JP2023162874A - 車両用サンバイザモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】ミラーに映る自分の顔が見やすくなる車両用サンバイザモジュールを提供すること。【解決手段】照射面３７は、使用位置に位置するバイザ本体２１の上方であって、且つ、乗員１６の顔面１６ａに対して斜め上前方から乗員１６の顔面１６ａに向けて間接光を照射する。したがって、乗員１６がミラー２２を見る際に、照射面３７から照射される光によって眩しさを感じることが抑制される。また、照射面３７から照射される光によって、乗員１６の顔面１６ａの鼻の下等に影が生じ難くなる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用サンバイザモジュールに関する。

例えば、車両の天井前方には、車両用サンバイザが取り付けられている。車両用サンバイザは、車外からの光が車室内の乗員の目に直射することを防ぐために用いられる。車両用サンバイザは、車両の天井の少なくとも一部を構成する天井部に隣接して配置されている場合がある。この場合、車両用サンバイザは、天井部に対して使用位置と格納位置との間で回動可能であるバイザ本体を有している。

また、バイザ本体には、乗員が化粧鏡として利用するミラーが取り付けられている場合がある。このような場合、ミラーを夜間でも使用可能とするために、例えば特許文献１のように、車室内の乗員に向けて光を照射する照明装置が車両用サンバイザに設けられているものが知られている。

国際公開第２０１７／１３６３２１号

しかしながら、特許文献１のように、車両用サンバイザに照明装置が設けられている場合、乗員がミラーを見る際に、照明装置から照射される光が乗員の目に直接入り易い。したがって、乗員が、照明装置から照射される光によって眩しさを感じるため、ミラーに映る自分の顔が見づらくなってしまう。

一方で、照明装置から照射される光が乗員の目に直接入り難いようにするために、天井部における乗員の直上の位置に照明装置を設けることが考えられる。しかし、天井部における乗員の直上の位置に照明装置を設けると、照明装置から照射される光によって、乗員の顔面の鼻の下等に影が生じ易くなるため、ミラーに映る自分の顔が見づらくなってしまう。

上記課題を解決する車両用サンバイザモジュールは、車両の天井の少なくとも一部を構成する天井部と、前記天井部に隣接して配置される車両用サンバイザと、前記天井部に設けられるとともに車室内の乗員に向けて光を照射する照明装置と、を備え、前記車両用サンバイザは、前記天井部に対して使用位置と格納位置との間で回動可能であるバイザ本体と、前記バイザ本体に取り付けられるミラーと、を有している車両用サンバイザモジュールであって、前記照明装置は、光源と、前記光源からの光を反射させて間接光を形成する間接光形成部と、前記間接光形成部により形成された間接光を前記乗員の顔面に向けて照射する照射面と、を備え、前記照射面は、前記使用位置に位置する前記バイザ本体の上方であって、且つ、前記乗員の顔面に対して斜め上前方から前記乗員の顔面に向けて前記間接光を照射する。

これによれば、間接光形成部により形成された間接光が照射面から乗員の顔面に向けて照射される。したがって、例えば、光源からの光が直接光として照射面から乗員の顔面に向けて照射される場合に比べると、乗員が、照明装置から照射される光によって眩しさを感じることが抑制される。また、照射面は、使用位置に位置するバイザ本体の上方であって、且つ、乗員の顔面に対して斜め上前方から乗員の顔面に向けて間接光を照射する。したがって、例えば、照射面がバイザ本体に設けられている場合に比べると、乗員がミラーを見る際に、照射面から照射される光によって眩しさを感じることが抑制される。さらには、例えば、照射面が天井部における乗員の直上の位置に設けられている場合に比べると、照射面から照射される光によって、乗員の顔面の鼻の下等に影が生じ難くなる。以上により、ミラーに映る自分の顔が見やすくなる車両用サンバイザモジュールを提供することができる。

上記車両用サンバイザモジュールにおいて、前記照射面は、前記使用位置に位置する前記バイザ本体の直上に配置されているとよい。
使用位置に位置するバイザ本体の直上は、照射面が、使用位置に位置するバイザ本体の上方であって、且つ、乗員の顔面に対して斜め上前方から乗員の顔面に向けて間接光を照射する位置として好適である。

上記車両用サンバイザモジュールにおいて、前記照明装置は、前記バイザ本体が前記使用位置に位置するときの前記ミラーと前記乗員の顔面とを最短で結ぶ直線と、前記顔面と前記照射面とを最短で結ぶ直線とのなす角度が２０度から３０度までの範囲内となるように、前記天井部に設けられているとよい。

このような構成は、乗員がミラーを見る際に、照射面から照射される光によって眩しさを感じることが無く、さらには、照射面から照射される光によって、乗員の顔面の鼻の下等に影が生じ難くなる構成として好適である。

上記車両用サンバイザモジュールにおいて、前記照明装置は、前記バイザ本体が前記使用位置に位置するときの前記ミラーと前記乗員の顔面とを最短で結ぶ直線と、前記顔面と前記照射面とを最短で結ぶ直線とのなす角度が２５度となるように、前記天井部に設けられているとよい。

このような構成は、乗員がミラーを見る際に、照射面から照射される光によって眩しさを感じることが無く、さらには、照射面から照射される光によって、乗員の顔面の鼻の下等に影が生じ難くなる構成として最適である。

上記車両用サンバイザモジュールにおいて、前記バイザ本体が前記使用位置に位置するときの前記ミラーと前記乗員の顔面とを最短で結ぶ直線の長さは、１５０ｍｍから２００ｍｍまでの範囲内であるとよい。これによれば、乗員がミラーを見たとき、ミラーに映る自分の顔を精度良く確認することができる。

上記車両用サンバイザモジュールにおいて、前記バイザ本体が前記使用位置に位置するときの前記ミラーと前記乗員の顔面とを最短で結ぶ直線の長さは、２００ｍｍであるとよい。これによれば、乗員がミラーを見たとき、ミラーに映る自分の顔をはっきりと確認することができる。

上記車両用サンバイザモジュールにおいて、前記照射面から照射される間接光の輝度は、３０００ｃｄ／ｍ^２以下であるとよい。これによれば、乗員が、照明装置から照射される光によって眩しさを感じることを回避することができる。

上記車両用サンバイザモジュールにおいて、前記照射面から照射される間接光の輝度は、３０００ｃｄ／ｍ^２よりも大きく、且つ、４６００ｃｄ／ｍ^２以下であるとよい。これによれば、ミラーに映る自分の顔が見やすくなる車両用サンバイザモジュールを提供することができる。

この発明によれば、ミラーに映る自分の顔が見やすくなる車両用サンバイザモジュールを提供することができる。

実施形態における車両用サンバイザモジュールを説明するための図である。 バイザ本体がガーニッシュ部に対して使用位置に位置している状態を模式的に示す図である。 照明装置を説明するための模式図である。 実験によって得られた眩しさ及び影の評価点を示す表である。

以下、車両用サンバイザモジュールを具体化した一実施形態を図１～図４にしたがって説明する。
＜車両用サンバイザモジュール１０＞
図１及び図２に示すように、車両用サンバイザモジュール１０は、天井部であるガーニッシュ部１１と、車両用サンバイザ２０と、照明装置３０と、を備えている。車両用サンバイザ２０は、車外からの光が車室１５内の乗員１６の目に直射することを防ぐために用いられる。車両用サンバイザモジュール１０は、ガーニッシュ部１１が、例えば、ボルト等の締結部材によって車両１の天井本体２に固定されることにより、車両１の天井本体２前方に取り付けられている。車両用サンバイザ２０は、ガーニッシュ部１１に隣接して配置されている。

ガーニッシュ部１１は、ガーニッシュ本体１２を有している。ガーニッシュ本体１２は、樹脂材料製である。ガーニッシュ本体１２は、車両１の天井３の一部を構成する板状である。したがって、ガーニッシュ部１１は、車両１の天井３の一部を構成している。ガーニッシュ部１１は、フック１３を有している。フック１３は、ガーニッシュ本体１２から下方へ突出している。フック１３は、樹脂材料製である。

＜車両用サンバイザ２０＞
車両用サンバイザ２０は、バイザ本体２１と、ミラー２２と、蓋体２３と、有している。なお、図２では、車両用サンバイザ２０の構成を模式的に示している。バイザ本体２１は、樹脂材料製である。バイザ本体２１は、一対のシェル状の半割体を重ね合わせて接合されることにより構成されている。バイザ本体２１は、扁平板状である。バイザ本体２１は、平面視すると、長四角形状である。バイザ本体２１は、バイザ本体２１の長手方向が車幅方向に一致するようにガーニッシュ部１１に対して配置されている。

車両用サンバイザ２０は、アーム２４を有している。アーム２４は、略Ｌ字状に屈曲された円柱状である。アーム２４の一端は、ブラケット２５を介してガーニッシュ部１１に支持されている。アーム２４の他端は、バイザ本体２１の図示しない軸受部に挿し込まれている。

図２に示すように、バイザ本体２１は、アーム２４を回動中心としてガーニッシュ部１１に対して回動可能である。バイザ本体２１は、ガーニッシュ部１１に対して使用位置と格納位置との間で回動可能である。なお、図２では、バイザ本体２１が使用位置に位置している状態を実線で示し、バイザ本体２１が格納位置に位置している状態を二点鎖線で示している。そして、バイザ本体２１が使用位置に位置すると、バイザ本体２１は、車外からの光が車室１５内の乗員１６の目に直射することを防ぐ。

図１に示すように、バイザ本体２１の縁部には、切欠２１ａが形成されている。また、車両用サンバイザ２０は、円柱状の係止部２６を有している。係止部２６は、切欠２１ａの内縁におけるバイザ本体２１の長手方向の両側に位置する部位を架け渡すようにバイザ本体２１に対して設けられている。係止部２６は、フック１３に係止可能である。バイザ本体２１は、係止部２６がフック１３に係止された状態で、アーム２４を回動中心としてガーニッシュ部１１に対して回動可能になっている。

図１及び図２に示すように、バイザ本体２１には、矩形状の開口２１ｈが形成されている。開口２１ｈは、平面視すると、略四角孔状である。また、バイザ本体２１には、開口２１ｈに連通するスライド機構２７を有している。スライド機構２７は、例えば、開口２１ｈからバイザ本体２１の長手方向に延びるレール等により構成されている。スライド機構２７は、バイザ本体２１の内部に設けられている。

ミラー２２は、バイザ本体２１に取り付けられている。ミラー２２は、平板状である。ミラー２２は、ミラー２２の厚み方向がバイザ本体２１の厚み方向と一致した状態で、バイザ本体２１に取り付けられている。ミラー２２は、開口２１ｈに嵌め込まれた状態でバイザ本体２１に取り付けられている。

蓋体２３は、略長四角板状である。蓋体２３は、樹脂材料製である。蓋体２３は、スライド機構２７に対してスライド移動可能に設けられている。蓋体２３は、スライド機構２７に沿って移動可能であり、開口２１ｈに対して出没可能である。蓋体２３は、スライド機構２７によって開口２１ｈに突出することにより、ミラー２２を覆う。また、蓋体２３は、スライド機構２７によって開口２１ｈからバイザ本体２１の内部に没入することにより、ミラー２２を露出させる。したがって、蓋体２３は、ミラー２２を露出させる開位置とミラー２２を覆う閉位置とにバイザ本体２１に対して移動可能である。図１及び図２では、蓋体２３が開位置に位置している状態を示している。なお、スライド機構２７は、蓋体２３を開位置と閉位置とにそれぞれ保持可能な構成になっている。

＜照明装置３０＞
図２及び図３に示すように、照明装置３０は、ガーニッシュ部１１に設けられている。照明装置３０は、車室１５内の乗員１６に向けて光を照射する。照明装置３０は、光源３１を備えている。光源３１は、例えば、ＬＥＤチップやＬＥＤチップの駆動を制御する制御基板などから構成されるＬＥＤライトモジュールである。光源３１は、蓋体２３が開位置となると点灯するとともに、蓋体２３が閉位置となると消灯するように制御基板によって駆動が制御されるようになっている。

図３に示すように、照明装置３０は、リフレクタ３２と、導光板３３と、レンズ３４と、を備えている。リフレクタ３２は、例えば、長三角箱状である。リフレクタ３２は、光反射率の高い材料により形成されている。リフレクタ３２は、白色系の樹脂材料製である。リフレクタ３２は、入射口３５と、出射口３６と、を有している。

導光板３３は、透明の板状である。導光板３３は、光透過性を有する材質により形成されている。導光板３３は、例えば、アクリル板やガラス板である。導光板３３は、リフレクタ３２の内部に収容されている。

レンズ３４は、リフレクタ３２に取り付けられている。レンズ３４は、出射口３６を閉塞した状態でリフレクタ３２に取り付けられている。レンズ３４は、照射面３７を有している。レンズ３４は、照射面３７から照射される光を拡散させる。

そして、光源３１からの光は、入射口３５を介してリフレクタ３２の内部に入射される。入射口３５を介してリフレクタ３２の内部に入射した光源３１からの光は、導光板３３を通過するとともにリフレクタ３２の内面で出射口３６に向けて反射する。リフレクタ３２の内面で反射した光は、導光板３３を通過するとともに出射口３６を介してレンズ３４に入射する。レンズ３４に入射した光は、レンズ３４を通過するとともに照射面３７から照射される。リフレクタ３２は、光源３１からの光を反射させて間接光を形成する間接光形成部として機能している。

リフレクタ３２は、光源３１からの光を反射させることにより、輝度が３０００ｃｄ／ｍ^２以下となる間接光を形成している。したがって、照射面３７から照射される間接光の輝度は、３０００ｃｄ／ｍ^２以下である。

図２に示すように、照射面３７は、リフレクタ３２により形成された間接光を乗員１６の顔面１６ａに向けて照射する。照射面３７は、使用位置に位置するバイザ本体２１の上方であって、且つ、乗員１６の顔面１６ａに対して斜め上前方から乗員１６の顔面１６ａに向けて間接光を照射する。具体的には、照射面３７は、使用位置に位置するバイザ本体２１の直上に配置されている。このように、照明装置３０は、使用位置に位置するバイザ本体２１の上方であって、且つ、乗員１６の顔面１６ａに対して斜め上前方から乗員１６の顔面１６ａに向けて照射面３７から間接光が照射されるように、ガーニッシュ部１１に設けられている。なお、照明装置３０は、ガーニッシュ部１１における車室１５内とは反対側の面に対して、例えば、ボルトなどの締結部材によって取り付けられている。したがって、照明装置３０は、ガーニッシュ部１１に一体化されている。

ここで、バイザ本体２１が使用位置に位置するときのミラー２２と乗員１６の顔面１６ａとを最短で結ぶ直線を第１直線Ｌ１とする。なお、図２では、バイザ本体２１が使用位置に位置するときのミラー２２と乗員１６の目とを最短で結ぶ直線を第１直線Ｌ１として示している。乗員１６は、ミラー２２に映る自分の顔を見るときには、第１直線Ｌ１の長さが２００ｍｍとなる位置まで、自分の顔をミラー２２に近付ける。乗員１６は、ミラー２２に映る自分の顔を見るときには、第１直線Ｌ１の長さが１５０ｍｍから２００ｍｍまでの範囲内となる位置まで、自分の顔をミラー２２に近付ける。例えば、第１直線Ｌ１の長さが、１５０ｍｍよりも短くなると、乗員１６は、自分の顔をミラー２２に近付け過ぎることになるため、ミラー２２に映る自分の顔が見づらくなる。一方で、例えば、第１直線Ｌ１の長さが、２００ｍｍよりも長くなると、乗員１６は、自分の顔がミラー２２から離れ過ぎることになるため、ミラー２２に映る自分の顔が見づらくなる。

ここで、乗員１６が、第１直線Ｌ１の長さが２００ｍｍとなる位置まで、自分の顔をミラー２２に近付けた状態において、顔面１６ａと照射面３７とを最短で結ぶ直線を第２直線Ｌ２とする。このように、第１直線Ｌ１の長さが、２００ｍｍである場合、照明装置３０は、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度となるように、ガーニッシュ部１１に設けられている。したがって、第１直線Ｌ１の長さは、１５０ｍｍから２００ｍｍまでの範囲内である。そして、照明装置３０は、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２０度から３０度までの範囲内となるように、ガーニッシュ部１１に設けられている。

［実施形態の作用］
次に、本実施形態の作用について説明する。
リフレクタ３２により形成された間接光が照射面３７から乗員１６の顔面１６ａに向けて照射される。したがって、例えば、光源３１からの光が直接光として照射面３７から乗員１６の顔面１６ａに向けて照射される場合に比べると、乗員１６が、照明装置３０から照射される光によって眩しさを感じることが抑制されている。また、照射面３７は、使用位置に位置するバイザ本体２１の上方であって、且つ乗員１６の顔面１６ａに対して斜め上前方から乗員１６の顔面１６ａに向けて間接光を照射する。したがって、例えば、照射面３７がバイザ本体２１に設けられている場合に比べると、乗員１６がミラー２２を見る際に、照射面３７から照射される光によって眩しさを感じることが抑制されている。さらには、例えば、照射面３７が天井本体２における乗員１６の直上の位置に設けられている場合に比べると、照射面３７から照射される光によって、乗員１６の顔面１６ａの鼻の下等に影が生じ難くなる。

＜眩しさ及び影の評価＞
図４に示すように、本発明者らは、照射面３７から照射される間接光の輝度を３０００ｃｄ／ｍ^２以下とし、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θを変化させたときの「眩しさ」及び「影」を被験者に評価してもらった。図４は、「眩しさ」及び「影」の評価をまとめた表である。「眩しさ」及び「影」それぞれの最高評価は「５」である。そして、「眩しさ」及び「影」の合計得点が「９」以上である場合、商品価値を満たすことが分かった。

第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度である場合、「眩しさ」及び「影」の評価が共に最高評価の「５」であり、合計得点は、「１０」であった。続いて、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２０～２４度である場合、「影」の評価は、最高評価の「５」であったが、「眩しさ」の評価は「４」であり、合計得点は「９」であった。さらに、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが１５～１９度である場合、「影」の評価は、最高評価の「５」であったが、「眩しさ」の評価は「３」であり、合計得点は「８」であった。このように、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度から小さくなるにつれて、「眩しさ」の評価が下がっていくことが分かった。

一方で、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２６～３０度である場合、「眩しさ」の評価は、最高評価の「５」であったが、「影」の評価は「４」であり、合計得点は「９」であった。さらに、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが３１～３５度である場合、「眩しさ」の評価は、最高評価の「５」であったが、「影」の評価は「３」であり、合計得点は「８」であった。このように、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度から大きくなるにつれて、「影」の評価が下がっていくことが分かった。

したがって、照射面３７から照射される間接光の輝度が３０００ｃｄ／ｍ^２以下であって、且つ、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度である場合が、最も評価が高いことが分かった。そして、照射面３７から照射される間接光の輝度が３０００ｃｄ／ｍ^２以下であって、且つ、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２０度から３０度までの範囲内であれば、商品価値を満たすことが分かった。

ちなみに、照射面３７から照射される光の輝度が３０００ｃｄ／ｍ^２よりも大きく、且つ、４６００ｃｄ／ｍ^２以下である場合、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度であっても、「眩しさ」の評価は「４」であった。よって、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度であっても、照射面３７から照射される光が、輝度が３０００ｃｄ／ｍ^２以下である間接光でないと、「眩しさ」の評価は「５」にはならず、商品価値が低下することが分かった。しかし、この場合であっても、「眩しさ」及び「影」の合計得点が「９」であった。このため、照射面３７から照射される光の輝度が３０００ｃｄ／ｍ^２よりも大きく、且つ、４６００ｃｄ／ｍ^２以下であっても、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度であれば、商品価値を満たすことが分かった。

［実施形態の効果］
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）リフレクタ３２により形成された間接光が照射面３７から乗員１６の顔面１６ａに向けて照射される。したがって、例えば、光源３１からの光が直接光として照射面３７から乗員１６の顔面１６ａに向けて照射される場合に比べると、乗員１６が、照明装置３０から照射される光によって眩しさを感じることが抑制される。また、照射面３７は、使用位置に位置するバイザ本体２１の上方であって、且つ、乗員１６の顔面１６ａに対して斜め上前方から乗員１６の顔面１６ａに向けて間接光を照射する。したがって、例えば、照射面３７がバイザ本体２１に設けられている場合に比べると、乗員１６がミラー２２を見る際に、照射面３７から照射される光によって眩しさを感じることが抑制される。さらには、例えば、照射面３７が天井本体２における乗員１６の直上の位置に設けられている場合に比べると、照射面３７から照射される光によって、乗員１６の顔面１６ａの鼻の下等に影が生じ難くなる。以上により、ミラー２２に映る自分の顔が見やすくなる車両用サンバイザモジュール１０を提供することができる。

（２）使用位置に位置するバイザ本体２１の直上は、照射面３７が、使用位置に位置するバイザ本体２１の上方であって、且つ、乗員１６の顔面１６ａに対して斜め上前方から乗員１６の顔面１６ａに向けて間接光を照射する位置として好適である。

（３）照明装置３０は、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２０度から３０度までの範囲内となるように、ガーニッシュ部１１に設けられている。このような構成は、乗員１６がミラー２２を見る際に、照射面３７から照射される光によって眩しさを感じることが無く、さらには、照射面３７から照射される光によって、乗員１６の顔面１６ａの鼻の下等に影が生じ難くなる構成として好適である。

（４）照明装置３０は、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度となるように、ガーニッシュ部１１に設けられている。このような構成は、乗員１６がミラー２２を見る際に、照射面３７から照射される光によって眩しさを感じることが無く、さらには、照射面３７から照射される光によって、乗員１６の顔面１６ａの鼻の下等に影が生じ難くなる構成として最適である。

（５）第１直線Ｌ１の長さは、１５０ｍｍから２００ｍｍまでの範囲内である。これによれば、乗員１６がミラー２２を見たとき、ミラー２２に映る自分の顔を精度良く確認することができる。

（６）第１直線Ｌ１の長さは、２００ｍｍである。これによれば、乗員１６がミラー２２を見たとき、ミラー２２に映る自分の顔をはっきりと確認することができる。
（７）照射面３７から照射される間接光の輝度は、３０００ｃｄ／ｍ^２以下である。これによれば、乗員１６が、照明装置３０から照射される光によって眩しさを感じることを回避することができる。

［変更例］
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・実施形態において、照射面３７は、使用位置に位置するバイザ本体２１の直上に対してずれた位置に配置されていてもよい。要は、照射面３７は、使用位置に位置するバイザ本体２１の上方であって、且つ、乗員１６の顔面１６ａに対して斜め上前方から乗員１６の顔面１６ａに向けて間接光を照射することができれば、配置位置は特に限定されるものではない。

・実施形態において、照明装置３０は、第１直線Ｌ１の長さが１５０ｍｍ以上であって、且つ２００ｍｍよりも短いいずれかの長さであるときに、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２５度となるように、ガーニッシュ部１１に設けられていてもよい。要は、第１直線Ｌ１の長さが、１５０ｍｍから２００ｍｍまでの範囲内である場合、照明装置３０は、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θが２０度から３０度までの範囲内となるように、ガーニッシュ部１１に設けられていればよい。

・実施形態において、照射面３７から照射される光の輝度が３０００ｃｄ／ｍ^２よりも大きく、且つ、４６００ｃｄ／ｍ^２以下であってもよい。この場合、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角度θは２５度である。これによれば、ミラー２２に映る自分の顔が見やすくなる車両用サンバイザモジュール１０を提供することができる。

・実施形態において、照明装置３０は、導光板３３を備えていなくてもよい。
・実施形態において、照明装置３０は、レンズ３４に代えて、例えば、拡散シートを備えていてもよい。

・実施形態において、光源３１は、バイザ本体２１が使用位置に位置すると点灯するとともに、バイザ本体２１が格納位置に位置すると消灯するように制御基板によって駆動が制御されるようになっていてもよい。

・実施形態において、ミラー２２の形状を適宜変更してもよい。この場合、ミラー２２の形状に応じて、蓋体２３の形状も適宜変更される。
・実施形態において、バイザ本体２１の形状を適宜変更してもよい。

・実施形態において、バイザ本体２１の材質は適宜変更可能である。
・実施形態において、蓋体２３は、スライド機構２７にスライド移動可能に設けられていなくてもよく、例えば、バイザ本体２１に対して回動可能にバイザ本体２１に設けられていてもよい。そして、蓋体２３がバイザ本体２１に対して回動することで、蓋体２３は、ミラー２２を露出させる開位置とミラー２２を覆う閉位置とにバイザ本体２１に対して移動可能であってもよい。

・実施形態において、車両用サンバイザモジュール１０は、ガーニッシュ部１１を備えていない構成であってもよい。要は、車両１の天井３の少なくとも一部を構成する天井部に照明装置３０が設けられていればよい。この場合、天井部は、例えば、天井３の全体を構成する天井ルーフであってもよい。例えば、天井部として、天井ルーフを適用する場合、天井ルーフは、車両用サンバイザモジュール１０の一部を構成する。

１…車両
３…天井
１０…車両用サンバイザモジュール
１１…ガーニッシュ部（天井部）
１５…車室
１６…乗員
１６ａ…顔面
２０…車両用サンバイザ
２１…バイザ本体
２２…ミラー
３０…照明装置
３１…光源
３２…リフレクタ（間接光形成部）
３７…照射面

Claims (8)

1. 車両の天井の少なくとも一部を構成する天井部と、
   前記天井部に隣接して配置される車両用サンバイザと、
   前記天井部に設けられるとともに車室内の乗員に向けて光を照射する照明装置と、を備え、
   前記車両用サンバイザは、
   前記天井部に対して使用位置と格納位置との間で回動可能であるバイザ本体と、
   前記バイザ本体に取り付けられるミラーと、を有している車両用サンバイザモジュールであって、
   前記照明装置は、
   光源と、
   前記光源からの光を反射させて間接光を形成する間接光形成部と、
   前記間接光形成部により形成された間接光を前記乗員の顔面に向けて照射する照射面と、を備え、
   前記照射面は、前記使用位置に位置する前記バイザ本体の上方であって、且つ、前記乗員の顔面に対して斜め上前方から前記乗員の顔面に向けて前記間接光を照射することを特徴とする車両用サンバイザモジュール。
2. 前記照射面は、前記使用位置に位置する前記バイザ本体の直上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザモジュール。
3. 前記照明装置は、前記バイザ本体が前記使用位置に位置するときの前記ミラーと前記乗員の顔面とを最短で結ぶ直線と、前記顔面と前記照射面とを最短で結ぶ直線とのなす角度が２０度から３０度までの範囲内となるように、前記天井部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザモジュール。
4. 前記照明装置は、前記バイザ本体が前記使用位置に位置するときの前記ミラーと前記乗員の顔面とを最短で結ぶ直線と、前記顔面と前記照射面とを最短で結ぶ直線とのなす角度が２５度となるように、前記天井部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用サンバイザモジュール。
5. 前記バイザ本体が前記使用位置に位置するときの前記ミラーと前記乗員の顔面とを最短で結ぶ直線の長さは、１５０ｍｍから２００ｍｍまでの範囲内であることを特徴とする請求項３に記載の車両用サンバイザモジュール。
6. 前記バイザ本体が前記使用位置に位置するときの前記ミラーと前記乗員の顔面とを最短で結ぶ直線の長さは、２００ｍｍであることを特徴とする請求項５に記載の車両用サンバイザモジュール。
7. 前記照射面から照射される間接光の輝度は、３０００ｃｄ／ｍ^２以下であることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザモジュール。
8. 前記照射面から照射される間接光の輝度は、３０００ｃｄ／ｍ^２よりも大きく、且つ、４６００ｃｄ／ｍ^２以下であることを特徴とする請求項４に記載の車両用サンバイザモジュール。

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