JPS5839669B2 - 閉じたト−ラスタイヤの製造装置及び製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ形成に係り、特にここで閉じたトーラス
タイヤと呼ばれるものに関する。

ここでの目的に関していうと、閉じたトーラスタイヤと
は膨張チェンバを有し、このチェンバが、タイヤの回転
軸を通過しかつそれを包含する全ての平面内において、
その全外周の周りを、タイヤの強度部材を形成するコー
ドあるいはケーブルで補強された弾性材料によって閉じ
られている空気タイヤのことを意味する。

これは従来のタイ、ヤとは対照的であり、従来のタイヤ
では、膨張チェンバは、チューブレスタイヤのように、
弾性材料によって完全に覆われてもいないし、また、チ
ューブタイプのタイヤのように、タイヤカーカスの強度
部材を構成するコードあるいはケーブルで補強された弾
性材料によって完全に覆われてもいない。

この一般的な型のタイヤは、例えば、米国特許第３．６
０６，９２１に示されている。

タイヤを形成するのに、全体的にトロイド状の分解可能
なコアの周りに補強部材あるいは強度部材を巻付けるこ
とが知られている。

このコアは断面形状が全体的に楕円形をしていてもよく
、また中空であってもよい。

米国特許第３，１７１，４６２あるいは第３．３１８，
３５７に記載されているように、コアは水あるいは他の
伺らかの溶媒の中で容易に溶解することのできる材料、
あるいはそのような方法で取扱うことができてタイヤの
空気入口を通して容易（こそれを除去できるような材料
でつくられてもよい。

例えば、コアは焼石こうのような材料でできていてもよ
く、この材料は酢酸のような温和な酸の中で容易に溶解
することができ、さらにカーカス内部から容易に流出さ
せることができる。

コア材料および溶媒媒体は腐食したりあるいは質が低下
したりすることのない材料から選ばれるべきであり、さ
もなければダイヤの各種コンポーネントに悪影響を与え
ることＧこなる。

コアを形成する他の方法には、レゾリン マニュファク
チュアリング社製のレゾリンのような冷間硬化性の溶解
性材料から、トロイド形状に鋳造あるいは塑造すること
がある。

この材料はタイヤが形成された後に溶解させたチューブ
から排出させてもよい。

さらに別の方法では、前述したような米国特許第３．６
０６，９２１に概説されている手順に従って剛的なコア
を設けてもよく、そこでは形成しようとするタイヤと同
一の内直径と形状になった望みの断面形状を有した割れ
型のトロイド状空洞型が用いられている。

ここで述べられている空洞型の中にコルクと、砂と、硅
酸ナトリウムと、酸化鉄との混合物が、空洞型の中で十
分圧縮されるようにして詰められる。

その後、加圧された炭酸ガスが空洞型内の混合物へ流さ
れ、これによって最終的には混合物は溶かされて、選択
された断面形状を有した剛的なトロイド状の砂コアに形
成される。

砂コアは空洞型から注意して取出され、オーブンの中へ
入れられ、ここで約２００°Ｆ（９３，３°Ｃ）で２４
時間焼かれて、その構造強度が改善される。

本発明の主な目的は上述した一般型の閉じたトーラスタ
イヤを形成するのに用いられる、改善された装置と方法
を提供することである。

本発明の原理を当業界の人に知らせるために、本発明の
実施に関して考えられる最善のモードを説明する好まし
い実施例について、限定的ではない説明によって、以下
図面を参照しながら記述することにしよう。

添附図面の第１図と第２図を参照すると、本発明を実施
するタイヤ形成ドラム１０は、円筒状のセンタースリー
ブ１２によってタイヤ形成機の上に回転可能に堆付けら
れるようになっており、スノーブ１２は一端においてハ
ブ１３を有し、他端においてねじを切られている。

スリーブ１２はタイヤ形成機の中心シャフト１４上に同
軸的に取付けられるように孔がおいており、シャフト１
４はハブ１３と接する肩部１５と、スリーブ１２の外端
と接する割型締付カラー１６とを有している。

シャフト１４の中には、ドラムの操作のための圧縮空気
を送るための通路１７．１８のようなものを組入れるこ
ともできる。

ドラム１０はその中心部分を形成するセグメント２０の
列を有しており、第１セグメントの組２０ａと第２セグ
メントの組２０ｂとが存在する。

一方の組の個々のセグメントは各々、他方の組のセグメ
ントの対の間ζこ配置されて、規則的σこ円周方向に連
続している。

今述べたことを除けば、セグメント２０は同一のもので
あり、全てが中心構造物３５によって支持されている。

中心構造物３５は、スリーブ上１２上に同軸的かつ共回
転的に取付けられた円筒状シェル３７の上に同軸的ｌこ
固定された円板３６からなる組立体である。

円板３６の上にはバッグ支持輪３８が押えねじ３９によ
って取付けられ、支持輪３８はドラムの軸と同軸的に環
状の膨張可能なバッグ４０を支持しており、バッグ４０
は膨らまされると拡張して全てのセグメント２０を半径
方向外方へ押圧する抑圧装置を構成する。

支持輪３８のそれぞれの軸線方向の面に対して、各セグ
メント２０のための１対の半径方向ガイド４２が取付け
られている。

それぞれのガイド４２は支持輪３８の外表面よりも半径
方向外方へ伸びており、支持輪３８と共同してバッグ４
０がドラムの軸線方向中央面４５に関して軸線方向（こ
ずれるのを防ぐための溝を十分に形成するようになって
いる。

各々のガイド４２の軸線方向外側の半径方向にのびた部
分にはスライド ウェー４６が設けられている。

加圧された空気は通常の送気パイプ４７によって該バッ
グの中へ送られたり、そこから排出されたりする。

個々のセグメント２０は各々軸線方向外方へのびた部材
２１を包含し、部材２１には中央部の長方形状のスロッ
ト２２が形成されている。

各セグメントの半径方向外側の表面２３は該スロットか
ら滑らかＯこ丸くなった高所部分２４の方へ向かって、
半径方向および軸線方向外方に傾斜しており、ここで表
面２３はそれぞれの軸線方向端部２５へ向かって半径方
向内方へ曲がっている。

表面２３は同一のものであって、面４５に関して対称的
な配置になっている。

各部材２１はドラム軸線と平行にのひた長方形断面の棒
２６に対して取外し可能に固定されており、棒２６はバ
ッグ４０の半径方向すぐ外側に位置し、さらにそれぞれ
のガイド４２よりは長く、軸線方向端部２５よりは短か
くなっている。

棒２６の巾は、ドラム１０が押さえこまれた状態にある
時には、棒と棒との間隔は無視できる程小さくなるよう
になっている。

棒２６の半径方向内側の面はバッグ４０と係合しており
、セグメント２０を、脚部２γによって半径方向に案内
しながら、ドラム軸線の半径方向外方へ向かって移動さ
せる。

脚部２７は各棒２６の各軸線方向端部に固定され、そこ
から半径方向内方へのびている。

脚部２７はそれぞれ関連するスライドウェー４６σこ沿
って半径方向Ｅこ滑動するように形成されている。

各脚部２７は、その半径方向内端２８においては、５字
形になって軸線方向外方へ半円弧を描くように曲がって
おり、そこから脚部２７は半径方向外方へのび、２９に
おいて停止部３０を形成している。

ある組のセグメント２０ａに関連した停止部３０ａは、
それに関連するセグメント２０ａの表面２３の内側へよ
り大きな半径方向距離をおいて位置し、他の組のセグメ
ンｌ−２０ｂσこ関連した停止部３０ｂは、それぞれの
表面の内側へより小さな半径方向距離をおいて位置して
いる。

この大きい方の半径方向距離と小さい方の半径方向距離
との半径方向の差は、脚部の２９における半径方向外方
への延長程度Ｉこよって予じめ郭定される。

内端２８の半円弧の座上にはガーターはね３２が巻かれ
てのっており、セグメント２０をシャフト１４へ向けて
半径方向内方へ押付けている。

セグメント２０のそれぞれの端部２５からは、２つの剛
的な側部ドラム５０がシャフト１４と同軸的に外側への
ひている。

セグメント部材２１の表面２３は高部２４と端部２５と
の間は内側へ傾斜しており、セグメント２０とそれぞれ
の側部ドラム５０との間のギャップの橋渡しをしており
（さもなければこのギャップはドラムの拡張時には出現
することになるであろう）、かつこれからもつと詳しく
説明するように、セグメント２０と側部ドラム５０とを
覆っている弾性スリーブが入り込んでくるのを防いでい
る。

各側部ドラム５０は、円板５１と、扶壁５２と、円筒状
シェル５３と、取付輪５５とからなる組立体である。

円板５１は中央部（こ円形開口を有し、その中Ｉこシェ
ル５３が円板５１に対して同心的かつ垂直に固定されて
いる。

扶壁５２はシェル５３の周りで円周方向Ｏこ隔置され、
円板５１の軸線方向外面に沿って半径方向にのび、また
その各々は円板５１およびシェル５３に対して溶接など
によって剛的に取付けられている。

側部ドラム５０はそれぞれシェル５３によってシャフト
１４上に同軸的かつ共回転的に取付けられ、シェル５３
は前述したシェル３７の各端部において連結されている
。

５４においてナツトとロック輪とが３つのシェル５３，
３７．５３を一緒に固定し、かつハブ１３に対して固定
している。

取付輪５５は各円板５１上に同心的に固定され、その外
周部において半径方向外方にのひている。

各側部ドラム５０の組立体はさら（こ剛的な輪５６゜５
７と、複数個のボルト５８と、半径方向内方へのびるフ
ランジ６２を有する軸線方向にのひた剛的な円筒状ドラ
ム６０と、輪５５によって支持された別の取付輪６４と
を包含する。

各輪５５は以下に述べるような拡張可能なスリーブの膨
張部分から出入りする膨張空気を流すための通路７１を
有し、通路７７は輪５５の半径方向外面に開口した半径
方向にのびた孔によって形成され、この孔は輪５５の輪
方向外面に開口した軸線方向にのびた孔と連結している
。

後者の孔は取付金具（図示せず）を受けとめるために適
当にねじが切られ、この金具は通路１７のうちの１つの
ねじ穴における同様な取付金具と、空気流管（図示せず
）によって連結される。

各輪５５は軸線方向内面と軸線方向外面とを有し、それ
ぞれが位置決め段部を有している。

輪５６はその内面と接触し、該段部によって輪５５と同
軸的に位置している。

輪５７はその外面と接触し、同様な方法で該段部によっ
て輪５５と同軸的に位置している。

輪５６ 、５７、および輪５５はボルト５８によって一
緒に締付けられている。

軸線方向にのびた剛的な各円筒状ドラム６０のフランジ
６２は、輪６４の軸線方向外面に形成された段部によっ
て、それぞれ輪６４と接触し、かつそれと同軸的に位置
されている。

輪６４は同様にして輪５７の軸線方向外面と接触し、か
つそれと同軸的に位置している。

各ドラム６０は、フランジ６２と、輪６４とを通り、輪
５７の中へねじ込まれたボルト６６によって、それぞれ
の組立体の中で剛的に固定されている。

各輪６４はまた、後に説明するような、ブラダ−を出入
りする膨張空気のための通路を有しており、この通路は
輪６４を半径方向（このひる孔によって形成される。

このン 孔の半径方向内端はねじが切られていて、既に上述した
ような１γにおいて示される他の通路へ空気を流すため
に連結される適当な取付金具を受けとめるようになって
いる。

側部ドラム５０の外面７０には、円周方向にのび、かつ
中央面４５からそれぞれの側部ドラム５０の末端へ向け
て軸線方向外方へのひた、拡張可能なスリーブ７２が設
けられている。

各スリーブ７２はドラムの中央面に近接した部分７４を
包含し、この部分７４はコード補強材のないゴムのよう
な弾性材料で形成され、一体構造的なフランジ７５１こ
よって溝２２の中に保持される。

拡張可能なスリーブ７２は膨張可能な部分７６からなる
壁部を有し、膨張可能な部分７６は、膨張していない時
には、ドラム周りの円周方向および軸線方向にのひてお
り、非補強部分子４と一体構造的（こ連結された円周方
向の折目７６ａから、それぞれの側部ドラム５０の末端
近くの軸線方向外方の折目７６ａまでのひている。

部分７６はそれぞれの折目７６ａと７６ｃｌとの間Ｉこ
のびた外壁を有する。

折目７６ａからは第１内壁７６ｅが輪５５と５６との間
の環状縁端７６ｂまで軸線方向にのびており、そこで後
者の輪５６？こおける環状溝によって保持されている。

第２内壁７６ｆは外側の折目７６ｄから輪５５と５７と
の間の環状縁端７６ｃまで軸線方向内方へのびており、
そこで輪５７における環状溝内に保持されている。

膨張可能な部分子６は１対のコード層によってコード補
強されており、そのコードはドラムの軸線に垂直な面に
関して約８０度の角度をなして均等かつ対向的に配置さ
れている。

従って膨張可能な部分７６は半径方向には容易にのびる
ことができるが軸線方向にはほとんどのびることができ
ない。

２つのスリーブ７２を合わせた軸線方向長さは、少なく
ともコア８０の断面の外周長さくこほぼ等しい０ 表面７０は、セグメント２０が押込まれ、部分７６が膨
張されていない時には、全体的に直円筒形状をしている
。

セグメント２０が拡張され、スリーブ部分７６が膨張さ
れると、部分７４は溝２２から軸線方向外方へ力を受け
る。

部分７６を膨張させるためには、適当な圧縮空気源から
約１〜５ ｐｓｉ （７０〜３５０９／ｃｒ？ｔ）の圧
縮空気が、それぞれの輪５５における通路７７を通って
各スリーブ７２の膨張可能な部分７６の中へ入れられる
。

圧縮空気の圧力はコアの強度が固有的に小さいので、低
いことが好ましい。

ここで述べている圧力は、第１図のＡ（こおいて示した
位置によって示されるように、スリーブ７２をコア８０
の周りに部分的に包ませるに十分な圧力である。

本実施例においては、コア８０は２６．３インチ（約６
７ｃｍ、）の内直径と、３８．フインチ（約９８ｃｍ、
）の外直径と、１２フインチ（約３２．５ＣＴＬ）の軸
線方向内とを有していて、１２．５〜２２形タイヤに適
している。

スリーブ７２をコア８０の周りζこ取巻かせるために、
膨張可能な部分７６を軸線方向ζこ押付けるための抑圧
装置としては、各側部ドラム５０上において膨張可能な
環状ブラダ−８５が設けられており、その縁端８５ａ
、８５ｂはそれぞれ輪６４と５７との間、および輪６４
とフランジ６２との間に配置され、それぞれ輪５７にお
ける環状溝内に保持され、またフランジ６２における同
様な環状溝内で固定されている。

ブラダ−８５は、膨張していない時は、ドラム６０と同
軸的に、輪６４から側部ドラム５０の末端Ｉこまで外側
へのび、ドラム６０とスリーブ１２との間に存在する。

ブラダ−８５内のコード補強はスリーブ部分７６に関し
て述べた方法で位置されている。

スリーブγ２とブラダ−８５はシート材料をコアの周り
に重なり合い関係に巻付は閉じたトーラスタイヤを得る
ための巻付は装置を構成する。

本発明の特別な特徴はドラム１０の作業直径を可変的に
制御する手段があることであり、例えば、処理中のタイ
ヤの形成要素がコアの周りに十分取巻かれるように、コ
アの内直径における変化に対応することができるように
なっている。

本発明によるドラムの注目すべき点は、セグメントの全
てが各作業直径においてコアあるいはタイヤとコアを支
持するため番こ協動することである。

可変的に制御された、異なる作業直径を提供するために
、ドラム１０は前述したセグメント停止部３０を有する
停止装置を設けており、この停止装置はさらに側板５１
のそれぞれの軸線方向内面に近接したところでドラム軸
線と同軸的に回転するように配置された１対のラグ板９
０を包含している。

各々のラグ板９０はドラム軸線９３から半径方向等距離
のところに位置しかつ円周方向に離隔された停止ラグ９
２の円形列を有し、またラグ板９０は各側板５１上にお
いて軸線９３と同心的、円周方向に間隔をおいて配置さ
れたローラスタッド９６（こよって支持され、側板５１
およびセグメント２０とは相対的に回転するようになっ
ている。

スタッド９６のローラ面はラグ板９０の半径方向内側環
状部上で円筒状ガイド面９４と係合する。

このような組合わせにより、停止部３０の接触面とそれ
ぞれ係合する停止ラグ９２の表面を、ラグ９２の各操作
位置において、軸９３から等距離に保持するようになっ
ている。

２つのラグ板９０は３本の横棒９８によって単体として
回転するよう（こ互いに他と連結されており、横棒９８
の各々は円板３６に形成されたクリアランス孔９９を貫
通している。

ラグ板９０は横棒９８によって、それぞれが関連する停
止部３０が位置しているドラム軸線に垂直な平面上にラ
グ９２の各列を位置させるようｌこ、軸線方向に隔置さ
れている。

各ラグ板９０はドラムにおいて各２つのセグメント２０
に対して１つのラグ９２を有し、ラグ９２は軸線９３の
周りで等間隔をおいて配置されており、その間隔はラグ
よりも、また停止部３０よりも少し巾が広い。

ラグ板９０を回転させることにより、停止ラグ９２は一
方の組のセグメント２０ａに関連する直径停止部３０ａ
か、あるいは他方の組のセグメンｌ−２０ｂの停止部３
０ｂのいずれかと係合するように選択的に位置すること
ができる。

ラグ板９０を回転させるために、中心構造物３５上にお
いて空気シリンダ１１０がトラニオン１１２によって取
付けられ、そのピストン棒はラグ板９０を回転させるた
めに、板３６と平行に運動できるようになっている。

ピストン棒１１４はＵ ＩＪソング１６によって横棒９
８の１本と連結され、従ってピストン棒がのびるとラグ
板９０を回転させ、これによってラグ９２は停止部３０
ｂと半径方向に整列され、また棒１１４が収縮すると、
ラグ９２を停止部３０ａと半径方向に整列するようにラ
グ板９０を回転させる。

シリンダ１１０への制御された空気圧力はドラムの外側
から、中心シャフト１４内の通路１８により、またラグ
板９０内の近接孔１１８と板５１内の開口９９のうちの
１つとの間にのびた空気管（図示せず）により供給され
る。

セグメント２０、膨張可能なバッグ４０からなる押圧装
置、及び停止部３０及び停止ラグ９２からなる停止装置
はドラムの実効作業直径を予じめ定められた直径に変位
させるための変位装置を構成する。

既述したように、全てのセグメント２０は上記停止装置
によって与えられた各々の選択された作業直径ｌこおい
て、コアを支持するためｌこ励動する。

バッグ４０はセグメント２０の棒２６の全てと均等Ｏこ
係合しているので、バッグ４０が膨張すると全てのセグ
メント２０は半径方向外方へ同時かつ均等に移動される
ことになる。

一方の組のセグメント２０は停止装置によってその半径
方向外方への移動が積極的に制限され、即ち、選択され
た組の停止部３０がラグ９２と係合することによって制
限される。

同時に、他の組のセグメントはこの選択された組のセグ
メントよりも先へほんの少しだけ半径方向外方へ移動さ
れることがわかっている。

この効果はバッグ４０の壁の物理的特性によるものであ
ると考えられる。

この効果はセグメントの全数が増大するほど大きくなり
、これにより積極的に停止されたセグメントとの間の円
弧スパンは減少される。

ドラム１０は５４個のセグメントを有している。

本発明の特徴は、分解可能で、タイヤを形成した後はタ
イヤから取外すことのできるコア８０を使用している点
である。

そのようなコアは既知であり、またそれらを適当な溶媒
で溶解させたり、あるいはさもなければ十分σこ流動的
な状態σこ分解させ、タイヤの膨張弁孔から流出させて
しまうことのできる既知の材料でつくられる。

本発明による方法および装置はそのようなコアに損傷を
与えることなく安全に取扱うため、またその周囲のシー
ト材料を極めて容易ｌこ適用することのできる改良され
た設備を提供する。

操作（こおいては、押込まれた状態にあるドラムの周り
にシート状のタイヤ形成材料を巻き付け、その周りに輪
状になった円筒状シートを形成した後に、該ドラムと同
軸的にコアが支持され、ローラクレードル１２０によっ
てドラムの中央面４５に関して対称的に位置決めされる
。

バッグ４０が膨張されで、ドラムはセグメント２０ａの
停止部３０ａとラグ９２との係合によって郭定されて選
択された、大きな方の作業直径にまで拡張される。

セグメント２０はシートの中央部分をコア８０に押付け
るが、この場合の力は、ニアを破ってしまったりあるい
はシートを損傷させたりしないで、コア８０を適当に支
持するのｌこ十分な力のみでよい。

コア８０がセグメントの表面２３によって安定的に支持
されると、クレードル１２０が取外される。

この段階では、膨張可能な部分７６の軸線方向内端の折
目７６ａと、シートとは、コア８０とセグメント２０と
の間にはさまれる。

次に、スリーブγ２の膨張可能な部分７６は１ないし５
ｐｓｉ（７０ないし３５０ 、？／ｃｆｒＬ）の圧力の
圧縮空気によって膨張され、これがシートをコアのトロ
イド表面に沿って外側へ前進的に巻付けるように作用す
る。

部分７６を膨張させるために用いられた圧力はコア８０
の強度によって制限されるが、これは第１図のＡで示し
たようｌこ、スリーブ７２をコア８０の平均直径にまで
外側へ拡張するのに十分な圧力であり、これ以上部分７
６を膨張させなくとも、ブラダ−８５はスリーブ７２お
よびシートをコア８０の周りに効果的に十分巻付けるこ
とができる。

次に各ブラダ−８５が十分な圧力、約１０ないし１５
ｐｓｉ （約０．７ないし１に９／ｃＩＩｌ）、にまで
膨張させられ、部分７６をコア８０の方へ巻付け、この
巻付は作用によってシートは完全にコア８０の外周部上
へ移行させられる。

例として挙げた圧力はここで特に考えているタイヤおよ
びコアに関しては適当なものであることがわかっている
。

他の寸法のタイヤやコアについては、適当な圧力は実験
σこよって容易に決定される。

要求される実際の膨張圧力はまたスリーブ７２の特性、
％ζこ膨張可能な部分７６の圧力、およびブラダ−８５
の圧力に影響を受ける。

ドラム１０に関するスリーブ１２とブラダ−８５との両
者は従来のタイヤ形成装置に関して共通に用いられてき
た材料でつくられ、またそのような技術によってつくら
れる。

ここでの好ましい操作モードにおいては、シートの長さ
は、コア８０の周囲に配置された時にその軸線方向端部
が中央面４５の領域において互いに他と重なり合うよう
な長、さになっている。

この重なりを生じさせるために、２つのブラダ−８５の
うちの１つは空気弁の操作ｌこよって他のブラダ−より
も作動が相対的に遅らされる。

これによって、１つの縁端部分を一時的にコア８０上で
中央面４５よりも先へ配置させることができる。

驚いたことには、シートのこの縁端部分はスリーブ７２
からコア８０上へはじかれるかあるいは飛ばされる。

このことは、スリーブ７２がブラダ−８５によってコア
８０の方へ移動された後に行なわれ、コアの平均直径を
超えて、コアのそれぞれの側の外周の主な部分を覆うの
に十分になっているが、しかし、このことはスリーブ７
２がコア８０を、使用されているシートの縁端にまで覆
わないうちに行なわれる。

スリーブ７２とそれに関連したブラダ−８５は、シート
の第１側部をコア８０の周囲に位置させる作用を終える
と、しぼめられ、次に別のブラダ−８５が膨張され、別
のスリーブ７２がコアの方へ巻かれ、シートの反対側の
縁端部分が同様にしてコアの上で中央面４５より先にま
で配置され、最初の縁端部分と重ねられて、その後に後
者のブラダ−８５とそれに関連するスリーブ７２もまた
しぼめられる。

次にセグメント２０はバッグ４０をしぼませることによ
って最小直径にまで押込まれる。

コア８０は取外され、さらに、例えば、その周りに１層
あるいはそれ以上の層になる長さの補強ワイヤあるいは
コードをらせん状に巻付けるような処理を行ない、その
後で該コアはドラム１０へ戻され、前と同様な方法で該
ドラムの周りに位置される。

ここで前述操作が繰返えされるが、今、選択されている
作業直径は前述した大きい方の作業直径よりも小さく、
従ってコアのこの小さな方の内直径とその上で部分的に
形成されたタイヤを取扱うこと番こなる。

この小さい方の作業直径に関して操作を行なうために、
ピストン棒１１４は従来的な空気弁（図示せず）を操作
することによってその他端位置へ縮められ、従ってラグ
９２を第２の組のセグメント２０ｂのそれぞれの停止部
３０ｂと半径方向に整列させるようにラグ板９０が回転
され、停止部３０ｂはコアの周りに巻かれた補強コード
あるいはワイヤおよび（あるいは）付加的な形成要素を
取扱うために、前に用いた大きい方の直径よりも十分小
さな直径において、該セグメントの外側への移動を限定
するように配置されている。

次にバッグ４０が膨張され、セグメントは半径方向外方
へ移動され、第２のシートが付加的な要素によって拡大
されたコアに押付けられる。

前と同様Ｇこ、スリーブ７２の膨張可能な部分７６は膨
張されて、第２シートをコアの周りで、その上の材料の
上を部分的に巻付け、ブラダ−８５が前と同じ様に、膨
されて第２シートを完全にコアの周りに巻付けてしまう
。

ここで述べた方法および装置によってつくられたタイヤ
は、この後続いてトレッドや他のコンポーネントを付加
することが必要なタイヤの中間形成体であり、その商業
的使用の前には硬化させることも残っている。

完全な商用タイヤに導くまでの手段は本発明の部分を構
成していないし、従って、ここではこれ以上の説明は必
要としない。

今までの説明から、コアの周りに巻付けられる膨張可能
なタイヤ形成材料のシート、およびコアと前記シートの
周りｔこトロイド状に巻かれたコードあるいはワイヤの
周囲に後から巻かれたシートとは、共にコード補強体あ
るいはワイヤ補強体を含んでいない天然および（あるい
は）人工のゴムであることは認識できるであろう。

そのような材料はしばしばゴムストックと呼ばれる。

各々の場合、これらのシートはドラムの周りに巻付けら
れ、接合されて閉じたシリンダを形成する。

スリーブ７２とその部分１６とが膨張すると、各シート
の関連する部分が同時に円周方向およびコアのトロイド
状表面に沿って前進的に膨張され、これは中実軸平面に
おいて始まり、コアの半径方向内方の円周部へ向かい、
次に外方へ前進しコアを包んでいく。

本発明を説明するために、ある種の代表的な実施例とそ
の詳細を示してきたが、当業界においては、本発明の精
神あるいはその範囲を逸脱しない限り、各種の変更や修
正を行なってもよいことがわかるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤ形成ドラムの代表的な部分
の軸線方向断面図、第２図は第１図のタイヤ形成ドラム
の軸線方向端面図で、その内部特徴を示すために部分的
に削除しである。 図において、１０・・・・・・タイヤ形成ドラム、２０
・・・・・・セグメント、３０・・・・・・停止部、４
０・・・・・・バッグ、４５・・・・・・ドラム中央面
、７２・・・・・・スリーブ、８０・・・・・・コア。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 閉じたトーラスタイヤの製造装置において、拡張可
   能なタイヤ形成ドラム１０を備え、前記タイヤ形成ドラ
   ムは、ドラムと同軸的に円形配置されかつドラム軸線方
   向に延在する複数のセグメント２０と、ドラムと同軸的
   にかつ前記複数のセグメントの半径方向内方に配置され
   た環状の膨張可能なバッグ４０を含み、全ての前記セグ
   メントをドラムの半径方向外方に押圧する抑圧装置と、
   前記セグメントの半径方向外方への移動を制限するよう
   に各セグメントに固定設置された一対の半径方向停止部
   ３０及びドラム軸線を中心として回転することができか
   つ前記セグメントの半径方向外方への移動をドラムの直
   径の選択された１つに限定するように前記停止部のそれ
   ぞれに係合可能な停止ラグ装置９２を含む停止装置３０
   ．９２とを有するドラムの実効作業直径を予じめ定めら
   れた直径Ｏこ変位させるための変位装置を有し、さらに
   、シート部材をコアの周りｌこ重なり合い関係に巻付は
   閉じたトーラスタイヤを形成するための巻付は装置７２
   ．８５を備えていることを特徴とする製造装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載の閉じたトーラスタイヤ
   の製造装置において、前記巻付は装置は、ドラムの周り
   に円周状に配置されかつそれぞれドラムの中央面４５か
   ら軸線方向外方に延在する１対の拡張可能なスリーブγ
   ２を有し、前記スリーブは各々膨張可能な部分７６から
   なる壁部を有し、前記巻付は装置は又、前記膨張可能な
   部分７６が膨張している際該部分をドラムの中央面に向
   けて軸線方向に押圧し前記スリーブをコアの周りに巻付
   けるための押圧装置８５を有し、前記複数のセグメント
   ２０は２組のセグメント２０ａ、２０ｂからなり、一方
   の組のセグメントは各々他方の組のセグメントの２つの
   間に配置されており、前記停止装置３０．９２は一方の
   組のセグメントの半径方向外方の移動を１つの作業直径
   に制限し、他方の組のセグメントの半径方向外方の移動
   を異なる作業直径に制限するよう選択的に作動可能であ
   る製造装置。 ３ 分解可能な材料のトロイド状コアの周りに連続的に
   巻付けられるコード又はワイヤで形成されたカーカスと
   、前記コード又はワイヤを被覆するように配置され続い
   て硬化される複数の層の弾性的なタイヤ形成シート材料
   とを有する閉じたトーラスタイヤの製造方法において、
   弾性的なタイヤ形成材料のシートを形成ドラム１０の周
   りに連続円筒状に配置し、コア８０をドラムの周りに同
   軸的に配置し、前記ドラム１０を拡張させて前記シート
   の軸線方向の中央部分を前記コアに押圧し、半径方向に
   拡張可能なスリーブ７２の膨張可能な部分７６からなる
   壁部を前記コアを損傷する程は大きくはないが前記スリ
   ーブ及びシートを該コアの周りで除々に外方に拡張させ
   るには十分な圧力で膨張させることにより、前記シート
   の中央部分０こ隣接しその軸線方向外方に延在する該シ
   ートの横方向部分をさらに半径方向に拡張させ、前記ス
   ノーブ７２の膨張可能な部分７６の半径方向内面と円周
   状に接触する拡張可能なブラダ−８５を膨張させること
   により、該スリーブの膨張可能な部分７６をさらに膨張
   させることなく該部分子６を拡張させ、前記シートの横
   方向部分を前記コアの周りにさらに包ませることを特徴
   とする製造方法。