CN114278906A - 车辆用灯体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用灯体，可削减零件数，并且提高设计自由度而确保充分大小的发光面积。本发明的车辆用灯体包括：光源(2)，搭载于车辆；外透镜(3)，引导来自光源(2)的光并发光；以及罩壳(4)，保持外透镜(3)，且外透镜(3)具有：透镜部(14)，位于车辆的外表面，引导来自光源(2)的光并使所述光向外部出射；以及反射部(13)，与透镜部(14)一体地形成，将来自光源(2)的光反射并导向透镜部(14)，在透镜部(14)的内表面(14a)，形成有光扩散部(10)。

Description

车辆用灯体
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯体。
背景技术
以往，作为搭载于车辆的车辆用灯体，已知有将光源与导光构件组合的结构，所述导光构件使从光源出射的光从一端侧的入射面朝内部入射，在内部一边反复反射，一边向另一端侧的出射面引导光。这些车辆用灯体中，一般而言外透镜(outer lens)相对于光源的定位困难。因此，如图9所示，提出了各种如下的技术，即：采用在设于外透镜110的内侧的内透镜(inner lens)120中引导光的结构，由此使内透镜120发光并且通过外透镜110使光向外部出射。
例如专利文献1中公开了如下示廓灯(clearance lamp)的结构，即：具有光源、引导来自光源的光的内透镜、包围内透镜的罩壳(housing)以及内透镜盖(外透镜)。内透镜具有：第一导光部，包含从光源出射的光向内部入射的入射部；以及第二导光部，包含将从入射部入射的光加以反射的第一反射面、将经第一反射面反射的光加以反射的第二反射面、及使经第二反射面反射的光向外部出射的出射面。根据专利文献1所记载的技术，内透镜包含使入射至第一反射面、第二反射面及出射面中的任一个面的光的至少一部分扩散的光扩散部，因而可利用内透镜将光扩散并且使内透镜发光。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特开2019-50132号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
但是，如专利文献1所记载的技术及图9的现有技术那样，在配置于外透镜的内侧的内透镜设置发光结构的结构中，在外透镜的内部配置多个作为导光构件的内透镜，因而可能零件数增加。而且，需要在由外透镜及罩壳包围的密闭空间内配置导光构件，因而可能设计自由度降低，因此而难以确保车辆用灯体的充分的发光面积。
因此，本发明的目的在于提供一种车辆用灯体，可削减零件数，并且提高设计自由度而确保充分大小的发光面积。
[解决问题的技术手段]
为了解决所述问题，技术方案1所记载的发明的车辆用灯体(例如第一实施方式的车辆用灯体1)包括：光源(例如第一实施方式的光源2)，搭载于车辆；外透镜(例如第一实施方式的外透镜3)，引导来自所述光源的光并发光；以及罩壳(例如第一实施方式的罩壳4)，保持所述外透镜，且所述外透镜具有：透镜部(例如第一实施方式的透镜部14)，在所述车辆的外表面露出，引导来自所述光源的光并使所述光向外部出射；以及反射部(例如第一实施方式的反射部13)，与所述透镜部一体地形成，将来自所述光源的光反射并导向所述透镜部，在所述透镜部的内表面(例如第一实施方式的内表面14a)，形成有光扩散部(例如第一实施方式的光扩散部10)。
而且，技术方案2所记载的发明的车辆用灯体，所述罩壳具有：第一密封部(例如第一实施方式的第一密封部23)，将所述罩壳与所述外透镜之间密封。
而且，技术方案3所记载的发明的车辆用灯体包括：光源用盖(例如第一实施方式的光源用盖5)，保持所述光源，所述光源用盖具有：第二密封部(例如第一实施方式的第二密封部32)，将所述光源用盖与所述外透镜之间密封。
而且，技术方案4所记载的发明的车辆用灯体，由所述外透镜及所述罩壳形成闭合截面(例如第一实施方式的闭合截面29)，所述光源配置于所述闭合截面的外侧。
技术方案5所记载的发明的车辆用灯体(例如第八实施方式的车辆用灯体801)包括：光源(例如第八实施方式的光源802)，搭载于车辆；日间行车灯用的日间行车灯透镜(例如第八实施方式的日间行车灯透镜803)，引导来自所述光源的光并发光；可动镜(例如第八实施方式的可动镜806)，设于所述光源与所述日间行车灯透镜之间；控制部(例如第八实施方式的控制部807)，控制所述可动镜的动作；以及前照灯透镜(例如第八实施方式的前照灯透镜808)，引导来自所述光源的光照射所述车辆的前方，与所述日间行车灯透镜不同，所述日间行车灯透镜具有：透镜部(例如第八实施方式的透镜部14)，在所述车辆的外表面露出，引导来自所述光源的光并使所述光向外部出射；反射部(例如第八实施方式的反射部13)，与所述透镜部一体地设置，将来自所述光源的光反射并导向所述透镜部；以及导光部(例如第八实施方式的导光部11)，引导来自所述光源的光并导向所述反射部，所述控制部根据所述车辆的外部环境，将所述可动镜切换为第一状态(例如第八实施方式的第一状态ST1)与第二状态(例如第八实施方式的第二状态ST2)，所述第一状态将来自所述光源的光向所述日间行车灯透镜的所述导光部反射的，所述第二状态将来自所述光源的光向所述前照灯透镜反射。
技术方案6所记载的发明的车辆用灯体，所述控制部在所述外部环境为规定的亮度以上的情况下，将所述可动镜切换为所述第一状态，在所述外部环境小于所述规定的亮度的情况下，将所述可动镜切换为所述第二状态。
[发明的效果]
根据本发明的技术方案1所记载的车辆用灯体，通过在外透镜中引导来自光源的光从而外透镜发光。由此，无需设置内透镜作为导光构件，因而与具有内透镜与外透镜两者的现有技术相比较，可减少零件数。外透镜具有：透镜部，引导来自光源的光并使所述光向外部出射；以及反射部，将来自光源的光加以反射并导向透镜部。透镜部与反射部一体地形成，因而可利用一个外透镜来进行光的导光及出射。因此，可进一步抑制零件数的增加。而且，在透镜部的内表面，形成有光扩散部。由此，经导向透镜部的光由光扩散部扩散并且从透镜部出射，外透镜发光。因此，可提高光的利用效率而使广范围明亮地发光。
进而，无需设置内透镜，因而可确保外透镜的内侧的空间广。由此，例如可通过在外透镜的内侧的空间配置其他零件等，从而赋予各种功能。而且，例如通过变更形成于外透镜的光扩散部的面积，从而可容易地变更外透镜的发光面积的大小。由此，与发光面积受内透镜的尺寸限制的现有技术相比较，可将外透镜的发光面积的大小设定为所需的大小。因此，可提高设计自由度并且获得较现有技术更大的发光面积。
因此，可提供下述车辆用灯体，即：可削减零件数，并且提高设计自由度而确保充分大小的发光面积。
根据本发明的技术方案2所记载的车辆用灯体，罩壳具有将罩壳与外透镜之间密封的第一密封部。由此，对于用于保持外透镜的罩壳，可兼具罩壳与外透镜之间的密封功能。因此，与在罩壳与外透镜之间另外设置密封构件的情况相比较，可削减零件数。
根据本发明的技术方案3所记载的车辆用灯体，光源用盖具有将光源用盖与外透镜之间密封的第二密封部。由此，对于用于保持光源的光源用盖，可兼具光源用盖与外透镜之间的密封功能。因此，与在光源用盖与外透镜之间另外设置密封构件的情况相比较，可削减零件数。而且，可对作为导光构件的外透镜可靠地固定光源，因而可抑制由光源的位置偏移所致的发光不良或亮度的降低。因此，可确保设计般的亮度，可制成提高了视认性的车辆用灯体。
根据本发明的技术方案4所记载的车辆用灯体，由外透镜及罩壳形成闭合截面，光源配置于闭合截面的外侧。由此，与在狭窄的闭合截面内配置光源的情况相比较，能以相对较高的自由度设计光源或外透镜的反射部等的大小及形状。因此，可提高车辆用灯体的设计自由度。而且，可使光从外透镜的外部入射，因而例如也可应用于对多个透镜共用设置于闭合截面的外部的一个光源的情况等。因此，可提高车辆用灯体的通用性。
根据本发明的技术方案5所记载的车辆用灯体，日间行车灯透镜包括透镜部、反射部及导光部。来自光源的光通过导光部而到达反射部，经反射部反射后到达透镜部。经透镜部引导的光从透镜部向外部出射。这样，通过在日间行车灯透镜中引导来自光源的光，从而日间行车灯透镜发光。由此，无需在日间行车灯透镜的内部设置内透镜，因而与在日间行车灯透镜的内部另外设置内透镜作为导光构件的现有技术相比较，可减少零件数。而且，透镜部与反射部一体地形成，因而可进一步抑制零件数的增加。
无需设置内透镜，因而可确保日间行车灯透镜的内侧的空间广。由此，例如可通过在日间行车灯透镜的内侧的空间配置其他零件等，从而赋予各种功能。而且，可将在车辆的外表面露出的日间行车灯透镜设为发光面，因而与将内透镜设为发光面的情况相比较，可增大发光面的大小。
因此，可提高设计自由度并且获得较现有技术更大的发光面积。
进而，车辆用灯体包括：可动镜，设于光源与日间行车灯透镜之间；控制部，控制可动镜的动作；以及前照灯透镜。控制部将可动镜切换为第一状态与第二状态，所述第一状态将来自光源的光向日间行车灯透镜的导光部反射，所述第二状态将来自光源的光向前照灯透镜反射。第一状态下，来自光源的光入射至日间行车灯透镜而日间行车灯透镜发光，由此日间行车灯点亮。另一方面，第二状态下，来自光源的光向前照灯透镜出射，由此例如头灯(head light)点亮。日间行车灯主要在白天使用，头灯主要在夜间使用。因此，通过根据车辆的外部环境来切换可动镜，从而可将一个光源兼用作日间行车灯用的光源及头灯用的光源。由此，可有效率地活用光源，并且与对各光分别设置光源的情况相比较而可减少零件数。尤其可使用头灯用的明亮光源，因而即便将光源通用也可确保充分的亮度。而且，通过设为在日间行车灯透镜中引导来自光源的光并发光的结构，从而与在日间行车灯透镜的内侧设置作为导光构件的内透镜的现有技术相比较，可容易地实现使用所述共用的光源的结构。因此，可提高设计自由度及通用性。
因此，可提供下述车辆用灯体，即：可削减零件数，并且提高设计自由度而确保充分大小的发光面积。
根据本发明的技术方案6所记载的车辆用灯体，控制部在外部环境为规定的亮度以上的情况下将可动镜切换为第一状态，在外部环境小于规定的亮度的情况下将可动镜切换为第二状态。这样，通过根据车辆外部的亮度来切换可动镜，从而白天可切换为第一状态，也就是使日间行车灯点亮。而且，夜间可切换为第二状态，也就是使头灯点亮。因此，可根据外部环境自动切换所使用的灯的种类，制成对于驾驶员而言方便使用的车辆用灯体。
附图说明
图1为第一实施方式的车辆用灯体的截面图。
图2为第二实施方式的车辆用灯体的截面图。
图3为第三实施方式的车辆用灯体的截面图。
图4为第四实施方式的车辆用灯体的截面图。
图5为第五实施方式的车辆用灯体的截面图。
图6为第六实施方式的车辆用灯体的截面图。
图7为第七实施方式的车辆用灯体的截面图。
图8为第八实施方式的车辆用灯体的截面图。
图9为现有技术的车辆用灯体的截面图。
[附图标记说明]
1、201、301、401、501、601、701、801：车辆用灯体2、802：光源
3、203、303、403、603、703：外透镜
4：罩壳
5、405、605：光源用盖
10：光扩散部
11、611、711、811：导光部
13、313、613、713：反射部
14：透镜部
23：第一密封部
29：闭合截面
32、432：第二密封部
803：日间行车灯透镜
806：可动镜
807：控制部
808：前照灯透镜
ST1：第一状态
ST2：第二状态
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
(第一实施方式)
(车辆用灯体)
图1为第一实施方式的车辆用灯体1的截面图。
车辆用灯体1例如搭载于未图示的车辆。车辆用灯体1例如被用作车辆用的日间行车灯(Daytime Running Light，DRL)。日间行车灯主要在白天点亮而使用。车辆用灯体1在车辆的前方设有一对，向前方出射光。以下的说明中，前后、左右及上下的方向与车辆的前后、左右及上下方向一致。而且，有时将左右方向称为车宽方向。
车辆用灯体1包括光源2、外透镜3、罩壳4及光源用盖5。
光源2搭载于车辆。光源2例如为发光二极管(Light Emitting Diode，LED)。光源2除了具有LED以外，还具有对安装有LED的印刷基板或LED供给电力的电线等。光源2在车宽方向上设有多个，或者形成为沿着车宽方向连续地延伸的细长形状。光源2通过由外板(outer panel)或围板(cowling)等车辆的外饰构件40覆盖，从而配置于车辆的内部。光源2详细而言向后述的外透镜3的导光部11出射光P。本实施方式中，光源2向下方出射光P。
外透镜3配置于较光源2更靠下方。外透镜3引导来自光源2的光并发光。外透镜3例如由聚碳酸酯或亚克力等透明树脂或者玻璃等折射率高于空气的材料形成。外透镜3沿着车宽方向延伸，并且在与长度方向正交的截面观看(以下简称为外透镜3的截面观看)时，以向车辆外方(前方)凸起的方式弯曲及屈曲地形成。具体而言，外透镜3具有导光部11、第一延伸部12、反射部13、透镜部14、第二延伸部15及安装部16。导光部11、第一延伸部12、反射部13、透镜部14、第二延伸部15及安装部16一体形成。
导光部11引导来自光源2的光P并导向反射部13。导光部11沿着上下方向延伸。在导光部11的上端部，一体形成有从导光部11的上端部沿着车辆外方及内方(后方)延伸的、板状的光源设置部18。由导光部11及光源设置部18形成截面观看T字状的部分。在光源设置部18的上表面，配置有光源2。而且，在导光部11的上下方向的中间部，连接有安装部16。安装部16为用于将外透镜3安装于罩壳4的部分。安装部16从导光部11向车辆内方突出。
第一延伸部12连接于导光部11的下端部。第一延伸部12从导光部11的下端部向车辆的外方延伸。
反射部13设于导光部11与第一延伸部12之间。反射部13为形成于导光部11与第一延伸部12之间的角部中朝向车辆内方的面(经屈曲的部分的外周面侧)的斜面。反射部13在外透镜3的截面观看时，随着从车辆的上方朝向下方而从车辆内方向外方倾斜。反射部13将由导光部11所引导的来自光源2的光P反射，使光入射至第一延伸部12，将光P导向透镜部14。
透镜部14连接于第一延伸部12的车辆外方侧端部。透镜部14从第一延伸部12的车辆外方侧端部向下方及车辆外方延伸。具体而言，透镜部14在外透镜3的截面观看时，随着从上方朝向下方而从车辆内方向车辆外方倾斜，并且以向车辆外方凸起的方式平缓地弯曲。透镜部14与第一延伸部12的交界部分弯曲状地连接。外透镜3中，仅透镜部14未被车辆的外饰构件40覆盖而在车辆的外表面露出。透镜部14将从上端部入射的来自光源2的光向下端部引导。
在透镜部14形成有光扩散部10。光扩散部10形成于透镜部14中朝向车辆内方的内表面14a。光扩散部10例如为截断透镜(lens cut)。截断透镜是通过在上下方向上形成多个沿车宽方向延伸的槽从而形成。本实施方式中，从前方观看，光扩散部10从透镜部14的上端部起沿着上下方向形成于长度L1的范围。此外，设有光扩散部10的位置及长度相对于透镜部14整体而可设定于任意的范围。光扩散部10将经透镜部14引导的来自光源2的光P扩散，向车辆外方(本实施方式中为前方)出射。
第二延伸部15连接于透镜部14的下端部。第二延伸部15从透镜部14的下端部向车辆内方延伸。第二延伸部15的车辆内方侧端部成为外透镜3的安装部16。
罩壳4设于较外透镜3更靠车辆内方。罩壳4保持外透镜3。罩壳4具有罩壳本体部21、保持部22及第一密封部23。罩壳本体部21固定于设于车辆内部的车架构件等(未图示)。罩壳本体部21沿着车宽方向延伸，并且形成为向车辆内方凸起的截面U字状。
保持部22分别设于罩壳本体部21的上端部及下端部。各保持部22在与罩壳4的长度方向正交的截面观看时，分别形成为向外透镜3侧开口的U字状。在各保持部22，分别嵌合外透镜3的安装部16。具体而言，在设于罩壳4的上端部的保持部22，嵌合从外透镜3的导光部11突出的安装部16。在设于罩壳4的下端部的保持部22，与设于外透镜3的第二延伸部15的车辆内方侧端部的安装部16嵌合。由此，罩壳4保持外透镜3。
第一密封部23分别设于各保持部22。第一密封部23设于保持部22中与外透镜3接触的面。第一密封部23将罩壳本体部21与外透镜3之间密封。第一密封部23例如在外透镜3嵌合于罩壳4的保持部22的状态下，在保持部22与外透镜3之间形成迷宫(labyrinth)状的交界部。即，第一密封部23通过形成迷宫状的交界部使罩壳4与外透镜3的接触面积增大，从而确保密封性。
在将外透镜3安装于罩壳4的状态下，在罩壳4与外透镜3之间形成有在车宽方向长的闭合截面29。第一密封部23抑制尘埃或水分从外部向所述闭合截面29内侵入。而且，在形成有闭合截面29的状态下，光源2配置于较闭合截面29更靠外侧。
光源用盖5保持光源2。光源用盖5具有盖本体部31及第二密封部32。盖本体部31覆盖光源2的外周部。盖本体部31形成为向外透镜3的导光部11侧开口的截面U字状。盖本体部31通过粘接或嵌合而安装于外透镜3的光源设置部18。在将光源用盖5安装于外透镜3的光源设置部18的状态下，在由盖本体部31与光源设置部18所包围的空间内配置有光源2。
第二密封部32设于形成开口的外周缘的盖本体部31的端部。第二密封部32设于光源用盖5中与外透镜3接触的面。第二密封部32将光源用盖5与外透镜3之间密封。第二密封部32例如嵌合于从光源设置部18的上表面向上方突出的凸部、或形成于光源设置部18的凹部等(均未图示)，使光源用盖5与外透镜3的接触面积增大，由此确保密封性。第二密封部32抑制尘埃或水分向由盖本体部31及光源设置部18包围的空间内侵入。
(车辆用灯体的光路)
接下来，对车辆用灯体1的光路进行说明。
从光源2向外透镜3的导光部11出射的光P首先通过导光部11而到达反射部13后，经反射部13反射(图1的箭头P1)。经反射部13反射的光由第一延伸部12引导而朝向透镜部14(图1的箭头P2)。进而，到达透镜部14的光沿着透镜部14被引导，并且其一部分由光扩散部10扩散。通过经扩散的光向车辆外方出射，从而外透镜3发光(图1的箭头P3)。
(作用、效果)
接下来，对所述车辆用灯体1的作用、效果进行说明。
根据第一实施方式的车辆用灯体1，通过在外透镜3中引导来自光源2的光P从而外透镜3发光。由此，无需设置内透镜作为导光构件，因而与具有内透镜与外透镜3两者的现有技术相比较，可减少零件数。外透镜3具有：透镜部14，引导来自光源2的光并使所述光向外部出射；以及反射部13，将来自光源2的光反射并导向透镜部14。透镜部14与反射部13一体地形成，因而可利用一个外透镜3来进行光的导光及出射。因此，可进一步抑制零件数的增加。而且，在透镜部14的内表面14a，形成有光扩散部10。由此，经导向透镜部14的光由光扩散部10扩散并且从透镜部14出射，外透镜3发光。因此，可提高光的利用效率而使广范围明亮地发光。
进而，无需设置内透镜，因而可确保外透镜3的内侧的空间广。由此，例如可通过在外透镜3的内侧的空间配置其他零件等，从而赋予各种功能。
此处，图9为现有技术的车辆用灯体1的截面图。如图9所示，在外透镜110的内侧配置有内透镜120且内透镜120发光的结构的车辆用灯体100中，发光面积由内透镜120的尺寸(例如从前方观看的、沿着内透镜的上下方向的长度L0)决定。但是，收容于外透镜110的内侧的内透镜120的大小受到限制。因此，现有技术中，有下述问题，即：相对于外透镜110的露出面而内透镜120的尺寸小，无法获得充分大小的发光面积。
针对所述问题，根据第一实施方式的车辆用灯体1，例如通过变更形成于外透镜3的光扩散部10的面积(实施方式的光扩散部10的沿着上下方向的长度L1)，从而可容易地变更外透镜3的发光面积的大小。由此，与发光面积受内透镜的尺寸限制的现有技术相比较，可将外透镜3的发光面积的大小设定为所需的大小。因此，可提高设计自由度并且获得较现有技术更大的发光面积。
因此，可提供下述车辆用灯体1，即：可削减零件数，并且提高设计自由度而确保充分大小的发光面积。
罩壳4具有将罩壳4与外透镜3之间密封的第一密封部23。由此，对于用于保持外透镜3的罩壳4，可兼具罩壳4与外透镜3之间的密封功能。因此，与在罩壳4与外透镜3之间另外设置密封构件的情况相比较，可削减零件数。
光源用盖5具有将光源用盖5与外透镜3之间密封的第二密封部32。由此，对于用于保持光源2的光源用盖5，可兼具光源用盖5与外透镜3之间的密封功能。因此，与在光源用盖5与外透镜3之间另外设置密封构件的情况相比较，可削减零件数。而且，可对作为导光构件的外透镜3可靠地固定光源2，因而可抑制由光源2的位置偏移所致的发光不良或亮度的降低。因此，可确保设计般的亮度，制成提高了视认性的车辆用灯体1。
由外透镜3及罩壳4形成闭合截面29，光源2配置于闭合截面29的外侧。由此，与在狭窄的闭合截面29内配置光源2的情况相比较，能以相对较高的自由度设计光源2或外透镜3的反射部13等的大小及形状。因此，可提高车辆用灯体1的设计自由度。而且，可使光从外透镜3的外部入射，因而例如也可应用于对多个透镜共用设置于闭合截面29的外部的一个光源2的情况等。因此，可提高车辆用灯体1的通用性。
接下来，基于图2至图8，对本发明的第二实施方式至第八实施方式分别进行说明。以下的说明中，针对与所述第一实施方式相同的结构，标注相同的符号而适当省略说明。
(第二实施方式)
首先，对本发明的第二实施方式进行说明。图2为第二实施方式的车辆用灯体201的截面图。第二实施方式中，在外透镜203的光源设置部218兼作安装部216的方面，与所述实施方式不同。
本实施方式中，外透镜203的光源设置部218中，相对于导光部11向车辆内方延伸的部分的长度较相对于导光部11而向车辆外方延伸的部分的长度更长。光源设置部218中，从导光部11向车辆内方延伸的部分的车辆内方侧端部成为安装部216。所述安装部216与设于罩壳4的上端部的保持部22嵌合。
根据本实施方式，可简化外透镜203的结构。
(第三实施方式)
接下来，对本发明的第三实施方式进行说明。图3为第三实施方式的车辆用灯体301的截面图。第三实施方式中，在反射部313为曲面的方面，与所述实施方式不同。
本实施方式中，外透镜303的导光部11及第一延伸部12以连续的弯曲状连接。反射部313形成为导光部11与第一延伸部12之间的弯曲部中朝向车辆内方的面(经弯曲的部分的外周面侧)。
根据本实施方式，即便在将反射部313形成为弯曲状的情况下，也可发挥与所述第一实施方式同等的作用效果。
(第四实施方式)
接下来，对本发明的第四实施方式进行说明。图4为第四实施方式的车辆用灯体401的截面图。第四实施方式中，光源用盖405的固定方法与所述实施方式不同。
本实施方式中，光源用盖405具有从U字状的盖本体部31的端部向车辆内方或车辆外方分别突出的凸缘435。光源用盖405由盖本体部31及凸缘435形成为截面帽状。凸缘435的下表面接触外透镜403的光源设置部18。在凸缘435形成有沿着上下方向的贯穿孔436。在贯穿孔436插入有螺栓等紧固构件437。通过将紧固构件437螺入光源设置部18，从而在外透镜403固定光源用盖405。本实施方式中，凸缘435的下表面成为第二密封部432。
根据本实施方式，可将光源用盖405更可靠地固定于外透镜403。
(第五实施方式)
接下来，对本发明的第五实施方式进行说明。图5为第五实施方式的车辆用灯体501的截面图。第五实施方式中，在使用光源及光源用盖经一体化的光源透镜535的方面，与所述实施方式不同。
本实施方式中，向外透镜3的入光结构仅包含光源透镜535。光源透镜535设置于外透镜3的光源设置部18。光源透镜535例如通过粘接或紧固而固定于光源设置部18。光源透镜535向外透镜3出射光。
根据本实施方式，与设置光源及光源用盖的情况相比较，可削减零件数。因此，可进一步简化车辆用灯体501的结构。
(第六实施方式)
接下来，对本发明的第六实施方式进行说明。图6为第六实施方式的车辆用灯体601的截面图。第六实施方式中，在光源2配置于由外透镜及罩壳包围的闭合截面29内的方面，与所述实施方式不同。
本实施方式中，外透镜603的导光部611从第一延伸部612的车辆内方侧端部向下方、也就是闭合截面29的内侧延伸。光源设置部618设于导光部611的下端部。在光源设置部618的下表面，配置有光源2。光源用盖605从下方覆盖光源2。光源用盖605由向上方开口的U字状的盖本体部31、及从盖本体部31的上端向车辆内方及外方分别延伸的凸缘635形成为截面帽状。在凸缘635形成有贯穿孔636。通过插入至贯穿孔636的紧固构件637将光源用盖605安装于光源设置部618。而且，在第一延伸部612的上表面连接有安装部616。安装部616从第一延伸部612的上表面向上方延伸后，向车辆内方延伸，由此形成为截面L字状。
根据本实施方式，可在闭合截面29内形成光源2，因而可提高车辆用灯体601的通用性。
(第七实施方式)
接下来，对本发明的第七实施方式进行说明。图7为第七实施方式的车辆用灯体701的截面图。第七实施方式中，在将光源2配置于闭合截面29内且将导光部711与透镜部14连接的方面，与所述实施方式不同。
本实施方式中，在外透镜703的透镜部14的上端部，连接有导光部711。导光部711从透镜部14的上端部向车辆内方延伸。在导光部711的上表面，形成有向车辆内方侧倾斜向上方延伸的安装部716。因此，导光部711的车辆内方侧端部位于闭合截面29内。在闭合截面29内，邻接于导光部711的车辆内方侧端部而配置有光源2。从光源2出射的光通过导光部711后，入射至透镜部14。
根据本实施方式，从光源2向透镜部14的光路长变短，因而可提高光的利用效率。而且，可通过不设置第一延伸部12而将导光部711与透镜部14直接连接的结构，获得与所述第六实施方式相同的作用效果，因此可提高车辆用灯体701的通用性。
(第八实施方式)
接下来，对本发明的第八实施方式进行说明。图8为第八实施方式的车辆用灯体801的截面图。第八实施方式中，在车辆用灯体801除了包括日间行车灯以外还包括前照灯，将前照灯用的光源与日间行车灯用的光源通用的方面，与所述实施方式不同。
本实施方式中，车辆用灯体801包括日间行车灯用的日间行车灯透镜803、前照灯透镜808、共用的一个光源802、可动镜806及控制部807。
日间行车灯透镜803的结构与所述第一实施方式的外透镜3的结构相同，因而省略详细的说明。即，日间行车灯透镜803具有透镜部14、反射部13及导光部11。透镜部14在车辆的外表面露出，引导来自光源802的光P并向外部出射。反射部13与透镜部14一体地设置，将来自光源802的光P反射并导向透镜部14。导光部11引导来自光源802的光P并导向反射部13。
前照灯透镜808为与日间行车灯不同的灯用的透镜。前照灯例如为头灯。本实施方式中，前照灯透镜808配置于较日间行车灯透镜803更靠上方。对日间行车灯及前照灯设有单一的光源802。光源802配置于较日间行车灯透镜803及前照灯透镜808更靠车辆内方。光源802以光P的出射方向朝向前照灯透镜808的方式配置。
可动镜806设于光源802与前照灯透镜808之间的光路上且光源802与日间行车灯透镜803之间。可动镜806以可切换为第一状态ST1与第二状态ST2的方式转动，第一状态ST1将来自光源802的光P向日间行车灯透镜803的导光部11反射，第二状态ST2将来自光源802的光P向前照灯透镜808反射。第一状态ST1下，来自光源802的光P入射至日间行车灯透镜803，由此日间行车灯点亮。第二状态ST2下，来自光源802的光P入射至前照灯透镜808，由此前照灯(头灯)点亮。
控制部807控制可动镜806的动作。控制部807根据车辆的外部环境，将可动镜806切换为第一状态ST1与第二状态ST2。本实施方式中，控制部807在外部环境为规定的亮度以上的情况下将可动镜806切换为第一状态ST1。控制部807在外部环境小于规定的亮度的情况下将可动镜806切换为第二状态ST2。由此，例如日间行车灯在白天点亮，头灯在夜间点亮。
根据本实施方式，日间行车灯透镜803包括透镜部14、反射部13及导光部11。来自光源802的光P通过导光部11而到达反射部13，经反射部13反射的后到达透镜部14。经透镜部14引导的光从透镜部14向外部出射。这样，通过在日间行车灯透镜803中引导来自光源802的光P，从而日间行车灯透镜803发光。由此，无需在日间行车灯透镜803的内部设置内透镜，因而与在日间行车灯透镜803的内部另外设置内透镜作为导光构件的现有技术相比较，可减少零件数。而且，透镜部14与反射部13一体地形成，因而可进一步抑制零件数的增加。
无需设置内透镜，因而可确保日间行车灯透镜803的内侧的空间广。由此，例如可通过在日间行车灯透镜803的内侧的空间配置其他零件等，从而赋予各种功能。而且，通过将在车辆的外表面露出的日间行车灯透镜803设为发光面，从而与将内透镜设为发光面的情况相比较，可增大发光面的大小。因此，可提高设计自由度并且获得较现有技术更大的发光面积。
进而，车辆用灯体801包括设于光源802与日间行车灯透镜803之间的可动镜806、控制可动镜806的动作的控制部807、以及前照灯透镜808。控制部807将可动镜806切换为第一状态ST1与第二状态ST2，第一状态ST1将来自光源802的光P向日间行车灯透镜803的导光部反射，第二状态ST2将来自光源802的光P向前照灯透镜808反射。第一状态ST1下，来自光源802的光P入射至日间行车灯透镜803而日间行车灯透镜803发光，由此日间行车灯点亮。另一方面，第二状态ST2下，来自光源802的光P向前照灯透镜808出射，由此例如头灯点亮。日间行车灯主要在白天使用，头灯主要在夜间使用。因此，通过根据车辆的外部环境来切换可动镜806，从而可将一个光源802兼用作日间行车灯用的光源802及头灯用的光源802。由此，可有效率地活用光源802，并且与对各灯分别设置光源802的情况相比较，可削减零件数。尤其可使用头灯用的明亮的光源802，因而即便将光源802通用也可确保充分的亮度。而且，通过设为在日间行车灯透镜803中引导来自光源802的光P并发光的结构，从而与在日间行车灯透镜803的内侧设置作为导光构件的内透镜的现有技术相比较，可容易地实现使用所述共用的光源802的结构。因此，可提高设计自由度及通用性。
因此，可提供下述车辆用灯体801，即：可削减零件数，并且提高设计自由度而确保充分大小的发光面积。
控制部807在外部环境为规定的亮度以上的情况下将可动镜806切换为第一状态ST1，在外部环境小于规定的亮度的情况下将可动镜806切换为第二状态ST2。这样，通过根据车辆外部的亮度来切换可动镜806，从而白天可切换为第一状态ST1，也就是使日间行车灯点亮。而且，夜间可切换为第二状态ST2，也就是使头灯点亮。因此，可根据外部环境而自动切换所使用的灯的种类，可制成对于驾驶员而言方便使用的车辆用灯体801。
此外，本发明的技术范围不限定于所述实施方式，可在不偏离本发明的主旨的范围内加以各种变更。
例如，所述第八实施方式中，控制部807例如也可基于驾驶员进行的开关操作等而切换第一状态ST1与第二状态ST2。
第一密封部23及第二密封部32例如也可设为下述结构，即：通过实施摩擦系数大的涂布等，从而确保密封性。
第一实施方式至第七实施方式中，车辆用灯体1、车辆用灯体201、车辆用灯体301、车辆用灯体401、车辆用灯体501、车辆用灯体601、车辆用灯体701例如也可适用于尾灯(tail lamp)或位置灯(position lamp)、头灯等日间行车灯以外的灯。
光扩散部10除了截断透镜以外，例如也可为褶皱加工或扩散膜等。
此外，在不偏离本发明主旨的范围内，可适当将所述实施方式的结构元件替换为众所周知的结构元件，而且可将所述实施方式适当组合。

Claims (6)

1.一种车辆用灯体，其特征在于，包括：
光源，搭载于车辆；
外透镜，引导来自所述光源的光并发光；以及
罩壳，保持所述外透镜，且
所述外透镜具有：
透镜部，在所述车辆的外表面露出，引导来自所述光源的光并使所述光向外部出射；以及
反射部，与所述透镜部一体地形成，将来自所述光源的光反射并导向所述透镜部，
在所述透镜部的内表面，形成有光扩散部。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述罩壳具有：第一密封部，将所述罩壳与所述外透镜之间密封。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯体，其特征在于，包括：
光源用盖，保持所述光源，
所述光源用盖具有：第二密封部，将所述光源用盖与所述外透镜之间密封。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用灯体，其特征在于，
由所述外透镜及所述罩壳形成闭合截面，
所述光源配置于所述闭合截面的外侧。
5.一种车辆用灯体，其特征在于，包括：
光源，搭载于车辆；
日间行车灯用的日间行车灯透镜，引导来自所述光源的光并发光；
可动镜，设于所述光源与所述日间行车灯透镜之间；
控制部，控制所述可动镜的动作；以及
前照灯透镜，引导来自所述光源的光照射所述车辆的前方，与所述日间行车灯透镜不同，
所述日间行车灯透镜具有：
透镜部，在所述车辆的外表面露出，引导来自所述光源的光并使所述光向外部出射；
反射部，与所述透镜部一体地设置，将来自所述光源的光反射并导向所述透镜部；以及
导光部，引导来自所述光源的光并导向所述反射部，
所述控制部根据所述车辆的外部环境，将所述可动镜切换为第一状态与第二状态，所述第一状态将来自所述光源的光向所述日间行车灯透镜的所述导光部反射，所述第二状态将来自所述光源的光向所述前照灯透镜反射。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯体，其特征在于，
所述控制部在所述外部环境为规定的亮度以上的情况下将所述可动镜切换为所述第一状态，在所述外部环境小于所述规定的亮度的情况下将所述可动镜切换为所述第二状态。
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