JP6152364B2

JP6152364B2 - 車載用電線・ケーブル

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Publication number: JP6152364B2
Application number: JP2014110443A
Authority: JP
Inventors: 伸明光地; 道朝藤田
Original assignee: SWCC Showa Cable Systems Co Ltd
Current assignee: SWCC Showa Cable Systems Co Ltd
Priority date: 2014-01-29
Filing date: 2014-05-28
Publication date: 2017-06-21
Anticipated expiration: 2034-05-28
Also published as: CN106463206B; CN106463206A; WO2015182106A1; JP2015164114A

Description

本発明は、柔軟性および耐熱性に優れる車載用電線・ケーブルに関する。

近年、環境保護に対する関心の高まりから、モータを併用したＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）が急速に普及している。ＨＥＶに用いる電線・ケーブルでは、エンジンとモータの位置関係から高い耐熱性が要求される。具体的には、自動車用電線規格のＩＳＯ６７２２のＣｌａｓｓＤ以上の要求特性を満たす耐熱性が要求される。また、同時に狭いスペースに配線されるため、柔軟性に優れることが要求される。

従来、このような高い耐熱性と高い柔軟性が要求される用途に用いる電線・ケーブルの被覆材には、架橋により耐熱性を高めたポリ塩化ビニルやポリエチレンが一般に使用されてきた（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、これらの樹脂は架橋によって耐熱性が高められているとはいえ、十分とまでは言えない。

また、一部の自動車用途で、耐熱性に優れるとして、フッ素樹脂やシリコーン樹脂が使用されている。しかしながら、フッ素樹脂は非常に硬く、配策に問題を生ずる。また、シリコーン樹脂は柔軟性を有するものの、強度が小さいため、配策の際に欠陥が生じやすい。

このように十分に高い耐熱性と十分に高い柔軟性を持つ車載用電線・ケーブルは未だ得られていない。そして、車載用電線・ケーブルには、耐熱性および柔軟性のほか、上述のように機械的強度や耐摩耗性、難燃性なども要求される。

特開２０１３−１５５２６９号公報

本発明はこのような従来技術の課題を解決するためになされたもので、高い耐熱性と高い柔軟性を併せ持ち、さらに機械的強度、耐摩耗性、難燃性などにも優れる車載用電線・ケーブルを提供することを目的とする。

本発明者らは、上記の目的を達成するため鋭意研究を重ねた結果、エチレン・アクリル酸エチル共重合体を含むエチレン系共重合体に、特定の２種の酸化防止剤と特定の臭素系難燃剤を組み合わせて添加した樹脂組成物を被覆材料として用いることにより、高い耐熱性と高い柔軟性を併せ持つ電線・ケーブルが得られることを見出し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明の第１の態様である車載用電線・ケーブルは、導体外周に、エチレン・アクリル酸エチル共重合体を含むエチレン系共重合体１００質量部に対し、酸化防止剤として２．０〜９．０質量部のペンタエリトリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート］および２．０〜８．０質量部の２−メルカプトベンゾイミダゾールを含有し、難燃剤として１５．０〜３５．０質量部の１，２−ビス（テトラブロモフタルイミド）エタンを含有する樹脂組成物の架橋体からなる被覆を備えるものである。

本発明の第２の態様は、第１の態様の難燃性電線・ケーブルにおいて、前記樹脂組成物は、エチレン系共重合体１００質量部に対し、ペンタエリトリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート］を３．０〜７．０質量部、２−メルカプトベンゾイミダゾールを３．０〜７．０質量部、１，２−ビス（テトラブロモフタルイミド）エタンを２５．０〜３５．０質量部含有するものである。

本発明の第３の態様は、第１の態様または第２の態様の車載用電線・ケーブルにおいて、前記樹脂組成物が、エチレン系共重合体１００質量部に対し、難燃助剤として１５．０〜２５．０質量部の三酸化アンチモンを含有するものである。

本発明の第４の態様は、第１の態様乃至第３の態様のいずれかの態様の車載用電線・ケーブルにおいて、前記樹脂組成物が、エチレン系共重合体１００質量部に対し、金属不活性剤として２．０〜８．０質量部の２’，３−ビス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオニル］ヒドラジンおよび／またはポリフェニレンオキサイドを含むものである。

本発明の第５の態様は、第１の態様乃至第４の態様のいずれかの態様の車載用電線・ケーブルにおいて、前記樹脂組成物が、エチレン系共重合体１００質量部に対し、分散剤として５．０〜１５．０質量部の酸化亜鉛を含むものである。

本発明の第６の態様は、第１の態様乃至第５の態様のいずれかの態様の車載用電線・ケーブルにおいて、前記エチレン系共重合体は、エチレン・アクリル酸エチル共重合体であるものである。

本発明の第７の態様は、第１の態様乃至第６の態様のいずれかの態様の車載用電線・ケーブルにおいて、自動車用電線規格ＩＳＯ６７２２ＣｌａｓｓＤに合格する耐熱性を有するものである。

本発明の車載用電線・ケーブルによれば、高い耐熱性と高い柔軟性を併せ持つことができる。

本発明の車載用電線・ケーブルの一実施形態を示す横断面図である。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

まず、本発明の車載用電線・ケーブルに使用される樹脂組成物について説明する。

本発明において使用される樹脂組成物は、少なくともエチレン・アクリル酸エチル共重合体を含むエチレン系共重合体をベースポリマーとし、酸化防止剤および難燃剤を含有するものである。

ベースポリマーのエチレン・アクリル酸エチル共重合体以外のエチレン系共重合体としては、エチレンに、アクリル酸メチル、アクリル酸イソプロピル、アクリル酸イソブチル、アクリル酸ｎ−ブチル、アクリル酸イソオクチル、アクリル酸‐２‐エチルヘキシル、メタクリル酸メチル、メタクリル酸エチル、アクリル酸イソブチル、マレイン酸ジメチル、マレイン酸ジエチルなどの不飽和カルボン酸エステルを共重合させたエチレン・不飽和カルボン酸エステル共重合体；エチレンに、酢酸ビニル、プロピオン酸ビニル、酪酸ビニル、パーサティック酸ビニル、ラウリン酸ビニル、ステアリン酸ビニル、安息香酸ビニル、サリチル酸ビニル、シクロヘキサンカルボン酸ビニルなどのビニルエステルを共重合させたエチレン・ビニルエステル共重合体；エチレンに、アクリル酸、メタクリル酸、エタクリル酸、マレイン酸、フマル酸、イタコン酸、無水マレイン酸、無水イタコン酸、マレイン酸モノメチル、マレイン酸モノエチルなどの不飽和カルボン酸を共重合させたエチレン・不飽和カルボン酸共重合体；エチレン・プロピレン共重合体、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体、イソブチレン・イソプレン共重合体などが挙げられる。これらのエチレン系共重合体のうちの１種以上が、エチレン・アクリル酸エチル共重合体とともに使用される。

エチレン・アクリル酸エチル共重合体と併用するエチレン系共重合体としては、なかでも、エチレン・アクリル酸メチル共重合体（ＥＭＡ）、エチレン・メタクリル酸メチル共重合体、エチレン・メタクリル酸エチル共重合体などのエチレン・（メタ）アクリル酸エステル共重合体が好ましい。エチレン系共重合体としてエチレン・アクリル酸エチル共重合体を単独使用することが、本発明の目的である高い耐熱性と高い柔軟性を得る観点からは特に好ましい。

本発明で使用される樹脂組成物には、酸化防止剤として、ペンタエリトリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート］、および２−メルカプトベンゾイミダゾールが使用され、また、難燃剤として１，２−ビス（テトラブロモフタルイミド）エタンが使用される。

酸化防止剤として使用される２種のうち、一方のペンタエリトリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート］は、フェノール系酸化防止剤として知られるもので、市販品としては、例えば、ＢＡＳＦ社製のイルガノックス１０１０（商品名）などが挙げられる。このペンタエリトリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート］は、ベースポリマーのエチレン系共重合体１００質量部に対し、２．０〜９．０質量部配合される。配合量が２．０質量部未満では、添加による効果が小さく、耐熱性、柔軟性を向上させることができない。また、配合量が９．０質量部を超えると、効果はさほど変わらず、非経済的となる。本成分は、エチレン系共重合体１００質量部に対し、３．０〜７．０質量部配合することが好ましく、３．５〜６．５質量部配合することがより好ましい。

酸化防止剤として使用される他方の２−メルカプトベンゾイミダゾールは、硫黄系酸化防止剤として知られるもので、市販品としては、例えば、大内新興化学工業（株）製のノクラックＭＢ（商品名）などが挙げられる。この２−メルカプトベンゾイミダゾールは、ベースポリマーのエチレン系共重合体１００質量部に対し、２．０〜８．０質量部配合される。配合量が２．０質量部未満では、添加による効果が小さく、耐熱性、柔軟性を向上させることができない。また、配合量が８．０質量部を超えると、効果はさほど変わらず、非経済的となる。この化合物は、エチレン系共重合体１００質量部に対し、３．０〜７．０質量部配合することが好ましく、３．５〜６．５質量部配合することがより好ましい。

また、難燃剤として使用される１，２−ビス（テトラブロモフタルイミド）エタンは、臭素系難燃剤として知られるもので、市販品としては、例えば、アルベマール日本（株）製のサイテックス８０１０（商品名）などが挙げられる。この１，２−ビス（テトラブロモフタルイミド）エタンは、ベースポリマーのエチレン系共重合体１００質量部に対し、１５．０〜３５．０質量部配合される。配合量が１５．０質量部未満では、添加による効果が小さく、十分な難燃性が得られず、耐熱性も低下する。また、配合量が３５．０質量部を超えると、機械的強度が低下するおそれがある。この化合物は、エチレン系共重合体１００質量部に対し、２５．０〜３５．０質量部配合することが好ましく、２７．０〜３３．０質量部配合することがより好ましい。

本発明で使用される樹脂組成物は、上記２種の酸化防止剤と上記１種の難燃剤を必須成分とするものであるが、それら以外の酸化防止剤および難燃剤も本発明の効果を阻害しない範囲で使用することができる。
そのような併用可能な酸化防止剤としては、例えば、チオジエチレンビス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート、オクタデシル−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート、Ｎ，Ｎ’−ヘキサン−１，６−ジイルビス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニルプロピオンアミド）、テトラキス−［メチレン−３−（３′，５′−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４′−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン、ビス［２−メチル−４−（３−ｎ−アルキルチオプロピオニルオキシ）−５−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル］スルフィド、２−メルカプトメチルベンゾイミダゾール、４−メルカプトメチルベンゾイミダゾール、５−メルカプトメチルベンゾイミダゾールなどが挙げられる。
また、併用可能な難燃剤としては、グアニジン系、メラミン系などの窒素系難燃剤；リン酸アンモニウム、赤燐などのリン系難燃剤；リン−窒素系難燃剤；ホウ酸亜鉛などのホウ酸化合物；炭酸カルシウム；水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化ジルコニウム、水酸化カルシウム、水酸化バリウムなどの金属水酸化物などが例示される。

本発明で使用される樹脂組成物には、以上の各成分の他、難燃性を高める目的で難燃助剤を、銅などの金属イオンによる劣化を防止する目的で金属不活性剤を、また、分散性を高める目的で分散剤を、本発明の効果を阻害しない範囲で配合することができる。

本発明の電線・ケーブルに高い耐熱性を付与する観点からは、難燃助剤として三酸化アンチモンの使用が好ましい。三酸化アンチモンは、ベースポリマーのエチレン系共重合体１００質量部に対し、１５．０〜２５．０質量部配合することが好ましく、１７．０〜２３．０質量部配合することがより好ましい。

金属不活性剤としては、２’，３−ビス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオニル］ヒドラジンおよびポリフェニレンオキサイドをそれぞれ単独または混合して使用することが好ましい。金属不活性剤は、ベースポリマーのエチレン系共重合体１００質量部に対し、２．０〜８．０質量部配合することが好ましく、３．０〜６．０質量部配合することがより好ましい。

分散剤は、酸化亜鉛が好ましい。酸化亜鉛はベースポリマーのエチレン系共重合体１００質量部に対し、５．０〜１５．０質量部配合することが好ましく、６．０〜１２．０質量部配合することがより好ましい。

本発明で使用される樹脂組成物には、本発明の効果を阻害しない範囲で、この種の樹脂組成物に一般に配合されている、紫外線吸収剤、充填剤、加工助剤、滑剤、架橋助剤、着色剤などの添加剤を配合することができる。

紫外線吸収剤としては、例えば、２−（２′−ヒドロキシ−４′−ｎ−オクトキシフェニル）ベンゾトリアゾール、２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル−３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンゾエートなどが挙げられる。

充填剤としては、例えば、溶融シリカ、結晶シリカ、アルミナ、ジルコニア、タルク、クレー、マイカ、炭酸カルシウム、チタンホワイト、ベンガラ、炭化珪素、窒化ホウ素、窒化珪素、窒化アルミなどが例示される。

加工助剤としては、リシノール酸、ステアリン酸、パルチミン酸、ラウリン酸や、これらの塩またはエステル類などが挙げられる。

滑剤としては、例えば、炭化水素系、脂肪酸系、脂肪酸アミド系、エステル系、アルコール系などが挙げられる。

架橋助剤としては、１，３，５−トリアリルイソシアヌレート（ＴＡＩＣ）、トリメチロールプロパントリアクリレート（ＴＭＰＴ）などが挙げられる。

上記各添加剤は、いずれも１種を単独で使用してもよく、２種以上を混合して使用してもよい。

本発明で使用される樹脂組成物は、上記したようなエチレン系共重合体、酸化防止剤、難燃剤、並びに、必要に応じて配合される上述した各種成分を、バンバリーミキサ、タンブラー、加圧ニーダ、混練押出機、ミキシングローラなどの通常の混練機を用いて均一に混合することにより容易に調製することができる。

本発明の車載用電線・ケーブルは、上記樹脂組成物を、導体上に直接もしくは他の被覆を介して押出被覆するか、あるいはテープ状に成形したものを巻き付けることにより製造される。導体の材質や外径、撚り合せの有無などは特に限定されるものではなく、用途によって適宜選択される。組成物は、被覆後もしくは成形後、架橋される。架橋法は特に限定されるものではなく、予め架橋剤を樹脂組成物に添加しておき、被覆後または成形後に架橋させる化学架橋法や、電子線照射による電子線架橋法などを用いることができる。

化学架橋法を行う場合に用いる架橋剤としては、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔｅｒｔ−ブチルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ−（ｔｅｒｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ−（ｔｅｒｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、１，３−ビス（ｔｅｒｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、１，１−ビス（ｔｅｒｔ−ブチルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔｅｒｔ−ブチルパーオキシ）バレレート、ベンゾイルオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、ｔｅｒｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ｔｅｒｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、ジアセチルパーオキサイド、ラウロイルパーオキサイド、ｔｅｒｔ−ブチルクミルパーオキサイドなどが挙げられる。

架橋の度合いは、ゲル分率で４０〜８０％が好ましく、５０〜７０％がより好ましい。ゲル分率が４０％未満であると、熱変形性や機械的強度が低下する。またゲル分率が８０％を超えると、柔軟性、耐熱性、配策性が低下する。なお、このゲル分率は、ＪＩＳＣ３００５に規定の架橋度試験方法に基づき測定される。

図１は、本発明の車載用電線・ケーブルの一実施形態を示す横断面図である。

図１において、符号１は、例えば外径約３ｍｍの銅撚線導体を示している。この導体１上には、前述した樹脂組成物を押出被覆した後、架橋することによって、例えば厚さ０．７ｍｍの絶縁体２が形成されている。

本実施形態の車載用電線・ケーブルにおいては、エチレン系共重合体をベースポリマーとし、このベースポリマーに特定の２種の酸化防止剤と特定の難燃剤を特定の割合で配合した樹脂の架橋体からなる被覆を備えている。したがって、高い耐熱性、具体的には、自動車用電線規格のＩＳＯ６７２２のＣｌａｓｓＤの要求特性を満たす耐熱性を有するとともに、高い柔軟性を具備することができる。

次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。実施例および比較例で用いた成分は以下の通りである。

ＥＥＡ：
日本ポリエチレン（株）製商品名ＲＥＸＰＥＡＲＬＥＥＡＡ１１５０
（ＥＡ含量１５質量％、ＭＦＲ０．８ｇ／１０分）
ＥＶＡ：
三井・デュポン・ポリケミカル（株）製商品名エバフレックスＶ５２７４
（ＶＡ含量１７質量％、ＭＦＲ０．８ｇ／１０分）
ＬＤＰＥ（１）：
宇部興産（株）製商品名ＵＢＥＣ１３０
ＬＤＰＥ（２）：
住友化学（株）製商品名スミカセンＥＰＣＵ５００３
酸化防止剤（１）：
ペンタエリトリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−
ヒドロキシフェニル）プロピオナート］；
ＢＡＳＦ社製商品名イルガノックス１０１０
酸化防止剤（２）：
２−メルカプトベンゾイミダゾール；
大内新興化学工業（株）製商品名ノクラックＭＢ
酸化防止剤（３）：
テトラキス［メチレン−３−（ドデシルチオ）プロピオネート］メタン；
ＡＤＥＫＡ社製商品名アデカスタブＡＯ−４１２Ｓ
分散剤：酸化亜鉛１種
滑剤（１）：
三井化学（株）製商品名ハイワックス１１０Ｐ
滑剤（２）：ステアリン酸亜鉛
難燃剤：
１，２−ビス（テトラブロモフタルイミド）エタン；
アルベマール日本（株）製商品名サイテックス８０１０
難燃助剤：
三酸化アンチモン
日本精鉱（株）製商品名パトックスＭ
金属不活性剤（１）：
ポリフェニレンオキサイド
ＡＤＥＫＡ社製商品名アデカスタブＣＤＡ−６
金属不活性剤（２）：
２’，３−ビス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニ
ル）プロピオニル］ヒドラジン
ＢＡＳＦ社製商品名イルガノックスＭＤ１０２４
架橋助剤（１）：
１，３，５−トリアリルイソシアヌレート（ＴＡＩＣ）
架橋助剤（２）：
トリメチロールプロパントリアクリレート（ＴＭＰＴ）

（実施例１）
ＥＥＡ１００．０質量部、酸化防止剤（１）２．５質量部、酸化防止剤（２）２．５質量部、分散剤１０．０質量部、滑剤（１）２．０質量部、滑剤（２）０．５質量部、難燃剤１５．２質量部、難燃助剤２０．０質量部、金属不活性剤（１）４．０質量部、および架橋助剤（１）２．０質量部をミキシングロールにより均一に混練して樹脂組成物を得た。
次いで、外径約３ｍｍの銅撚線導体上に上記樹脂組成物を押出被覆し、電子線照射（線量３０Ｍｒａｄ）により架橋させて、外径約４．４ｍｍの絶縁電線を製造した。

（実施例２〜９、比較例１〜５）
樹脂組成物の組成を表１に示すように変えた以外は、実施例１と同様にして、難燃性樹脂組成物を調製し、さらに、これらの組成物を用いて絶縁電線を製造した。

上記各実施例および各比較例で得られた絶縁電線について、下記に示す方法で各種特性を測定・評価した。
［機械的強度（引張強さ）］
ＪＡＳＯ（日本自動車技術会規格）Ｄ６１８にしたがい、長さ１５０ｍｍの絶縁電線から内部の導体を引き抜いて作製した環状の試験片について、引張速度５００ｍｍ／分および標点距離５０ｍｍの条件で引張強さ（ＭＰａ）を測定し、下記の基準で評価した。
◎：２０ＭＰａ以上
○：１０ＭＰａ以上２０ＭＰａ未満
×：１０ＭＰａ未満
［熱変形性］
ＩＳＯ６７２２にしたがい、電線を２００ｇの荷重を加えた状態で１５０℃に４時間放置し、冷却後、塩水に１０分間浸漬した後、１ｋｖ×１分の耐電圧試験を行い、下記の基準で評価した。
○：絶縁破壊なし
×：絶縁破壊あり
［柔軟性（作業性）]
絶縁電線を曲げたときに、反発することなく、曲げ形状を保持することができ、かつ、電線被覆に、曲げによるしわや亀裂の発生がない場合を合格（○）とし、そうでないものを不合格（×）とした。

［難燃性］
ＩＳＯ６７２２に規定される４５度傾斜燃焼試験を行い、７０秒で消火し、かつ絶縁体が５０ｍｍ以上残った場合を合格（○）とし、７０秒で消火しなかった場合を不合格（×）とした。
［絶縁性］
ＩＳＯ６７２２に準拠して、電線を塩水に４時間浸漬させた後、１ｋｖ×３０分および５ｋＶ×５分の耐電圧試験を行い、下記の基準で評価した。
○：絶縁破壊なし
×：絶縁破壊あり
［耐熱性］
ＩＳＯ６７２２に規定される長期および短期過負荷の各加熱試験を行い、下記の基準で評価した。
○：ＩＳＯ６７２２クラスＤの規格を満たす
×：ＩＳＯ６７２２クラスＤの規格を満たさない

［耐摩耗性］
ＪＡＳＯＤ６１８に規定されるテープ摩耗試験を行い、導体が露出するまでのテープ長さ（摩耗テープ長さ）を測定し、下記の基準で評価した。
◎：５００ｍｍ以上
○：４５０ｍｍ以上５００ｍｍ未満
×：４５０ｍｍ未満
［耐薬品性］
ＩＳＯ６７２２に準拠し、規定されている１１種の薬品（エンジンクーラント、エンジンオイル、塩水、ウィンドウオッシャー液、ガソリン、ディーゼル、エタノール、パワステアリングオイル、オートマチックトランスミッションオイル、ブレーキオイル、バッテリー液）について、それぞれ規定温度で規定時間、絶縁電線を浸漬した後、巻付け試験を行って破断なきことを確認し、その後、１ｋｖ×１分の耐電圧試験を行い、絶縁破壊がない場合を各薬品の耐液性の合格と判定し、それ以外を不合格と判定し、１１種の薬品に対する合否判定結果から下記の基準で評価した。
○：全１１種に合格
×：１種以上に不合格

これらの結果を表１に併せ示す。

表１から明らかなように、実施例１〜９はいずれも機械的強度、熱変形性、柔軟性（作業性）、難燃性、絶縁性、耐熱性、耐摩耗性、および耐薬品性において、良好な結果が得られた。
また、酸化防止剤（１）（ペンタエリトリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート］）を３．０〜７．０質量部、酸化防止剤（２）（２−メルカプトベンゾイミダゾール）を３．０〜７．０質量部、臭素系難燃剤（１，２−ビス（テトラブロモフタルイミド）エタン）を２５．０〜３５．０質量部含有することにより、機械的強度、耐摩耗性において、より良好な結果が得られた。

本発明の車載用電線・ケーブルは、高い耐熱性と高い柔軟性を併せ持つことから、自動車のエンジンルームなどの高温環境下で使用する電線・ケーブルなどとして好適である。

１…導体、２…絶縁体。

Claims

導体外周に、エチレン・アクリル酸エチル共重合体を含むエチレン系共重合体１００質量部に対し、酸化防止剤として２．０〜９．０質量部のペンタエリトリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート］および２．０〜８．０質量部の２−メルカプトベンゾイミダゾールを含有し、難燃剤として１５．０〜３５．０質量部の１，２−ビス（テトラブロモフタルイミド）エタンを含有する樹脂組成物の架橋体からなる被覆を備えることを特徴とする車載用電線・ケーブル。
前記樹脂組成物は、エチレン系共重合体１００質量部に対し、ペンタエリトリトールテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオナート］を３．０〜７．０質量部、２−メルカプトベンゾイミダゾールを３．０〜７．０質量部、１，２−ビス（テトラブロモフタルイミド）エタンを２５．０〜３５．０質量部含有することを特徴とする請求項１記載の車載用電線・ケーブル。
前記樹脂組成物は、エチレン系共重合体１００質量部に対し、難燃助剤として１５．０〜２５．０質量部の三酸化アンチモンを含有することを特徴とする請求項１または２記載の車載用電線・ケーブル。
前記樹脂組成物は、エチレン系共重合体１００質量部に対し、金属不活性剤として２．０〜８．０質量部の２’，３−ビス［３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオニル］ヒドラジンおよび／またはポリフェニレンオキサイドを含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車載用電線・ケーブル。
前記樹脂組成物は、エチレン系共重合体１００質量部に対し、分散剤として５．０〜１５．０質量部の酸化亜鉛を含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車載用電線・ケーブル。
前記エチレン系共重合体は、エチレン・アクリル酸エチル共重合体であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車載用電線・ケーブル。
自動車用電線規格ＩＳＯ６７２２ＣｌａｓｓＤに合格する耐熱性を有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車載用電線・ケーブル。