JP2005225257A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 狭小な設置スペースに容易に設置することが可能な車両用照明装置を提供することを課題とし、さらには、メンテナンス等を容易に行うことができるとともに、電力を節約することができる車両用照明装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 車両用照明装置１を、車内に設けられる光源５と、光源５の光を一端９１ａ側から入射され、ドアミラー内部に設けられた他端９１ｂ側から前記光を出射する光ファイバ９１を備えるように構成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両に用いられる車両用照明装置に関する。

近年、車両のサイドドアに付設されるドアミラーには、足元用の照明装置を内蔵するものがあり、これによれば、夜間や暗所であっても、車両の乗り降りの際に足元を照らして、障害物、ぬかるみ又は水溜りがないか等足元の状態を乗員が確認できる（特許文献１参照）。
また、ドアミラーに補助ウィンカー装置を内蔵するものもあり、これによれば、正規のウィンカーが確認しづらいような死角位置にある側車、歩行者等に対しても、ドアミラーに設けられた補助ウィンカーで、運転者の意思を他者に対して正確に伝達することができる（特許文献２参照）。
特開平１１−１０５６２１号公報（段落００１３，図１） 実開平５−９３９８２号公報（段落０００７，０００８，図１）

しかしながら、ドアミラーの内部には、ミラー開閉用のモータ等が配設されているため、空きスペースが少なく、バルブ、発光ダイオード等の光源を設置するのが困難であるという問題があった。また、元来、ドアミラーの内部は光源を設置することを想定していないため、寿命が切れた光源の交換作業や照明装置のメンテナンス作業等、ドアミラーを解体して行う作業に手間がかかるという問題があった。さらに、ドアミラーは外部環境に曝される部品であるため、光源を内蔵する場合には、ドアミラー内部の防水処理を万全にしなければならないという問題もあった。また、足元照明用の光源を独立して設けると、電力を無駄に消費しかねないという問題もあった。
なお、このような問題は、ドアミラーの場合だけでなく、設置スペースが限られている場所に照明装置を設ける場合に共通して当てはまる。

そこで、本発明は、前記問題を解決すべくなされたものであり、狭小な設置スペースに容易に設置することが可能な車両用照明装置を提供することを課題とし、さらには、メンテナンス等を容易に行うことができるとともに、電力を節約することができる車両用照明装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用照明装置であって、車内に設けられる光源と、前記光源の光を一端側から入射され、車内又は車外に設置される他端側から前記光を出射する導光部材とを備えることを特徴とする。

請求項１に記載の車両用照明装置によれば、車内に設けられる光源を利用して、光源の光を一端側から入射された導光部材が、他端側で車内又は車外の任意の場所を照明することができる。つまり、導光部材の他端側には光源を設置する必要がないので、他端側の空きスペースが狭くても容易に導光部材を設置することができ、任意の場所を照明することができる。そして、車外ではなく、車内に光源を設けることで、光源の交換作業やメンテナンス作業を容易に行うことができるとともに、防水処理を施す必要もない。なお、光源には、従来から取り付けられていたルームランプの光源を用いることで、ルームランプの照明場所以外の任意の場所も照明することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用照明装置において、前記光源の車内側には投光部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用照明装置によれば、請求項１に記載の車両用照明装置による作用に加え、光源自体が投光部から車内を照明することができるとともに、光源の光を一端側から入射された導光部材が、他端側で車内又は車外の任意の場所を照明することができる。つまり、１つの光源を用いて複数箇所を照明することができるので、複数の光源を用いて複数箇所を照明する場合に比較して、電力を節約することができる。さらに、部品点数も削減することができるので、低コストに抑えることができるとともに、デザイン的にシンプルである。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用照明装置において、前記光源に隣接して設けられる投光部と、前記光源と前記投光部の間、及び、前記光源と前記導光部材の一端側の間にそれぞれ開閉自在に設けられる一対のシャッタとを有し、前記一対のシャッタの一方が閉じられているときは他方が開かれていることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用照明装置によれば、請求項１に記載の車両用照明装置による作用に加え、光源自体が投光部から任意の場所を照明することができるとともに、光源の光を一端側から入射された導光部材が、他端側で車内又は車外の任意の場所を照明することができる。つまり、１つの光源を用いて複数箇所を照明することができるので、複数の光源を用いて複数箇所を照明する場合に比較して、電力を節約することができる。さらに、部品点数も削減することができるので、低コストに抑えることができるとともに、デザイン的にシンプルである。そして、例えば、導光部材側のシャッタが開いているときは、投光部側のシャッタが閉じられており、投光部からは照明せずに、導光部材のみが任意の場所を照明することができる。つまり、複数箇所を同時に照明するのではなく、必要な箇所のみを照明することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用照明装置において、前記投光部と前記導光部材の一端側は前記光源を挟んで対向して配置され、前記一対のシャッタは、前記光源に対する面がそれぞれ反射板であることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用照明装置によれば、請求項３に記載の車両用照明装置による作用に加え、例えば、導光部材側のシャッタが開いているときは、投光部側のシャッタが閉じられており、投光部側のシャッタに向けて照射される光源光は、その反射板に反射して、光源光とともに導光部材に入射される。このようにシャッタを設けることで、必要な箇所のみを照明することができるとともに、照度を高めることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の車両用照明装置において、前記一対のシャッタの開閉動作が車両のドアの開閉動作に連動することを特徴とする。

請求項５に記載の車両用照明装置によれば、請求項３に記載の車両用照明装置による作用に加え、ドアの開閉動作に連動してシャッタの開閉を切り替えて、任意の場所を効率的に照明することができる。例えば、乗員乗り降り用のフロントドアが開いたときに、フロントドア近傍に取り付けられた投光部側のシャッタを開くとともに、導光部材側のシャッタを閉じることとすれば、乗員の足元付近を効率的に照明することができる。
なお、ここで“車両のドア”とは、乗員乗り降り用のフロントドアの他、リアドア、フロントハッチ、リアハッチ等、蝶番で開閉する方式の扉、及び、スライドドア等で車両に取り付けられている扉をすべて含むものとする。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車両用照明装置において、前記他端側はドアミラー内部に延出していることを特徴とする。

請求項６に記載の車両用照明装置によれば、請求項１に記載の車両用照明装置による作用に加え、導光部材がドアミラー内部に延出した他端側から光を照射することができる。ドアミラー内部には光源を設置せず、導光部材の他端側が延出するだけなので、空きスペースの狭いドアミラー内部であっても、容易に設置することができ、任意の場所を照明することができる。また、光源は車内に設けられているので、ドアミラーの解体等をすることなく、光源の交換作業やメンテナンス作業を容易に行うことができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の車両用照明装置において、閉状態のドアに対向する車体面に投光部が設けられ、前記導光部材の一端側は、前記投光部の位置に対向する前記ドア面に臨むように配設されることを特徴とする。

請求項７に記載の車両用照明装置によれば、ドアが閉められているときは、光源光は投光部を通過して導光部材の一端側に入射され、他端側で照射される。一方、導光部材が設けられたドアを開くと、光源光は光源周辺を照明することができる。

請求項１及び請求項６に係る車両用照明装置によれば、光源の設置ができないような狭いスペースにも導光して任意の場所を照明することができる。また、車外ではなく、車内に光源を設けるので、光源の交換作業やメンテナンス作業を容易に行うことができる。

請求項２及び請求項３に係る車両用照明装置によれば、１つの光源で複数箇所を照明することができる。そのため、複数の光源を用いて複数箇所を照明する場合に比較して、電力を節約することができるとともに、部品点数も削減することができて、低コストに抑えることができる。さらに、請求項３に係る車両用照明装置によれば、複数箇所を同時に照明せずに、必要な箇所のみを照明することができる。

請求項４に係る車両用照明装置によれば、必要な箇所のみを照明することができるとともに、照度を高めることができる。

請求項５に係る車両用照明装置によれば、ドアの開閉動作に連動させて、照明場所を任意に切り替えることができて、任意の場所を効率的に照明することができる。

請求項７に係る車両用照明装置によれば、複雑なシャッタ機構等を設けなくても、ドアの開閉動作に連動した照明場所の切り替えを行うことが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。本発明では、第一の実施形態と第二の実施形態について説明するものとする。

（第一の実施形態）
図１は、第一の実施形態に係る車両用照明装置を設置された車内の斜視図であり、図２は、第一の実施形態に係る車両用照明装置の斜視図である。なお、図２においては、理解を容易にするために、車内側パネル１１（図１参照）を省略して示す。

第一の実施形態に係る車両用照明装置１は、図１に示すように、運転席２の近傍の車内側パネル１１から運転者の足元を照明する車内足元用照明と、フロントドア３のドアミラー４内部からその下方の路面を照明する車外足元用照明としての二つの機能を有する照明装置である。

具体的には、車両用照明装置１は、図２に示すように、単数又は複数の白熱バルブ、発光ダイオード（ＬＥＤ；Light Emitting Diode）等からなる光源５からの光を、車内側に設けられる透光性カバー（投光部）６を透過させて運転席２（図１参照）の足元を照明することができる。また、車両用照明装置１は、光源５からの光を、車外側に設けられる透光性カバー７を透過させた後、光ファイバ（導光部材）９１でドアミラー４内部まで導光し、そこからドアミラー下方の路面を照明することができる。さらに、車両用照明装置１は、フロントドア３の開閉動作に連動するシャッタ部８で、運転席２の足元付近かドアミラー４下方の路面かいずれか一方のみを照明するように、照明場所を切り替えることができる。

透光性カバー６は、例えば、半透明の合成樹脂などの透光性材料からなり、運転席２のハンドル下の車内側パネル１１の開口部（図示せず）に着脱自在に取り付けられている。光源５は、運転席２に直接面する車内側パネル１１（図１参照）と、この車内側パネル１１より車外側に配設される車外側パネル１２の間に設置されており、光源５の発する光は、透光性カバー６を透過して車室内に照射される。また、車外側パネル１２には、光源５を挟んで透光性カバー６と対向するように、合成樹脂製の透光性カバー７が取り付けられている。

透光性カバー７の車外側には、光ファイバ９１の一端９１ａが集光部９２を介して臨んでおり、光ファイバ９１の他端９１ｂはドアミラー４の内部まで延出して固定されている（図１参照）。
集光部９２は、透光性カバー７を透過した光源５からの光をレンズで集光して、光ファイバ９１の一端９１ａに入射させる。そして、光ファイバ９１の一端９１ａからドアミラー４内部まで導かれた光は、他端９１ｂから照射されるので、車両用照明装置１は、車外足元付近を照明することができる。

図３は、シャッタの開閉動作を説明するための平面図であり、（ａ）はドアが閉じているときの状態を示し、（ｂ）はドアが開かれている状態を示す平面図である。
シャッタ部８は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、車内側パネル１１と車外側パネル１２の間に設けられている。シャッタ部８は、光源５と車内側パネル１１の間を、車内側パネル１１に沿って移動可能な一方のシャッタ８１と、光源５と車外側パネル１２の間を、車外側パネル１２に沿って移動可能な他方のシャッタ８２と、両シャッタ８１，８２をその移動方向に沿って支持する支持部８３とを備えて構成されている。

一方のシャッタ８１は、透光性カバー６と略同一の大きさの板状部材からなるシャッタ本体８１ａと、このシャッタ本体８１ａの光源５側の面に設けられる反射板８１ｂと、シャッタ本体８１ａと車内側パネル１１の固定部１１ａに両端を固定されて、シャッタ本体８１ａをフロントドア３の方向（図面では右方向）に付勢するコイルスプリング８１ｃを備える。このシャッタ本体８１ａが透光性カバー６の正面に位置するときは（図３（ａ）の状態）、光源５から照射される光は反射板８１ｂに反射した後、透光性カバー７を透過して光ファイバ９１の一端９１ａに入射され、他端９１ｂから照射される。なお、シャッタ本体８１ａと反射板８１ｂは、同一部材であってもよい。

他方のシャッタ８２は、透光性カバー７と略同一の大きさの板状部材からなるシャッタ本体８２ａと、このシャッタ本体８２ａの光源５側の面に設けられる反射板８２ｂと、シャッタ本体８２ａと車外側パネル１２の固定部１２ａに両端を固定されて、シャッタ本体８２ａをフロントドア３方向に付勢するコイルスプリング８２ｃを備える。このシャッタ本体８２ａが透光性カバー６の正面に位置するときは（図３（ｂ）の状態）、光源５から照射される光は反射板８２ｂに反射した後、透光性カバー６を透過して、車内側に照射される。

支持部８３は、基端部８３ａから二股に分かれた一方の先端部８３ｂ及び他方の先端部８３ｃで、一方のシャッタ８１と他方のシャッタ８２をそれぞれ支持する。基端部８３ａは、図示省略するが、フロントドア３（図１参照）に連結されており、フロントドア３の開閉動作に連動して、水平方向に移動可能になっている。先端部８３ｂ，８３ｃは、それぞれ長さが異なり、例えば平面視（図３参照）で、光源５を基準に、一方のシャッタ８１が透光性カバー６の正面に位置するときは、他方のシャッタ８２が透光性カバー７の正面に位置しないように（図３（ａ）参照）、両シャッタ８１，８２をそれぞれ移動方向で段違いになるように支持する。

以下、「閉状態」とは、一方のシャッタ８１（他方のシャッタ８２）が、透光性カバー６（透光性カバー７）の正面に位置するときのことをいい、「開状態」とは、正面に位置しないときのことをいう。これによれば、図３（ａ）に示すように、フロントドア３が閉じられているときは、基端部８３ａがフロントドア３に押されてシャッタ８１が閉状態となり、シャッタ８２が開状態となる。また、図３（ｂ）に示すように、フロントドア３が開かれているときは、基端部８３ａに対するフロントドア３の抑止力が開放されると同時に、コイルスプリング８１ｃ，８２ｃがシャッタ本体８１ａ，８２ａをフロントドア３方向に付勢するので、シャッタ本体８１ａ，８２ａの位置が移動して、シャッタ８１は開状態となり、シャッタ８２は閉状態となる。

次に、照明位置の切り替えのタイミングについて、図４を参照して説明する。
図４は、照明位置の切り替えのタイミングを説明するフローチャートである。

まず、本実施の形態に係る車両用照明装置１では、駐車後エンジンを停止し（Ｓ１）、イグニッションキーを抜き、かつ、フロントドア３（図１参照）のドアロックを解除すると（Ｓ２）、光源５が点灯する（Ｓ３）。このとき、ドアは閉められた状態にあるので、一方のシャッタ８１が閉状態で、他方のシャッタ８２が開状態にあり（図３（ａ）の状態）、光ファイバ９１に光が入射されるので、照明位置は車外側でドアミラー４の下方の路面となる。次に、運転者が降車すべく、フロントドア３を開くと（Ｓ４）、一方のシャッタ８１が開状態になり、他方のシャッタ８２が閉状態になるため（図３（ｂ）の状態）、照明位置は切り替えられて、光は透光性カバー６を透過して、車内側で運転席２の足元付近となる（このときフロントドア３は開かれているため、同時に車外の足元付近も照明できる）。このため、運転者は、足元の現状態を視認しながら、安全に降車することができる。

そして、運転者が降車して、フロントドア３を閉じると（Ｓ５）、再び、一方のシャッタ８１が閉状態、他方のシャッタ８２が開状態になり、照明位置は切り替えられて、車外側でドアミラー４の下方の路面になる。その後、運転者がドアロックすると（Ｓ６）、光源５が消灯されて（Ｓ７）、車外側も消灯される。このように、フロントドア３を閉じた後であってもドアロックをするまでは、車外足元付近を照明することができるので、運転者は降車後であっても足元の現状態を視認することができて安全である。

以上によれば、本実施の形態にかかる車両用照明装置１において以下の効果を得ることができる。
本実施の形態によれば、運転席２の足元付近を照明するための光源５から光ファイバ９１でドアミラー４内部まで導光して、そこから車外側の足元付近も照明することができる。つまり、ドアミラー４の内部には光源５を設置せず、光ファイバ９１の他端９１ｂを設置するだけなので、ドアミラー４の内部に大きなスペースを取ることなく設置でき、ドアミラー４下方の路面を照明するようにできる。また、光源５の設置スペースを取らないので、ドアミラー４の内部に、例えば、カメラ、アンテナ等の他の部品を取り付けるためのスペースを確保することができる。

また、車両用照明装置１では、１つの光源５を利用して、運転席２の足元付近とドアミラー４の下方の路面を照明することができるので、複数の光源を用いて複数箇所を照明する場合に比較して、電力を節約することができる。また、１つの光源５しか用いないので、部品点数を削減できて低コストに抑えることができるとともに、デザイン的にもシンプルに製作することができる。

そして、車外ではなく、車内に光源を設けることで、光源５の交換作業やメンテナンス作業を容易に行うことができるとともに、防水処理を厳重に施す必要もない。

また、車両用照明装置１では、シャッタ部８がフロントドア３の開閉動作に連動して作動し、例えば、シャッタ８１が閉じられているときは、シャッタ８２が開かれており（図３（ａ）の状態）、シャッタ８１に向けて照射される光源５の光は、その反射板８１ｂに反射して、光源５からの光とともに光ファイバ９１に入射される。このようにシャッタ部８を設けることで、必要な箇所のみ照射することができるとともに、照明場所の照度を高めることができる。

なお、本発明に係る車両用照明装置１は、前記した実施形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内において、適宜変更して実施することができる。
本実施の形態では、光源５からドアミラー４の内部まで延出する光ファイバ９１を設けて２箇所を照明できるようにしたが、複数の光ファイバを複数箇所に向けて延出させて３箇所以上の任意の場所を照明するように構成しても構わない。また、任意の場所に導光する光ファイバ９１は、１本の光ファイバであってもよいし、複数本をひとつにまとめた光ファイバ群であってもよい。

また、本実施の形態では、光ファイバ９１の他端９１ｂをドアミラー４の内部に延出させてドアミラー４下方の路面を照明するように構成したが、例えば、フロントバンパ、リアバンパ、リアハッチ、ドアハンドルの鍵穴付近等を照明するように構成してもよいし、カップホルダ、インサイドハンドル付近等の車内側を照明するように構成してもよい。

また、本実施の形態では、運転席２の足元付近を照明する光源５を利用したが、例えば、ウィンカー用の光源を利用して、その光をドアミラー４まで導光して外部に照射することで、ドアミラーに取り付けられる補助ウィンカーとして機能させることもできる。

また、本実施の形態では、シャッタ部８を作動させて、照明場所を切り替えられるように構成したが、例えば、シャッタ部８を設けずに、複数場所を同時に照明することができるように構成されるものであってもよい。
また、シャッタ部８をフロントドア３に連結させて、フロントドア３の開閉動作に連動してシャッタ部８が機械的に作動するように構成したが、例えば、図４に示すフローチャートのように制御する制御部を備えて、モータやリニアスライド等で電気的にシャッタ部８の開閉を切り替えられるように構成してもよい。

さらに、本実施の形態では、ドアロック又はその解除に光源５のＯＦＦ動作を連動させるように構成したが、光源５のＯＦＦ動作をタイマーで制御するものであってもよい。

（第二の実施形態）
次に、本発明に係る車両用照明装置の第二の実施形態について図５を参照しながら説明する。図５は、第二の実施形態に係る車両用照明装置の平面図であり、（ａ）はドアが閉じられた状態を示し、（ｂ）はドアが開かれた状態を示す。なお、第二の実施形態は第一の実施形態の構成の配置等を一部変更したものであるので、同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

第二の実施形態に係る車両用照明装置１Ａは、ドアミラー４内部からその下方の路面を照明する車外側足元用照明として機能するとともに（図５（ａ）の状態）、車内側からフロントドア３に向けて照明する車内側足元用照明としても機能する（図５（ｂ）の状態）。

具体的には、車両用照明装置１Ａは、図５（ａ）に示すように、フロントドア３が閉じられているとき、単数又は複数の白熱バルブ、発光ダイオード（ＬＥＤ；Light Emitting Diode）等からなる光源５からの光を、透光性カバー６，７を透過させた後、光ファイバ（導光部材）９１でドアミラー４内部まで導光し、そこから車両外部の足元付近を照明することができる。また、図５（ｂ）に示すように、フロントドア３が開かれているときは、光源５からの光を、透光性カバー６を透過させて車内側からフロントドア３に向けて車外足元付近を照明することができる。なお、光源５の光を効率的に照射するため、その周囲を反射板で囲うことが望ましい。

第二の実施形態では、図５（ａ）に示すように、光源５は、フロントドア３が閉じられているときに、フロントドア３と対向するパネル１３の内部に設置されており、透光性カバー６はパネル１３に着脱自在に取り付けられている。また、透光性カバー７は、透光性カバー６の位置に対応するように、フロントドア３の車内側パネル３ａに設けられている。そして、光ファイバ９１の一端９１ａを接続された集光部９２を透光性カバー７に臨むように、車内側パネル３ａと車外側パネル３ｂの間（つまり、フロントドア３内部）に設置し、そこから光ファイバ９１の他端９１ｂをドアミラー４の内部まで延出させる。

以上のように構成された車両用照明装置１Ａによれば、フロントドア３が閉じられているときには、図５（ａ）に示すように、光源５からの光が透光性カバー６，７、集光部９２を介して光ファイバ９１の一端９１ａに入射されて、他端９１ｂまで導光される。そして、ドアミラー４下方の路面を照明することができる。一方、図５（ｂ）に示すように、フロントドア３が開かれているときには、光源５からの光が透光性カバー６を透過し、車両外部の足元付近を照明することができる。なお、フロントドア３が開かれることで、フロントドア３に設けられた透光性カバー７が光源５及び透光性カバー６から離れるため、光源５から照射されて透光性カバー６を透過した光は、光ファイバ９１には入射されず、従って、ドアミラー４下方の路面は照明されない。

以上によれば、本実施の形態に係る車両用照明装置１Ａにおいて、以下の効果を得ることができる。
車両用照明装置１Ａでは、第一の実施形態のように複雑なシャッタ機構を設けなくとも、照明位置の切り替えを行なうことができる。

車両用照明装置１Ａでは、車内側に設けられた光源５から光ファイバ９１でドアミラー４内部まで導光して、そこからドアミラー４下方の路面も照明することができる。つまり、ドアミラー４の内部には光源５を設置せずに、光ファイバ９１の他端９１ｂを設置するだけで、ドアミラー４下方の路面を照明するようにできる。しかも、光ファイバ９１の他端９１ｂをドアミラー４の内部に設置するに際しては、大きなスペースを取る必要がないので、ドアミラー４の内部に、例えば、カメラ、アンテナ等の他の部品を取り付けるためのスペースを確保することができる。

また、車両用照明装置１Ａでは、１つの光源５を利用して、運転席２の足元付近とドアミラー４の下方の路面を照明することができるので、複数の光源を用いて複数箇所を照明する場合に比較して、電力を節約することができる。また、１つの光源５しか用いないので、部品点数を削減できて低コストに抑えることができるとともに、デザイン的にもシンプルに製作することができる。

そして、車外ではなく、車内に光源を設けることで、光源５の交換作業やメンテナンス作業を容易に行うことができるとともに、防水処理を厳重に施す必要もない。

なお、本発明に係る車両用照明装置１は、前記した実施形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内において、適宜変更して実施することができる。
例えば、光ファイバ９１の一端９１ａ側又は他端９１ｂ側に、太陽電池を配置してコンデンサ、二次電池等に充電させるように構成することができる。また、この光源５の光に変調をかけると、光源５と太陽電池の間で信号を送れるようになる。

第一の実施形態に係る車両用照明装置を設置された車内の斜視図である。 第一の実施形態に係る車両用照明装置の斜視図である。 図３は、シャッタの開閉動作を説明するための平面図であり、（ａ）はドアが閉じているときの状態を示し、（ｂ）はドアが開かれている状態を示す平面図である。 照明位置の切り替えのタイミングを説明するフローチャートである。 第二の実施形態に係る車両用照明装置の平面図であり、（ａ）はドアが閉じられた状態を示し、（ｂ）はドアが開かれた状態を示す平面図である。

符号の説明

１ 車両用照明装置
１Ａ 車両用照明装置
２ 運転席
３ フロントドア
３ａ 車内側パネル
３ｂ 車外側パネル
４ ドアミラー
５ 光源
６ 透光性カバー
７ 透光性カバー
８ シャッタ部
１１ 車内側パネル
１２ 車外側パネル
１３ パネル
８１ 一方のシャッタ
８２ 他方のシャッタ
８３ 支持部
９１ 光ファイバ
９１ａ 一端
９１ｂ 他端
９２ 集光部

Claims (7)

1. 車内に設けられる光源と、
   前記光源の光を一端側から入射され、車内又は車外に設置される他端側から前記光を出射する導光部材とを備えることを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記光源の車内側には投光部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記光源に隣接して設けられる投光部と、
   前記光源と前記投光部の間、及び、前記光源と前記導光部材の一端側の間にそれぞれ開閉自在に設けられる一対のシャッタとを有し、
   前記一対のシャッタの一方が閉じられているときは他方が開かれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
4. 前記投光部と前記導光部材の一端側は前記光源を挟んで対向して配置され、
   前記一対のシャッタは、前記光源に対する面がそれぞれ反射板であることを特徴とする請求項３に記載の車両用照明装置。
5. 前記一対のシャッタの開閉動作が車両のドアの開閉動作に連動することを特徴とする請求項３に記載の車両用照明装置。
6. 前記他端側はドアミラー内部に延出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
7. 閉状態のドアに対向する車体面に投光部が設けられ、前記導光部材の一端側は、前記投光部の位置に対向する前記ドア面に臨むように配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。

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