し、かつ前記カバー蓋部が前記孔部を開く向きに回動して前記所定角度に到達する前に前記光源が点灯するように、前記光源の点灯及び消灯を切り替える切替装置を備えるものであってもよい。前記車室内用照明装置は、このような構成を備えることにより、カバー蓋部の開閉動作を利用して、前記光源の点灯及び消灯を切り替えることができる。

前記車室内用照明装置において、前記枠部の奥側に配され、前記カバー蓋部が回動できるように前記カバー蓋部を支持する支持部と、前記支持部に設けられる係止部と、前記カバー蓋部が前記孔部を閉じるように回動するとプッシュロック動作により前記係止部と結合し、かつ前記カバー蓋部が前記孔部の奥側に押し込まれる形で回動するとプッシュオープン動作により前記係止部との結合が解除されるように、前記支持部に設けられるロック手段とを有するオルタネイト式の結合装置と、を備えるものであってもよい。前記車室内用照明装置は、このような構成を備えることにより、前記孔部を閉めた状態で前記係止部と前記ロック手段とを互いに結合して前記カバー蓋部を静止させることができ、かつ前記カバー蓋部を前記孔部の奥側に押し込むことによって、前記係止部と前記ロック手段との結合を解除することができる。

前記車室内用照明装置において、前記カバー蓋部が前記孔部を閉じた状態で、前記カバー蓋部の位置を光により誘導する誘導手段を備えるものであってもよい。前記車室内用照明装置は、このような構成を備えることにより、前記車室内用照明装置の位置を光によって視認することができる。

前記車室内用照明装置において、前記取付面は、車両用ドアの車室内側を構成するドアトリムからなり、前記照射対象は、前記ドアトリムに隣接するシートに着座した乗員の膝元付近であるものであってもよい。

本発明によれば、乗員が眩しさを感じることが抑制され、かつ車室外に光が漏れ出すことが抑制された車室内用照明装置を提供することができる。

後部座席とそれに隣接する車両ドア付近における車室内を模式的に表した説明図 実施形態１における収納状態の車室内用照明装置の正面図 車両前側から見た使用状態の車室内用照明装置の斜視図 収納状態における車室内用照明装置の構成を模式的に表した断面図 裏面側から見たカバー蓋部の斜視図 背面側から見た収納状態の車室内用照明装置を模式的に表した説明図 背面側から見た使用状態の車室内用照明装置を模式的に表した説明図 車両前側から見た使用状態の車室内用照明装置を模式的に表した説明図 収納状態の車室内用照明装置における付勢手段の状態を模式的に表した説明図 カバー蓋部が孔部の奥側に押し込まれた状態の車室内用照明装置の構成を模式的に表した断面図 使用状態（基本姿勢状態）の車室内用照明装置の構成を模式的に表した断面図 図１１に示される使用状態（基本姿勢状態）の車室内用照明装置における付勢手段の状態を模式的に表した説明図 使用状態（上昇姿勢状態）の車室内用照明装置の構成を模式的に表した断面図 図１３に示される使用状態（上昇姿勢状態）の車室内用照明装置における付勢手段の状態を模式的に表した説明図 車室内用照明装置のドアトリムに対する取り付け方法を示す説明図 実施形態２における収納状態の車室内用照明装置の斜視図

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を、図１乃至図１５を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両ドアのドアトリムに設けられた車室内用照明装置１を例示する。図１は、後部座席２とそれに隣接する車両ドア３付近における車室４内を模式的に表した説明図である。車両ドア３は、下側の車室内側部分に、ドアトリム３１を備えており、このドアトリム３１に対して、本実施形態の車室内用照明装置１が設けられている。車室内用照明装置１は、読書灯等と呼ばれるものであり、後部座席２に着座した乗員５の膝元及び膝元に近い大腿部の辺りを局所的に照射するように設定されている。図１には、車室内用照明装置１から出射された光Ｌが模式的に示されている。車室内用照明装置１から出射される光は、通常、車両前方に傾きつつ、斜め下側に向かうように設定されている。

ドアトリム３１は、主として、プラスチック製のボード部材から構成されており、車室４の床面４１に対して起立する車室壁面の一部を構成している。つまり、ドアトリム３１は、車室内用照明装置１が取り付けられる取付面を構成している。ドアトリム３１は、車両ドア３を構成する金属製のドアパネル（不図示）の表面を覆う形でドアパネルに取り付けられる。ドアトリム３１の表面（車室内側を向く面）には、必要に応じて、表皮材が貼り付けられる。なお、ドアトリム３１には、車室内用照明装置１の他に、アームレスト３２やインナーハンドル３３等が設けられている。

車両ドア３の上側部分（ドアトリム３１の上側）には、窓ガラス（パワーウインドウ）３４が設けられている。車室内用照明装置１は、車室４内において、窓ガラス３４よりも低い位置に設けられている。なお、車室内用照明装置１は、車室４内において、図示されないその他の窓ガラス（例えば、フロントガラス、リアガラス、他の車両ドアのパワーウインドウ）に対しても低い位置に設けられている。つまり、車室内用照明装置１は、一般的な車両の窓ガラスよりも、低い位置に設けられるものである。

車室内用照明装置１は、ドアトリム３１に対して収納可能な状態で取り付けられている。車室内用照明装置１では、光を出射する部分（後述の光出射部２２ａ）が、使用時にドアトリム３１から車室内側に露出するとともに、使用後にドアトリム３１の奥側に収納される。図２は、実施形態１における収納状態の車室内用照明装置１の正面図であり、図３は、車両前側から見た使用状態の車室内用照明装置１の斜視図であり、図４は、車室内用照明装置１の構成を模式的に表した断面図である。なお、本明細書において、図２に示されるように、車幅方向において車室内側から見える部分を、車室内用照明装置１の正面と称し、その反対側を背面と称する場合がある。

車室内用照明装置１は、主として、光源ユニットＵ、枠部１１及びカバー蓋部１２を備えている。また、車室内用照明装置１は、更に、支持部１３、ケース部１４、付勢手段１５、静止装置１６、切替装置１７、結合装置１８等を備えている。

光源ユニットＵは、主として、光源２１と、カバー筒部２２と、光出射部２２ａとを備えている。光源２１は、回路基板２３の一方の面上に実装されたＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）チップ２１ａを凸レンズ２１ｂで覆ったものからなる。光源２１の凸レンズ２１ｂからは、白色光や電球色光等が出射される。光源２１には、図示されないボデーＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を経由して、電力が供給される。

カバー筒部２２は、光源２１から出射された光の進行方向（指向性）を規制等するためのものであり、光源２１からの光が周りに広がり過ぎないように、光源２１の周りを囲むような筒状をなしている。本実施形態の場合、カバー筒部２２は、遮光性のプラスチック材料からなり、後述するケース部１４に対して一体的に形成されている。カバー筒部２２の一方の端部（開口端）は、光源２１の周りを隙間なく囲むように配置している。これに対し、カバー筒部２２の他方の端部（開口端）２２ａは、前記一方の端部（開口端）よりも大きくされており、光源２１からの光を車室４内に向けて出射させる光出射部２２ａとなっている。光源２１から出射された光は、カバー筒部２２の内周面で反射等されて、カバー筒部２２が延びる方向に沿うように、進行方向が規制され、最終的に、光出射部２２ａから車室４内に出射される。カバー筒部２２の先端にある光出射部２２ａは、使用状態の車室内用照明装置１において、図３等に示されるように、通常、車両前方に傾きつつ、斜め下側に向けられる。

枠部（ベゼル）１１は、ドアトリム３１の壁部３１ａを貫通する形で設けられた開口部３１ｂの周囲（開口縁）を縁取るような枠状をなしている。また、枠部１１の内側には、孔部１１ａがあり、この孔部１１ａは、ドアトリム３１の開口部３１ｂの孔部に重ねられる。その際、枠部１１の孔部１１ａは、開口部３１ｂの孔部の内側に配される。枠部１１は、ドアトリム３１に対して車室内用照明装置１を取り付ける位置を定める部分となっている。そして、枠部１１の内側にある孔部１１ａは、後述するようにカバー蓋部１２に固定された光源ユニットＵが出し入れされる部分となっている。枠部１１の内周面（孔部１１ａを囲む部分）は、孔部１１ａを取り囲むような筒状をなしている。

枠部１１は、ドアトリム３１の開口部３１ｂに対して、ドアトリム３１の表側（車室内側を向く意匠面側）から枠状に見えるように取り付けられる。なお、枠部１１のうち、下側の背面部分には、外側ケース部１１ｃが一体的に形成されている。外側ケース部１１ｃは、上方に開口するような容器状をなしており、ドアトリム３１の壁部３１ａの裏側（奥側）に配される。

カバー蓋部１２は、全体的には板状をなしており、遮光性のプラスチック材料から構成されている。また、カバー蓋部１２は、枠部１１の内側に収まり、かつ孔部１１ａを全体的に覆うような形となっている。カバー蓋部１２の表面１２ａは、収納状態の車室内用照明装置１において、車室内側に露出する部分となっている。図５は、裏面１２ｂ側から見たカバー蓋部１２の斜視図である。図５に示されるように、カバー蓋部１２の裏面１２ｂ側の周縁には、カバー蓋部１２を回動させるための回動軸１２１が設けられている。回動軸１２１の軸線方向は、車両前後方向に沿って配される。カバー蓋部１２は、枠部１１の孔部１１ａを開閉するように回動することができる。

なお、図２及び図４には、カバー蓋部１２が孔部１１ａを閉じた状態が示されている。この場合、カバー蓋部１２は、ドアトリム３１の壁部３１ａの立設方向（本実施形態の場合、鉛直方向）Ｘ０に沿って配置してる（図４参照）。また、図３には、カバー蓋部１２が孔部１１ａを開く向きに所定角度（本実施形態の場合、鉛直方向に対するカバー蓋部１２の開き角度が７０°）回動した状態が示されている。なお、他の実施形態においては、ドアトリム３１の壁３１ａの立設方向が鉛直方向に対して傾斜していてもよい。

回動軸１２１は、車両後方側のカバー蓋部１２の周縁に配される後側回動軸１２１Ａと、車両前方側のカバー蓋部１２の周縁に配される前側回動軸１２１Ｂとを備えている。回動軸１２１は、車両前後方向に沿うように、カバー蓋部１２に対して一体的に設けられている。なお、回動軸１２１のうち、後側回動軸１２１Ａには、後述するように、所謂ねじりコイルばねからなる付勢手段１５が取り付けられる。

カバー蓋部１２は、後部座席２に着座した乗員５から光源ユニットＵ（特に、光出射部２２ａ）が見えないように、光源ユニットＵを覆い隠す部分となっている。カバー蓋部１２の裏面１２ｂ側に光源ユニットＵが固定された状態で、カバー蓋部１２が光源ユニットＵを覆うように保持している。カバー蓋部１２は、回動軸１２１を利用して、光源ユニットＵとともに回動する。そのため、カバー蓋部１２の回動に伴い、光源ユニットＵが孔部１１ａに対して出し入れされる。なお、カバー蓋部１２の裏面１２ｂ側のうち、車両前側の周縁には、壁部１２２が立設されている。この壁部１２２は、前側回動軸１２１Ｂに固定される扇型のギヤ１６Ａ（後述）を車両前後方向で接触しつつ支える部分となっている。

カバー蓋部１２は、車室内用照明装置１の上側部分を構成する支持部１３により、回動可能な状態で支持される。支持部１３は、枠部１１の背面部分に対して固定された状態で、カバー蓋部１２支えている。図６は、背面側から見た収納状態の車室内用照明装置１を模式的に表した説明図であり、図７は、背面側から見た使用状態の車室内用照明装置１を模式的に表した説明図である。なお、説明の便宜上、各図では、枠部１１やケース部１４等が省略されている。その他の図においても、適宜、車室内用照明装置１の各構成を省略する場合がある。

支持部１３は、車室内用照明装置１の上側部分を構成する略板状の本体部１３１と、本体部１３１の車両後側の端部から下方に向かって延びる壁状の後側延設部１３２と、本体部１３１の車両前側の端部から下方に向かって延びる壁状の前側延設部１３３とを備えている。後側延設部１３２及び前側延設部１３３は、互いに間隔を保ちつつ平行に並ぶ形となっている。

後側延設部１３２は、後側回動軸１２１Ａを回転可能な状態で受ける凹状の軸受部１３４（図９等参照）を備えている。軸受部１３４は、後側延設部１３２のうち、車室内側を向く部分（正面側）に設けられている。また、後側延設部１３２の車両後側を向く壁面には、付勢手段１５の動きを規制する規制手段１３５が設けられている。規制手段１３５は、後側延設部１３２の上方部分に立設される上側規制部１３５ａと、上側規制部１３５ａとの間に所定の間隔を保ちつつ、上側規制部１３５ａの下方に配されるように後側延設部１３２に立設される下側規制部１３５ｂとを備えている。本実施形態の場合、上側規制部１３５ａと下側規制部１３５ｂとが互いにアーチ状に繋がった形をなしている。そして、規制手段１３５の内側には、付勢手段１５が上下方向に移動できるように隙間１３５ｃが形成されている。後側延設部１３２は、支持部１３がカバー蓋部１２に組み付けられた際、図６及び図７に示されるように、カバー蓋部１２の外側に配される。

前側延設部１３３は、ダンパー１６Ｂを保持するための保持部１３６を備えている。ダンパー１６Ｂは、粘性流体としてシリコーンを内蔵し、かつ扇型のギヤ１６Ａと噛み合う歯車（不図示）を備えた構成となっている。前側延設部１３３は、ダンパー１６Ｂの歯車が、前側回動軸１２１Ｂに固定されているギヤ１６Ａと噛み合うようにダンパー１６Ｂを保持する。なお、ギヤ１６Ａは、前側回動軸１２１Ｂに外側から嵌められる形で固定されており、前側回動軸１２１Ｂとともに回転する。

図８は、車両前側から見た使用状態の車室内用照明装置１を模式的に表した説明図である。図８には、ギヤ１６Ａとダンパー１６Ｂとが互いに噛み合うように配置されている状態が示されている。なお、本実施形態の場合、カバー蓋部１２が回動軸１２１を中心に回動する際、ギヤ１６Ａは常に、ダンパー１６Ｂの歯車と噛み合った状態となる。図６及び図７に示されるように、前側延設部１３３は、支持部１３がカバー蓋部１２に組み付けられた際、カバー蓋部１２の外側に配される。なお、各図において、ギヤ１６Ａ及びダンパー１６Ｂが備える歯列は省略されている。

ギヤ１６Ａ及びダンパー１６Ｂは、カバー蓋部１２が開く速度を調整する機能を備える。また、ギヤ１６Ａ及びダンパー１６Ｂは、カバー蓋部１２の開き角度（鉛直方向に対する角度）が、所定角度範囲となるように、カバー蓋部１２を静止させる静止装置１６として機能する。なお、本実施形態の場合、カバー蓋部１２の開き角度が、鉛直方向に対して７０°〜１００°となる範囲で、静止装置１６により、適宜、カバー蓋部１２を静止させることができる。

本体部１３１の車両前側及び車両後側の各端部、後側延設部１３２の下端、及び前側延設部１３３の車両前側を向く壁面には、それぞれ板片状の取付部１３７が設けられている。各取付部１３７は、ビス等の締結手段１３８を用いて、枠部１１の裏面側に固定される。

支持部１３の本体部１３１の下面には、後述する切替装置（リミットスイッチ）１７の切替動作を行うための、押さえ部１３９が設けられている。押さえ部１３９は、全体的には、細長い板片が略Ｖ字状に折れ曲がったような形をなしており、本体部１３１の裏面から垂れ下がっている。

ケース部１４は、カバー蓋部１２との間で光源ユニットＵを収容するような容器状をなしており、カバー蓋部１２に対して固定されている。ケース部１４もカバー蓋部１２と共に回動する部分となっている。ケース部１４は、上述したようにカバー筒部２２と一体的に形成されており、カバー筒部２２と同様、遮光性のプラスチック材料からなる。図３に示されるように、使用状態の車室内用照明装置１において、ケース部１４は、枠部１１の内側の孔部１１ａから車室内側に露出する部分となっている。また、図４に示されるように、収納状態の車室内用照明装置１において、ケース部１４は、光源ユニットＵとともに、孔部１１の奥側にある空間（枠部１１の外側ケース部１１ｃの内側にある空間）内に配置される部分となっている。

収納状態の車室内用照明装置１において、ケース部１４のうち、ドアトリム３１から最も奥側に配されている壁部の上端には、略Ｔ字状の先端部分を有する係止部（ストライカー）１８Ａが立設されている。この係止部１８Ａは、支持部１３の本体部１３１に取り付けられている浮出ラッチ（プッシュラッチ）方式のロック手段１８Ｂに対して着脱される部分である。係止部１８Ａ及びロック手段１８Ｂは、オルタネイト式の結合装置１８であり、プッシュロック動作により互いに結合し、プッシュオープン動作により互いの結合が解除される構成となっている。具体的には、係止部１８Ａは、ロック手段１８Ｂの内部に押し込まれると、ロック手段１８Ｂに対して係止され、係止部１８Ａ及びロック手段１８Ｂが互いに結合される。また、係止部１８Ａがロック手段１８Ｂに係止された状態で、更に係止部１８Ａがロック手段１８Ｂの内部に押し込まれると、係止部１８Ａとロック装置１８Ｂとの間の結合が解除される。

ロック手段１８Ｂは、係止部１８Ａの回転軌跡と重なるように、支持体１３の本体部１３１に設けられている。ロック手段１８Ｂは、カバー蓋部１２が孔部１１ａを閉じるように回動するとプッシュロック動作により係止部１８Ａと結合する。そして、カバー蓋部１２が孔部１１ａの奥側に押し込まれる形で回動するとプッシュオープン動作により係止部１８Ａとの結合が解除される。

切替装置（リミットスイッチ）１７は、上述した回路基板２３のうち、ＬＥＤチップ２１ａが実装されている面の反対側の面上に、実装されている。切替装置１７は、カバー蓋部１２が孔部１１ａを閉じた状態で光源２１（ＬＥＤチップ２１ａ）が消灯し、かつカバー蓋部１２が孔部１１ａを開く向きに回動して所定角度（本実施形態の場合、鉛直方向に対するカバー蓋部１２の開き角度が７０°）に到達する前に光源２１（ＬＥＤチップ２１ａ）が点灯するように、光源２１の点灯及び消灯を切り替える。

切替装置１７は、図６に示されるように、カバー蓋部１２が閉じられてレバー部１７ａが押さえ部１３９により押されて倒されると、切替装置１７の接点が切り替わり、光源２１が非通電状態となって消灯する。なお、本実施形態の場合、回路基板２３には、上述したＬＥＤチップ２１ａ以外に、副光源として他のＬＥＤチップ２４が実装されており、切替装置１７のレバー部１７ａが上述のように倒されると、光源２１に替わり、他のＬＥＤチップ２４が通電状態となって点灯する。

これに対し、切替装置１７は、図７に示されるように、カバー蓋部１２が開くことにより押さえ部１３９が除かれてレバー部１７ａが弾性復帰して立ち上がると、切替装置１７の接点が切り替わり、光源２１が通電状態となって点灯する。その際、他のＬＥＤチップ２４は、光源２１に替わり、非通電状態となって消灯する。

他のＬＥＤチップ２４は、収納状態の車室内用照明装置１の位置を光によって乗員５に示すための誘導手段に利用される。ＬＥＤチップ２４は、ＬＥＤチップ２１ａと同じ側の基板面に実装されている。なお、ＬＥＤチップ２４は、光源２１と同様、カバー蓋部１２及びカバー部１４で覆われているものの、光源２１とは異なり、カバー筒部２２の外側に配されている。

ＬＥＤチップ２４の光出射側には、導光体２５が設けられている。導光体２５は、ＬＥＤチップ２４から出射された光をケース部１４の外側に導くための部材であり、カバー蓋部１２の裏面に沿うように配されている。本実施形態の場合、導光体２５は、概ね細長く延びた板状をなしている。導光体２５の一端は、ＬＥＤチップ２４の光出射部と対向するように配され、かつ導光体２５の他端（誘導手段）２５ａは、ケース部１４の内側から外部に露出するように配される。導光体２５の他端２５ａからは、収納状態の車室内用照明装置１において、ＬＥＤチップ２４からの光が出射される。なお、図２に示されるように、収納状態の車室内用照明装置１において、導光体２５の他端２５ａは、下方を向きつつ枠部１１の内側に配されているため、車室内側から直接、確認（視認）することができない。しかしながら、導光体２５の他端２５ａと枠部１１との間には、僅かな隙間Ｄがあり、この隙間Ｄから、導光体２５の他端２５ａから出射された光を車室内側から確認（視認）することができる。このようにして、導光体２５の他端２５ａは、収納状態の車室内用照明装置１の位置を光により誘導する誘導灯（誘導手段）として機能する。なお、導光体２５の他端２５ａは、カバー蓋部１２の表面１２ａ側に設けられている窪み状の押下部１２ｃの近くを照らすように、押下部１２ｃの近くに配置されている。押下部１２ｃは、係止部１８Ａとロック手段１８Ｂとの結合を解除するために、乗員がカバー蓋部１２を孔部１１ａの奥側に向かって直接、押す部分である。

ケース部１４の内側には、仕切り壁部１９が設けられている。仕切り壁部１９は、プラスチック製の板状部材からなり、ケース部１４とカバー蓋部１２との間で収容されている光源ユニットＵを覆うように、ケース部１４の内部に設けられている。光源ユニットＵは、ケース部１４と仕切り壁部１９との間で挟まれる。なお、仕切り壁部１９には、複数の開口部が設けられており、それらの開口部から切替装置(リミットスイッチ）１７のレバー部１７ａや、回路基板２３上に実装されているコネクタ等の実装部品２６が露出されている。

付勢手段１５は、カバー蓋部１２が開く向きに回動するように付勢するものであり、所謂ねじりコイルばねからなる。付勢手段１５は、コイル部１５ａと、そのコイル部１５ａの両端から延びた２つの端部１５ｂ，１５ｃを備えている。本実施形態の場合、一方の端部１５ｂは、他方の端部１５ｃよりも長く延びた状態となっている。図５に示されるように、付勢手段１５は、後側回動軸１２１Ａに取り付けられる。後側回動軸１２１Ａの内部には、円筒状の空間Ｓがあり、この空間Ｓに付勢手段１５のコイル部１５ａが収容される。この空間Ｓは、円柱状の軸部１２３の外周面と、この軸部１２３の周りに配される筒状の周壁部１２４の内周面との間に配されている。なお、軸部１２３及び周壁部１２４は、共に後側回動軸１２１Ａの一部である。

周壁部１２４には、軸方向に沿って細長く切り込まれたような形の第１溝部１２５と、この第１溝部の途中から周方向に沿って細長く切り込まれた形の第２溝部１２６とを備えている。第１溝部１２５には、付勢手段１５の短い方の端部（以下、固定端部と称する場合がある）１５ｃが挿入され、第２溝部１２６には、付勢手段１５の長い方の端部（以下、可動端部と称する場合がある）１５ｂが挿入される。固定端部１５ｃは、後側回動軸１２１Ａの周方向に移動できないように、第１溝部１２５に挿入されている。これに対し、可動端部１５ｂは、後側回動軸１２１Ａの周方向に移動できるように、第１溝部１２６に挿入されている。固定端部１５ｃと可動端部１５ｂとは、互いに軸方向で重ならない状態で、後側回動軸１２１Ａに取り付けられている。つまり、本実施形態の場合、固定端部１５ｃと可動端部１５ｂとは、周方向で互いに離されている。付勢手段１５のコイル部１５ａの内側には、軸部１２３が挿入されている。付勢手段１５の可動端部１５ｂは、図６等に示されるように、アーチ状の規制手段１３５の内側にある隙間１３５ｃに挿入されている。

図９は、収納状態の車室内用照明装置１における付勢手段１５の状態を模式的に表した説明図である。収納状態の車室内用照明装置１において、付勢手段１５の可動端部１５ｂは、規制手段１３５の上側規制部１３５ａにより上方から押さえられて、固定端部１５ｃに対して近付けられている。その際、付勢手段１５が撓み、付勢手段１５に弾性エネルギーが蓄えられる。なお、上述した結合装置１８の結合が解除されると、付勢手段１５の撓みが解消するように回動軸１２１が回転して、カバー蓋部１２が開く方向に回動する。

なお、第１溝部１２６のうち、第２溝部１２５に接続していない方の端部１２６ａは、可動端部１５ｂが付勢手段１５の撓みを解消する向きに回転する動きを止めるストッパとして機能する。以下、第１溝部１２６の端部１２６ａを、ストッパ１２６ａと称する場合がある。図９に示されるように、収納状態では、付勢手段１５の可動端部１５ｂは、ストパ１２６ａから離れており、ストッパ１２６ａと干渉しないように設定されている。

＜動作＞
次いで、車室内用照明装置１の動作を図面を参照しつつ説明する。なお、カバー蓋部１２の開き角度θとは、鉛直方向Ｘ０と、回動軸１２１を通るカバー蓋部１２に沿った直線Ｘとの間の角度である。

ここで、先ず車室内用照明装置１の基本状態を説明する。車室内用照明装置１には、上述したように、収納状態と使用状態とがある。収納状態の収納状態の車室内用照明装置１では、カバー蓋部１２が枠部１１の内側にある孔部１１ａを閉じるように鉛直方向Ｘ０に沿って配される。これに対し、使用状態の車室内用照明装置１では、光源ユニットＵの光出射部２２ａが車室内側に露出するように、カバー蓋部１２が所定の開き角度で静止した状態である。

また、使用状態には、カバー蓋部１２の開き角度θが、予め定められている所定の角度（本実施形態の場合、７０°）となる基本姿勢状態と、基本姿勢状態よりも更にカバー蓋部１２の開き角度が大きくなる上昇姿勢状態とがある。本実施形態の場合、上昇姿勢状態の車室内用照明装置１では、開き角度θの範囲が、７０°＜θ≦１００°に設定されている。

（収納状態）
図４に示されるように、収納状態の車室内用照明装置１では、カバー蓋部１２が孔部１１ａを閉じるように、鉛直方向Ｘ０に沿って配されている。なお、この際、カバー蓋部１２の開き角度θは０である。この際、カバー蓋部１２に固定されている光源ユニットＵやケース部１４等は、孔部１１ａの奥側にある空間内に収容されている。前記空間は、支持部１３と、枠部１１の外側ケース部１１ｃとで囲まれている。

収納状態において、切替装置１７のレバー部１７ａは、押さえ部１３９により上方から押されて倒されている。そのため、光源２１は消灯し、副光源のＬＥＤチップ２４は点灯している。上述したように、収納状態において、車室内側から導光体２５の端部２５ａから出射された光を確認することができる。

また、収納状態において、係止部１８Ａ及びロック手段１８Ｂが互いに結合されており、付勢手段１５に弾性エネルギーが蓄えられている。そのため、収納状態では、カバー蓋部１２が、付勢手段１５により、開く方向（車室内側に向かう方向）に付勢されている。

（車室内用照明装置１の始動）
収納状態の車室内用照明装置１を始動させるために、カバー蓋部１２の押下部１２ｃ付近が、乗員５の指先等で奥側に向かって押し込まれる。図１０は、カバー蓋部１２が孔部１１ａの奥側に押し込まれた状態の車室内用照明装置１の構成を模式的に表した断面図である。図１０に示されるように、カバー蓋部１２が奥側に押し込まれると、カバー蓋部１２に連動して係止部１８Ａがロック手段１８Ｂに押し込まれ、係止部１８Ａとロック手段１８Ｂとの結合が解消される。

このようにカバー蓋部１２が押し込まれた状態（以下、押し込み状態）において、切替装置１７のレバー部１７ａは、上述した収納状態と同様、押さえ部１３９により上方から押されて倒されており、光源２１は消灯し、副光源のＬＥＤチップ２４は点灯している。なお、押し込み状態において、略Ｖ字状の押さえ部１３９は、若干、弾性変形している。

また、押し込み状態において、付勢手段１５には、弾性エネルギーが蓄えられており、付勢手段１５はカバー蓋部１２を開く方向に付勢している。なお、押し込み状態において、カバー蓋部１２が孔部１１ａの奥側に向かって回動する角度は、本実施形態の場合、５°程度である。つまり、カバー蓋部１２の開き角度θ（鉛直方向Ｘ０と、回動軸１２１を通るカバー蓋部１２に沿った直線Ｘ１との間の角度）は、−５°程度となる。

（使用状態１：基本姿勢状態）
乗員５がカバー蓋部１２を奥側（車室外側）に向かって押下げた後、カバー蓋部１２から手を放すと、カバー蓋部１２は、付勢手段１５に付勢されて孔部１１ａを開く方向に回動する。本実施形態の場合、カバー蓋部１２は、開き角度θ（鉛直方向Ｘ０と、回動軸１２１を通るカバー蓋部１２に沿った直線Ｘ２との間の角度）が７０°となった状態で自動的に静止する。

図１１は、使用状態（基本姿勢状態）の車室内用照明装置１の構成を模式的に表した断面図であり、図１２は、図１１に示される使用状態（基本姿勢状態）の車室内用照明装置１における付勢手段１５の状態を模式的に表した説明図である。

車室内用照明装置１は、押し込み状態から基本姿勢状態となるように、付勢手段１５に付勢されてカバー蓋部１２が回動する。カバー蓋部１２が基本姿勢状態となる前に、押さえ部１３９が切替装置１７から離れてレバー部１７ａが立ち上がり、光源２１が点灯する。つまり、車室内用照明装置１では、カバー蓋部１２が開く向きに回動する際に、自動的に光源２１が点灯する。なお、副光源のＬＥＤチップ２４は、その際、消灯する。

ここで、カバー蓋部１２が自動的に基本姿勢状態で静止する仕組みを説明する。押し込み状態をから使用状態（基本姿勢状態）となる際、付勢手段１５の可動端部１５ｂは、付勢手段１５の撓みを解消するように、回動軸１２１の周方向に固定端部１５ｃに対して相対的に移動する。その際、可動端部１５ｂは、ストッパ１２６ａと干渉するまで、固定端部１５ｃから離れるように相対的に移動する。なお、実際には、可動端部１５ｂは上側規制部１３５ａに接触して静止し、固定端部１５ｃが回動軸１２１（後側回動軸１２１Ａ）とともに回転する。また、ストッパ１２６ａの位置は、カバー蓋部１２の開き角度が所定の角度となるように、設定されている。

可動端部１５ｂがストッパ１２６ａと干渉すると、付勢手段１５の動き（撓みを解消する動き）が停止し、カバー蓋部１２が付勢手段１５によって付勢されなくなる。その結果、カバー蓋部１２が所定角度を超えて更に、開くことが防止される。なお、車室内用照明装置１には、上述のように、ギヤ１６Ａとダンパー１６Ｂとからなる静止装置１６が設けられており、その静止装置１６の作用により、カバー蓋部１２の開き角度が所定の角度（θ＝７０°）で維持される。このような仕組により、カバー蓋部１２が収納状態から押し込み状態を経て、自動的に基本姿勢状態で静止される。

なお、基本姿勢状態の車室内用照明装置１において、光源ユニットＵの光出射部２２ａは、車室４内にある照射対象（本実施形態の場合、乗員５の膝元付近）Ｔと対向する。

（使用状態２：上昇姿勢状態）
本実施形態の車室内用照明装置１は、基本姿勢状態から更に、カバー蓋部１２の開き角度を大きくして使用することができる。上昇姿勢状態におけるカバー蓋部１２の開き角度θは、手動で調整することができる。乗員５の体格差等により、車室内用照明装置１における照射対象を、予め厳密に定めることは困難である。そのため、本実施形態の車室内用照明装置１では、光源ユニットＵの光出射部２２ａの角度を、ある程度、調整できるようにされている。なお、本実施形態の場合、上昇姿勢状態におけるカバー蓋部１２の開き角度θ（鉛直方向Ｘ０と、回動軸１２１を通るカバー蓋部１２に沿った直線Ｘ３との間の角度）の範囲は、７０°＜θ≦１００°である。

図１３は、使用状態（上昇姿勢状態）の車室内用照明装置１の構成を模式的に表した断面図であり、図１４は、図１３に示される使用状態（上昇姿勢状態）の車室内用照明装置１における付勢手段１５の状態を模式的に表した説明図である。基本姿勢状態のカバー蓋部１２を更に、回動させて上昇姿勢状態とする際、付勢手段１５の可動端部１５ｂは、上側規制部１３５ａから離れて、下方の下側規制部１３５ｂに向かって移動する。その際、可動端部１５ｂは、ストッパ１２６ｂに接触したままの状態である。本実施形態の場合、カバー蓋部１２は、枠部１１の上側部分と干渉するまで開くように回動することができる。なお、上昇姿勢状態におけるカバー蓋部１２は、上述した静止装置１６の作用により、任意の角度で静止することができる。

使用状態の車室内用照明装置１を、再び収納状態とする際は、カバー蓋部１２を、孔部１１ａを閉める向きに回動させつつ、係止部１８Ａとロック手段１８Ｂが互いに結合するようにカバー蓋部１２を孔部１１ａの奥側へ押し込む。なお、基本姿勢状態から収納状態となるまでに、切替装置１７の作動により、光源２１が消灯し、副光源のＬＥＤチップ２４が点灯する。

＜取付方法＞
次いで、図１５を参照しつつ、車室内用照明装置１のドアトリム３１に対する取り付け方法を説明する。図１５は、車室内用照明装置１のドアトリム３１に対する取り付け方法を示す説明図である。

車室内用照明装置１は、ドアトリム３１に設けられた開口部３１ｂに対して、車室内側から挿入される形で、取り付けられる。具体的には、車室内用照明装置１の背面部分を構成する支持部１３や枠部１１に設けられた外側カバー部１１ｃが、ドアトリム３１の奥側に配されるように、車室内側から開口部３１ｂに挿入される。その際、枠部１１は、開口部３１ｂの内周縁を縁取りつつ、ドアトリム３１の壁部３１ｂの表側（車室内側）に配される。この状態において、枠部１１との間で開口部３１ｂの内周縁を挟み付けられるように、ドアトリム３１の裏側からブラケット４０が支持部１３を介して枠部１１に取り付けられる。ブラケット４０は、全体的には略Ｕ字状をなしており、車室内用照明装置１の下側の周縁に沿うような形をなしている。枠部１１の背面側の一部には、車室外側（奥側）に向かって突出し、支持部１３（本体部１３１）の取付部１３７が固定される台座部１１ｄが複数個設けられている。ブラケット４０は、この台座部１１ｄの一部を利用して、枠部１１の背面側に固定される。このように、車室内用照明装置１は、枠部１１とブラケット４０で、開口部３１ｂの開口縁を挟み付けることにより、ドアトリム３１に対して固定することができる。

以上のような、本実施形態の車室内用照明装置１は、カバー筒部２２及びカバー蓋部１７を備えることにより、照射対象Ｔを局所的に照射しつつ、乗員５が眩しさを感じることを抑制し、かつ車室４外に光が漏れ出すことを抑制する

また、本実施形態の車室内用照明装置１は、付勢手段１５を利用して、カバー蓋部１２を自動的に開く方向に回動させることができる。特に、本実施形態の場合、カバー蓋部１２は、基本姿勢状態で、自動的に静止させることができる。

また、本実施形態の車室内用照明装置１は、基本姿勢状態のカバー蓋部１２の開き角度（所定角度）を超えて、更に孔部１１ａを開く向きに所定角範囲（７０°＜θ≦１００°）で回動可能であり、カバー蓋部１２を前記所定角度範囲で静止させ、カバー蓋部１２の開き角度を調整することができる。このように、カバー蓋部１２の角度を調整できるため、乗員の体格差等に応じて、適宜、光出射部２２ａを対向させる個所（照射対象Ｔ）を変更することができる。

また、本実施形態の車室内用照明装置１は、カバー蓋部の開閉動作を利用して、前記光源の点灯及び消灯を切り替えることができる。

また、本実施形態の車室内用照明装置１は、いわゆるワンプッシュ操作により、収納状態で静止しているカバー蓋部１２を、始動させることができる。具体的には、孔部１１ａを閉めた状態で係止部１８Ａとロック手段１８Ｂとを互いに結合してカバー蓋部１２を静止させることができ、かつカバー蓋部１２を孔部１１ａの奥側に押し込むことによって、係止部１８Ａとロック手段１８Ｂとの結合を解除することができる。特に、本実施形態の車室内用照明装置１は、カバー蓋部１２が開く向きに付勢手段１５によって付勢されているため、係止部１８Ａとロック手段１８Ｂとの結合を解除されると、カバー蓋部１２は自動的に開く向きに回動することになる。

また、本実施形態の車室内用照明装置１は、カバー蓋部１２が孔部１１ａを閉じた状態で、カバー蓋部１２の位置を光により誘導する誘導手段を備える。特に、本実施形態の場合、誘導手段の光源（副光源）は、車室内用照明装置１が収納状態の際に点灯し、使用状態の際に消灯するように設定されている。そのため、例えば、夜間、車室内が暗い場合に、誘導手段の光源（副光源）が点灯することにより、乗員は、その点灯した光を頼りに、車室内用照明装置１の位置を把握することができる。なお、車室内用照明装置１の光源２１が点灯する際に、副光源を消灯することにより、副光源からの光が窓ガラスを透過して外部に漏れることや、乗員の視界に副光源の光が入ることが防止される。

なお、上述した誘導手段の副光源（ＬＥＤチップ２４）を点灯させるタイミングとしては、例えば、車両のエンジンスを始動させるタイミングや、エンジンをスタートさせる前にアクセサリーのみを始動させるタイミング等に同期させて行ってもよい。

＜実施形態２＞
次いで、図１６を参照しつつ、本発明の実施形態２について説明する。図１６は、実施形態２における収納状態の車室内用照明装置１００の斜視図である。本実施形態では、車室内用照明装置１００が、座席（運転席）２００のシートバック２０１の車両後側に取り付けられる場合を例示する。本実施形態の場合、シートバック２０１の車両後側の部分が、車室内用照明装置１００が取り付けられる取付面となっている。車室内用照明装置１００は、実施形態１の場合と同様、車室内のうち、窓ガラスよりも低い位置に取り付けられている。また、車室内用照明装置１００は、座席２００の後方に配置される後部座席（不図示）に着座した乗員の膝元及び膝元に近い大腿部の辺りを局所的に照射するように設定されている。なお、車室内用照明装置１００の基本的な構成は、実施形態１の車室内用照明装置１と同様である。このように、車室内用照明装置１００は、座席２００に対して取り付けられてもよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、カバー筒部２２は、遮光部材で形成されていたが、他の実施形態においては、本発明の目的を損なわない限り、カバー筒部２２の内周面に反射部材が形成されてもよい。

（２）上記実施形態では、上記実施形態では、カバー蓋部１２の開閉動作（回動動作）に連動して、光源ユニットＵの光出射方向が変更される構成であったが、他の実施形態では、本発明の目的を損なわない限り、更に、光源ユニットＵのカバー筒部２２（光出射部２２ａ）を、カバー蓋部１２の動きと独立させて、車両前後方向に亘って回動するように、設定されてもよい。

（３）上記実施形態のように、カバー蓋部１２を孔部１１ａの奥側に押し込むことによって、カバー蓋部１２が開く構成としたことにより、カバー蓋部１２と、その周りを囲む枠部１１との間の隙間を少なくすることができる。その結果、カバー蓋部１２と枠部１１との間の隙間から、奥側に配される構造物等が車室内側に露出することが防止され、ドアトリム３１等の取付面の意匠性を損なうことが抑制される。例えば、従来、収納方式の照明装置では、カバー蓋部を開くためにカバー蓋部の端部と枠部との間に、指等を差し入れるための隙間を確保する必要があった。これに対し、本実施形態の車室内用照明装置では、このような隙間を設ける必要がなく、意匠の自由度が高くなっている。

１…車室内用照明装置、２…後部座席、３…車両ドア、４…車室、５…乗員、１１…枠部、１１ａ…孔部、１２…カバー蓋部、１３…支持部、１４…ケース部、１５…付勢手段、１６…静止装置、１６Ａ…ギヤ、１６Ｂ…ダンパー、１７…切替装置（リミットスイッチ）、１８…結合装置、１８Ａ…係止部、１８Ｂ…ロック手段、１９…仕切り壁部、２１…光源、２１ａ…ＬＥＤチップ、２１ｂ…凸レンズ、２２…カバー筒部、２２ａ…光出射部、２３…回路基板、２４…ＬＥＤチップ（副光源）、２５…導光体、３１…ドアトリム、３１ａ…ドアトリムの壁部（取付面）、３４…窓ガラス（窓）、１２１…回動軸、Ｕ…光源ユニット

Claims (4)

1. 車室内に設けられたドアトリムのうち、窓よりも低い位置にある起立した取付面に取り付けられる車室内用照明装置であって、
   光源と、この光源の周りを囲む筒状のカバー筒部と、このカバー筒部の開口端からなり、前記光源からの光を車室内へ出射させる光出射部とを有する光源ユニットと、
   前記取付面に設けられた開口部を縁取る枠状をなし、内側に前記光源ユニットを出し入れ可能な孔部を有する枠部と、
   前記光源ユニットを覆うように前記光源ユニットを保持し、かつ前記孔部を開閉するように回動する板状をなし、前記孔部を閉じた状態で、前記光源ユニットが前記取付面の奥側に収納され、前記孔部を開く向きに所定角度回動した状態で、前記光出射部が前記窓よりも低い位置にある車室内の照射対象と対向するように前記光源ユニットを前記孔部から露出させるカバー蓋部と、を備え、
   前記枠部のうち下側の背面部分には、外側ケース部が一体的に形成され、前記外側ケース部は上方に開口するような容器状をなして前記取付面の奥側に配され、
   前記光源とは別個に、前記光源が消灯した際に点灯する副光源を備え、前記孔部を閉じた状態では、前記光源が消灯するとともに前記副光源が点灯するものとされ、
   前記副光源は、前記孔部を閉じた状態における前記カバー蓋部の奥側に配されるとともに、
   前記カバー蓋部が前記孔部を閉じた状態において、前記副光源からの光を下方に導光する導光体を備え、前記導光体は一方の端部が前記副光源と対向し、他方の端部が前記外側ケース部に光を導出可能なように下方を向きつつ前記枠部の内側に配され、前記外側ケース部に導光された光は、前記カバー蓋部と前記外側ケース部との隙間から車室内に導出されるものとされ、前記他方の端部の面積は前記光出射部の面積より小さく構成されている車室内用照明装置。
2. 前記カバー蓋部が前記孔部を閉じた状態から前記孔部を開く向きに所定角度まで回動するように前記カバー蓋部を付勢する付勢手段を備え、
   前記カバー蓋部は、前記所定角度を超えて更に前記孔部を開く向きに所定角度範囲で手動で回動可能な構成とされ、
   前記カバー蓋部を前記所定角度範囲で静止させる静止装置を備える請求項１に記載の車室内用照明装置。
3. 前記カバー蓋部が前記孔部を閉じた状態で前記光源が消灯し、かつ前記カバー蓋部が前記孔部を開く向きに回動して前記所定角度に到達する前に前記光源が点灯するように、前記光源の点灯及び消灯を切り替える切替装置を備える請求項２に記載の車室内用照明装置。
4. 前記枠部の奥側に配され、前記カバー蓋部が回動できるように前記カバー蓋部を支持する支持部と、
   前記支持部に設けられる係止部と、前記カバー蓋部が前記孔部を閉じるように回動するとプッシュロック動作により前記係止部と結合し、かつ前記カバー蓋部が前記孔部の奥側に押し込まれる形で回動するとプッシュオープン動作により前記係止部との結合が解除されるように、前記支持部に設けられるロック手段とを有するオルタネイト式の結合装置と、を備える請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車室内用照明装置。

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