JP6093247B2 - 生タイヤ成形装置 - Google Patents

Description

本発明は、軸心方向両側のビードロックリングの拡径のタイミングを合わせてタイヤのユニフォーミティを向上させる生タイヤ成形装置に関する。

生タイヤの形成工程では、図１３（Ａ）、（Ｂ）に概念的に示すように、ドラム中心軸部ｂに、一対のドラムｃ、ｃをタイヤ赤道位置を中心として軸心方向内外に移動可能に支持させた生タイヤ成形装置ａが使用される（例えば特許文献１参照。）。

各前記ドラムｃには、拡縮径可能なビードロックリングｄ１を有するビードロック手段ｄが配される。このビードロック手段ｄは、前記ドラムｃ内に形成されるシリンダ室ｄ２と、該シリンダ室ｄ２内を軸心方向に移動可能なピストン部ｄ３と、該ピストン部ｄ３の軸心方向の移動に連動して拡縮径しうる前記ビードロックリングｄ１とを具える。各ビードロック手段ｄは、ビードロック給排流路ｅを通って前記シリンダ室ｄ２内に給排される高圧空気によって作動する。

前記ビードロック給排流路ｅは、共通の軸部内ビードロック流路部ｅ１と、この軸部内ビードロック流路部ｅ１から分岐するドラム内ビードロック流路部ｅ２、ｅ２とから形成される。前記軸部内ビードロック流路部ｅ１は、一端部が高圧空気給排源に連なり、かつ前記ドラム中心軸部ｂ内を軸心方向にのびる。また各ドラム内ビードロック流路部ｅ２は、それぞれ、一端部が前記軸部内ビードロック流路部ｅ１に連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部が前記シリンダ室ｄ２に導通している。

そして生タイヤの形成工程では、前記ドラムｃ、ｃ間に円筒状のカーカス筒Ａを跨らせて保持した後、このカーカス筒Ａの半径方向外側かつ軸心方向両側にビードコアＢを挿入する。しかる後、前記ビードロックリングｄ１を拡径することにより、ビードコアＢをカーカス筒Ａに固定する。なおカーカスを含むシート状の部材を、ドラムｃ上で巻回することによりカーカス筒Ａを形成してもよく、又予め別工程で形成したカーカス筒Ａをドラムｃ上に移載させても良い。

しかし、ビードロック給排流路ｅが前記構造をなす。そのため、流入方向の上流側のドラムｃＵ（図では左側のドラム）に比して、下流側のドラムｃＤ（図では右側のドラム）から先に高圧空気が注入されていく。従って、図１４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、下流側のドラムｃＤのビードロックリングｄ１が先に拡径し、しかる後、上流側のドラムｃＵのビードロックリングｄ１が拡径するなど、拡径のタイミングにずれが生じる。その結果、ビードコアＢとカーカス筒Ａの外端までの距離ｇが、左右で相違することとなり、タイヤのユニフォーミティを低下させるという問題を招く。

特開２０１１−１０１９７１号公報

そこで発明は、軸心方向両側のビードロックリングの拡径のタイミングを合わすことができ、タイヤのユニフォーミティを向上させる生タイヤ成形装置を提供することを課題としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、ドラム中心軸部に、タイヤ赤道位置を中心として軸心方向内外に近離移動可能に支持されるとともにカーカスを含む円筒状のカーカス筒を跨らせて保持する一対のドラムと、
各前記ドラムに支持され、かつ拡径により、前記カーカス筒の軸心方向両側に外挿されるビードコアをカーカス筒を介して保持するビードロックリングを有するビードロック手段と、
各前記ドラムに支持され、かつ膨張により、前記カーカス筒のうちで前記ビードコアよりも軸心方向外側に位置するはみ出し部分をビードコアの廻りで折り返すターンアップブラダを有するターンアップ手段とを具える生タイヤ成形装置であって、
前記ビードロック手段は、前記ドラム内に形成されるシリンダ室と、該シリンダ室内を軸心方向に移動するピストン部と、該ピストン部の軸心方向の移動に連動して拡縮径しうる前記ビードロックリングとを具え、
しかもビードロック手段は、ビードロック給排流路を通って前記シリンダ室内に給排される高圧空気によって作動するとともに、
前記ビードロック給排流路は、
一端部が高圧空気給排源に連なり、かつ前記ドラム中心軸部内を通る軸部内ビードロック流路部と、
一端部が前記軸部内ビードロック流路部に連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部がドラムの外面で開口する第１のドラム内ビードロック流路部と、
一端部が前記シリンダ室に連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部がドラムの外面で開口する第２のドラム内ビードロック流路部と、
前記第１、第２のドラム内ビードロック流路部の他端部同士を、前記ドラムの外側を通って導通するビードロックバイパス流路とから形成されるとともに、
各前記ビードロックバイパス流路に、各前記ビードロック手段のシリンダ室への高圧空気の流入速度を調整するスピードコントローラを取り付けたことを特徴としている。

また請求項２では、前記ビードロックバイパス流路に、ビードロックリングの縮径時に前記シリンダ室からの高圧空気を外気に放出する急速排気弁を取り付けたことを特徴としている。

また請求項３では、前記ターンアップブラダは、ブラダ給排流路を通ってターンアップブラダ内に給排される高圧空気によって作動し、
かつ前記ブラダ給排流路は、
一端部が高圧空気給排源に連なり、かつ前記ドラム中心軸部内を通る軸部内ブラダ流路部と、
一端部が前記軸部内ブラダ流路部に連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部がドラムの外面で開口する第１のドラム内ブラダ流路部と、
一端部が前記ターンアップブラダに連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部がドラムの外面で開口する第２のドラム内ブラダ流路部と、
前記第１、第２のドラム内ブラダ流路部の他端部同士を、前記ドラムの外側を通って導通するブラダバイパス流路とから形成され、
しかも各前記ブラダバイパス流路に、排気用のチェック弁を取り付けるとともに、前記チェック弁のパイロットポートに前記ビードロックバイパス流路を接続し、前記急速排気弁とチェック弁との排気を連動させたことを特徴としている。

また請求項４では、一端部が高圧空気給排源に連なり、かつ前記ドラム中心軸部内を通るとともに、他端部が該ドラム中心軸部の外面かつ両側のドラム間の位置で開口する主シェーピング給排流路を有するシェーピング給排流路を具えるとともに、
前記シェーピング給排流路は、前記第１のドラム内ブラダ流路部に一端部が連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部が前記ドラムの軸心方向内面で開口する排気補助流路を有することを特徴としている。

本発明は、従来のドラム内ビードロック流路部を、第１、第２のドラム内ビードロック流路部に分割するとともに、この第１、第２のドラム内ビードロック流路部間を、ドラムの外側を通るビードロックバイパス流路によって連結している。

そして、このビードロックバイパス流路に、各前記ビードロック手段のシリンダ室への高圧空気の流入速度を調整するスピードコントローラを取り付けている。従って、両側のビードロックリングの拡径のタイミングを一致させることが可能となる。その結果、ビードコアからカーカスの外端までの距離、即ちカーカスの折り返し部の長さが、左右同一となり、タイヤのユニフォーミティを高めることができる。なお、前記スピードコントローラの取り付けのためには、ドラムの外側を通るビードロックバイパス流路の形成が必要となる。

本発明の生タイヤ成形装置の一実施例を示す断面図である。 一方のドラムを示す断面図である。 一方のドラムを示す部分斜視図である。 （Ａ）はドラム中心軸部の軸心と直角な断面図、（Ｂ）そのＡ−Ａ線断面図である。 ブラダ給排流路を示すドラムの断面図である。 シェーピング給排流路を示すドラムの断面図である。 ビードロックバイパス流路とチェック弁との接続状態を概念的に示す説明図である。 （Ａ）、（Ｂ）はチェック弁の動作を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）はビードロック給排流路による高圧空気の給排を概念的に示す略図である。 （Ａ）、（Ｂ）はブラダ給排流路による高圧空気の給排を概念的に示す略図である。 シェーピング給排流路による高圧空気の排気を概念的に示す略図である。 生タイヤ成形装置を用いた生タイヤ成形ラインを概念的に示す平面図である。 従来の生タイヤ成形装置を概念的に示す断面図である。 （Ａ）〜（Ｂ）はその問題点を概念的に説明する略図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１２に、本発明の生タイヤ成形装置１を用いた生タイヤ成形ラインが概念的に示される。本例の生タイヤ成形ラインは、前記生タイヤ成形装置１と、カーカス形成フォーマ１００と、カーカス筒移送装置１０１と、トレッド形成フォーマ１０２と、トレッド移送装置１０３と、ビードコア移送装置（図示しない。）とを含んで構成される。

前記カーカス形成フォーマ１００は、カーカス用ドラム１００ａを有し、その外周面上でカーカスＡ１を含むシート状の部材を巻回することにより円筒状のカーカス筒Ａを形成する。前記カーカス筒移送装置１０１は、前記カーカス用ドラム１００ａ上のカーカス筒Ａを、生タイヤ成形装置１に移載する。前記トレッド形成フォーマ１０２は、トレッド用ドラム１０２ａを有し、その外周面上でトレッドゴムＣ１を含む部材を巻回することにより円筒状のトレッドリングＣを形成する。前記トレッド移送装置１０３は、前記トレッド用ドラム１０２ａ上のトレッドリングＣを、予め生タイヤ成形装置１に保持させたカーカス筒Ａの半径方向外側かつタイヤ赤道位置Ｃｏまで移送しかつ保持する。

そして、前記生タイヤ成形装置１は、
（１）カーカス筒Ａの軸心方向両側に外挿されるビードコアＢを、ビードロックリング５の拡径により固定し、しかる後、
（２）前記カーカス筒ＡのうちのビードコアＢ、Ｂ間の本体部分Ａａを膨張させてトロイド状にシェーピングし、その膨張部分を前記トレッドリングＣの半径方向内面に押付けて接合するとともに、
（３）ターンアップブラダ７を膨張させ、カーカス筒ＡのうちでビードコアＢよりも軸心方向外側に位置するはみ出し部分ＡｂをビードコアＢの廻りで折り返しかつ前記本体部分Ａａに押付けて接合することで生タイヤを形成する。

図１に示すように、前記生タイヤ成形装置１は、ドラム中心軸部３と、このドラム中心軸部３に、タイヤ赤道位置Ｃｏ（図１２に示す。）を中心として軸心方向内外に近離移動可能に支持される一対のドラム４、４と、前記ビードロックリング５を有するビードロック手段６と、前記ターンアップブラダ７を有するターンアップ手段８とを具える。前記ビードロック手段６とターンアップ手段８とは、各ドラム４に支持される。

図２、３に示すように、前記ドラム中心軸部３は、中心軸９と、この中心軸９の外側に同心に配される支持筒体１０とを具える。前記支持筒体１０は、前記中心軸９に対して相対回転可能に軸受けを介して支持される。前記中心軸９は、右ネジを螺刻した右ネジ部と、左ネジを螺刻した左ネジ部とをタイヤ赤道位置の両側に形成したネジ軸であって、モータによって回転駆動される。又各ネジ部にはナット金具１１が螺合する。

前記支持筒体１０には、軸心方向にのびる長孔状の案内孔１０Ａが形成される。又案内孔１０Ａには、この案内孔１０Ａに沿って軸心方向に移動可能なブロック状の移動体１２が配される。前記移動体１２は、その半径方向内端部が前記ナット金具１１と係合することで、前記中心軸９の正逆の回転により、前記ナット金具１１と一体に軸心方向内外に移動しうる。

次に、各前記ドラム４は、円筒状をなし、前記支持筒体１０に、軸心方向にスライド移動可能に外挿される。このドラム４は、前記移動体１２の半径方向外端部に固定されることにより、移動体１２と一体に軸心方向内外に移動しうる。

次に、前記ビードロック手段６は、前記ドラム４内に形成されるシリンダ室１３と、該シリンダ室１３内を軸心方向に移動するピストン部１４と、該ピストン部１４の軸心方向の移動に連動して拡縮径しうる前記ビードロックリング５とを具える。

前記シリンダ室１３は、前記ドラム４と同心な円環状をなし、その周囲が、半径方向内外の周壁部４ｉ、４ｏと、軸心方向前後の側壁部４ｆ、４ｒとによって囲まれる。又前記ピストン部１４は、円環状をなし、前記シリンダ室１３の内周面及び外周面とは、Ｏリング等を介して気密に接触する。前記ピストン部１４の軸心方向前端部には、軸心方向前方に向かって半径方向内方に傾斜するコーン状の軸受け面１４Ｓが形成される。

又前記ドラム４には、シリンダ室１３の軸心方向前端部から半径方向外側にのび、かつ外端がドラム４の外周面で開口するガイド孔１５が形成される。このガイド孔１５内に、前記ビードロックリング５が配される。

前記ビードロックリング５は、周方向に分割された扇状の複数のセグメント５Ａからなり、各セグメント５Ａが前記ガイド孔１５に案内されて半径方向内外に放射状に移動することで、ビードロックリング５は拡縮径しうる。なお各セグメント５Ａの半径方向内端部には、例えば前記軸受け面１４Ｓと同勾配で傾斜する軸受け面５Ｓが形成される。前記軸受け面５Ｓに代えて、軸受け面１４Ｓ上を転動するローラを設けても良い。これにより、ビードロックリング５は、前記ピストン部１４の軸心方向の移動に連動して拡縮径しうる。なお符号１６は、周方向にのびるリング状のバネであり、ビードロックリング５を各セグメント５Ａを半径方向内方に付勢する。

そして、前記ビードロックリング５の拡縮径は、図９（Ａ）に示すように、それぞれビードロック給排流路２０を通って前記シリンダ室１３内に給排される高圧空気によって行われる。

前記ビードロック給排流路２０は、軸部内ビードロック流路部２１と、第１、第２のドラム内ビードロック流路部２２、２３と、ビードロックバイパス流路２４とから形成される。このうち、前記軸部内ビードロック流路部２１は、両側のドラム４に対して共通の流路であって、一端部が高圧空気給排源１７に連なり、かつ前記ドラム中心軸部３内を通る。

具体的には、図２〜４に示すように、前記軸部内ビードロック流路部２１は、前記支持筒体１０内を軸心方向にのびる１本の孔部として形成され、その他端部は支持筒体１０内で終端している。又前記支持筒体１０の外周には、両側のドラム４のために、１対の開口部２１Ｅが互いに軸心方向に距離を隔てて形成される。各開口部２１Ｅは、軸心方向に長尺に形成される。本例では、各開口部２１Ｅが、外周面側に形成される軸心方向にのびる長溝部分２１Ｅ１と、その溝底から内周面までのびる継ぎ孔２１Ｅ２とから形成される場合が示される。

又前記第１のドラム内ビードロック流路部２２は、一端部２２Ｅが前記開口部２１Ｅ（軸部内ビードロック流路部２１）に連なり、前記ドラム４内を通るとともに、他端部２２Ｆがドラム４の外面で開口する。本例では、図４に示すように、各ドラム４には、２本の第１のドラム内ビードロック流路部２２、２２が、周方向に例えば１８０°の角度で位相をずらして形成される。具体的には、本例のドラム４は、ドラム本体４Ａと、その半径方向内側に配される薄厚の副部４Ｂとからなる２層構造をなし、前記副部４Ｂには、前記開口部２１Ｅに通じる継ぎ孔２２Ｅ１が形成される。又ドラム本体４Ａの内周面には、前記継ぎ孔２２Ｅ１に通じかつ周方向に連続してのびる周溝２２Ｅ２が凹設されるとともに、この周溝２２Ｅ２に、位相を違えた２つの前記第１のドラム内ビードロック流路部２２、２２が、継ぎ孔２２Ｅ３を介して接続される。なお前記第１のドラム内ビードロック流路部２２は、前記内の周壁部４ｉを通って後の側壁部４ｒの外面で開口する。

又前記第２のドラム内ビードロック流路部２３は、一端部２３Ｅが前記シリンダ室１３に連なり、かつ前記ドラム４（本例では、後の側壁部４ｒ）内を通るとともに、他端部２３Ｆがドラム４（本例では、後の側壁部４ｒ）の外面で開口する。なお第２のドラム内ビードロック流路部２３の前記他端部２３Ｆと、第１のドラム内ビードロック流路部２２の前記他端部２２Ｆとは、半径方向内外に位置を違えて形成される。

又前記ビードロックバイパス流路２４は、例えば、ホース、パイプ等の管体からなり、前記他端部２２Ｆ、２３Ｆ同士を、前記ドラム４の外側を通って互いに導通する。本例では、図７に概念的に示すように、例えば１８０°の位相を違えて配される一方側の他端部２２Ｆと、他方側の他端部２３Ｆとを、又一方側の他端部２３Ｆと、他方側の他端部２２Ｆとを、それぞれ導通している。

さらに、前記ビードロックバイパス流路２４には、各前記ビードロック手段６のシリンダ室１３への高圧空気の流入速度を調整するスピードコントローラ２５が取り付けられる。スピードコントローラ２５としては、市販のものが好適に使用でき、前記流入速度を調整することで、両側のビードロックリング５、５の拡径のタイミングを一致させることが可能となる。その結果、タイヤのユニフォーミティを高めることができる。

又本例のビードロック給排流路２０では、前記ビードロックバイパス流路２４に、ビードロックリング５の縮径時に前記シリンダ室１３からの高圧空気を外気に放出する急速排気弁２６がさらに取り付けられる。これにより、図９（Ｂ）に示すように、前記シリンダ室１３の内圧を大気圧まで瞬間的に減じることができる。そのため、ビードロックリング５の縮径時間が、例えば１．８秒程度となるなど、タイヤ形成効率を大幅に向上しうる。なお従来においては、前記高圧空気給排源１７からのバキュームによって排気しているため、軸部内ビードロック流路部２１内の空気の排気を伴う。そのためビードロックリング５の縮径時間として、６．０秒程度掛かっていた。前記急速排気弁２６として、市販のものが好適に使用できる。又急速排気弁２６は、本例のように、各ドラム４に２つずつ取り付けるのが好ましく、１つでは縮径時間の短縮が不十分であり、又３つ以上取り付けても、さらなる短縮が見込めず、コスト的に不利となる。

次に、図５に示すように、前記ターンアップブラダ７は、従来と同構造の袋状体であって、その開口縁７ａ、７ｂは前記ドラム４の外周面部で固定される。本例の開口縁７ａ、７ｂは、前記ビードロックリング５を挟んだ軸心方向両側に配される。又このターンアップブラダ７は、図１０（Ａ）に示すように、ブラダ給排流路３０を通ってターンアップブラダ７内に給排される高圧空気によって膨張（インフレート）、縮小（デフレート）が行われる。

前記ブラダ給排流路３０は、軸部内ブラダ流路部３１と、第１、第２のドラム内ブラダ流路部３２、３３と、ブラダバイパス流路３４とから形成される。

前記軸部内ブラダ流路部３１は、前記軸部内ビードロック流路部２１とは実質的に同構成であって、図４（Ａ）に示すように、前記軸部内ビードロック流路部２１とは例えば周方向に１２０°の位相を違えて支持筒体１０内に形成される。なお軸部内ブラダ流路部３１の開口部３１Ｅは、前記軸部内ビードロック流路部２１の前記開口部２１Ｅと軸心方向に位置をずらして形成される。

又図５に示すように、前記第１のドラム内ブラダ流路部３２は、その一端部３２Ｅが前記開口部３１Ｅ（軸部内ブラダ流路部３１）に連なり、前記ドラム４内を通るとともに、他端部３２Ｆがドラム４の外面で開口する。具体的には、前記第１のドラム内ブラダ流路部３２は、前記一端部３２Ｅから内の周壁部４ｉを通って軸心方向後方にのび、かつ他端部３２Ｆが、前記後の側壁部４ｒの外面で開口している。又本例では、図４（Ａ）に示すように、各ドラム４には、２本の第１のドラム内ブラダ流路部３２、３２が、互いに周方向に例えば１８０°の位相をずらして、又第１のドラム内ビードロック流路部２２とは例えば９０°の位相をずらして形成される。

前記第２のドラム内ブラダ流路部３３は、その一端部３３Ｅが前記ターンアップブラダ７内に連なり、かつ前記ドラム４内（本例では、外の周壁部４ｏ）を通るとともに、他端部３３Ｆがドラム４（本例では、後の側壁部４ｒ）の外面で開口している。

前記ブラダバイパス流路３４は、前記ビードロックバイパス流路２４と同様の管体からなり、前記他端部３２Ｆ、３３Ｆ同士を、前記ドラム４の外側を通って互いに導通する。本例では、図７に概念的に示すように、例えば１８０°の位相を違えて配される一方側の他端部３２Ｆと、他方側の他端部３３Ｆとを、又一方側の他端部３３Ｆと、他方側の他端部３２Ｆとを、それぞれ導通している。

そして、前記ブラダバイパス流路３４には、排気用のチェック弁３５が取り付けられるとともに、このチェック弁３５のパイロットポート３５ａには前記ビードロックバイパス流路２４が接続される。これにより、前記急速排気弁２６とチェック弁３５との排気を連動させて行うことが可能となる。

ここで、前記チェック弁３５は、図８に示すように、シリンダ室３６を有する円筒状の基体３７と、前記シリンダ室３６内をスライド可能に配されるとともに該シリンダ室３６を一方側、他方側のスペース３６ａ、３６ｂに区分するピストン部３８とを具える。前記基体３７の一端部には、前記ブラダバイパス流路３４を前記スペース３６ａに接続する第１のポートート３７ａが形成されるとともに、他端部には、前記ビードロックバイパス流路２４を前記スペース３６ｂに接続する前記パイロットポート３５ａである第２のポートート３７ｂが形成される。又前記基体３７の側面には、スペース３６ａに通じる排気ポート３７ｃが形成される。

又前記ピストン部３８には、このピストン部３８のスライド移動によって、前記排気ポート３７ｃを開閉しうる開閉弁部３８ａが形成される。又前記スペース３６ａには、常時は開閉弁部３８ａを押し上げて排気ポート３７ｃを開放しうるバネ手段３９が配される。

従って、高圧空気がビードロック給排流路２０を通ってシリンダ室１３内に流入しビードロックリング５が拡径している時には、図８（Ａ）に示すように、ビードロックバイパス流路２４から第２のポートート３７ｂを経てスペース３６ｂ内にも高圧空気が流入し、ピストン部３８を押し下げることで、排気ポート３７ｃが閉止される。この状態の時には、ブラダ給排流路３０からターンアップブラダ７内に高圧空気を流入してインフレートできる。

又生タイヤの形成が終了し、前記急速排気弁２６を作動させてビードロックリング５を縮径させる場合には、ビードロックリング５の縮径と同時に、即ちビードロックバイパス流路２４の減圧と同時に、図８（Ｂ）に示すように、前記チェック弁３５が作動し、排気ポート３７ｃが開放する。これにより、図１０（Ｂ）に示すように、ターンアップブラダ７内の高圧空気を、大気に瞬時に排出させることができる。これにより、ターンアップブラダ７のデフレート時間を、例えば４．２秒程度まで短縮させることができる。従来においては、ターンアップブラダ７内の高圧空気を、前記高圧空気給排源１７からのバキュームによって排気している。そのため、軸部内ブラダ流路部３１内の空気の排気を伴い、ターンアップブラダ７のデフレート時間として、７．０秒程度掛かっていた。

次に前記生タイヤ成形装置１は、ドラム４、４間に跨って保持されたカーカス筒ＡのうちのビードコアＢ、Ｂ間の本体部分Ａａを膨張させてトロイド状にシェーピングするためのシェーピング給排流路４０を具える。

ここで、前記急速排気弁２６の使用により、ビードロックリング５の縮径時間は大幅に短縮される。しかしながら、シェーピング後の生タイヤの内圧が高い間にビードロックリング５が縮径した場合、生タイヤ内の高圧空気が、ビードロックリング５とタイヤビードとの間から瞬間的に放出されてしまい、大きな騒音（爆発的な破裂音）を発生させるという問題がある。従って、騒音を抑えながら工程時間を短縮するためには、ビードロックリング５の縮径時間の短縮に加え、さらにシェーピング後の生タイヤにおける内圧排気時間の短縮が不可欠となる。

そこで本例では、前記シェーピング給排流路４０を、図６に示すように、主シェーピング給排流路４１と、排気補助流路４２とで構成している。

前記主シェーピング給排流路４１は、従来と同様であり、一端部が高圧空気給排源１７に連なり、かつ前記ドラム中心軸部３内を通るとともに、他端部４１Ｆが該ドラム中心軸部３の外面かつ両側のドラム４、４間の位置で開口する。本例では、主シェーピング給排流路４１は、図４（Ａ）に示すように、前記軸部内ビードロック流路部２１、軸部内ブラダ流路部３１とは例えば周方向に１２０°の位相を違えて支持筒体１０内に形成される。

又排気補助流路４２は、図５に示すように、その一端部４２Ｅが前記第１のドラム内ブラダ流路部３２に連なり、かつ前記ドラム４内を通るとともに、他端部４２Ｆが前記ドラム４の軸心方向前面で開口する。本例では、排気補助流路４２は、一端部４２Ｅから前記内の周壁部４ｉを軸心方向内方にのび、その他端部４２Ｆが前の側壁部４ｆの前面で開口する。又この他端部４２Ｆには、この他端部４２Ｆからドラム外への空気の流出を防止する一方弁４３が取り付けられる。従って、ターンアップブラダ７のインフレート時には、前記ブラダ給排流路３０を通る高圧空気が、前記他端部４２Ｆからは排出されることがない。即ち、ターンアップブラダ７のインフレート用高圧空気は、生タイヤのシェーピングには使用されず、従来と同様、主シェーピング給排流路４１からの高圧空気のみによってシェーピングが行われる。

これに対して、シェーピング後の生タイヤにおける内圧排気は、図１１に示すように、前記主シェーピング給排流路４１による第１排気４５ａと、排気補助流路４２からの第２排気４５ｂとによって行うことができ、排気時間を短縮することができる。なお第１排気４５ａは従来と同様であり、前記高圧空気給排源１７からのバキュームにより、主シェーピング給排流路４１をへて行われる。これに対して、第２排気４５ｂは、前記高圧空気給排源１７からのバキュームにより、軸部内ブラダ流路部３１と排気補助流路４２とをへて行われる。なお前記軸部内ブラダ流路部３１は、前記チェック弁３５を使用したため、ターンアップブラダ７のデフレート時には不要であり、従ってこの軸部内ブラダ流路部３１を、生タイヤの内圧排気に使用できる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明に係わる生タイヤ成形装置を表１の仕様に基づき試作するとともに、形成されたタイヤのユニフォーミティ、生タイヤの生産性、生タイヤ成形工程中における騒音状態についてテストした。表に記載以外は実質的に同仕様である。

（１）ユニフォーミティ：
ＪＡＳＯＣ６０７に準拠し、形成されたタイヤ各１００本のＲＦＶを測定し、そのバラツキを、比較例１を１００とする指数で表示している。指数の大きい方がバラツキが少なく品質が安定している。

（２）生産性：
生タイヤ成形工程時間を測定し、比較例１を１００とする指数で表示している。指数の大きい方が工程時間が短く生産性に優れている。

（３）騒音状態
生タイヤ成形工程時の騒音状態を作業者による官能評価によって、比較例１を１００とする指数で表示している。指数の大きい方が騒音が低く優れている。

表の如く、実施例の生タイヤ成形装置では、ビードロックバイパス流路にスピードコントローラが設けられたため、ユニフォーミティが向上しているのが確認できる。

１ 生タイヤ成形装置
３ ドラム中心軸部
４ ドラム
５ ビードロックリング
６ ビードロック手段
７ ターンアップブラダ
８ ターンアップ手段
１３ シリンダ室
１４ ピストン部
１７ 高圧空気給排源
２０ ビードロック給排流路
２１ 軸部内ビードロック流路部
２２ 第１のドラム内ビードロック流路部
２３ 第２のドラム内ビードロック流路部
２４ ビードロックバイパス流路
２５ スピードコントローラ
２６ 急速排気弁
３０ ブラダ給排流路
３１ 軸部内ブラダ流路部
３２ 第１のドラム内ブラダ流路部
３３ 第２のドラム内ブラダ流路部
３４ ブラダバイパス流路
３５ チェック弁
３５ａ パイロットポート
４０ シェーピング給排流路
４１ 主シェーピング給排流路
４２ 排気補助流路
Ａ カーカス筒
Ａｂ はみ出し部分
Ｂ ビードコア

Claims (4)

1. ドラム中心軸部に、タイヤ赤道位置を中心として軸心方向内外に近離移動可能に支持されるとともにカーカスを含む円筒状のカーカス筒を跨らせて保持する一対のドラムと、
   各前記ドラムに支持され、かつ拡径により、前記カーカス筒の軸心方向両側に外挿されるビードコアをカーカス筒を介して保持するビードロックリングを有するビードロック手段と、
   各前記ドラムに支持され、かつ膨張により、前記カーカス筒のうちで前記ビードコアよりも軸心方向外側に位置するはみ出し部分をビードコアの廻りで折り返すターンアップブラダを有するターンアップ手段とを具える生タイヤ成形装置であって、
   前記ビードロック手段は、前記ドラム内に形成されるシリンダ室と、該シリンダ室内を軸心方向に移動するピストン部と、該ピストン部の軸心方向の移動に連動して拡縮径しうる前記ビードロックリングとを具え、
   しかもビードロック手段は、ビードロック給排流路を通って前記シリンダ室内に給排される高圧空気によって作動するとともに、
   前記ビードロック給排流路は、
   一端部が高圧空気給排源に連なり、かつ前記ドラム中心軸部内を通る軸部内ビードロック流路部と、
   一端部が前記軸部内ビードロック流路部に連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部がドラムの外面で開口する第１のドラム内ビードロック流路部と、
   一端部が前記シリンダ室に連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部がドラムの外面で開口する第２のドラム内ビードロック流路部と、
   前記第１、第２のドラム内ビードロック流路部の他端部同士を、前記ドラムの外側を通って導通するビードロックバイパス流路とから形成されるとともに、
   各前記ビードロックバイパス流路に、各前記ビードロック手段のシリンダ室への高圧空気の流入速度を調整するスピードコントローラを取り付けたことを特徴とする生タイヤ成形装置。
2. 前記ビードロックバイパス流路に、ビードロックリングの縮径時に前記シリンダ室からの高圧空気を外気に放出する急速排気弁を取り付けたことを特徴とする請求項１記載の生タイヤ成形装置。
3. 前記ターンアップブラダは、ブラダ給排流路を通ってターンアップブラダ内に給排される高圧空気によって作動し、
   かつ前記ブラダ給排流路は、
   一端部が高圧空気給排源に連なり、かつ前記ドラム中心軸部内を通る軸部内ブラダ流路部と、
   一端部が前記軸部内ブラダ流路部に連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部がドラムの外面で開口する第１のドラム内ブラダ流路部と、
   一端部が前記ターンアップブラダに連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部がドラムの外面で開口する第２のドラム内ブラダ流路部と、
   前記第１、第２のドラム内ブラダ流路部の他端部同士を、前記ドラムの外側を通って導通するブラダバイパス流路とから形成され、
   しかも各前記ブラダバイパス流路に、排気用のチェック弁を取り付けるとともに、前記チェック弁のパイロットポートに前記ビードロックバイパス流路を接続し、前記急速排気弁とチェック弁との排気を連動させたことを特徴とする請求項２記載の生タイヤ成形装置。
4. 一端部が高圧空気給排源に連なり、かつ前記ドラム中心軸部内を通るとともに、他端部が該ドラム中心軸部の外面かつ両側のドラム間の位置で開口する主シェーピング給排流路を有するシェーピング給排流路を具えるとともに、
   前記シェーピング給排流路は、前記第１のドラム内ブラダ流路部に一端部が連なり、かつ前記ドラム内を通るとともに、他端部が前記ドラムの軸心方向内面で開口する排気補助流路を有することを特徴とする請求項３記載の生タイヤ成形装置。
   

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