JP6075228B2 - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン始動時にデコンプ動作によって排気バルブを開放して燃焼室を減圧させるためのエンジンのデコンプ装置に関する。

従来、エンジンの始動を容易にするための装置としてデコンプ装置が知られている。デコンプ装置は、例えばスタータモータの駆動力などを利用してエンジンを始動する際に、排気バルブを僅かに開放し、圧縮行程における燃焼室内の混合気を僅かに逃がすように動作（デコンプ動作）する。これにより、圧縮乗り越えトルク（エンジンフリクション）を減少させ、エンジンの始動を容易にする。

例えば、特許文献１や特許文献２に記載されている従来のデコンプ装置は、排気バルブの開閉を制御する排気カムを有するカムシャフトに回動可能に設けられるデコンプカム軸と、デコンプカム軸の一端において排気カムのカム面に対して出没可能に設けられるデコンプカムと、カムシャフトの回動に伴う遠心力の作用でデコンプカムを回動させるデコンプアームと、を備えている。

エンジン始動時には、排気バルブの開閉を制御する排気カムのカム面からデコンプカムが突出することで、圧縮行程において排気バルブを僅かに開放し、燃焼室を減圧する。一方、エンジンが始動し、カムシャフトの回転速度が速くなると、カムシャフトの回転で発生する遠心力によりデコンプカムが回転し、デコンプカムが排気カムのカム面内に没入することで、圧縮行程において排気バルブが閉鎖されたままになる。

特開２００３−２５４０２５号公報 特開２０１１−１４９３４０号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載のデコンプ装置では、デコンプアームとデコンプカムが一体に設けられており、デコンプアームの回転角とデコンプカムの回転角が等しいため、デコンプカムの回転がデコンプアームの回転角に制約されてしまう。そのため、デコンプカムの回転角を十分に確保することが難しく、排気カムのカム面からのデコンプカムの突出長が不十分になり、デコンプアームの反力によってデコンプカムが意図に反して回転させられ、デコンプ装置の動作不良やデコンプアームの打音が発生するという問題がある。

また、このデコンプ装置において、デコンプカムの回転角を十分に確保しようとすると、デコンプアームの回転角も大きくなり、デコンプアームの回転動作が不安定になるという問題がある。さらに、デコンプ装置周辺のスペースも必要となり、レイアウトに制約が出るという問題や、デコンプアームの回転角度を規制するための専用プレートを設けているため、部品点数が増え、コストアップや重量増加の要因になるという問題なども生じている。

一方、上記した特許文献２に記載のデコンプ装置では、デコンプアーム自身でその揺動角度を規制する構造を採用しているため、デコンプアームの構造が複雑となり、その製造が難しくなり、製造上の制約が発生するという問題がある。また、このデコンプ装置を、シングルオーバーヘッドカムシャフト（ＳＯＨＣ）型の動弁機構を備えたエンジンに適用した場合には、中心のボルトを逃げるためにデコンプアームをコの字形状とする必要があり、強度が低下するという問題もある。

本発明は、上記した問題に鑑みなされたものであり、構造の簡素化、デコンプアームの軽量化、及びコストダウンを図ると共に、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることのできるエンジンのデコンプ装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明は、エンジン始動時にデコンプ動作によって排気バルブを開放して燃焼室を減圧させるためのエンジンのデコンプ装置であって、排気カムを有するカムシャフトの軸方向に延在して回動可能に設けられるデコンプカム軸と、該デコンプカム軸の一方の端部において前記排気カムのカム面に対して出没可能に設けられるデコンプカムと、少なくとも２本のカムスプロケットボルトにより前記カムシャフトの端部に固定されるカムスプロケットに沿って揺動可能且つ前記デコンプカム軸の他方の端部に係合可能なようにデコンプアームピボットを介して軸支されるデコンプアームと、を備え、前記デコンプアームの揺動範囲が前記２本のスプロケットボルトによって規制されるように構成されていることを特徴とする。

この特徴によれば、デコンプアームの揺動範囲を規制するために専用の部品を設ける必要がない。したがって、デコンプアームの構造を簡素化することができると共に部品点数の削減が可能となり、デコンプアームの製造を容易に行うことができ、デコンプアームの強度の向上を容易に図ることができると共に、軽量化及びコストダウンを図ることができる。

また、本発明に係るエンジンのデコンプ装置において、前記エンジンの停止時に前記デコンプカムが前記排気カムのカム面から突出してデコンプ動作位置に移動するように前記デコンプアームを付勢するスプリングが設けられていることを特徴とする。

この特徴によれば、デコンプ動作を円滑且つ確実に行うことができ、デコンプ装置の性能の向上を図ることができる。

また、本発明に係るエンジンのデコンプ装置において、前記スプリングが前記デコンプアームピボットに設けられていることを特徴としてもよい。
この特徴によれば、簡単な構造で、デコンプ解除動作を円滑且つ確実に行うことができる。

また、本発明に係るエンジンのデコンプ装置において、前記デコンプアームピボットは、前記カムシャフトの中心から径方向に離れた位置を中心として前記カムシャフトに対する前記カムスプロケットの角度を固定する前記カムスプロケット角度基準ピンであり、前記デコンプアームは前記カムスプロケット角度基準ピンを介して前記カムシャフト及び前記カムスプロケットに軸支されていることを特徴としてもよい。

この特徴によれば、デコンプアームの揺動支点としてカムスプロケット角度基準ピンを利用することでデコンプアームピボットを別体に設ける必要がない。したがって、デコンプアームの構造を簡素化することができると共に部品点数の削減が可能となり、デコンプアームの製造を容易に行うことができ、デコンプアームの強度の向上を容易に図ることができると共に、軽量化及びコストダウンを図ることができる。

また、本発明に係るエンジンのデコンプ装置において、前記デコンプアームピボットは、前記カムシャフトの中心から径方向に離れた位置を中心とするカムスプロケット角度基準ピンよりさらに径方向外側に離れた位置を中心として前記カムスプロケットに固定されており、前記デコンプアームは前記デコンプアームピボットを介して前記カムスプロケットに軸支されていることを特徴としてもよい。

この特徴によれば、デコンプアームの揺動支点からデコンプカム軸までの距離を長く確保することができるため、デコンプアームの揺動動作が安定し、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることができ、デコンプ装置の性能を高めることができる。

本発明によれば、構造の簡素化、デコンプアームの軽量化、及びコストダウンを図ると共に、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることができる等、種々の優れた効果を得ることができる。

本発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施形態を適用したスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す分解斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作時の状態を示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作時のデコンプカムの状態を示す図４のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作解除時の状態を示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作解除時のデコンプカムの状態を示す図４のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を図９の反対側から示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す断面図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。

まず、図１を参照しつつ、本発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施形態を適用したスクータ型自動二輪車１０について説明する。図１は本発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施形態を適用したスクータ型自動二輪車１０を示す左側面図である。なお、以下の説明において、前後左右の向きは、車両乗車時の運転者を基準にする。

スクータ型自動二輪車１０は、アンダーボーン型の車体フレーム１１を備えている。この車体フレーム１１は、前頭部のステアリングパイプ１２の後部からアンダフレーム１３が下方へ向かって延出され、このアンダフレーム１３の下部からシートレール１４が後斜め上方へ延出されて構成されている。

ステアリングパイプ１２には、フロントフォーク１５が上端に形成されたハンドルバー１６と共に左右に回動自在に支持され、このフロントフォーク１５の下端に前輪１７が軸支されている。アンダフレーム１３の下部中央には、スイングブラケット１８を介してパワーユニット１９が、支持軸としてのピボット軸２０回りに上下方向に揺動可能に枢支されている。

パワーユニット１９は、スクータ用として一般的に用いられるものであり、エンジン２１と伝動装置２２が一体に構成され、伝動装置２２の後部に後輪２３が直接軸支されている。伝動装置２２の後部とシートレール１４との間には、リアクッションユニット２４が上下に掛け渡されており、このリアクッションユニット２４によりパワーユニット１９及び後輪２３が緩衝懸架されている。

車体フレーム１１におけるシートレール１４の上方には、着座シート２５が開閉自在に載置され、この着座シート２５の下方にヘルメット等を収納可能な物品収納室（図示せず）が設けられている。このため、着座シート２５を開放することによって、前記物品収納室に物品の出し入れが可能になる。

車体フレーム１１の前部と後部は、それぞれ合成樹脂製の前部車体カバー２６と後部車体カバー２７とにより覆われて車体外観が整えられている。前部車体カバー２６はレッグシールド２８を形成しており、また、後部車体カバー２７は、着座シート２５の下方で前記物品収納室とエンジン２１の前部の周囲などを覆っている。

ハンドルバー１６と着座シート２５との間には、低床式のステップボード２９が設けられている。このステップボード２９は合成樹脂製であり、前部車体カバー２６と後部車体カバー２７とを連続させるようデザインされている。

（第１の実施形態）
次に、主に図２〜図８を参照しつつ、本発明の第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置について詳細に説明する。ここで、図２は第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す斜視図、図３は第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す分解斜視図、図４は第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す断面図、図５は第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作時の状態を示す側面図、図６は第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作時のデコンプカムの状態を示す図４のＡ−Ａ断面図、図７は第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作解除時の状態を示す側面図、図８は第１の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置においてデコンプ動作解除時のデコンプカムの状態を示す図４のＡ−Ａ断面図である。

図１中のエンジン２１は、シングルオーバーヘッドカムシャフト（ＳＯＨＣ）型の動弁機構を備えた４サイクルエンジンであり、シリンダヘッド（図示せず）の内部に一本のカムシャフト３０を備えている。カムシャフト３０は、両端部にそれぞれ設けられたボールベアリング３１，３２によって前記シリンダヘッドに回動自在に支持されている。カムシャフト３０上の一方の端部側には、一方のボールベアリング３１より内側に、吸気バルブ開閉用の吸気カム３３及び排気バルブ開閉用の排気カム３４が他方の端部側に向かって順に隣接して配置されている。

カムシャフト３０の他方の端部には、カムシャフト３０の中心に取り付けられるスプロケットノックピン４１とこのスプロケットノックピン４１を挟んで両側に設けられる２本のカムスプロケットボルト３５ａ，３５ｂとによって、カムスプロケット３６が固定されている。カムスプロケット３６は、カムチェーン（図示せず）を介してカムドライブギア（図示せず）に連結され、クランクシャフト（図示せず）の回転が前記カムチェーンを介してカムスプロケット３６に伝達されることによりカムシャフト３０が回転し、前記動弁機構が作動するようになっている。

カムシャフト３０に対するカムスプロケット３６の角度は、カムシャフト３０の中心から径方向に離れた位置を中心とするカムスプロケット角度基準ピン３７により固定されている。各カムスプロケットボルト３５ａ，３５ｂとカムスプロケット角度基準ピン３７には、支持プレート３８が係止されており、この支持プレート３８により各カムスプロケットボルト３５ａ，３５ｂ及びカムスプロケット角度基準ピン３７の抜脱が防止されるようになっている。

カムシャフト３０の周面の一部分には、排気カム３４からカムスプロケット３６側に向かってシャフト収納溝３９が軸方向に沿って凹設されている。このシャフト収納溝３９は、軸方向視でカムシャフト３０の中心を挟んで排気カム３４のリフト部３４ａの反対側、すなわち排気カム３４のベース円３４ｂ（排気バルブをリフトしない部位）の範囲内に設けられている。また、カムスプロケット３６には、このシャフト収納溝３９に対応する位置に貫通孔４０が形成されている。

カムシャフト３０にはデコンプ装置５０が設けられている。デコンプ装置５０は、カムシャフト３０の軸方向に延在して回動可能に設けられるデコンプカム軸５１と、カムスプロケット３６に沿って揺動可能に設けられるデコンプアーム５２と、により主に構成されている。

デコンプカム軸５１は、カムスプロケット３６の貫通孔４０を貫通してカムシャフト３０のシャフト収納溝３９に収容され、カムシャフト３０及び他方のボールベアリング３２によって回動可能に支持されている。

デコンプカム軸５１の一方の端部には、デコンプカム５３が形成されている。デコンプカム５３は、軸方向視でＤ字形状の円弧部分５３ａと弦部分５３ｂとにより構成されており、このデコンプカム５３の円弧部分５３ａは排気カム３４のベース円３４ｂのカム面に対して径方向に出没可能に形成されている。

デコンプカム軸５１の他方の端部には、扁平な円柱形状の鍔部５４がカムスプロケット３６の貫通孔４０より大径に形成されており、この鍔部５４には、中心から径方向に向かって係合溝５５が形成されている。

デコンプアーム５２は、デコンプカム軸５１と別体に形成され、デコンプアームピボットとして機能するカムスプロケット角度基準ピン３７によってカムシャフト３０の他方の端部及びカムスプロケット３６に揺動可能に軸支されている。

デコンプアーム５２は、図５及び図７に良く示されているように、軸方向視において、デコンプカム軸５１から２本のカムスプロケットボルト３５ａ，３５ｂの間を通ってカムスプロケット角度基準ピン３７まで直線状に延出する平板形状の直線部５６と、直線部５６に対して屈曲して形成されると共にカムスプロケット角度基準ピン３７からカムスプロケット３６の外周円に向かって幅広となるように形成される平板形状のウェイト部５７と、を備え、略Ｌ字型形状のアーム構造を有している。直線部５６の先端部の内面側には、係合ピン５８が軸方向に突設されており、この係合ピン５８は、デコンプカム軸５１に平行に形成され、デコンプカム軸５１の係合溝５５に係合している。

デコンプアーム５２とカムシャフト３０との間には、戻しスプリング５９が介装されている。この戻しスプリング５９は、例えばコイル状に形成され、カムスプロケット角度基準ピン３７に周設されており、デコンプアーム５２の揺動によって生じる遠心力に抗す方向にデコンプアーム５２を付勢するようになっている。

次に、上記した構成を備えたデコンプ装置５０の作用について説明する。

エンジン２１の始動時には、図５に示すように、デコンプアーム５２の直線部５６が一方（図５の左側）のカムスプロケットボルト３５ａに当接する姿勢が戻しスプリング５９の付勢力により保持されることで、カムスプロケット角度基準ピン３７を支点としたデコンプアーム５２の一方向（図５の反時計回り方向）への揺動が規制される。また、この時、図６に示すように、デコンプカム５３の円弧部分５３ａは、排気カム３４のベース円３４ｂのカム面に対して突出した状態になっている。

このため、エンジン２１の始動時にキックスタータを操作又はセルモータを起動して、カムシャフト３０を回転させると、エンジン２１の圧縮工程において、デコンプカム５３の円弧部分５３ａがリフター（図示省略）を押し上げて前記排気バルブを若干量リフトさせ、前記燃焼室内の混合気を僅かに逃がすように動作（デコンプ動作）する。これにより、エンジン２１の圧縮工程において、前記燃焼室内が減圧され、エンジン２１の始動を容易に行うことができるようになる。

その後、カムシャフト３０の回転数が所定回転数、例えばアイドル回転数に到達すると、図７に示すように、デコンプアーム５２は、遠心力の作用によって戻しスプリング５９の付勢力に抗して、カムスプロケット角度基準ピン３７を支点に他方向（図７の時計回り方向）へ揺動し、この揺動は、デコンプアーム５２の直線部５６が他方（図５の右側）のカムスプロケットボルト３５ｂに当接することで規制される。このデコンプアーム５２の揺動によって、デコンプカム軸５１はデコンプアーム５２の揺動方向の反対方向（図７の反時計回り方向）へ回動し、図８に示すように、デコンプカム５３の円弧部分５３ａは、排気カム３４のベース円３４ｂのカム面内に没入し収納され、デコンプ動作が解除される。これにより、エンジン２１の圧縮工程において、前記排気バルブは閉鎖されたままの状態になり、エンジン２１は通常の運転を行うことができる。

その後、エンジン２１を停止させるべく減速すると、デコンプアーム５２に作用する遠心力が減少する。このため、デコンプアーム５２は、戻しスプリング５９の付勢力の作用で前記一方向に揺動する。これにより、デコンプカム軸５１がデコンプアーム５２の回動方向の反対方向へ回動し、デコンプカム５３の円弧部分５３ａを排気カム３４のベース円３４ｂのカム面に対して突出させ、この状態でエンジン２１が停止される。

上記した構成を備えたデコンプ装置５０によれば、デコンプ動作及びその動作解除時にデコンプアーム５２の揺動範囲が２本のカムスプロケットボルト３５ａ，３５ｂにより規制されるように構成されている。また、デコンプアーム５２は、軸方向視において、その揺動支点（カムスプロケット角度基準ピン３７）とデコンプカム軸５１とを直線部５６で結ぶ単純な略Ｌ字型形状のアーム構造を有している。すなわち、従来のようにデコンプアームの揺動角度を規制するためにデコンプアームを段付き形状等の複雑な構造にする必要がなく、デコンプアーム５２の構造を簡素化することができる。このため、デコンプアーム５２の製造を容易に行うことができ、デコンプアーム５２の強度の向上を容易に図ることができると共に、軽量化及びコストダウンを図ることができる。

また、デコンプアーム５２の揺動角度を規制するために専用の部品を設ける必要がなく、さらに、デコンプアーム５２の揺動支点としてカムスプロケット角度基準ピン３７を利用することでデコンプアームピボットを別体に設ける必要がない。このため、部品点数の削減が可能となり、デコンプ装置５０の構造をさらに簡素化することができ、軽量化及びコストダウンを一段と図ることができる。

また、デコンプアーム５２を略Ｌ字型形状とすることができ、デコンプアーム５２のウェイト部５７の形状が自由になり、デコンプアーム５２の重心を任意に調整することができるため、デコンプアーム５２の揺動動作が安定し、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることができ、デコンプ装置５０の性能を高めることができる。

また、デコンプアーム５２は、デコンプカム軸５１と別体に形成されているため、デコンプカム５３の回転角や排気カム３４のカム面からのデコンプカム５３の突出長を十分に確保することができ、デコンプ装置５０の動作不良やデコンプアーム５２の打音の発生を防止することができる。さらに、デコンプアーム５２をデコンプカム軸５１と別体に形成することにより、デコンプアーム５２の揺動角度を小さくすることができるため、デコンプ装置５０周辺のスペースを削減することができ、レイアウトの自由度を高めることができる。

（第２の実施形態）
次に、主に図９〜図１１を参照しつつ、本発明の第２の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置について詳細に説明する。ここで、図９は第２の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す斜視図、図１０は第２の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を図９の反対側から示す斜視図、図１１は第２の実施形態に係るエンジンのデコンプ装置を示す断面図である。なお、以下の説明において、上記した第１の実施形態に係るデコンプ装置５０と同様の構成については、図９〜図１１中、図２〜図８と同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

本実施形態に係るデコンプ装置６０において、デコンプアーム６１は、デコンプカム軸５１と別体に形成され、カムスプロケット角度基準ピン３７よりさらに径方向外側に離れた位置を中心としてカムスプロケット３６にかしめられて固定されるデコンプアームピボット６２を介して、カムスプロケット３６に揺動可能に軸支されている。

デコンプアーム６１は、図９に良く示されているように、軸方向視において、デコンプカム軸５１から２本のカムスプロケットボルト３５ａ，３５ｂの間を通ってデコンプアームピボット６２まで直線状に延出する平板形状の直線部６３と、直線部６３に対して屈曲して形成されると共にデコンプアームピボット６２からカムスプロケット３６の外周円に向かって幅広となるように形成される平板形状のウェイト部６４と、を備え、略Ｌ字型形状のアーム構造を有している。直線部６３の先端部の内面側には、係合ピン５８が軸方向に突設されており、この係合ピン５８は、デコンプカム軸５１に平行に形成され、デコンプカム軸５１の係合溝５５に係合している。

デコンプアーム６１とカムスプロケット３６との間には、戻しスプリング６６が介装されている。この戻しスプリング６６は、例えばコイル状に形成され、デコンプアームピボット６２に周設されており、デコンプアーム６１の揺動によって生じる遠心力に抗す方向にデコンプアーム６１を付勢するようになっている。

上記した構成を備えたデコンプ装置６０によれば、デコンプ動作及びその動作解除時にデコンプアーム６１の揺動範囲が２本のカムスプロケットボルト３５ａ，３５ｂにより規制されるように構成されている。また、デコンプアーム６１は、軸方向視において、その揺動支点（デコンプアームピボット６２）とデコンプカム軸５１とを直線部６３で結ぶ単純な略Ｌ字型形状のアーム構造を有している。すなわち、従来のようにデコンプアームの揺動角度を規制するためにデコンプアームを段付き形状等の複雑な構造にする必要がなく、デコンプアーム６１の構造を簡素化することができる。このため、デコンプアーム６１の製造を容易に行うことができ、デコンプアーム６１の強度の向上を容易に図ることができると共に、軽量化及びコストダウンを図ることができる。また、デコンプアーム６１の揺動角度を規制するために専用の部品を設ける必要がないため、部品点数の削減が可能となり、さらなる軽量化及びコストダウンを図ることができる。

また、デコンプアーム６１は、カムスプロケット角度基準ピン３７よりさらに径方向外側に離れた位置にあるデコンプアームピボット６２を揺動支点としており、この揺動支点から係合ピン５８までの距離を長く確保することができる。また、デコンプアーム６１を略Ｌ字型形状とすることができ、デコンプアーム６１のウェイト部６４の形状が自由になり、デコンプアーム６1の重心を任意に調整することができる。したがって、デコンプアーム６１の揺動動作が安定し、デコンプ動作及びその解除動作を円滑且つ確実に行わせることができ、デコンプ装置６０の性能を高めることができる。

また、デコンプアーム６１は、デコンプカム軸５１と別体に形成されているため、デコンプカム５３の回転角や排気カム３４のカム面からのデコンプカム５３の突出長を十分に確保することができ、デコンプ装置６０の動作不良やデコンプアーム６１の打音の発生を防止することができる。さらに、デコンプアーム６１をデコンプカム軸５１と別体に形成することにより、デコンプアーム６１の揺動角度を小さくすることができるため、デコンプ装置６０周辺のスペースを削減することができ、レイアウトの自由度を高めることができる。

なお、上記した本発明の実施形態では、本発明をスクータ型自動二輪車１０のエンジン２１に適用した場合について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明はスクータ型自動二輪車１０以外の自動二輪車等のエンジンにも適用可能であることは言う迄もない。

また、上記した本発明の実施形態の説明は、本発明に係るエンジンのデコンプ装置における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

２１ エンジン
３０ カムシャフト
３４ 排気カム
３５ａ，３５ｂ カムスプロケットボルト
３６ カムスプロケット
３７ カムスプロケット角度基準ピン
５０ デコンプ装置
５１ デコンプカム軸
５２ デコンプアーム
５３ デコンプカム
５９ 戻しスプリング
６１ デコンプアーム
６２ デコンプアームピボット
６６ 戻しスプリング

Claims (5)

1. エンジン始動時にデコンプ動作によって排気バルブを開放して燃焼室を減圧させるためのエンジンのデコンプ装置であって、
   排気カムを有するカムシャフトの軸方向に延在して回動可能に設けられるデコンプカム軸と、
   該デコンプカム軸の一方の端部において前記排気カムのカム面に対して出没可能に設けられるデコンプカムと、
   少なくとも２本のカムスプロケットボルトにより前記カムシャフトの端部に固定されるカムスプロケットに沿って揺動可能且つ前記デコンプカム軸の他方の端部に係合可能なようにデコンプアームピボットを介して軸支されるデコンプアームと、
   を備え、前記デコンプアームの揺動範囲が前記２本のスプロケットボルトによって規制されるように構成されていることを特徴とするエンジンのデコンプ装置。
2. 前記エンジンの停止時に前記デコンプカムが前記排気カムのカム面から突出してデコンプ動作位置に移動するように前記デコンプアームを付勢するスプリングが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置。
3. 前記スプリングは、前記デコンプアームピボットに設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのデコンプ装置。
4. 前記デコンプアームピボットは、前記カムシャフトの中心から径方向に離れた位置を中心として前記カムシャフトに対する前記カムスプロケットの角度を固定する前記カムスプロケット角度基準ピンであり、前記デコンプアームは前記カムスプロケット角度基準ピンを介して前記カムシャフト及び前記カムスプロケットに軸支されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載のエンジンのデコンプ装置。
5. 前記デコンプアームピボットは、前記カムシャフトの中心から径方向に離れた位置を中心とするカムスプロケット角度基準ピンよりさらに径方向外側に離れた位置を中心として前記カムスプロケットに固定されており、前記デコンプアームは前記デコンプアームピボットを介して前記カムスプロケットに軸支されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載のエンジンのデコンプ装置。
   

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