JP2021102280A - タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ユニフォミティに優れるタイヤの製造方法の提供。【解決手段】このタイヤの製造方法は、（Ａ）タイヤ用カーカスプライ６と一対のビード部材４とを準備する工程、（Ｂ）カーカスプライ６の半径方向外側に一対のビード部材４を配置する工程、（Ｃ）それぞれのビード部材４にカーカスプライ６の外周面を当接させる工程、（Ｄ）ビード部材４に対してカーカスプライ６が軸方向内向きに移動することを抑制しつつ、一対のビード部材４の間に位置するカーカスプライ６の主部６ａを半径方向外向きに膨張させる工程、及び（Ｅ）カーカスプライ６の当接部６ｂより軸方向外側の端部６ｅをビード部材４の周りに巻き上げる工程、を含む。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関する。

特許文献１（特開２０１８−１２２５４７公報）には、タイヤの成形装置が開示されている。この成形装置は、筒状のカーカスプライと一対のビード部材を含むローカバーの製造に用いられる。この成形装置を用いた製造方法では、それぞれのビード部材にカーカスプライが半径方向内側から押し付けられて、ビード部材がカーカスプライの所定箇所に位置決めされる。位置決めされたビード部材の間で、カーカスプライの主部が膨張させられる。その後、カーカスプライの端部がビード部材の周りに巻き上げられる。巻き上げられた端部がビード部材とカーカスプライの膨張した主部とに圧着される。

特開２０１８−１２２５４７公報

このタイヤの製造方法では、ビード部材がカーカスプライの所定箇所に位置決めされる。しかしながら、このカーカスプライの主部が膨張することで、カーカスプライはビード部材に対して位置ずれを生じることがある。この位置ずれは、一対のビード間のカーカスプライの幅にバラツキを生じさせる。この位置ずれは、コードパスを損なう。この位置ずれは、得られるタイヤのユニフォミティを損なう。

本発明の目的は、ユニフォミティに優れるタイヤの製造方法の提供にある。

本発明に係るタイヤの製造法は、
（Ａ）円筒状に巻回されたタイヤ用カーカスプライとそれぞれがリング形状を備える一対のビード部材とを準備する工程、
（Ｂ）前記カーカスプライの半径方向外側に前記一対のビード部材を配置する工程、
（Ｃ）それぞれのビード部材に前記カーカスプライの外周面を当接させる工程、
（Ｄ）前記ビード部材に対して前記カーカスプライの軸方向端部が軸方向内向きに移動することを抑制しつつ、前記一対のビード部材の間に位置する前記カーカスプライの主部を半径方向外向きに膨張させる工程
及び
（Ｅ）前記カーカスプライの前記端部を前記ビード部材の周りに巻き上げる工程
を含む。

好ましくは、前記工程（Ｄ）において、前記カーカスプライの前記端部を半径方向外向きに折り曲げつつ、前記カーカスプライの主部を半径方向外向きに膨張させる。

好ましくは、前記工程（Ｄ）において、前記カーカスプライの前記端部を軸方向外向きに引きつつ、前記カーカスプライの主部を半径方向外向きに膨張させる。

好ましくは、前記工程（Ｄ）において、前記カーカスプライの前記端部の半径方向内側に位置するターンアップブラダーを膨張させて前記カーカスプライの前記端部が軸方向内向きに移動することを抑制する。

好ましくは、前記工程（Ｅ）において、前記工程（Ｄ）で膨張した前記ターンアップブラダーを更に膨張させて前記端部を前記ビード部材の周りに巻き上げる。

好ましくは、前記工程（Ｄ）において、前記カーカスプライの前記主部の内側に０．２ＭＰａ以上の圧力で流体を充填して、前記主部を膨張させる。

好ましくは、このタイヤの製造方法は、
（Ｆ）前記工程（Ｄ）の後で前記工程（Ｅ）に先立って、前記主部の半径方向内側に配置されたドラムを拡径し、前記ドラムと前記ビード部材とで前記カーカスプライを挟持する工程、を更に含む。

好ましくは、前記工程（Ａ）において、１枚の前記カーカスプライが巻回される。

本発明に係るタイヤの製造方法では、ビード部材に対してカーカスプライの端部が軸方向内向きに移動することを抑制しつつ、カーカスプライの主部を膨張させる。これにより、ビード部材に対してカーカスプライが位置ずれすることが抑制されている。この製造方法では、一対のビード部材の間のコードパスのバラツキが小さい。この製造方法は、得られるタイヤのユニフォミティに優れている。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法のための成形装置が示された説明図である。 図２（Ａ）は図１の成形装置の使用状態が示された説明図であり、図２（Ｂ）はこの成形装置の他の使用状態が示された説明図である。 図３（Ａ）は図１の成形装置の更に他の使用状態が示された説明図であり、図３（Ｂ）はこの成形装置の更に他の使用状態が示された説明図である。 図４（Ａ）は図１の成形装置の更に他の使用状態が示された説明図であり、図４（Ｂ）はこの成形装置の更に他の使用状態が示された説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、タイヤの成形装置２が示されている。図１には、一対のビード部材４とカーカスプライ６とが共に示されている。ビード部材４は、タイヤのビードを形成する部材である。カーカスプライ６は、タイヤのカーカスを形成する部材である。

この成形装置２は、一対の移動体８と一対のドラム１０と軸部１２とを備えている。図示されないが、この成形装置２は、更に、制御装置とビード部材保持具とを備えている。図１において、左右方向が成形装置２の軸方向であり、上下方向が成形装置２の半径方向であり、紙面に素直な方向が成形装置２の周方向である。

それぞれの移動体８は、本体１４、シリンダー１６、ピストン１８、複数のロックセグメント２０、ターンアップブラダー２２、供給配管２４、給気バルブ２６、圧力センサー２８、排出配管３０及び排気バルブ３２を備えている。移動体８は、軸部１２に支持されている。移動体８は、軸方向に移動可能である。一対の移動体８は、互いに離れた位置と近付いた位置とに移動可能である。図１では、一対の移動体８は、互いに離れた位置にある。

本体１４の内部に、シリンダー１６が形成されている。このシリンダー１６に、ピストン１８が摺動可能に挿入されている。ピストン１８は、テーパ面１８ａを備えている。このテーパ面１８ａは、軸方向外側から内側に向かって、半径方向外側から内側向きに傾斜している。このシリンダー１６には、流体が、例えば圧縮空気が、充填排出可能である。ピストン１８は、シリンダー１６内で軸方向に摺動可能である。

複数のロックセグメント２０は、本体１４の周方向に並べられている。それぞれのロックセグメント２０は、本体１４に対して半径方向に移動可能である。ロックセグメント２０の内端は、ピストン１８のテーパ面１８ａに当接している。ピストン１８の摺動によって、ロックセグメント２０は、半径方向に移動しうる。

ターンアップブラダー２２は、ロックセグメント２０の軸方向外側に位置している。ターンアップブラダー２２は、流体の充填排出によって、膨張収縮可能である。この成形装置２では、この流体として圧縮空気が用いられている。この流体は、特に圧縮空気に限定されない。

供給配管２４は、ターンアップブラダー２２に接続されている。供給配管２４によって、圧縮空気がターンアップブラダー２２に充填されうる。給気バルブ２６によって、供給配管２４の流路は、開閉可能である。

圧力センサー２８は、供給配管２４に取り付けられている。圧力センサー２８は、給気バルブ２６とターンアップブラダー２２との間に位置している。圧力センサー２８によって、給気バルブ２６とターンアップブラダー２２との間で、流路の内圧が測定可能である。この流路の内圧を測定することで、ターンアップブラダー２２の内圧が測定可能である。

排出配管３０は、ターンアップブラダー２２に接続されている。この成形装置２では、排出配管３０は、給気バルブ２６とターンアップブラダー２２との間で供給配管２４に接続されている。排気バルブ３２によって、排出配管３０の流路は、開閉可能である。

図示されないが、一対の移動体８の間にも、他の流体流路が接続されている。この流体流路は、供給配管２４、給気バルブ２６、排出配管３０及び排気バルブ３２と同様に構成されている。この流体流路から、一対の移動体８の間に流体が充填されうる。また、この流体流路から、流体が排出されうる。この成形装置２では、流体として圧縮空気が用いられている。

それぞれのドラム１０は、複数のセグメント３４を備えている。これらのセグメント３４が周方向に並べられている。これらのセグメント３４によって、ドラム１０は、円筒形状を備えている。それぞれのセグメント３４は、半径方向に移動可能である。これにより、ドラム１０は、拡径可能である。また、ドラム１０は、軸方向に移動可能である。一対のドラム１０は、互いに離れた位置と近付いた位置とに移動可能である。図１では、一対のドラム１０は、互いに離れた位置にある。

図示されないビード部材保持具は、図示されないビード部材供給装置と成形装置２との間で移動可能である。ビード部材保持具は、ビード部材４をビード部材供給装置から成形装置２まで搬送する機能と、ビード部材４を移動体８の半径方向外側の所定の位置に保持する機能とを備えている。

図示されない制御装置は、一対の移動体８及び一対のドラム１０を制御している。この制御装置は、演算処理をする演算部と、各機器の制御処理をする制御部と、データを記憶する記憶部と、情報を入力する入力部と、情報を出力する出力部と、入力機器の信号を入力し出力機器に信号を出力するインターフェース部とを備えている。この制御装置は、特に限定されないが、例えば、シーケンサーである。

図２（Ａ）には、成形装置２の使用状態が示されている。この使用状態では、一対の移動体８は、互いに離れて位置している。ピストン１８は、後退位置にある。ロックセグメント２０は、半径方向内側の縮径位置にある。図示されないが、給気バルブ２６によって供給配管２４の流路は閉じられている。ターンアップブラダー２２は収縮している。

カーカスプライ６は、一対の移動体８の半径方向外側に位置している。カーカスプライ６は、軸方向において、中央に位置する主部６ａと、主部６ａの外側に位置する一対の当接部６ｂと、それぞれの当接部６ｂの外側に位置する一対の端部６ｃとを備えている。主部６ａは、一対のビード部材４の間に位置する部分である。それぞれの当接部６ｂは、ビード部材４の底面４ａに当接する部分である。それぞれの端部６ｃは、当接部６ｂより軸方向外側の部分である。この主部６ａは、軸方向において一対の移動体８の間に位置している。

一対のビード部材４は、カーカスプライ６の半径方向外側に位置している。それぞれのビード部材４は、図示されないビード部材保持具に保持されている。ビード部材４は、移動体８の半径方向外側に位置している。ビード部材４は、ロックセグメント２０の外側に位置している。半径方向において、ビード部材４とロックセグメント２０との間に、カーカスプライ６の当接部６ｂが位置している。

図２（Ｂ）の使用状態では、ピストン１８は、前進位置にある。ロックセグメント２０の内端は、ピストン１８のテーパ面１８ａに当接している。ロックセグメント２０はピストン１８によって押し上げられている。ロックセグメント２０は、半径方向外側の拡径位置にある。ロックセグメント２０は、半径方向外向きに、カーカスプライ６の当接部６ｂをビード部材４の底面４ａに押圧している。その他は、図２（Ａ）の使用状態と同様である。

図３（Ａ）の使用状態では、ターンアップブラダー２２に圧縮空気が充填されている。このターンアップブラダー２２は、所定の圧力Ｐｂ１で膨張させられている。このターンアップブラダー２２によって、カーカスプライ６の端部６ｃは、ビード部材４の底面４ａの縁で折り曲げられている。これにより、カーカスプライ６の端部６ｃは、半径方向外向きに押し広げられている。一対のドラム１０は、軸方向において、図２（Ｂ）の位置より互いに近付いている。ドラム１０は、拡径位置にある。一対の移動体８は、軸方向において、図２（Ｂ）の位置から互いに近付いている。一対の移動体８の間に、圧縮空気が充填されている。一対のビード部材４の間で、カーカスプライ６の主部６ａは所定の圧力Ｐａ１で膨張させられている。その他は、図２（Ｂ）の使用状態と同様である。

図３（Ｂ）の使用状態では、一対の移動体８は、軸方向において、図３（Ａ）の位置より互いに近付いている。移動体８は、セグメント３４の端面３４ａに向かって、ビード部材４を押圧している。この端面３４ａとビード部材４とがカーカスプライ６を挟持している。言い換えるとドラム１０とビード部材４とがカーカスプライ６を挟持している。一対の移動体８の移動によって、カーカスプライ６の主部６ａは、図３（Ａ）の状態より更に半径方向外向きに膨らんでいる。その他は、図３（Ａ）の使用状態と同様である。

図４（Ａ）の使用状態では、一対の移動体８と一対のドラム１０とは、軸方向において、図３（Ｂ）の位置より互いに近付いている。カーカスプライ６の主部６ａは、圧力Ｐａ１より高い圧力Ｐａ２で膨張させられている。カーカスプライ６の主部６ａは、図３（Ｂ）の状態より更に半径方向外向きに膨らんでいる。カーカスプライ６の主部６ａは、トロイド状にされている。その他は、図３（Ｂ）の使用状態と同様である。

図４（Ｂ）の使用状態では、ターンアップブラダー２２は、圧力Ｐｂ１より高い圧力Ｐｂ２で膨張させられている。ターンアップブラダー２２は、図４（Ａ）の状態より更に膨らんでいる。このカーカスプライ６の端部６ｃは、ビード部材４の周りを巻き上げられている。この端部６ｃは、ビード部材４及びトロイダル状のカーカスプライ６の主部６ａに押圧されている。その他は、図４（Ａ）の使用状態と同様である。

図１から図４を参照しつつ、成形装置２を用いたタイヤの製造方法が説明される。このタイヤの製造方法は、予備成形工程及び加硫工程を備えている。予備成形工程では、成形装置２を用いてローカバーが形成される。加硫工程では、このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される。この加硫によって、このローカバーからタイヤが得られる。

この予備成形工程では、一対のビード部材４とカーカスプライ６とが準備される（ＳＴＥＰ１）。それぞれのビード部材４は、リング状の形状を備えている。ビード部材４は、タイヤのビードを形成する部材である。カーカスプライ６は、円筒状に巻回されている。カーカスプライ６は、タイヤのカーカスを形成する部材である。

図１及び図２（Ａ）に示される様に、一対の移動体８及び一対のドラム１０の半径方向外側に、カーカスプライ６が配置される。カーカスプライ６の半径方向外側に一対のビード部材４が配置される（ＳＴＥＰ２）。ビード部材４は、移動体８の半径方向外側に位置させられる。

シリンダー１６に圧縮空気が充填される。ピストン１８のテーパ面１８ａによって、ロックセグメント２０が半径方向外向きに移動する。図２（Ｂ）に示される様に、ロックセグメント２０が、カーカスプライ６の当接部６ｂにおいて、カーカスプライ６の外周面をビード部材４の底面４ａに当接させる（ＳＴＥＰ３）。これにより、ビード部材４は、カーカスプライ６の軸方向において、位置決めされる。

次に、ターンアップブラダー２２に、所定の圧力Ｐｂ１で、圧縮空気が充填される。膨張したターンアップブラダー２２は、カーカスプライ６の端部６ｃをビード部材４の底面４ａの縁で折り曲げる。カーカスプライ６の端部６ｃを折り曲げつつ、一対の移動体８の間に圧縮空気が充填される。このカーカスプライ６の主部６ａは、所定の圧力Ｐａ１で圧縮空気が充填される。一対のドラム１０が互いに近づきつつ、それぞれのセグメント３４が拡径される。これにより、カーカスプライ６の主部６ａは、半径方向外向きに膨張させられる。それぞれのセグメント３４が半径方向外向きに移動して、ドラム１０は拡径される（ＳＴＥＰ４）。この様にして、カーカスプライ６は、図３（Ａ）の状態にされる。

図３（Ａ）の状態から、一対の移動体８は、互いに更に近づく。移動体８は、ビード部材４をドラム１０に向かって押し当てる。拡径されたセグメント３４の端面３４ａに、カーカスプライ６を間にしてビード部材４が押圧される。この様にして、ドラム１０とビード部材４とがカーカスプライ６を挟持する（ＳＴＥＰ５）。この様にして、カーカスプライ６は、図３（Ｂ）の状態にされる。

図３（Ｂ）の状態で、一対の移動体８の間に、圧力Ｐａ１より高い圧力Ｐａ２で圧縮空気が充填される。カーカスプライ６の主部６ａに圧縮空気が充填される。一対のドラム１０は、互いに更に近づく。これにより、カーカスプライ６の主部６ａは、更に半径方向外向きに膨張させられる。この主部６ａは、トロイド状にされる（ＳＴＥＰ６）。この様にして、カーカスプライ６は、図４（Ａ）の状態にされる。

図４（Ａ）の状態で、ターンアップブラダー２２に、圧力Ｐｂ１より高い圧力Ｐｂ２で圧縮空気が充填される。更に膨張したターンアップブラダー２２は、カーカスプライ６の端部６ｃをビード部材４とカーカスプライ６の主部６ａとに沿って、半径方向外向きに巻き上げる（ＳＴＥＰ７）。この様にして、カーカスプライ６は、図４（Ｂ）の状態にされる。

図示されないが、トロイド状にされたカーカスプライ６がタイヤの各部を形成する他の部材と組み合わされて、ローカバーが形成される（ＳＴＥＰ８）。タイヤの各部を形成する他の部材は、例えば、インナーライナーを形成するインナーライナー部材、クリンチを形成するクリンチ部材、サイドウォールを形成するサイドウォール部材、トレッドを形成するトレッド部材、ベルトを形成するベルト部材等が挙げられる。得られたローカバーは、加硫工程で加硫される。この加硫によって、ローカバーからタイヤが得られる。

このタイヤの製造方法のＳＴＥＰ４では、カーカスプライ６の端部６ｃが折り曲げられつつ、カーカスプライ６の主部６ａが膨張させられる。言い換えると、ビード部材４に当接したカーカスプライ６の当接部６ｂが軸方向内向きに移動することを抑制しつつ、カーカスプライ６の主部６ａが膨張させられる。この主部６ａが膨張するときに、ビード部材４に対してカーカスプライ６が位置ずれすることが抑制されている。ビード部材４とカーカスプライ６の当接部６ｂとの位置ずれが抑制されている。この製造方法では、一対のビード部材４の間における、カーカスプライ６の幅、即ちコードパスのバラツキが小さい。この製造方法で得られるタイヤは、ユニフォミティに優れる。

このＳＴＥＰ４では、ターンアップブラダー２２を膨張させることで、カーカスプライ６の端部６ｃが半径方向外向きに折り曲げられたが、この製造方法はこれに限られない。カーカスプライ６の主部６ａを膨張さるときに、ビード部材４に対してカーカスプライ６が位置ずれすることが抑制されていればよい。カーカスプライ６の端部６ｃは、別に設けた押圧具でビード部材４に沿って折り曲げられてもよい。また、カーカスプライ６の主部６ａを膨張さるときに、カーカスプライ６の端部６ｃが別に設けた治具で軸方向に固定されてもよく、また、外向きに引かれていてもよい。

また、このＳＴＥＰ４では、カーカスプライ６の主部６ａが膨張するときに、ビード部材４に対してカーカスプライ６が位置ずれすることが抑制されていればよい。従って、この成形装置２では、カーカスプライ６の主部６ａが膨張するときに、これに先立って端部６ｃが折り曲げられてもよいし、これと同時に端部６ｃが折り曲げられてもよい。

従来の製造方法では、ロックセグメント２０で、ビード部材４の底面４ａにカーカスプライ６を半径方向外向きに押し付けていた。このロックセグメント２０の押圧力は、カーカスプライ６の軸方向に直交する方向に作用する。これに対して、このタイヤの製造方法では、半径方向外向きの押圧力とは、別に、ターンアップブラダー２２が、カーカスプライ６がビード部材４に対して軸方向内向きに移動することを抑制している。本発明での、ビード部材４に対してカーカスプライ６の端部６ｃが軸方向内向きに移動することを抑制するとは、ロックセグメント２０の押圧力とは別に、軸方向内向きに移動することを抑制することを意味している。

このＳＴＥＰ７では、ターンアップブラダー２２に、圧力Ｐｂ１より高い圧力Ｐｂ２で圧縮空気が充填される。更に膨張したターンアップブラダー２２が、カーカスプライ６の端部６ｃを巻き上げる。ＳＴＥＰ４では、ターンアップブラダー２２で、カーカスプライ６の端部６ｃが折り曲げられる。この製造方法は、ターンアップブラダー２２を備える成形装置２であれば、新たな治具等を用いることなく、カーカスプライ６の位置ずれが容易に抑制できる。

このＳＴＥＰ４では、カーカスプライ６の位置ずれが抑制されているので、従来より高い圧力Ｐａ１で主部６ａを膨張させることができる。高い圧力Ｐａ１で膨張させることで、皺が寄ることなく主部６ａは膨張する。これらの観点から、この圧力Ｐａ１は、好ましくは０．２ＭＰａ以上である。一方で、高すぎる圧力Ｐａ１は、ビード部材４に対してカーカスプライ６の位置ずれを生じさせる。低い圧力Ｐａ１は、カーカスプライ６のコードパスのバラツキの抑制に寄与する。この観点から、この圧力Ｐａ１は、好ましくは０．３ＭＰａ以下である。

このＳＴＥＰ５では、ドラム１０とビード部材４とがカーカスプライ６を挟持する。これにより、トロイド状に膨張するカーカスプライ６の主部６ａの位置ずれが抑制されている。この製造方法では、従来より高い圧力Ｐａ１で主部６ａが膨張させられる。この圧力Ｐａ１で膨張した主部６ａは、ＳＴＥＰ４において拡径されるドラム１０との干渉が抑制される。この製造方法は、軸方向においてドラム１０とビード部材４とでカーカスプライ６を挟持する工程を含む製造方法に、適している。

カーカスを形成するカーカスプライ６の枚数が１枚のタイヤの製造方法では、ＳＴＥＰ１において、１枚のカーカスプライ６が巻回される。１枚のカーカスプライ６は、複数枚のカーカスプライ６が巻回されている場合に比べて、柔らかく皺が生じやすい。この製造方法では、ＳＴＥＰ４で高い圧力Ｐａ１で膨張させている。この製造方法では、皺の発生が抑制されている。この製造方法は、カーカスを形成するカーカスプライ６の枚数が少ないタイヤの製造に適している。この製造方法は、カーカスプライ６の枚数が２枚以下、更に１枚以下である、タイヤの製造方法に適している。

成形装置２では、ロックセグメント２０によって、ビード部材４がカーカスプライ６に位置決めされている。このロックセグメント２０は、拡径位置で、カーカスプライ６をビード部４に押し付けている。この構造上、複数のロックセグメント２０が周方向に互いに間隔を開けて、カーカスプライ６をビード部材４の底面４ａに押し付ける。この成形装置２では、カーカスプライ６を全周に亘ってビード部材４の底面４ａに押し付ける場合に比べて、ビード部材４に対してカーカスプライ６の位置ずれが生じ易い。このＳＴＥＰ４では、カーカスプライ６の軸方向内向きに移動が抑制されている。このタイヤの製造方法は、ロックセグメント２０を備える成形装置２を用いた製造方法に適している。

ここでは、筒状にされたカーカスプライ６を用いて、本発明に製造方法が説明されたが、これに限られない。この製造方法では、カーカスプライ６と共に他の部材が巻回されていて筒状にされていてもよい。例えば、カーカスプライ６と共にインナーライナー部材が巻回されていてもよい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１に示された成形装置を用いて、本発明に係る製造方法で、タイヤが得られた。ＳＴＥＰ４での圧力Ｐａ１は、表１に示される通りであった。

［比較例１］
ＳＴＥＰ４において ターンアップブラダー２２に空気を充填しなかった。カーカスプライ６の端部６ｃをビード部材４の底面４ａの縁で折り曲げることなく、カーカスプライ６の主部６ａを、半径方向外向きに膨張させた。ＳＴＥＰ４での圧力Ｐａ１は、表１に示される通りであった。その他は、実施例１と同様にして、タイヤが得られた。

［ユニフォミティ評価］
製造されたタイヤのＬＲＯ（Ｌａｔｅｒａｌ Ｒｕｎｏｕｔ）が測定された。実施例１及び比較例１のそれぞれで、１００本のタイヤの平均値及び標準偏差σが求められた。その結果が、比較例１を１００とする指数で、表１に示されている。この指数は、小さいほど、ＬＲＯに優れている。この指数は、小さいほど、ユニフォミティに優れている。

表１に示されるように、このタイヤの製造方法では、比較例の製造方法に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明されたタイヤの製造方法は、カーカスプライの主部を半径方向に膨張させて、カーカスプライの端部を巻き上げる、タイヤの製造方法に、広く適用されうる。

２・・・成形装置
４・・・ビード部材
４ａ・・・底面
６・・・カーカスプライ
６ａ・・・主部
６ｂ・・・当接部
６ｃ・・・端部
８・・・移動体
１０・・・ドラム
２０・・・ロックセグメント
２２・・・ターンアップブラダー
３４・・・セグメント
３４ａ・・・端面

Claims (8)

1. （Ａ）円筒状に巻回されたタイヤ用カーカスプライとそれぞれがリング形状を備える一対のビード部材とを準備する工程、
   （Ｂ）前記カーカスプライの半径方向外側に前記一対のビード部材を配置する工程、
   （Ｃ）それぞれのビード部材に前記カーカスプライの外周面を当接させる工程、
   （Ｄ）前記ビード部材に対して前記カーカスプライの軸方向端部が軸方向内向きに移動することを抑制しつつ、前記一対のビード部材の間に位置する前記カーカスプライの主部を半径方向外向きに膨張させる工程
   及び
   （Ｅ）前記カーカスプライの前記端部を前記ビード部材の周りに巻き上げる工程
   を含む、タイヤの製造方法。
2. 前記工程（Ｄ）において、前記カーカスプライの前記端部を半径方向外向きに折り曲げつつ、前記カーカスプライの主部を半径方向外向きに膨張させる、請求項１に記載のタイヤの製造方法。
3. 前記工程（Ｄ）において、前記カーカスプライの前記端部を軸方向外向きに引きつつ、前記カーカスプライの主部を半径方向外向きに膨張させる請求項１又は２に記載のタイヤの製造方法。
4. 前記工程（Ｄ）において、前記カーカスプライの前記端部の半径方向内側に位置するターンアップブラダーを膨張させて前記カーカスプライの前記端部が軸方向内向きに移動することを抑制する、請求項１から３のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
5. 前記工程（Ｅ）において、前記工程（Ｄ）で膨張した前記ターンアップブラダーを更に膨張させて前記端部を前記ビード部材の周りに巻き上げる、請求項４に記載のタイヤの製造方法。
6. 前記工程（Ｄ）において、前記カーカスプライの前記主部の内側に０．２ＭＰａ以上の圧力で流体を充填して、前記主部を膨張させる、請求項１から５のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
7. （Ｆ）前記工程（Ｄ）の後で前記工程（Ｅ）に先立って、前記主部の半径方向内側に配置されたドラムを拡径し、前記ドラムと前記ビード部材とで前記カーカスプライを挟持する工程
   を更に含む、請求項６に記載のタイヤの製造方法。
8. 前記工程（Ａ）において、１枚の前記カーカスプライが巻回される、請求項１から７のいずれかに記載のタイヤの製造方法。

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