JP6154078B2 - サンルーフ装置のディフレクタ構造 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフ装置のディフレクタ構造に関する。

車体のサンルーフ装置として、ルーフパネルを開けて走行した際の車室内への気流の巻き込みを抑制する目的でディフレクタを設けたものがある。ディフレクタの従来例としては、柔軟な生地素材の目の細かい網（薄布状部材）を備えた、いわゆるネット型ディフレクタが知られている（例えば特許文献１参照）。このネット型ディフレクタは、ルーフパネルが開くと薄布状部材が立設するように張架展開することで走行風を整流し、ルーフパネルが閉じると薄布状部材が折り畳まれてルーフパネル下方に収納されるようになっている。

ネット型ディフレクタは、薄布状部材が柔軟な生地素材であることから、収納される毎の薄布状部材の折り畳み形状にばらつきが生じやすい。そのため、場合によっては、図５に示すようなディフレクタ構造において、折り畳まれた際に薄布状部材６の一部が収納部５０から後方にはみ出て車室内に露出するおそれがある。このような薄布状部材６の露出は、図５に二点鎖線で示すように、収納部５０を後方へ延在させて大きくすることで防止することができる。

特表２００８−５００２２２号公報

しかしながら、前記のように収納部５０を後方へ延在させた場合、それに伴って車体の後方にルーフライニング５１を延在させる必要があり、その分、サンルーフ装置の開口が狭まることとなるため好ましくない。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、薄布状部材を張架展開して整流する構造のサンルーフ装置のディフレクタ構造において、収納スペースを大きくすることなしに、車室内への薄布状部材の露出を抑制することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、ルーフパネルが開いたときに張架展開して走行風を整流し前記ルーフパネルが閉じられたときに折り畳まれる薄布状部材と、折り畳まれた前記薄布状部材を収納する収納部と、前記ルーフパネルの前部下側に設けられ、前記ルーフパネルを補強する補強部材と、前記薄布状部材の上端部に固定され、前記ルーフパネルが閉じられたときに前記薄布状部材とともに前記収納部に収納される上部ホルダと、を備え、前記補強部材は、前記ルーフパネルが閉じられる動作に伴って、前記収納部に収納された前記上部ホルダの下端部よりも下方、かつ、前記収納部の後端部よりも前方となる領域に進入することを特徴とする。

本発明によれば、薄布状部材が折り畳まれた際にその一部が収納部から後方にはみ出したとしても、ルーフパネルが閉じられることで薄布状部材を補強部材で押して収納部内に収納することができる。したがって、収納スペースを大きくすることなく、車室内への薄布状部材の露出を抑制することができる。

また、本発明は、前記補強部材に、前記収納部に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、突出部により、薄布状部材を収納部内に確実に収納できるとともに、補強部材自体の剛性、ひいてはルーフパネルの剛性が向上する。

本発明によれば、収納スペースを大きくすることなしに、車室内への薄布状部材の露出を抑制できる。

サンルーフ装置の外観斜視図である。 ディフレクタ周りの構造を示す側断面図である。 収納部に収納された薄布状部材の作用説明図である。 ルーフパネルが閉じられる際の作用を示す図であり、（ａ）は収納部の開口部に補強部材が近づいて来たときの様子を示す断面図、（ｂ）は開口部に補強部材が進入したときの様子を示す断面図、（ｃ）はルーフパネルが閉じられたときの様子を示す断面図である。 従来技術を示す側断面図である。

［サンルーフ装置の概要］
図１において、サンルーフ装置１は、車体の固定ルーフ２に形成された略矩形状の開口部３を開閉するルーフパネル４を備えるとともに、ルーフパネル４が後方にスライドして開口部３が開いたとき、開口部３の前縁に沿って固定ルーフ２から上方に突出するディフレクタ５を備える。また、ルーフパネル４の下方には、開口部３の採光および遮光を行うためのサンシェード装置１０が設けられている。

ディフレクタ５は、図２に示すように、薄布状部材６と、薄布状部材６の上側を支持する上部ホルダ７と、薄布状部材６の下側を支持する下部ホルダ８と、を備えている。薄布状部材６は柔軟な生地素材の目の細かい網で構成されている。薄布状部材６の上縁および下縁は、図３に示すように、縫合等によってそれぞれ側断面視して袋状に形成されており、各袋部に挿通された芯材６ａ，６ｂが上部ホルダ７の溝部７ａと、下部ホルダ８の溝部８ａに嵌入固定されている。上部ホルダ７および下部ホルダ８は例えば樹脂材により成形されている。

図１に示すように、上部ホルダ７の両端は後方に延びるデフアーム７Ａ，７Ａとして形成されている。デフアーム７Ａの後端は車幅方向に沿う回転軸Ｏ１回りに回動自在に支持されている。また、デフアーム７Ａには、上部ホルダ７が常に上方に突出する方向へ回転軸Ｏ１回りに回動付勢する弾性部材（図示せず）が取り付けられている。下部ホルダ８は、図２に示すように、収納部２０内に設けられている。収納部２０はルーフフレーム１１の後部に設けられている。上部ホルダ７、下部ホルダ８および収納部２０の詳細は後記する。

開口部３の両側縁の下方には、ルーフパネル４のスライドのガイド機能やデフアーム７Ａの支持機能、前記弾性部材の支持機能を担うサイドフレーム（図示せず）が配置されている。ルーフフレーム１１は、この両サイドフレームの各前端を連結するように車幅方向に長尺の部材として形成されている。ルーフフレーム１１は、図２に示すように、固定ルーフ２の前端開口部３ａの下方に、ドレン溝１１ａを有している。ドレン溝１１ａは、前方の固定ルーフ２に倣ってやや前下がりに傾斜している。ドレン溝１１ａと収納部２０との間の傾斜部１１ｂにはルーフパネル４の下面に当接するシール部材１１ｃが設けられている。ルーフフレーム１１は例えば金属製の材料により成形されている。

以上により、ルーフパネル４が閉じているときには、ルーフパネル４の下面に設けられた押圧シュー（図示せず）が前記弾性部材の付勢力に抗してデフアーム７Ａを押し下げることで上部ホルダ７が下方に変位し薄布状部材６が折り畳まれてルーフフレーム１１の上方に収納される。ルーフパネル４が開いてデフアーム７Ａに対する前記押圧シューからの押圧が解かれると、前記弾性部材の付勢力により上部ホルダ７が上方に変位し薄布状部材６が張架展開して走行風を整流し、車室内への気流の巻き込みを抑制する。

［ディフレクタ構造］
本実施形態のディフレクタ構造は、前記した収納部２０、上部ホルダ７、下部ホルダ８、およびルーフパネル４に設けられる補強部材４０を備えている。
収納部２０は、図２に示すように、側断面視で略Ｌ字状を呈しており、ルーフパネル４が閉じられたときに薄布状部材６を収納する。収納部２０は、図３に示すように、前寄りから順に、前壁２１と、底壁２２と、後壁２３と、を備えている。前壁２１は、傾斜部１１ｂの後端から屈曲して後方斜め下方に延在している。底壁２２は、ルーフパネル４の傾斜に倣って前壁２１の下端から屈曲して後方斜め上方に延在している。後壁２３は、底壁２２の後端から屈曲して上方へ延在している。後壁２３は、前壁２１よりも高さが低くなっている。これによって、収納部２０の前壁２１の上端部から後壁２３の上端部（装着部材３０の後板３３の上端部）に亘る範囲が収納部２０の開口部（薄布状部材６の出入口）となる。

収納部２０には、下部ホルダ８が備わる装着部材３０が装着されている。装着部材３０は、収納部２０の内面全体を覆うように装着されており、前壁２１の内面を覆う前板３１と、前板３１に連続して底壁２２の上面を覆う底板３２と、底板３２に連続して後壁２３の前面および後面を覆う後板３３とを備えている。前板３１には、収納部２０の前壁２１に臨むようにして溝状の下部ホルダ８が設けられている。下部ホルダ８は、前板３１の上下方向の略中央部に位置しており、その内側には、芯材６ｂとともに薄布状部材６の袋状の下端部が嵌入されている。下部ホルダ８は、ルーフパネル４が閉じられたときに収納部２０の開口部に配置される上部ホルダ７よりも上下方向の下側にオフセットした位置に配置されている。つまり、上部ホルダ７の後記する前部７２が下部ホルダ８の後方への突出部分と前後方向に重ならない位置関係（前後方向に干渉しない位置関係）となるように配置されている。下部ホルダ８から導出された薄布状部材６は、前壁２１の後面と前板３１の前面との間に形成される隙間Ｓ１を通じて収納部２０の上端部２０ａ（上部）に導かれている。これによって、ルーフパネル４が開いたときに、薄布状部材６は、収納部２０の上端部２０ａから開口部３の上方に突出する。また、薄布状部材６は、ルーフパネル４が閉じられたときに、収納部２０の上端部２０ａから収納部２０内に向けて湾曲状に折り返される（図２の状態）。なお、下部ホルダ８の上部開口縁には、抜け防止用の係止片３１ａが突設されている。なお、前記のように薄布状部材６を収納部２０の上端部２０ａに導く部分となる、前板３１の上部部分（下部ホルダー８より上側の部位）は、特許請求の範囲における「延在部」に相当する。

前板３１と底板３２との角部３２ａ、および底板３２と後板３３との角部３２ｂは、アール状に湾曲形成されており、薄布状部材６を湾曲保持するようになっている。後板３３は、逆Ｕ字状を呈しており、後壁２３に被さるように上方から装着されている。後板３３の高さは、後壁２３の高さに倣って前板３１よりも低く形成されている。これによって、装着部材３０は、前板３１の上端部から後板３３の上端部に亘る範囲の開口部を有して構成されている。薄布状部材６は、この開口部を通じて収納部２０内（装着部材３０内）に出入りするようになっている。

上部ホルダ７の内側には、芯材６ａとともに薄布状部材６の袋状の上端部が嵌入されている。上部ホルダ７は、ルーフパネル４が閉じられたときに、図３に示すように、収納部２０の開口部に配置される。なお、上部ホルダ７の一部（後記する前部７２や後部７３の下部）は、開口部を通じて収納部２０の内側空間（装着部材３０の内側空間、以下同じ）に配置される。上部ホルダ７は、断面略Ｕ字状を呈しており、上部７１と、上部７１の前端から下方へ延在する前部７２と、上部７１の後端から下方へ延在する後部７３と、を備えている。後部７３は、前部７２に比べて上下方向に長く形成されている。後部７３は、ルーフパネル４が閉じられたときに、下部ホルダ８に対して前後方向にオーバーラップするように（図示しない後面視で後部７３が下部ホルダ８に重なるように）配置されている。つまり、後部７３は、下部ホルダ８の後方スペースを有効に利用して配置されている。なお、前部７２と後部７３との対向部には、抜け防止用の係止部７４が突設されている。

補強部材４０は、図２に示すように、ルーフパネル４の下面の前端部近傍に設けられている。補強部材４０は、ルーフパネル４の下面に接着剤４３を介して固定される基部４１と、基部４１の前端下部から下方へ向けて突出する突出部４２とを有している。補強部材４０は、ルーフパネル４が閉じられたときに、少なくとも一部が収納部２０の開口部に進入可能である。本実施形態では、補強部材４０の突出部４２の少なくとも一部が開口部に進入可能である。具体的に、突出部４２の下部は、図３に示すように、収納部２０に収納された上部ホルダ７の後部７３の下端部７３ａよりも下方、かつ、収納部２０（装着部材３０）の後端部となる後板３３の後面３３ａよりも前方となる領域Ａ１（図３中破線で示す領域）に進入可能である。ここで、領域Ａ１は、基準線Ｘ１と基準線Ｙ１とで仕切られる領域である。基準線Ｘ１は、上部ホルダ７の後部７３の下端部７３ａを通り、収納部２０の底壁２２に略平行な線である。また、基準線Ｙ１は、収納部２０の後板３３の後面３３ａに沿って上方へ延在する線である。

［作用］
図２において、薄布状部材６は上側が後方に変位するように傾斜状に立設して張架展開される。

図１においてルーフパネル４が閉じて前記押圧シューがデフアーム７Ａを回転軸Ｏ１回りに押し下げると、図３に示すように、上部ホルダ７が収納部２０内に収納される。収納された状態で上部ホルダ７は、下部ホルダ８の後方斜め上方位置（下部ホルダ８よりも上側にオフセットされた位置）に配置される。これによって、収納部２０内において、下部ホルダ８と上部ホルダ７とが上下方向に配置されるとともに、上部ホルダ７を下部ホルダ８に近接するようにして収納部２０の前側に配置することが可能となる。したがって、薄布状部材６は、後方へはみ出すことが抑制された状態に折り畳まれて収納される。

また、上部ホルダ７の後部７３が前部７２よりも上下方向に長く形成されているので、上部ホルダ７が収納される動作に伴って、上部ホルダ７から導出される薄布状部材６が後部７３で好適に押えられ収納部２０内に好適に誘導される。

また、後部７３が下部ホルダ８の後方に位置し、下部ホルダ８に対して前後方向にオーバーラップする状態に配置されるので、上部ホルダ７から導出される薄布状部材６が後部７３によって好適に押さえられる状態となり、上部ホルダ７が収納される動作に伴って、薄布状部材６が収納部２０内に好適に誘導される。

次に、上部ホルダ７が収納部２０に収納された状態で薄布状部材６の一部が収納部２０から後方にはみ出している場合の作用について説明する。
図４（ａ）に示すように、薄布状部材６の一部が収納部２０から後方にはみ出している場合には、図４（ｂ）に示すように、ルーフパネル４の補強部材４０（突出部４２）の作用によって薄布状部材６のはみ出した部分が収納部２０内に向けて押される。すなわち、ルーフパネル４が閉じられる際に補強部材４０（突出部４２）が収納部２０内に進入し、薄布状部材６のはみ出した部分に補強部材４０（突出部４２）が当接する。これによって、薄布状部材６のはみ出した部分が収納部２０内に押し込まれる。つまり、ルーフパネル４が閉じられる動作に伴って、薄布状部材６のはみ出した部分が収納部２０内に好適に収納されることとなる。

その後、図４（ｃ）に示すように、ルーフパネル４がチルトダウンされると、ルーフパネル４の下降に伴って補強部材４０（突出部４２）が下降し、薄布状部材６が上方から押される。これによって、ダメ押し的に収納部２０内（領域Ａ１内、図３参照）に薄布状部材６が押し込まれることとなり、薄布状部材６のはみ出した部分が収納部２０内に好適に収納されることとなる。

以上のように、収納部２０内において下部ホルダ８と上部ホルダ７とを上下方向に配置することができ、車体の前後方向の省スペース化を図ることができる。また、下部ホルダ８と上部ホルダ７とが車体の前後方向に配置されている場合に比べ、収納部２０の前側に上部ホルダ７を配置することができるので、その分、薄布状部材６の後方へのはみ出しを抑制することができる。

また、前記した延在部により、薄布状部材６は、下部ホルダ８から収納部２０の上端部２０ａに導かれた後に折り返されて収納部２０に収納されることとなので、収納部２０の上下方向の収納スペースを有効に利用して薄布状部材６を収納することができる。また、収納スペースを大きくすることなしに、車室内への薄布状部材６の露出を抑制することができる。

また、上部ホルダ７の後部７３により、薄布状部材６の後方へのはみ出しを好適に抑制することができる。また、後部７３によって、上部ホルダ７に接続される薄布状部材６が下部ホルダ８よりも下側となる領域に有効に導かれ、ルーフパネル４が閉じられたときに、上部ホルダ−７が収納部２０に収納される過程で、上部ホルダ７の後方に薄布状部材６が膨らむのを抑制することができる。

また、後部７３は、ルーフパネル４が閉じられたときに、下部ホルダ８に対して前後方向にオーバーラップしているので、車体の前後方向の省スペース化を図りつつ、薄布状部材６の後方へのはみ出しをより一層好適に抑制することができる。

また、ルーフパネル４が補強部材４０を備えることで、薄布状部材６が折り畳まれた際に一部が収納部２０から後方にはみ出したとしても、これを補強部材４０で押して収納部２０内に収納することができるので、収納スペースを大きくすることなく、車室内への薄布状部材６の露出を抑制することができる。

また、補強部材４０の突出部４２により、薄布状部材６を収納部２０内に確実に収納できるとともに、補強部材４０自体の剛性、ひいてはルーフパネル４の剛性が向上する。

以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、例えば、以下のように種々変形することができる。
例えば、下部ホルダ８は、装着部材３０に一体に設けたが、これに限られることはなく、収納部２０に取り付けられる別部材で構成してもよい。

また、収納部２０は断面略Ｌ字形状のものを示したが、これに限られることはなく、種々の形状のものを採用し得る。

前記した延在部は、装着部材３０によって形成したものを示したが、これに限られることはなく、収納部２０に取り付けられる別部材で構成してもよい。また、延在部による薄布状部材６の延在位置は、収納部２０の上端部２０ａであるものを示したが、これに限られることはなく、下部ホルダ８の上側において上部ホルダ７に干渉しない位置から導出されるものであればよい。

１ サンルーフ装置
４ ルーフパネル
５ ディフレクタ
６ 薄布状部材
７ 上部ホルダ
８ 下部ホルダ
１０ サンシェード装置
２０ 収納部
３０ 装着部材
３１ 前板（延在部）
３２ 底板
３３ａ 後面（収納部の後端部）
４０ 補強部材
４２ 突出部
７１ 上部
７２ 前部
７３ 後部
７３ａ 下端部
Ａ１ 領域

Claims (2)

1. ルーフパネルが開いたときに張架展開して走行風を整流し前記ルーフパネルが閉じられたときに折り畳まれる薄布状部材と、
   折り畳まれた前記薄布状部材を収納する収納部と、
   前記ルーフパネルの前部下側に設けられ、前記ルーフパネルを補強する補強部材と、
   前記薄布状部材の上端部に固定され、前記ルーフパネルが閉じられたときに前記薄布状部材とともに前記収納部に収納される上部ホルダと、を備え、
   前記補強部材は、前記ルーフパネルが閉じられる動作に伴って、前記収納部に収納された前記上部ホルダの下端部よりも下方、かつ、前記収納部の後端部よりも前方となる領域に進入することを特徴とするサンルーフ装置のディフレクタ構造。
2. 前記補強部材には、前記収納部に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のディフレクタ構造。

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