JP6129430B1 - 車内案内表示制御システム - Google Patents

Abstract

提供する情報に応じて複数の表示部を同期させて効果的な情報の表示を行うことが可能な車内案内表示装置を得ることを目的とし、複数の表示部（２２ａ，２２ｂ）を制御する車内案内表示装置であって、複数の表示部（２２ａ，２２ｂ）に表示する車内案内情報に応じて、複数の表示部（２２ａ，２２ｂ）に表示する表示画面の一部又は全部を同期させるか否かの表示実行処理判定結果を出力する表示実行処理判定部（２１１）と、この表示実行処理判定結果を受け取って複数の表示部（２２ａ，２２ｂ）に表示する表示画面をこの表示実行処理判定結果に従って同期させ又は同期させずに表示データを生成する表示データ生成部（２１４）とを含む車内案内表示制御部を備える。

Description

本発明は、列車の乗客に対して車内案内情報を提供する車内案内表示装置、車内案内表示制御装置、車内案内表示制御システム及び車内案内表示制御方法に関するものである。

従来の列車では、行先、停車駅、現在走行中の位置及び遅延情報といった運行情報をはじめとする車内案内情報を表示装置に表示することで乗客に提供するサービスが行われている。

特許文献１には、複数の表示装置を備える列車に対して「画面を分割して表示したり、それぞれの表示部で違う内容を表示したりすること」を目的として、「移動体内に配置された移動体内情報サーバと、移動体内の所定の場所に配置された複数の表示装置を有し、上記移動体内情報サーバは、上記複数の表示装置に表示する配信情報を記憶する記録サーバと上記記録サーバを制御する第１の制御部を有し、上記複数の表示装置の各々は、表示部と該表示部を制御する第２の制御部を有し、上記記録サーバには、上記複数の表示部に表示情報を表示するための制御情報と表示データを有する配信情報テーブルを記憶し、上記配信情報テーブルに基づいて上記表示データを上記表示部に１画面表示あるいは複数画面表示するように構成される」移動体内情報配信システムが開示されている。

特開２００８−１６０２０４号公報

しかしながら、上記従来の技術によれば、複数の表示装置の各々に異なる情報を表示することは可能であるものの、複数の表示装置を組み合わせて１つの表示画面を形成する表示を行うことができない。そのため、提供する情報に応じて効果的な情報の表示を行うことができない、という問題があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、提供する情報に応じて複数の表示部を同期させて情報の表示を効果的に行うことが可能な車内案内表示装置を得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、複数の表示部の車内案内表示を制御する車内案内表示制御システムであって、表示内容を記憶する表示内容記憶部を含む車内案内表示装置と、前記複数の表示部に表示する車内案内情報から前記複数の表示部に表示する表示画面の一部又は全部を同期させるか否かの同期表示判定を行う同期非同期判定部を含み、前記同期表示判定に基づいて表示実行処理判定結果を出力する中継装置とを備え、前記車内案内表示装置は、前記表示実行処理判定結果を受け取って前記複数の表示部に表示する表示画面を前記表示実行処理判定結果に従って同期させ又は同期させずに前記表示内容から表示データを生成して表示することを特徴とする。

本発明によれば、提供する情報に応じて複数の表示部を同期させて情報の表示を効果的に行うことができる、という効果を奏する。

実施の形態１に係る車内案内表示装置を含む車内案内表示制御システムの一構成例を示す図 実施の形態１に係る車内案内表示装置の車内案内表示制御部の一動作例を示すフローチャート 実施の形態１に係る車内案内表示装置の車内案内表示制御部を実現するハードウエアの一般的な構成の一例を示す図 実施の形態１における表示画面例を示す図 実施の形態１における表示画面の具体例を示す図 実施の形態１における表示画面の具体例を示す図 実施の形態１における表示画面の遷移の一例を示す図 実施の形態２に係る車内案内表示装置の車内案内表示制御部の一動作例を示すフローチャート 実施の形態２における表示画面例を示す図 実施の形態２における表示画面の具体例を示す図 実施の形態３に係る車内案内表示制御システムの一構成例を示す図 実施の形態３に係る車内案内表示制御システムの一構成例を示す図 実施の形態３に係る車内案内表示制御装置を含む車内案内表示制御システムの一構成例を示す図

以下に、本発明の実施の形態に係る車内案内表示装置、車内案内表示制御装置、車内案内表示制御システム及び車内案内表示制御方法を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る車内案内表示装置２０を含む車内案内表示制御システム１０の一構成例を示す図である。図１に示す車内案内表示制御システム１０は、車両情報管理装置１１と、中継装置１２と、車内案内表示装置２０とを備える。

車両情報管理装置１１は、車内案内表示制御システム１０が搭載された列車の車両情報を取得し、この車両情報から車内案内表示装置２０に表示する情報である車内案内情報を生成し、この車内案内情報を中継装置１２に送信する。ここで、車両情報には、車内案内情報の生成に用いられる情報である車内案内表示制御システム１０が搭載された列車のキロ程及び速度が含まれる。

中継装置１２は、車両情報管理装置１１から送信された車内案内情報を受信し、車内案内情報からモニタ信号を生成し、このモニタ信号を車内案内表示装置２０に送信する。なお、中継装置１２は、他の中継装置にも車内案内情報を送信する。

車内案内表示装置２０は、車内案内表示制御部２１と、表示部２２ａ，２２ｂとを備える。車内案内表示制御部２１は、モニタ信号受信部２１０と、表示実行処理判定部２１１と、同期非同期判定部２１２と、表示内容記憶部２１３と、表示データ生成部２１４と、表示信号出力部２１５とを備える。

モニタ信号受信部２１０は、中継装置１２からモニタ信号を受信し、表示実行処理判定部２１１に出力する。

表示実行処理判定部２１１は、モニタ信号受信部２１０から受け取ったモニタ信号をもとに車内案内情報から実行すべき処理内容の判定を行い、同期非同期判定部２１２に対して同期表示を行うか、又は非同期表示を行うのかについての判定を要求し、表示実行処理判定結果を表示データ生成部２１４に出力する。

同期非同期判定部２１２は、表示実行処理判定部２１１からの要求により、車内案内情報から同期表示を行うか、又は非同期表示を行うのかについての判定を行い、表示の切替タイミングの制御情報を出力する。

表示内容記憶部２１３は、表示内容がリスト化されたプレイリストを記憶している。

表示データ生成部２１４は、表示実行処理判定部２１１から受け取った表示実行処理判定結果と、表示内容記憶部２１３に記憶された表示内容とをもとに表示データを生成し、この表示データを表示信号出力部２１５に出力する。

表示信号出力部２１５は、表示データ生成部２１４から受け取った表示データをもとに表示信号を生成し、表示部２２ａ，２２ｂに出力する。

表示部２２ａ，２２ｂは、表示信号出力部２１５から受け取った表示信号をもとに車内案内表示を行う。なお、表示部２２ａ，２２ｂの設置位置には、列車の乗降ドア上部、窓上部、貫通扉上部及び中吊り部を例示することができる。

図２は、実施の形態１に係る車内案内表示装置２０の車内案内表示制御部２１の一動作例を示すフローチャートである。まず、処理をスタートすると、表示実行処理判定部２１１は、車両情報管理装置１１が送信した車内案内情報から生成されたモニタ信号を受信し（Ｓ１１）、表示実行処理内容の判定を行って表示実行処理判定結果を表示データ生成部２１４に出力する。

次に、表示データ生成部２１４は、非同期用表示データを生成する（Ｓ１２）。そして、表示信号出力部２１５は、この非同期用表示データを用いて表示信号を生成して表示部２２ａ，２２ｂに出力し、表示部２２ａ，２２ｂが非同期表示を行う（Ｓ１３）。なお、ここで、非同期表示とは、表示部２２ａと表示部２２ｂが同期をとることなく行う表示をいう。

その後、表示実行処理判定部２１１は、表示部２２ａと表示部２２ｂとの間の同期が必要か否か判定する（Ｓ１４）。表示部２２ａと表示部２２ｂとの間の同期が不要である場合には（Ｓ１４：Ｎｏ）、再びＳ１１に戻り、モニタ信号を受信して車両情報管理装置の情報確認を行う。すなわち、表示部２２ａと表示部２２ｂとの間の同期が必要となるまでこれらの処理が繰り返される。表示部２２ａと表示部２２ｂとの間の同期が必要である場合には（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、表示データ生成部２１４は全画面同期用表示データを生成し（Ｓ１５）、表示部２２ａ，２２ｂはこの全画面同期用表示データから生成された表示信号を用いて全画面同期表示を行う（Ｓ１６）。その後、表示実行処理判定部２１１は、全画面同期表示が終了したか否か判定する（Ｓ１７）。なお、ここで、全画面同期表示とは、表示部２２ａ，２２ｂの全体が１つの表示画面を形成するように行う表示をいう。

また、表示実行処理判定部２１１は、Ｓ１５からＳ１７の処理と並行して車両情報管理装置１１のモニタ信号を受信する（Ｓ１８）ことで情報確認を行い、表示データ生成部２１４は非同期用表示データを生成する（Ｓ１９）。全画面同期表示が終了していない場合には（Ｓ１７：Ｎｏ）、Ｓ１６に戻り、全画面同期表示が繰り返される。全画面同期表示が終了した場合には（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、表示部２２ａ，２２ｂはＳ１９にて生成した非同期用表示データを用いて非同期表示を行い（Ｓ２０）、Ｓ１４に戻る。

なお、全画面同期表示を行う際に表示部２２ａと表示部２２ｂとの間の同期が必要な情報には、広域路線案内、近傍路線案内、始発時及び終着時の謝礼案内、駅設備案内、開扉方向案内、車体揺れ予告案内を例示することができる。または、広告表示において全画面同期表示を行ってもよい。広域路線案内は、列車の現在位置からその後の停車駅について、次駅のみならず、少なくとも次駅の次の停車駅までの路線を表す案内である。近傍路線案内は、列車の現在位置から次の停車駅までの路線を表す案内である。始発時及び終着時の謝礼案内は、始発駅を出発直後及び終着駅への到着直前に表示する、当該列車への乗車に対する乗客への謝礼を表す案内である。駅設備案内は、次の停車駅への到着前に当該停車駅における階段、エレベータ又は改札の位置をはじめとする駅設備に関する情報を表す案内である。開扉方向案内は、次の停車駅において開く扉の方向を示す案内である。車体揺れ予告案内は、列車の現在位置の進行方向に車体揺れが生じやすい場所が存在する場合に、乗客に対して注意を促す案内である。

なお、上記した表示部間の同期が必要な情報の案内は、列車のキロ程又は列車の速度をはじめとする車両情報をトリガーとして開始してもよいし、地上無線局から随時送信される地上情報をトリガーとして開始してもよい。

なお、Ｓ１９における非同期用表示データの生成は一定間隔で行い、生成した非同期用表示データはＳ２０において非同期表示を行う際に用いられる。すなわち、Ｓ１８及びＳ１９の処理は、非同期表示を全画面同期表示終了時に即座に行うことを可能とするために行われる処理である。

以上説明した実施の形態１において、車内案内表示制御部２１は、少なくともプロセッサと、メモリと、受信部と、出力部とを備え、各装置の動作はソフトウエアにより実現することができる。

図３は、実施の形態１に係る車内案内表示装置の車内案内表示制御部２１を実現するハードウエアの一般的な構成の一例を示す図である。図３に示す車内案内表示制御部２１は、プロセッサ３０１、メモリ３０２、受信部３０３及び出力部３０４を備え、プロセッサ３０１は受信したデータを用いてソフトウエアによる演算及び制御を行い、メモリ３０２は受信したデータ又はプロセッサ３０１が演算及び制御を行うに際して必要なデータ及びソフトウエアの記憶を行う。また、メモリ３０２は表示内容記憶部２１３を実現する。受信部３０３は、モニタ信号受信部２１０に相当し、中継装置１２から送信されるモニタ信号を受信する。出力部３０４は、表示信号出力部２１５に相当し、表示部２２ａ，２２ｂに対して表示信号を出力する。なお、プロセッサ３０１、メモリ３０２、受信部３０３及び出力部３０４は、各々複数設けられていてもよい。

図４は、実施の形態１における表示画面例を示す図である。図４に示すように、表示部２２ａには同期表示画面Ａが表示され、表示部２２ｂには同期表示画面Ｂが表示され、同期表示画面Ａと同期表示画面Ｂとは１つの画面を形成する。

図５は、実施の形態１における表示画面の具体例を示す図である。図５には、始発駅を出発した列車が各停Ａ駅、各停Ｂ駅及び各停Ｃ駅を通過して急行Ａ駅に停車し、各停Ｄ駅を通過して急行Ｂ駅に停車し、各停Ｅ駅、各停Ｆ駅、各停Ｇ駅及び各停Ｈ駅を通過して急行Ｃ駅に停車することを示す広域路線案内の路線図が示されている。図５に示すように、１つの表示部のみでは路線図には急行Ａ駅までしか示すことができないが、複数の表示部で同期表示を行うと、急行Ｃ駅までの路線図を示すことが可能となる。

図６は、実施の形態１における表示画面の具体例を示す図である。図６には、緊急地震速報を受信した旨が示されている。図６に示すように、複数の表示部で同期表示を行うことで、緊急性の高い重要な情報を表示画面から遠い乗客にも報知することが可能となる。

図７は、実施の形態１における表示画面の遷移の一例を示す図である。図７においては、同期表示画面から非同期表示画面に切り替わり、その後再び同期表示画面に切り替わる。図７において、同期表示画面Ａ１，Ｂ１の表示開始時刻をｔ＝０秒とする。ｔ＝０秒において、表示部２２ａには同期表示画面Ａ１が表示され、表示部２２ｂには同期表示画面Ｂ１が表示されている。同期表示画面Ａ１と同期表示画面Ｂ１とは１つの画面を形成している。そして、ｔ＝１２秒において、表示部２２ａの表示画面は同期表示画面Ａ１から非同期表示画面Ａ２に切り替わり、表示部２２ｂの表示画面は同期表示画面Ｂ１から非同期表示画面Ｂ２に切り替わる。その後、ｔ＝２４秒において、表示部２２ａの表示画面は非同期表示画面Ａ２から非同期表示画面Ａ３に切り替わるが、表示部２２ｂの表示画面はこのタイミングでは切り替わらず、ｔ＝２７秒において、非同期表示画面Ｂ２から非同期表示画面Ｂ３に切り替わる。その後、表示部２２ａの表示画面はｔ＝３６秒において非同期表示画面Ａ３から非同期表示画面Ａ４に切り替わり、表示部２２ｂの表示画面はｔ＝４２秒において非同期表示画面Ｂ３から非同期表示画面Ｂ４に切り替わる。

このように、表示部２２ａの表示画面は１２秒間隔で切り替わり、表示部２２ｂの表示画面は１５秒間隔で切り替わる。換言すると、非同期表示画面Ａ２，Ａ３，Ａ４は１２秒の表示データであるが、非同期表示画面Ｂ２，Ｂ３は１５秒の表示データである。そして、ｔ＝４８秒において、表示部２２ａの表示画面は非同期表示画面Ａ４から同期表示画面Ａ５に切り替わり、表示部２２ｂの表示画面は非同期表示画面Ｂ４から同期表示画面Ｂ５に切り替わるので、表示部２２ｂの非同期表示画面Ｂ４に１５秒の表示データを配することができない。そのため、表示データ生成部２１４は、非同期表示画面Ｂ４として表示することが可能な６秒の表示データを表示内容記憶部２１３のプレイリストから選択して表示データを生成する。実施の形態１においては、このように、同期表示画面の表示タイミングに応じて表示画面を変更することで、タイミングを外すことなく同期表示を行うことが可能となる。

なお、実施の形態１においては２つの表示部を備える構成について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、３つ以上の表示部を備えていてもよい。すなわち、本発明の表示部は複数であればよい。

すなわち、実施の形態１にて説明した構成は、複数の表示部２２ａ，２２ｂを制御する車内案内表示装置であって、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する車内案内情報に応じて、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面の全部を同期させるか否かの表示実行処理判定結果を出力する表示実行処理判定部２１１と、この表示実行処理判定結果を受け取って複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面をこの表示実行処理判定結果に従って同期させ又は同期させずに表示データを生成する表示データ生成部２１４とを含む車内案内表示制御部２１を備える。

また、実施の形態１にて説明した車内案内表示制御方法は、複数の表示部２２ａ，２２ｂの車内案内表示を制御する車内案内表示制御方法であって、非同期用表示データを生成して複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示するステップと、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面の全部を同期させるか非同期とするかの判定を行うステップと、表示画面の全部を同期させる場合には、表示画面の全部を同期させる全画面同期用表示データを生成して複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示するステップと、全画面同期用表示データの表示が終了すると、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面の全部を非同期とするステップと、を含む。なお、これらのステップはすべて車内案内表示制御部２１が行う。

なお、実施の形態１において表示部は２つ以上の複数であればよいが、各表示部が独立した表示パネルである形態に限定されるものではない。１枚の表示パネルが区分けされることで複数の表示部が形成されていてもよい。

以上説明したように、実施の形態１によれば、提供する情報に応じて複数の表示部を同期させて効果的な情報の表示を行うことができる。

実施の形態２．
実施の形態１においては、同期表示を行う際に２つの表示部の全体を同期する形態について説明したが本発明はこれに限定されるものではない。本実施の形態においては、複数の表示部の一部のみを部分的に同期させる形態について説明する。なお、本実施の形態に係る車内案内表示制御システムの構成は、実施の形態１の図１に示す構成と同様である。

図８は、実施の形態２に係る車内案内表示装置の車内案内表示制御部２１の一動作例を示すフローチャートである。図８においては、複数の表示部の一部のみを同期させて、同期させた部分に運行情報の表示を行う形態について説明する。ここで、運行情報には、列車の路線上における人身事故の発生情報を例示することができるが、これに限定されるものではない。

まず、処理をスタートすると、表示実行処理判定部２１１は、車両情報管理装置１１が送信した車内案内情報から生成されたモニタ信号を受信し（Ｓ３１）、情報確認を行う。すなわち、表示実行処理判定部２１１は、車両情報管理装置１１が送信した車内案内情報から生成されたモニタ信号をもとに表示実行処理内容の判定を行い、表示実行処理判定結果を表示データ生成部２１４に出力する。

次に、表示データ生成部２１４は、非同期用表示データを生成する（Ｓ３２）。そして、表示信号出力部２１５は、この非同期用表示データを用いて表示信号を生成して表示部２２ａ，２２ｂに出力し、表示部２２ａ，２２ｂが非同期表示を行う（Ｓ３３）。

次に、表示実行処理判定部２１１は、この非同期用表示データを用いて表示信号を生成して表示部２２ａ，２２ｂに運行情報の表示が必要か否か判定する（Ｓ３４）。運行情報の表示が不要である場合には（Ｓ３４：Ｎｏ）、再びＳ３１に戻り、モニタ信号を受信して車両情報管理装置１１の情報確認を行う。すなわち、運行情報の表示が必要となるまでこれらの処理が繰り返される。運行情報の表示が必要である場合には（Ｓ３４：Ｙｅｓ）、表示データ生成部２１４は、運行情報を表示するために部分同期用表示データを生成し（Ｓ３５）、表示部２２ａ，２２ｂに部分同期表示を行う（Ｓ３６）。その後、表示実行処理判定部２１１は、運行情報の表示が終了したか否か判定する（Ｓ３７）。なお、ここで、部分同期表示とは、表示部２２ａ，２２ｂの一部が１つの表示画面を形成するように行う表示をいう。

また、表示実行処理判定部２１１は、Ｓ３５からＳ３７の処理と並行して車両情報管理装置１１のモニタ信号を受信する（Ｓ３８）ことで情報確認を行い、表示データ生成部２１４は非同期用表示データを生成する（Ｓ３９）。運行情報の表示が終了していない場合には（Ｓ３７：Ｎｏ）、表示部２２ａ，２２ｂへの部分同期表示（Ｓ３６）を行い続ける。運行情報の表示が終了した場合には（Ｓ３７：Ｙｅｓ）、表示部２２ａ，２２ｂは部分同期表示を消去し（Ｓ４０）、Ｓ３９にて生成した非同期用表示データを用いて部分同期表示を行っていた領域にも非同期表示を行い（Ｓ４１）、Ｓ３４に戻る。

なお、部分画面同期表示を行う際の表示部２２ａと表示部２２ｂとの間の同期が必要な情報には、図８に例示した運行情報のみならず、遅延情報、ＰＲ（Ｐｕｂｌｉｃ Ｒｅｌａｔｉｏｎｓ）文章、ニュースを例示することができる。遅延情報には、列車に生じている遅延及び列車の路線上にて生じている遅延に関する情報が含まれる。ＰＲ文章には、マナー啓発する文章及び列車の運行会社が取り組んでいる社会奉仕活動に関する情報を例示することができる。

なお、上記した表示部間の同期が必要な情報の案内は、地上無線局から随時送信される地上情報をトリガーとして開始する。ただし、これに限定されるものではなく、上記した表示部間の同期が必要な情報の案内は、列車のキロ程又は列車の速度をはじめとする車両情報をトリガーとして開始してもよい。

なお、Ｓ３９における非同期用表示データの生成は一定間隔で行い、生成した非同期用表示データはＳ４０において部分同期表示を行っていた領域にも非同期表示を行う際に用いられる。

図９は、実施の形態２における表示画面例を示す図である。図９に示すように、表示部２２ａの下部には同期表示画面Ａが表示され、表示部２２ｂの下部には同期表示画面Ｂが表示され、同期表示画面Ａと同期表示画面Ｂとは１つの画面を形成している。そして、表示部２２ａの同期表示画面Ａ以外の領域には非同期表示画面Ａが表示され、表示部２２ｂの同期表示画面Ｂ以外の領域には非同期表示画面Ｂが表示されている。

図１０は、実施の形態２における表示画面の具体例を示す図である。図１０の同期表示画面Ａ及び同期表示画面Ｂには、ＸＹ線が人身事故により運転を見合わせている旨が１つの画面として表示され、非同期表示画面Ａには、列車が急行列車であり、行き先がＡ駅であることが示され、非同期表示画面Ｂには、次の停車駅がＢ駅であることが示されている。図１０に示すように、複数の表示部の一部で同期表示を行うことで、運行情報を表示しつつ非同期表示による情報提供も行うことができる。このように、実施の形態２によれば、提供すべき情報に応じて表示画面のレイアウトを実施の形態１よりも高い自由度で設定することができる。

以上実施の形態２にて説明した構成は、複数の表示部２２ａ，２２ｂを制御する車内案内表示装置であって、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する車内案内情報に応じて、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面の一部を同期させるか否かの表示実行処理判定結果を出力する表示実行処理判定部２１１と、この表示実行処理判定結果を受け取って複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面をこの表示実行処理判定結果に従って同期させ又は同期させずに表示データを生成する表示データ生成部２１４とを含む車内案内表示制御部２１を備える。

また、実施の形態２にて説明した車内案内表示制御方法は、複数の表示部２２ａ，２２ｂの車内案内表示を制御する車内案内表示制御方法であって、非同期用表示データを生成して複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示するステップと、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面の一部を同期させるか非同期とするかの判定を行うステップと、表示画面の一部を同期させる場合には、表示画面の一部を同期させる同期用表示データを生成して複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示するステップと、同期用表示データの表示が終了すると、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面の一部を非同期とするステップと、を含む。

実施の形態３．
実施の形態１，２においては、車内案内表示装置２０が車内案内表示制御部２１を備える構成としたが、本発明はこれに限定されるものではない。本実施の形態においては、車内案内表示制御部２１を備える構成が実施の形態１，２とは異なる形態について説明する。

図１１は、本発明の実施の形態３に係る車内案内表示制御システム１０ａの一構成例を示す図である。図１１に示す車内案内表示制御システム１０ａは、車両情報管理装置１１と、車内案内表示制御部２１を備える中継装置１２ａと、表示部２２ａ，２２ｂを備える車内案内表示装置２０ａとを備える。

図１２は、本発明の実施の形態３に係る車内案内表示制御システム１０ｂの一構成例を示す図である。図１２に示す車内案内表示制御システム１０ｂは、車両情報管理装置１１と、表示実行処理判定部２１１及び同期非同期判定部２１２を備える中継装置１２ｂと、表示内容記憶部２１３、表示データ生成部２１４、表示信号出力部２１５及び表示部２２ａ，２２ｂを備える車内案内表示装置２０ｂとを備える。

すなわち、図１２に示す構成は、複数の表示部２２ａ，２２ｂの車内案内表示を制御する車内案内表示制御システムであって、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する車内案内情報に応じて、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面の一部又は全部を同期させるか否かの表示実行処理判定結果を出力する中継装置１２ｂと、この表示実行処理判定結果を受け取って複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面を表示実行処理判定結果に従って同期させ又は同期させずに表示データを生成する車内案内表示装置２０ｂとを備える。

図１３は、本発明の実施の形態３に係る車内案内表示制御装置４００を含む車内案内表示制御システム１０ｃの一構成例を示す図である。図１３に示す車内案内表示制御システム１０ｃは、車両情報管理装置１１と、中継装置１２と、車内案内表示制御部２１を備える車内案内表示制御装置４００と、表示部２２ａ，２２ｂを備える車内案内表示装置２０ａとを備える。すなわち、図１３に示す車内案内表示制御装置４００は、複数の表示部２２ａ，２２ｂを制御する車内案内表示制御装置であって、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する車内案内情報に応じて、複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面の一部又は全部を同期させるか否かの表示実行処理判定結果を出力する表示実行処理判定部２１１と、表示実行処理判定結果を受け取って複数の表示部２２ａ，２２ｂに表示する表示画面を表示実行処理判定結果に従って同期させ又は同期させずに表示データを生成する表示データ生成部２１４とを備える。

以上実施の形態３にて説明したように、車内案内表示制御部を備える構成は車内案内表示装置に限定されるものではない。

以上の実施の形態１から３に示した構成では、複数の表示部２２ａ，２２ｂが並んで配置され、表示実行処理判定部２１１の表示実行処理判定結果に従って複数の表示部２２ａ，２２ｂが同期されることで、複数の表示部２２ａ，２２ｂに１つの表示画面を形成することが可能である。このように１つの表示画面を形成するように複数の表示部を同期させることで、提供する情報に応じて効果的な情報の表示を行うことが可能である。

以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。

１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ 車内案内表示制御システム、１１ 車両情報管理装置、１２，１２ａ，１２ｂ 中継装置、２０，２０ａ，２０ｂ 車内案内表示装置、２１ 車内案内表示制御部、２２ａ，２２ｂ 表示部、２１０ モニタ信号受信部、２１１ 表示実行処理判定部、２１２ 同期非同期判定部、２１３ 表示内容記憶部、２１４ 表示データ生成部、２１５ 表示信号出力部、３０１ プロセッサ、３０２ メモリ、３０３
受信部、３０４ 出力部、４００ 車内案内表示制御装置。

Claims (2)

1. 複数の表示部の車内案内表示を制御する車内案内表示制御システムであって、
   表示内容を記憶する表示内容記憶部を含む車内案内表示装置と、
   前記複数の表示部に表示する車内案内情報から前記複数の表示部に表示する表示画面の一部又は全部を同期させるか否かの同期表示判定を行う同期非同期判定部を含み、前記同期表示判定に基づいて表示実行処理判定結果を出力する中継装置とを備え、
   前記車内案内表示装置は、前記表示実行処理判定結果を受け取って前記複数の表示部に表示する表示画面を前記表示実行処理判定結果に従って同期させ又は同期させずに前記表示内容から表示データを生成して表示することを特徴とする車内案内表示制御システム。
2. 前記複数の表示部が並んで配置されており、
   前記表示実行処理判定結果に従って前記複数の表示部を同期することで、前記複数の表示部には１つの表示画面が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車内案内表示制御システム。

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