JP2011170550A - 車載通信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車載通信装置において、視認性を確保しつつ、高い防眩性を実現できる簡素な構成を提供する。
【解決手段】ＥＴＣ車載器は、ライトガイド７２と、ＬＥＤカバー部７３と、を有するＬＥＤランプ１３を備える。ライトガイド７２は、本体１１の内部に配置されるＬＥＤ素子の光を本体１１の外部に透過させるためのものである。ＬＥＤカバー部７３は、光がライトガイド７２から本体１１の外部に出射されるときに通過する出射面７２ａの一部を覆うように構成される。そして、ライトガイド７２の出射面とＬＥＤカバー部７３の間には、出射面７２ａに垂直な方向の隙間が形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、無線通信を利用して所定の情報をやり取りするために車両に配置される車載通信装置に関するものである。

ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）システムを利用するために車両に取り付けられるＥＴＣ車載器（車載通信装置）において、識別情報等が記憶されたＥＴＣカードを差し込んで装着する構成が従来から知られている。料金所のＥＴＣゲートでは、ＥＴＣカードに記憶される識別情報等が無線通信を利用してやり取りされ、通行料金の支払者が特定される。この種のＥＴＣ車載器は、ＥＴＣカードの装着状態等の各種の情報を運転手に通知するための通知灯を備えている。通知灯を備える車載通信装置を開示するものとして、例えば、特許文献１がある。特許文献１では、ケースの前面に窓を配置し、この窓を通してケース内に配置されるＬＥＤランプの点灯を運転手が確認する構成のＥＴＣ車載器が開示されている。

特開２００８−３０５０１１号公報

特許文献１のように、通知灯の光が運転手側に向けて直接的に出射される構成の場合、夜間等の周囲が暗い状況では、運転手が光をまぶしく感じることがあった。しかし、通知灯の光量を落とした場合、昼間のように周囲が明るい状況では、通知灯の点灯状態を確認しにくくなってしまう。特に、屋根等の遮蔽物がない自動２輪では、周囲の明るさの影響が大きいため、ＥＴＣ車載器の通知灯の防眩性及び視認性の両方の向上は、解決すべき重要な課題の１つであった。

本発明は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車載通信装置において、視認性を確保しつつ、高い防眩性を実現できる簡素な構成を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の第１の観点によれば、無線通信を利用して情報をやり取りする車載通信装置において、以下の構成が提供される。即ち、車載通信装置は、透過部と、カバー部と、を有する通知灯を備える。前記透過部は、本体の内部に配置される光源の光を前記本体の外部に透過させるためのものである。前記カバー部は、光が前記透過部から前記本体の外部に出射されるときに通過する出射面の一部を覆うように構成される。そして、前記透過部の前記出射面と前記カバー部の間には、前記出射面に垂直な方向の隙間が形成されている。

これにより、カバー部と透過部の間にできる影の部分に光源からの光が照射されるので、明るい場所であっても、カバー部と透過部の間の隙間を見ることで、通知灯の点灯状態を容易に確認できる。また、カバー部に照射された光は、乱反射によって拡散しており、強い指向性を有しない。従って、通知灯の点灯状態を確認するために、カバー部と透過部の間の隙間を見ても目が眩むこともない。

前記の車載通信装置においては、前記透過部の出射面とカバー部の間の前記垂直な方向の隙間が０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下になるように前記カバー部が構成されていることが好ましい。

これにより、出射面とカバーの隙間に入る直射日光等の光量を低減しつつ、カバーと出射面との間に形成される空間（隙間）で本体内部の光源からの光を効率的に乱反射させることができる。

前記の車載通信装置においては、前記カバー部は、前記本体の表面から突出していることが好ましい。

これにより、カバー部と透過部の間の空間が見易くなり、通知灯の視認性を一層高めることができる。

前記の車載通信装置においては、前記透過部は、前記本体の表面に形成される凹部に前記出射面が配置されていることが好ましい。

これにより、凹部を形成するという簡素な構成でカバー部を構成することができる。また、透過部の出射面が本体の表面よりも内側に配置されることになるので、防眩性をより高めることができる。

前記の車載通信装置においては、前記カバー部には、水抜き孔が形成されていることが好ましい。

これにより、雨天の場合でも、カバー部の内側に水が溜まって通知灯の視認性が低下する事態を防止できる。

前記の車載通信装置においては、以下のように構成されることが好ましい。前記本体は、車両の運転座席の前方に取り付けられる。前記カバー部には、前記車両の走行方向の後方を向いた開口部が形成されている。

これにより、運転手は、車両の運転をしている場合であっても、視線を大きく外すことなく、カバー部の開口から通知灯の点灯状態を容易に確認できる。

前記の車載通信装置においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記本体には、無線通信を利用してやり取りされる情報が記憶されるカードを挿入するための挿入口が配置されている。前記車載通信装置は、前記挿入口を照らす挿入口照明部を備える。

これにより、暗い場所で位置が確認しにくくなる挿入口に照明が当たるので、周囲の明るさに関係なく、カードの着脱作業をスムーズに行うことができる。

前記の車載通信装置においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記挿入口照明部は、前記挿入口に隣接して形成される領域に光を照射し、反射させることで前記挿入口に間接的に光を照らす。

これにより、間接的に挿入口が照らされるので、挿入口を正面から見た場合でも、目が眩んだりすることなく、カードの着脱を行うことができる。

本発明の第２の観点によれば、無線通信を利用して情報をやり取りする車載通信装置において、以下の構成が提供される。即ち、車載通信装置は、本体と、通知灯と、挿入口照明部と、を備える。前記本体は、無線通信を利用してやり取りされる情報が記憶されるカードを挿入するための挿入口を有する。前記通知灯は、前記本体の内部に配置される光源の光を前記本体の外部に透過させるための透過部と、光が前記透過部から前記本体の外部に出射されるときに通過する出射面の一部を覆うカバー部と、を有する。前記挿入口照明部は、前記挿入口を照らす。そして、前記通知灯の光源と前記挿入口照明部との光源が共通である。

これにより、カバー部と透過部の間にできる影の部分に光源からの光が照射されるので、明るい場所であっても、カバー部と透過部の間の隙間を見ることで、通知灯の点灯状態を容易に確認できる。また、カバー部に照射された光は、乱反射によって拡散しており、強い指向性を有しない。従って、通知灯の点灯状態を確認するために、カバー部と透過部の間の隙間を見ても目が眩むこともない。また、暗い場所で位置が確認しにくくなる挿入口に照明が当たるので、周囲の明るさに関係なく、カードの着脱作業をスムーズに行うことができる。更に、通知灯の光源と、挿入口照明部の光源と、が共通なので、車載通信装置に必要な光源の数を減らすことができ、製造コストの低減に寄与できる。

本発明の第３の観点によれば、無線通信を利用して情報をやり取りする車載通信装置において、以下の構成が提供される。即ち、車載通信装置は、本体と、通知灯と、を備える。前記本体は、車両の運転座席の前方に取り付けられる。前記通知灯は、本体の内部に配置される光源の光を前記本体の外部に透過させるための透過部を有する。そして、前記透過部は、第１出射面と、第２出射面と、を有する。前記第１出射面は、光が前記透過部から前記本体の外部に出射されるときに通過する面である。前記第２出射面は、前記第１出射面よりも光を拡散させるように構成されている。そして、前記第２出射面は前記車両の走行方向の後方を向くように配置されている。また、前記第１出射面は前記車両の走行方向の後方とは異なる方向を向くように配置されている。

これにより、第１出射面は運転座席側を向いていないので、運転座席側から第１出射面から出射される光を見ても運転手の目に直接的に光が入ることがない。また、第２出射面の光は第１出射面よりも拡散されており、運転座席側から第２出射面の光を見たときに運転手が受ける刺激が低減されている。また、通知灯の点灯を確認しにくい明るい場所では、第１出射面を覗き込むことで、第２出射面から出射される光よりも指向性の強い光によって、通知灯の点灯状態を確認することができる。このように、本発明によって、当該車載通信装置を正面から見た運転手の目の眩みを効果的に防止しつつ、通知灯の点灯状態を容易に確認できる構成が実現されている。

本発明の一実施形態に係るＥＴＣ車載器の外観斜視図。 ＥＴＣ車載器の側面図。 カバーが開放位置にあるときのＥＴＣ車載器の正面図。 ＥＴＣ車載器の内部構造を示した側面断面図。 ＬＥＤランプの近傍の拡大断面図。 ＬＥＤランプの拡大斜視図。 光が出射される様子を模式的に示したＬＥＤランプの拡大正面図。 間接照明装置の近傍の拡大断面図。 変形例のＬＥＤランプの近傍の拡大断面図。 変形例の間接照明装置の拡大平面図。 変形例のＬＥＤランプの拡大斜視図。

次に発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るＥＴＣ車載器１０の外観斜視図である。図２は、ＥＴＣ車載器１０の側面図である。図３は、カバー１２が開放位置にあるときのＥＴＣ車載器１０の正面図である。図４は、ＥＴＣ車載器１０の内部構造を示した側面断面図である。

本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、自動２輪に取り付けられて使用されるものであり、アンテナと一体型の車載通信装置である。このＥＴＣ車載器１０は、自動２輪のハンドルに適宜のステーを介して取り付けられることを想定して構成されている。自動２輪の運転手は、このＥＴＣ車載器１０にＥＴＣカード２０を差し込むことで、ＥＴＣシステムを利用することができる。ＥＴＣカード２０は、集積回路が組み込まれたＩＣカードであり、通行料金の支払い者を特定するための識別情報が事前に記憶されている。以下に、本実施形態のＥＴＣ車載器１０の具体的な構成について説明する。

図１に示すように、ＥＴＣ車載器１０は、ＥＴＣカード２０を挿入可能な本体１１と、本体１１に挿入されるＥＴＣカード２０を保護するカバー１２と、を備えている。図２に示すように、本体１１の上部は、ＥＴＣカード２０の挿入方向に進むに従って下方に近づく流線形に形成されている。これによって、本体１１の上面を通過する空気の抵抗を低減できるとともに、ＥＴＣ車載器１０の上面に水が溜まりにくい構造が実現されている。

また、本体１１の上面には、ＥＴＣ車載器１０の状態を表示するためのＬＥＤランプ１３が、運転手側から見たときに左右対称になるように２つ配置されている。２つのＬＥＤランプ１３の点灯、点滅等を組み合わせることで、電源のＯＮ／ＯＦＦやＥＴＣカード２０の装着の有無等の各種の状態を運転手に通知することが可能になっている。なお、ＬＥＤランプ１３の詳細な構成については後述する。

図３に示すように、カバー１２は、本体１１の正面側上部に配置される２つの回動軸１５を介して本体１１に支持されている。これによって、カバー１２は、本体１１に対して上下方向に回動可能になっている。また、ＥＴＣ車載器１０は、ロック機構５０と、保持機構６０と、を備えている。ロック機構５０は、ＥＴＣカード２０を保護する閉鎖位置でカバー１２を固定するためのものである。保持機構６０は、ＥＴＣカード２０の着脱作業を行うことができる開放位置（図２の鎖線位置及び図３に示す位置）でカバー１２を保持するためのものである。

図２の鎖線に示すように、カバー１２を開放位置とした状態では、当該カバー１２の端部は、カード挿入口１４よりも上方であって、カード挿入口１４よりも装置正面側（カード差込方向と反対側、本体１１の外側）に位置している。また、本実施形態のカバー１２は、開放位置では、その開口部が斜め下方を向いた状態になっている。従って、雨天時にカバーを開放位置で保持機構６０によって保持したとしても、雨等がカバー１２の内側に溜まりにくくなっている。

図４に示すように、ロック機構５０は、レバー部５１と、爪部５２と、トーションスプリング５３と、を備えており、カバー１２に配置されている。レバー部５１は、カバー１２に対して回動可能に取り付けられている。爪部５２は、レバー部５１と一体的に構成されており、当該レバー部５１と一体的に回動するようになっている。トーションスプリング５３は、その一端がレバー部５１（爪部５２）に接続されるとともに、他端がカバー１２に接続されている。このトーションスプリング５３によって、レバー部５１は、爪部５２の先端部がカバー１２の内側に近づく方向に付勢されている。

図２に示すように、本体１１の下面には係止部５５が形成されている。前記爪部５２がこの係止部５５に係止することで、カバー１２が閉鎖位置でロックされる。ロック機構５０のロックを解除する場合は、トーションスプリング５３の付勢力に抗してレバー部５１を引き上げるように回動させる。これによって、レバー部５１と一体的に回動する爪部５２が係止部５５から離れる方向に移動し、爪部５２と係止部５５の係合（ロック）が解除される。

また、本体１１の下面であって、前記係止部５５の近傍には、作業用凹部５６が形成されている。図４に示すように、作業用凹部５６は係止部５５に隣接して配置されており、カバー１２が閉鎖位置にあるときは爪部５２の上方に位置するようになっている。従って、運転手は、前記レバー部５１を指で引き上げる方法のほか、作業用凹部５６に指を差し入れて爪部５２を直接引き下げることでも、爪部５２と係止部５５との係合を解除してロック機構５０のロックを解除することができる。

次に、保持機構６０について説明する。保持機構６０は、カバー１２に形成される開放位置用凹部及び回動用凹部と、本体１１に形成される凸部と、によって構成されている。開放位置用凹部及び回動用凹部は、カバー１２の一側の端部であって、回動軸１５が挿通されている円筒状の部分（筒部１２ａ）の周面に形成されている。一方、凸部は、本体１１の上部であって、回動軸１５の下方に形成されている。本実施形態では、カバー１２が閉鎖位置及び回動状態にあるときは、前記凸部は前記回動用凹部に入った状態になる。一方、カバー１２が開放位置にあるときは、前記凸部は開放位置用凹部に入った状態になる。この開放位置では、カバー１２が自重によって下方に回転しようとしても、開放位置用凹部の内壁が凸部によって受け止められる形になり、カバー１２のそれ以上の下方回動が規制される。

また、本実施形態のカバー１２は、少なくとも、開放位置用凹部及び回動用凹部が形成される部分が、弾性変形可能な適宜の樹脂によって構成されている。本実施形態では、この弾性変形を利用することによって、閉鎖位置と開放位置の間をカバー１２が移動できるようになっている。より具体的には、カバー１２の移動時には、回動用凹部と開放位置用凹部の間で相対的に凸になっている部分が弾性変形し（あるいは本体１１側の凸部が弾性変形し）、当該部分が凸部を乗り越える形になるのである。これによって、作業者は、カバー１２を回動させたい方向に一定以上の力を加えることによって、開放位置用凹部と開放位置用凹部の間の部分に凸部を乗り越えさせて、カバー１２を開放位置と閉鎖位置の間で移動させることができるようになっている。

なお、本実施形態のカバー１２は、当該カバー１２が自重によって開放位置から閉鎖位置側に自然落下しようとする力より、回動用凹部と開放位置用凹部の間の部分が凸部を乗り越えるために必要な力の方が若干大きくなるように構成されている。従って、カバー１２が自然に閉じないように保持できる一方で、作業者がカバー１２を手で開閉する場合のスムーズな操作性を確保することができる。

図３に示すように、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、カバー１２を開放位置とすることで、ＥＴＣカード２０を差し込むためのカード挿入口１４が露出するようになっている。このカード挿入口１４には、ガードパッキン３４が配置されている。このガードパッキン３４は、カード挿入口１４の上部に配置されており、吸水性を有する弾性変形可能な素材によって構成されている。

図３の正面図に示すように、カード挿入口１４は、その上側の一部がガードパッキン３４によって覆われている。カード挿入口１４の下部には、ガードパッキン３４に覆われていない、横に細長い隙間が形成されている。この隙間の上下方向の大きさは、差し込まれるＥＴＣカードの高さ（厚み）よりも小さく、かつ、隙間の長手方向の長さはＥＴＣカード２０の幅方向の長さよりも長くなるように、カード挿入口１４の大きさ及びガードパッキン３４の大きさが設定されている。

この構成で、ＥＴＣカード２０をカード挿入口１４に挿入すると、まずガードパッキン３４がＥＴＣカード２０の差込方向先頭部分によって挿入方向に押されることで、若干湾曲するように弾性変形する。更にＥＴＣカード２０を押し込んでいくと、弾性変形しているガードパッキン３４の下端部がＥＴＣカード２０の上面に常に接触した状態で、当該ＥＴＣカード２０が挿入方向奥側へ移動する。このとき、ＥＴＣカード２０の上面に水分及び埃等が付着していても、水分は吸水性のあるガードパッキン３４によって吸収され、埃等はその大半がガードパッキン３４によって掻き取られる。また、隙間の高さがＥＴＣカード２０の厚みよりも小さく構成されているので、ガードパッキン３４の下端がＥＴＣカード２０の上面に必ず当たるようになっている。加えて、カード挿入口１４の開口面積の大部分がガードパッキン３４によって覆われているので、カバー１２が開放位置にあるときでも、雨や埃等が本体１１の内部に入り込みにくくなっている。

次に、ＥＴＣ車載器１０の内部構造について説明する。図４に示すように、本体１１は、ＥＴＣカードホルダ２１と、制御基板２２と、防水シート３５と、スクレイパー（本体内接触部）３６と、を備えている。また、本体１１の底部には、水溜め部３７と、空気孔３８が形成されている。

ＥＴＣカードホルダ２１は、ＥＴＣカード２０の識別情報を読み取るための接点接触式のカードリーダ（読取部）を内部に有しており、このＥＴＣカードホルダ２１にＥＴＣカード２０の接点部分が差し込まれることで、ＥＴＣカード２０の識別情報等が読み込まれる。

ＥＴＣカードホルダ２１の内部には、ＥＴＣカード２０の挿入方向側の縁（端面）が接触する図略のストッパが配置されている。本実施形態では、ＥＴＣカード２０が前記ストッパに接触する位置がＥＴＣカードホルダ２１の読取位置になっている。なお、ＥＴＣカードホルダ２１の読取位置にセットされたＥＴＣカード２０は、その一部が本体１１よりも外側にはみ出た状態で、ＥＴＣカードホルダ２１に保持される。

また、前記カードリーダは、読取位置のＥＴＣカード２０の上方に位置するようにＥＴＣカードホルダ２１内部で支持されている。従って、ＥＴＣカード２０は、接点が配置される面を上方に向けた状態でカード挿入口１４に挿入する必要がある。ＥＴＣカードホルダ２１は、制御基板２２に電気的に接続されており、ＥＴＣカードホルダ２１が読み取った識別情報等は制御基板２２に出力される。

制御基板２２は、ＥＴＣカードホルダ２１が読み取った前記識別情報に基づいて料金所のＥＴＣゲートの無線通信を行うための制御及びＬＥＤランプ１３の制御等、ＥＴＣ車載器１０の各種の制御を行うためのものである。制御基板２２にはアンテナパターン（アンテナ部）がプリントされており、このアンテナパターンによって料金所のＥＴＣゲート（外部機器）との通信を行う。図４に示すように、制御基板２２は、平面部分が上下方向を向くようにして本体１１に適宜の固定手段で固定されている。

制御基板２２の下面の一部には、防水シート３５が固定されている。防水シート３５は、本体１１の内部に侵入した水分が制御基板２２に接触することを防止するためのものであり、適宜の樹脂によって構成されている。この防水シート３５は、カード挿入口１４とＥＴＣカードホルダ２１の間に配置されており、ネジ等によって制御基板２２に固定されている。図４に示すように、ＥＴＣカード２０を装着した状態では、前記防水シート３５が当該ＥＴＣカード２０の上方に位置するようになっている。なお、本実施形態の防水シート３５は、光を透過させることができる素材によって構成されている。

スクレイパー３６は、防水シート３５の下面に固定されており、前記ＥＴＣカードホルダ２１よりもカード挿入口１４側に配置されている。このスクレイパー３６は、下方に突出する突出壁３６ａを複数備えている。突出壁３６ａは、短手方向に延びる壁状に形成されており、その先端部分がＥＴＣカード２０の上面に接触するように配置されている。なお、突出壁３６ａは、吸水性のある弾性変形可能な材料で構成されている。

カード挿入口１４から挿入されたＥＴＣカード２０は、その上面が複数の突出壁３６ａに接触した状態でＥＴＣカードホルダ２１に差し込まれることになる。従って、ガードパッキン３４によって除去しきれなかった水及び埃等があったとしても、それらの異物がＥＴＣカードホルダ２１に到達するまでにスクレイパー３６によって確実に除去することができる。また、スクレイパー３６が有する複数の突出壁３６ａがＥＴＣカード２０に対して上方から接触する構成となっているので、スクレイパー３６はＥＴＣカード２０を上下方向で位置決めする機能も有しているということができる。

水溜め部３７は、本体１１内に侵入した水や、スクレイパー３６によってＥＴＣカード２０から掻き落とされた水等が溜められる場所である。水溜め部３７は、本体１１下部の複数箇所に形成されている。図４に示すように、そのうちの１つは、スクレイパー３６の下方に形成されている。そして、この水溜め部３７を仕切る仕切り板３７ａの１つは、ＥＴＣカードホルダ２１よりもカード挿入口１４側に形成されている。

空気孔３８は、ほぼ密閉に近い状態で構成される本体１１の内部が気温の変化によって負圧にならないようにするためのものであり、本体１１内部と外部を接続している。この空気孔３８によって、本体１１の内部が負圧になって、カード挿入口１４や、本体１１の隙間近傍に吸引力が発生し、水分や埃等が本体１１の内側に吸引されてしまう事態を効果的に防止できる。

本実施形態においては、本体１１側の空気孔３８の口を覆うように防水透湿性素材で構成されたシート部材３９が配置されている。シート部材３９の防水透湿性素材としては、例えばゴアテックス（登録商標）を用いることができる。このように構成することで、空気孔３８を通過しようとする水等が本体１１の内部に侵入することを防止しつつ、空気のみが空気孔３８を通過するようにすることができる。

次に、カバー１２の内側に形成される防水構造３０について説明する。防水構造３０は、閉鎖位置のカバー１２において、内壁からＥＴＣカード２０の挿入方向に突出するように内部突出壁によって構成されている。図４に示すように、防水構造３０は筒状に構成されており、その開口部は、角が丸められた略長方形状になっている。

また、図３に示すように、本体１１の正面側の端面にはフロントパッキン３２が配置されている。図３に示すように、フロントパッキン３２は、正面視において、カード挿入口１４及びガードパッキン３４を囲う枠状に形成されている。このフロントパッキン３２は、前記防水構造３０の端面の形状に対応しており、閉鎖位置において、防水構造３０の端面と、フロントパッキン３２が対面接触するようになっている。従って、カバー１２が閉鎖位置にあるときは、防水構造３０及びフロントパッキン３２によって、カバー１２の内側に閉鎖された空間が形成される。前記フロントパッキン３２は弾性変形可能な部材によって構成されており、カバー１２が閉鎖位置にあるときは、防水構造３０の端面と密着した状態になる。図４に示すように、この防水構造３０によって、カード挿入口１４から本体１１外側にはみ出ているＥＴＣカード２０の上下左右が覆われる形になっている。

また、本実施形態のフロントパッキン３２は、本体１１の正面側に形成される溝に嵌め込まれた状態で固定されている。なお、フロントパッキン３２を固定する方法は、この方法に限定される訳ではない。例えば、リブ状に形成される突起部を本体１１の正面側に形成し、この突起部にフロントパッキン３２を支持させた状態で当該フロントパッキン３２を本体１１に適宜の手段で固定することもできる。また、上述した溝又はリブ等を形成せずに、本体１１に直接的にフロントパッキン３２を固定してもよい。

また、防水構造３０の内側にカードクッション４０が配置されている。カードクッション４０は、本体１１に装着されたＥＴＣカード２０の振動を緩和するためのものである。このカードクッション４０は、弾性変形可能な部材によって構成されており、カバー１２の内側に配置されている。ＥＴＣカード２０をカード挿入口１４に挿入した状態で、カバー１２を開放位置から閉鎖位置に回動させると、カードクッション４０が、ＥＴＣカード２０の挿入方向と反対側の縁（端面）に接触する。ここで、仮にＥＴＣカード２０がカード挿入口１４に完全に挿入されていなかった場合、ＥＴＣカード２０は、閉鎖位置側に向かうカバー１２の回動に伴って、カードクッション４０を介して挿入方向に押し込まれる。従って、カバー１２を閉鎖位置とすれば、ＥＴＣカード２０の挿入方向側の縁がＥＴＣカードホルダ２１内の前記ストッパに接触し、ＥＴＣカード２０がＥＴＣカードホルダ２１にセットされた状態になる。

次に、ＬＥＤランプ１３の詳細な構成について説明する。図５は、ＬＥＤランプ１３の近傍の拡大断面図である。図６は、ＬＥＤランプ１３の拡大斜視図である。図７は、光が出射される様子を模式的に示したＬＥＤランプ１３の拡大正面図である。なお、２つのＬＥＤランプ１３は、点灯する色が異なる以外は同様の構成である。従って、以下の説明では左右のうちの１つに着目して説明する。

図５に示すように、ＬＥＤランプ１３は、ＬＥＤ素子７１と、ライトガイド７２と、ＬＥＤカバー部７３と、を備える。また、本実施形態のＬＥＤカバー部７３には、ＬＥＤカバー部７３の内部に水が溜まらないように水抜き孔７７が形成されている。以下にＬＥＤカバー部７３の各部について説明する。

ＬＥＤ素子７１は、ＬＥＤランプ１３の光源であり、制御基板２２の上面に配置されている。ＬＥＤ素子７１の点灯、点滅及び消灯等の動作は、制御基板２２によって制御される。２つのＬＥＤ素子７１は適宜の色で発光するように構成されており、そのＯＮ／ＯＦＦを制御基板２２によって個別に制御可能に構成されている。２つのＬＥＤ素子７１の点灯及び点滅等を組み合わせることで、各種の情報を運転手に通知できるようになっている。

ライトガイド（透過部）７２は、ＬＥＤ素子７１の光を目的の方向に導くためのものである。ＬＥＤ素子７１の光は、このライトガイド７２を通して本体１１の外側に出射される。図６に示すように、ライトガイド７２は、ＬＥＤ素子７１の上方で本体１１に固定されている。より具体的には、本体１１の上面には、ライトガイド７２を嵌め込むための嵌合孔がＬＥＤランプ１３ごとに形成されている。ライトガイド７２は、この嵌合孔に嵌め込まれた状態で、ネジ等の固定手段を介して本体１１の上部に固定される。本体１１とライトガイドの隙間には、雨等の侵入を防止するための図略のシール部材が配置されている。

また、ライトガイド７２は、その端部が平面状に構成されており、この平面部分を上方に向けた状態で本体１１に固定される。図７に示すように、ライトガイド７２は、側面視において、その殆どが本体１１に埋まっており、上部が本体１１の上面から若干はみ出す形で本体１１に支持されている。

図６に示すように、ＬＥＤカバー部７３は、ライトガイド７２の上方に配置されている。ＬＥＤカバー部７３は、２つの側壁部７５と、天井部７６と、を有しており、２つの側壁部７５及び天井部７６は本体１１と一体的に形成されている。

２つの側壁部７５は、略同じ形状であり、本体１１の上面から突出するリブ状に形成されている。側壁部７５は、その長手方向がＥＴＣカード２０の挿入方向に沿うように配置されており、その上面は挿入方向に進むに従って本体１１の表面（下方）に近づくように傾斜している。そして、２つの側壁部７５は、天井部７６によって、その上部の中央が接続されている。図８の正面視に示すように、このＬＥＤカバー部７３は、正面側の一部が開口した門形状になっている。

天井部７６は、その下面がライトガイド７２の出射面７２ａの一部と対面している。天井部７６が対面しているライトガイド７２の出射面７２ａは、挿入方向側の一部分である。従って、ライトガイド７２の出射面７２ａは、平面視において、正面側の一部のみが見えるようになっている。なお、本実施形態では、天井部７６の下面と出射面７２ａとの間の距離が０．５ｍｍ以上、２．０ｍｍ以下になるようにＬＥＤカバー部７３が構成されている。

水抜き孔７７について説明する。平面視において、天井部７６はライトガイド７２の出射面７２ａと重なっており、天井部７６の下面と前記出射面７２ａとの間には、隙間が形成されている。本実施形態では、この隙間が水抜き孔７７として機能する。図５及び図６に示すように、水抜き孔７７は、側壁部７５の長手方向（鎖線の矢印）に貫通している。従って、天井部７６とライトガイド７２の間に雨水等が入り込んだとしても、雨水はＬＥＤカバー部７３の内側に留まることなく、挿入方向或いはその反対方向に流れていくことになる。また、上述したように、ＬＥＤカバー部７３と、ライトガイド７２の出射面７２ａと、の間の隙間が０．５ｍｍ以上に構成されているので、水がＬＥＤカバー部７３の内側に溜まりにくくなっている。

この構成で、制御基板２２の制御によってＬＥＤ素子７１が発光すると、ＬＥＤ素子７１から出射された光がライトガイド７２の内部に入って反射を繰り返しながら進行し、やがて当該ライトガイド７２の出射面７２ａから外部に放射される。本実施形態の出射面７２ａは、上方を向いているので、上方に多くの光が出射されることになる。

図７に示すように、ライトガイド７２から出射された光の一部は、ＬＥＤカバー部７３に向かい、ＬＥＤカバー部７３に衝突することで光の乱反射が生じる。この乱反射によって、天井部７６と出射面７２ａの間で影になっていた部分が光に照らされる。特に、本実施形態では、ＬＥＤカバー部７３とライトガイド７２の出射面７２ａとの隙間が２．０ｍｍ以下になっているので、直射日光が隙間に入射しにくくなっている。従って、直射日光によって乱反射の光が見えにくくなる事態が効果的に防止されている。更に、前記隙間が０．５ｍｍ以上のときは、光の乱反射が激しくなるので、視認性が向上する。また、この光（乱反射の光）は、ＬＥＤカバー部７３に衝突し、拡散された光なので、正面側に強い指向性を有しない。従って、運転手が、正面側からこのＬＥＤカバー部７３を見ても、目が眩むことなく、ＬＥＤランプ１３の点灯を容易に確認することができる。

上述したように、ＥＴＣ車載器１０は、自動２輪のハンドルに取り付けられており、カード挿入口１４が配置される本体１１の正面側が運転手を向いている。ＬＥＤカバー部７３の開口は、自動２輪の進行方向（走行方向）の後方側（運転手側）を向いているので、運転手は容易にＬＥＤランプ１３の点灯状態の確認を行うことができる。

また、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、カード挿入口１４の近傍に光を照射するための間接照明装置７９を備えている。次に、この間接照明装置７９について説明する。図８は、間接照明装置７９の近傍の拡大断面図である。図８に示すように、間接照明装置７９は、挿入口用ＬＥＤ素子８１と、照明反射部８０と、備える。

挿入口用ＬＥＤ素子８１は、間接照明装置７９の光源であり、照明反射部８０に光を照射するためのものである。図８に示すように、制御基板２２の平面部分の正面側には貫通孔８２が形成されており、挿入口用ＬＥＤ素子８１は、この貫通孔８２に跨るように制御基板２２の上面に配置されている。この挿入口用ＬＥＤ素子８１は、そのＯＮ／ＯＦＦを制御するための制御基板２２と電気的に接続されている。前述したように防水シート３５は光を透過可能に構成されているので、挿入口用ＬＥＤ素子８１の光は、貫通孔８２を通過した後、防水シート３５を透過して制御基板２２の下方に照射される。

照明反射部８０は、挿入口用ＬＥＤ素子８１から照射された光を反射して、カード挿入口１４を間接的に照明するための領域である。図３に示すように、照明反射部８０はカード挿入口１４の中央部の下方に平面状に形成されている。また、図８に示すように、照明反射部８０は、正面側に進むに従って下方に傾斜している。

この構成で、制御基板２２の制御によって挿入口用ＬＥＤ素子８１が発光すると、挿入口用ＬＥＤ素子８１から出射された光の一部が照明反射部８０に当たる。照明反射部８０は、正面側に近づくにつれて下方に近づくように傾斜しているので、照明反射部８０に衝突した光は、正面側上方に反射される。これによって、カード挿入口１４の周囲が照らされ、作業者（運転手）は、手元が暗い場合でも、照明を目印にしてＥＴＣカード２０の着脱作業を容易に行うことが可能になっている。

以上に示したように、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、ライトガイド７２と、ＬＥＤカバー部７３と、を有するＬＥＤランプ１３を備える。ライトガイド７２は、本体１１の内部に配置されるＬＥＤ素子７１の光を本体１１の外部に透過させるためのものである。ＬＥＤカバー部７３は、光がライトガイド７２から本体１１の外部に出射されるときに通過する出射面７２ａの一部を覆うように構成される。そして、ライトガイド７２の出射面７２ａとＬＥＤカバー部７３の間には、出射面７２ａに垂直な方向の隙間が形成されている。

これにより、ＬＥＤカバー部７３とライトガイド７２の間にできる影の部分に光源からの光が照射されるので、明るい場所であっても、ＬＥＤカバー部７３とライトガイド７２の間の隙間を見ることで、ＬＥＤランプ１３の点灯状態を容易に確認できる。また、ＬＥＤカバー部７３に照射された光は、乱反射によって拡散しており、強い指向性を有しない。従って、ＬＥＤランプ１３の点灯状態を確認するために、ＬＥＤカバー部７３とライトガイド７２の間の隙間を見ても目が眩むこともない。

また、本実施形態のＥＴＣ車載器１０においては、ライトガイド７２の出射面７２ａとＬＥＤカバー部７３の間の垂直な方向の隙間が０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下になるようにＬＥＤカバー部７３が構成されている。

これにより、出射面７２ａとカバーの隙間に入る直射日光等の光量を低減しつつ、ＬＥＤカバー部７３とライトガイド７２の出射面７２ａとの間に形成される空間（隙間）で本体１１内部のＬＥＤ素子７１からの光を効率的に乱反射させることができる。また、ＬＥＤカバー部７３と出射面７２ａの間の隙間を小さくすることで、ＬＥＤカバー部７３の強度を維持しつつ、運転手（作業者）の手や物等にＬＥＤカバー部７３が接触しにくい構成が実現されている。

また、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、ＬＥＤカバー部７３は、本体１１の上面（表面）から上方（本体１１の外側）に突出するように構成される。

これにより、ＬＥＤカバー部７３が本体１１の上面から突出しているので、正面方向から見たときのＬＥＤカバー部７３とライトガイド７２の間の空間が見易くなり、ＬＥＤランプ１３の視認性を一層高めることができる。

また、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、ＬＥＤカバー部７３には、水抜き孔７７が形成されている。

これにより、雨天の場合でも、ＬＥＤカバー部７３の内側に水が溜まってＬＥＤランプ１３の視認性が低下する事態を防止できる。また、本実施形態では、ＬＥＤカバー部と出射面７２ａとの間の隙間が０．５ｍｍ以上になっているので、水がＬＥＤカバー部７３の中で留まることなく、水抜き孔７７からスムーズに抜けるようになっている。

また、本実施形態のＥＴＣ車載器１０においては、本体１１は、自動２輪（車両）の運転座席の前方のハンドル近傍に取り付けられる。ＬＥＤカバー部７３には、自動２輪の走行方向の後方を向いた開口部が形成されている。

これにより、運転手は、自動２輪（車両）の運転をしている場合であっても、視線を大きく外すことなく、ＬＥＤカバー部７３の開口からＬＥＤランプ１３の点灯状態を容易に確認できる。

また、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、以下のように構成される。即ち、本体１１には、料金を支払うための情報が記憶されるＥＴＣカード２０を挿入するためのカード挿入口１４が配置されている。ＥＴＣ車載器１０は、カード挿入口１４を照らす間接照明装置７９を備える。

これにより、暗い場所で位置が確認しにくくなるカード挿入口１４に照明が当たるので、周囲の明るさに関係なく、ＥＴＣカード２０の着脱作業をスムーズに行うことができる。

また、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、以下のように構成される。即ち、間接照明装置７９は、カード挿入口１４に隣接して形成される照明反射部８０（領域）に光を照射し、反射させることでカード挿入口１４に間接的に光を照らす。

これにより、間接的にカード挿入口１４が照らされるので、カード挿入口１４を正面から見た場合でも、目が眩んだりすることなく、ＥＴＣカード２０の着脱を行うことができる。

次に、図９を参照して、上記実施形態の変形例について説明する。図９は、変形例のＬＥＤランプ１１３の近傍の拡大断面図である。

図９に示すように、変形例のＥＴＣ車載器は、本体１１の上面に形成されたＬＥＤ配置用凹部１２０に、ＬＥＤランプ１１３を配置したものである。なお、本変形例において、上記実施形態と同一及び類似する構成には、図面に同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

変形例のＬＥＤランプ１１３について説明する。図９に示すように、変形例のＬＥＤランプ１１３は、本体１１１の上面に形成されるＬＥＤ配置用凹部１２０に配置されている。図９に示すように、ライトガイド７２は、その出射面７２ａが、ＬＥＤ配置用凹部１２０の底面に位置するように、本体１１１に固定されている。そして、ライトガイド７２の出射面７２ａの上方には、天井部１２１が形成されている。この天井部１２１は、ＬＥＤ配置用凹部１２０の背面側の上部から正面側（ＥＴＣカード２０の挿入方向と反対の方向）に突出している。そして、上方を向く出射面７２ａの挿入方向側の一部が、この天井部１２１に対面している。

この構成で、ＬＥＤ素子７１が点灯すると、上記実施形態と同様に、ライトガイド７２の出射面７２ａから光が放出され、天井部１２１に衝突して乱反射する。ＬＥＤ配置用凹部１２０内で乱反射する光は、正面側に強い指向性を有していないので、ＬＥＤ配置用凹部１２０を正面から見ても運転手の目が眩むことなくＬＥＤランプ１１３の点灯を容易に確認できる。

以上に示したように、変形例のＥＴＣ車載器が備えるＬＥＤランプ１１３は、本体１１の上面（表面）に形成されるＬＥＤ配置用凹部１２０にライトガイド７２の出射面７２ａが配置されるように構成される。

これにより、ＬＥＤ配置用凹部１２０を形成するという簡素な構成でカバー部を構成することができる。また、ライトガイド７２が本体１１１の上面よりも下方のＬＥＤ配置用凹部１２０に配置されているので、防眩性をより高めることができる。また、図９に示すように、出射面７２ａを覆う天井部１２１が本体１１の上面とほぼ同じ高さになっているので、運転手（作業者）の手や物等に接触しにくいカバー部の構成が実現されている。

次に、図１０を参照して、間接照明装置のＬＥＤ素子と、ＬＥＤランプのＬＥＤ素子と、を共通化した変形例について説明する。図１０は、変形例の間接照明装置２７９の拡大平面図である。なお、本変形例において、上記実施形態と同一及び類似する構成には、図面に同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

図１０に示すように、変形例の間接照明装置２７９は、チューブ型のライトガイド２７１を備える。このライトガイド２７１は、制御基板２２の上面に配置されている。図１０に示すように、ライトガイド２７１は、入射面がＬＥＤ素子７１のうちの１つに対面するとともに、出射面７２ａが制御基板２２の下面であって、照明反射部８０に対面している。本体１１の内部で、このようにライトガイド２７１が取り回されることによって、ＬＥＤ素子７１の光を照明反射部８０に照射できるようになっている。

この構成で、ＬＥＤ素子７１が点灯すると、ライトガイド７２に照射された光は、本体１１の上方に出射され、ライトガイド２７１に照射された光は、照明反射部８０に照射される。ライトガイド２７１を通過してきた光は、上記実施形態と同様に、照明反射部８０によってカード挿入口１４の前方に反射される。これによって、カード挿入口１４の周囲が間接的に照らされる。

なお、ライトガイド２７１を配置するＬＥＤ素子７１としては、カード着脱作業時に点灯状態であるものを選ぶことが好ましい。例えば、電源がＯＮになっていることを表示するＬＥＤランプ１３（いわゆる電源ランプ）のＬＥＤ素子を選択することが考えられる。このＬＥＤ素子７１は、ＥＴＣ車載器１０の電源がＯＮされている状態では常に点灯しているので、ＥＴＣ車載器１０の電源がＯＮされていればカード挿入口１４の周囲が常に光に照らされることになる。また、リミットスイッチ等、カバー１２が開閉したことを検出するセンサを設け、このセンサの検出信号に基づいてＬＥＤ素子７１を点灯するように制御してもよい。

更に、上記変形例では、ライトガイド７２とライトガイド２７１を別体として構成したが、２つのライトガイドを一体的に構成することもできる。また、間接照明装置７９の挿入口用ＬＥＤ素子８１の光をライトガイドによってＬＥＤランプ１３側に導く構成とすることもできる。

以上に示したように、本変形例のＥＴＣ車載器１０は、ＬＥＤランプ１３の光源（ＬＥＤ素子７１）と、間接照明装置２７９の光源と、が共通に構成されている。

これにより、ＬＥＤ素子７１の数を減らすことができるので製造コストを低減できる。

また、変形例のＥＴＣ車載器１０は、ＬＥＤ素子７１の光をＬＥＤランプ１３に導くライトガイド７２と、ＬＥＤ素子７１の光を間接照明装置２７９に導くためのライトガイド２７１と、を備える。

これにより、ライトガイド２７１を配置するという簡素な構成で、ＬＥＤランプ１３と間接照明装置２７９の光源の共通化を実現することができる。

次に、図１１を参照して、上面と、正面（運転手）側に出射面を有するＬＥＤランプの変形例について説明する。図１１は、変形例のＬＥＤランプ３１３の拡大斜視図である。なお、本変形例において、上記実施形態と同一及び類似する構成には、図面に同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

図１１に示すように、本変形例のＬＥＤランプ３１３は、直方体形状のライトガイド３７２を備え、このライトガイド３７２は、本体３１１の正面側上部である本体３１１の角に配置されている。このライトガイド３７２は、上方を向く上面側出射面３５０と、正面方向を向く正面側出射面３５１と、を備えている。正面側出射面３５１は、機械的又は化学的に表面が荒らされており、上面側出射面３５０よりも光を拡散し易くなっている。即ち、ＬＥＤランプ１３が点灯されたときに、ライトガイド３７２から出射される正面方向の光量が弱くなるように構成されている。なお、上面側出射面３５０の表面を荒らして、上面側出射面３５０も光を拡散し易くなるようにライトガイド３７２を構成することもできる。この場合、少なくとも上面側出射面３５０よりも正面側出射面３５１の方が光を拡散するようにそれぞれ機械的又は化学的加工を行うことになる。

以上に示すように、この変形例のＥＴＣ車載器１０は、以下のように構成される。即ち、ＥＴＣ車載器１０は、本体３１１と、ＬＥＤランプ３１３と、を備える。本体３１１は、自動２輪の運転座席の前方のハンドル近傍に取り付けられる。ＬＥＤランプ３１３は、本体３１１の内部に配置されるＬＥＤ素子７１の光を本体３１１の外部に透過させるためのライトガイド３７２を有する。そして、ライトガイド３７２は、上面側出射面（第１出射面）３５０と、正面側出射面（第２出射面）３５１と、を有する。上面側出射面３５０は、光がライトガイド３７２から本体３１１の外部に出射されるときに通過する面である。正面側出射面３５１は、本体３１１の外部に出射されるときに通過する面であって、上面側出射面３５０よりも光を拡散させるように表面が荒らされている。そして、正面側出射面３５１は本体３１１の正面側（車両の走行方向の後方）を向くように配置されている。また、上面側出射面３５０は本体３１１の正面方向（車両の走行方向の後方）とは異なる上方を向くように配置されている。

これにより、上面側出射面３５０は正面側を向いていないので、正面側から上面側出射面３５０の光を見ても運転手の目に直接的に光が入ることがない。また、正面側出射面３５１の光は拡散されており、正面側から正面側出射面３５１の光を見たときに運転手が受ける光の刺激が低減される。また、ＬＥＤランプ３１３の点灯を確認しにくい明るい場所では、上面側出射面３５０を覗き込むことで、正面側出射面３５１から出射される光よりも指向性の強い光によって、ＬＥＤランプ３１３の点灯状態を確認することができる。このように、本実施形態の構成によって、当該ＥＴＣ車載器１０を正面から見た運転手の目の眩みを効果的に防止しつつ、通知灯の点灯状態を上方からも容易に確認できる構成が実現されている。

以上に示したように、本実施形態及び変形例のＥＴＣ車載器１０に用いられる通知灯（ＬＥＤランプ１３及びＬＥＤランプ３１３）は、その正面方向に直交する方向である上方の光量を低減させることなく、運転手に向かう方向の光の指向性を弱める共通の技術的特徴を備えているのである。

以上に本発明の実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。

ＬＥＤランプ１３は、制御基板２２によって輝度調整を行うことができるように構成してもよい。この場合、制御基板２２による制御は、周囲が明るい場合にはＬＥＤ素子７１の光を強くし、周囲が暗い場合にはＬＥＤ素子７１の光を弱く制御することが好ましい。

ＬＥＤ素子７１の光を自動的に制御する方法として、例えば、以下の方法を採用することができる。即ち、ＥＴＣ車載器が周囲の明るさを検出する明度検出センサを備え、この明度検出センサの検出信号に基づいてＬＥＤ素子７１の光の強さを調節する。また、時刻によって、ＬＥＤ素子７１の光の強さを調節してもよい。昼間の時間ならＬＥＤ素子７１の光を強くし、夜間の時間ならＬＥＤ素子７１の光を弱くするといった具合である。更に、自動２輪のヘッドライトに連動してＬＥＤ素子７１の光を調節してもよい。例えば、ヘッドライトが点灯されると、ＬＥＤ素子７１の光を弱くするのである。

また、上記実施形態の構成に加えて、ＬＥＤランプ１３とは別に、本体１１の前面に向けて光を出射する構成の正面側ＬＥＤランプを備える構成にすることもできる。例えば、光が視認しにくくなる昼間は、正面側ＬＥＤランプを用い、光の刺激が強くなる夜は、上記実施形態のＬＥＤランプ１３を用いるのである。この正面側ＬＥＤランプとＬＥＤランプ１３の切替えは、上述した明度検出センサや、時刻、ヘッドライトと連動させる方法等によって、自動的に行うようにしてもよい。

また、間接照明装置７９の構成は、以下のように変更することもできる。例えば、カード挿入口１４の上側の一部を覆うガードパッキン３４を光が透過する透明部材又は半透明部材で構成する。この構成により、挿入口用ＬＥＤ素子８１の光がガードパッキン３４を透過するので、カード挿入口１４全体を明るくすることができる。

また、カード挿入口１４の周囲の部材を挿入口用ＬＥＤ素子８１の光が透過し易い部材及び色にすることで、カード挿入口１４の周囲が光るように構成することもできる。例えば、カード挿入口１４の周囲を白色にし、他の部分よりも薄肉状に構成する。この構成で、挿入口用ＬＥＤ素子８１を点灯すると、薄肉状に構成した部分を光の一部が透過するので、カード挿入口１４の周囲を明るくすることができる。

また、カバー１２を透明又は半透明に構成することもできる。本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、ＥＴＣカード２０をカード挿入口１４に装着した状態で、当該ＥＴＣカード２０の一部がカード挿入口１４から外部に（カバー１２の内側に）突出する構成である。従って、カバー１２を透明又は半透明な材質で構成することによって、カバー１２を閉鎖した状態としても、ＥＴＣカード２０の差し忘れ及び抜き忘れをカバー越しに確認することができる。

また、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、制御基板２２に形成されるアンテナパターンによって無線通信を行うアンテナと一体型の構成であるが、アンテナを別体とするＥＴＣ車載器に変更することができる。また、本実施形態のＥＴＣ車載器１０は、自動２輪以外の自動４輪等の車両に取り付けて使用することもできる。また、上記実施形態のＬＥＤランプ１３及び変形例のＬＥＤランプ３１３は、本体の上面に限らず、下面、右側面及び左側面に配置することもできる。

また、本発明は上記実施形態のＥＴＣ車載器１０の構造に限定される訳ではない。無線通信を利用して情報をやり取りするシステムを利用するために車両に配置される車載通信装置であれば、本発明の構成を適用することができる。例えば、ＥＴＣカードを用いてＥＴＣシステムを利用する機能を有するカーナビゲーション装置に、本発明の構成を適用することができる。

１０ ＥＴＣ車載器（車載通信装置）
１１ 本体
１３ ＬＥＤランプ（通知灯）
１４ カード挿入口（挿入口）
２０ ＥＴＣカード（カード）
２２ 制御基板（制御部）
７１ ＬＥＤ素子（光源）
７２ ライトガイド（透過部）
７２ａ 出射面
７３ ＬＥＤカバー部（カバー部）
７９ 間接照明装置（挿入口照明部）

Claims (10)

1. 無線通信を利用して情報をやり取りする車載通信装置において、
   本体の内部に配置される光源の光を前記本体の外部に透過させるための透過部と、
   光が前記透過部から前記本体の外部に出射されるときに通過する出射面の一部を覆うカバー部と、
   を有する通知灯を備え、
   前記透過部の前記出射面と前記カバー部の間には、前記出射面に垂直な方向の隙間が形成されていることを特徴とする車載通信装置。
2. 請求項１に記載の車載通信装置であって、
   前記透過部の出射面とカバー部の間の前記垂直な方向の隙間が０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下になるように前記カバー部が構成されていることを特徴とする車載通信装置。
3. 請求項１又は２に記載の車載通信装置であって、
   前記カバー部は、前記本体の表面から突出していることを特徴とする車載通信装置。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の車載通信装置であって、
   前記透過部は、前記本体の表面に形成される凹部に前記出射面が配置されていることを特徴とする車載通信装置。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載の車載通信装置であって、
   前記カバー部には、水抜き孔が形成されていることを特徴とする車載通信装置。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の車載通信装置であって、
   前記本体は、車両の運転座席の前方に取り付けられ、
   前記カバー部には、前記車両の走行方向の後方を向いた開口部が形成されていることを特徴とする車載通信装置。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載の車載通信装置であって、
   前記本体には、無線通信を利用してやり取りされる情報が記憶されるカードを挿入するための挿入口が配置されており、
   前記挿入口を照らす挿入口照明部を備えることを特徴とする車載通信装置。
8. 請求項７に記載の車載通信装置であって、
   前記挿入口照明部は、
   前記挿入口に隣接して形成される領域に光を照射し、反射させることで前記挿入口に間接的に光を照らすことを特徴とする車載通信装置。
9. 無線通信を利用して情報をやり取りする車載通信装置において、
   無線通信を利用してやり取りされる情報が記憶されるカードを挿入するための挿入口を有する本体と、
   前記本体の内部に配置される光源の光を前記本体の外部に透過させるための透過部と、光が前記透過部から前記本体の外部に出射されるときに通過する出射面の一部を覆うカバー部と、を有する通知灯と、
   前記挿入口を照らす挿入口照明部と、
   を備え、
   前記通知灯の光源と前記挿入口照明部との光源が共通であることを特徴とする車載通信装置。
10. 無線通信を利用して情報をやり取りする車載通信装置において、
    車両の運転座席の前方に取り付けられる本体と、
    前記本体の内部に配置される光源の光を前記本体の外部に透過させるための透過部を有する通知灯を備え、
    前記透過部は、
    光が前記透過部から前記本体の外部に出射されるときに通過する第１出射面と、
    前記第１出射面よりも光を拡散させるように構成されている第２出射面と、
    を有し、
    前記第２出射面は前記車両の走行方向の後方を向くように配置されており、
    前記第１出射面は前記車両の走行方向の後方とは異なる方向を向くように配置されていることを特徴とする車載通信装置。

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