JP2008183925A - 自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動二輪車1は、エンジンユニット12と、左右一対のフットステップ30と、を備えている。エンジンユニット12は、クランク軸20を有するエンジン13と、ベルト式CVT14と、クラッチ15と、出力軸16aと、発電機29と、を有する。ベルト式CVT14は、プライマリシーブ36と、セカンダリシーブ軸38と、セカンダリシーブ37と、を有する。プライマリシーブ36は、クランク軸20の車幅方向一方側部分に設けられている。クラッチ15は、セカンダリシーブ軸38のセカンダリシーブ37よりも車幅方向他方側部分に設けられている。出力軸16aは、セカンダリシーブ軸38のクラッチよりも車幅方向他方側部分に設けられている。発電機29は、クランク軸20の車幅方向他方側部分に設けられている。
【選択図】図4
Description
本実施形態は、図1および図3に示すように、左右一対のフットステップ30の少なくとも一部が発電機29の後方端よりも後方に位置し、ベルト式CVT14を有するエンジンユニット12を搭載したオフロードタイプの自動二輪車1に関する。本実施形態では、図4に示すように、セカンダリシーブ軸38の回転中心軸A1をクランク軸20の回転中心軸A2よりも高い位置に配置すると共に、左右一対のフットステップ30を、その少なくとも一部がセカンダリシーブ37の下方端よりも下方に位置するように配置することで、左右一対のフットステップ30をより車幅方向内側に配置することを可能にしている。それにより、車幅の低減を実現している。
図1は本実施形態に係る自動二輪車1の側面図である。図2は、右側面視における、自動二輪車1の中央部分の部分断面図である。まず、図1および図2を参照しながら、自動二輪車1の概略構成について説明する。なお、下記説明において、前後左右の方向は、シート11に着座した乗員から視た方向をいうものとする。
次に、エンジンユニット12の構成について、主として図3を参照しながら説明する。エンジンユニット12は、エンジン13と、ベルト式CVT14と、遠心クラッチ15と、減速機構16と、発電機29と、を備えている。なお、説明の便宜上、図3では、減速機構16の一部の構造を省略している。
エンジンユニット12は、ユニットケース50に収納されている。ユニットケース50は、クランクケース51と、発電機ケース54と、変速機ケース55とを備えている。
エンジン13は、車幅方向に水平に延びるクランク軸20と、略円筒状のシリンダ18と、シリンダヘッド19と、を備えている。クランク軸20は、クランクケース51内に収納されている。クランク軸20は軸受21および22を介して第1のケースブロック52および第2のケースブロック53によって支持されている。
クランク軸20の左側端部は第1のケースブロック52を貫通して発電機ケース54内に達している。このクランク軸20の左側端部には、発電機29が取り付けられている。具体的に、発電機29は、ロータ29aと、ステータ29bとを備えている。ロータ29aは筒状に形成されている。ステータ29bは、ロータ29a内に配置されている。
クランク軸20は、第2のケースブロック53および内側ケース56を貫通し、ベルト室34にまで延びている。このベルト室34に達したクランク軸20の右側部分(厳密には、軸受22よりも右側の部分)がプライマリシーブ軸20cを構成している。そして、プライマリシーブ36は、このプライマリシーブ軸20cに取り付けられている。このため、プライマリシーブ36はクランク軸20と共に回転する。
遠心クラッチ15は、減速機構16に連結されたクラッチボス15aと、略円筒状のクラッチハウジング15bと、ローラウエイト15cとを備えている。ローラウエイト15cは、径方向内外に変位可能に配置されている。クラッチハウジング15bは、セカンダリシーブ軸38に固定されている。このため、クラッチハウジング15bは、セカンダリシーブ軸38と共に回転する。クラッチハウジング15bは、相互に略等間隔に配置された複数のクラッチプレート15dを備えている。相互に隣接するクラッチプレート15dの間隔は可変となっている。
次に、図1〜図5を参照しながら、自動二輪車1の各構成部材の配置関係について説明する。
本実施形態では、エンジンユニット12は、図5に示すように、平面視において、前後方向に延びるピストン23の中心線C2が、前後方向に延びるステアリングヘッドパイプ3の中心線C1よりも車幅方向における左側に位置するように配置されている。言い換えれば、平面視において、エンジン13の中心線C2が、前後方向に延びる車体フレーム2の中心線C1よりも車幅方向における左側に位置するように配置されている。すなわち、エンジンユニット12は、ベルト式CVT14が設けられた側とは反対側の左側にオフセットされている。
一方、図4等に示すように、平面視においては、ベルト式CVT14が後方に向かって上方に延びるように配置されている。具体的には、セカンダリシーブ軸38の回転中心軸A1がクランク軸20の回転中心軸A2よりも高い位置に位置している。
フットステップ30は、図5に示すように、その少なくとも一部が、発電機29の後方端29cよりも後方に位置するように配置されている。また、フットステップ30の少なくとも一部は、セカンダリシーブ37の後方端37eよりも前方であって、かつ前方端37fよりも後方に位置している。具体的に、フットステップ30の少なくとも一部は、発電機ケース54よりも後方の左側が窪んだ部分に位置している。なお、出力軸16aも同様に、発電機ケース54よりも後方の左側が窪んだ部分に配置されている。
ピボット軸5aは、フットステップ30の少なくとも一部よりも上方であって、セカンダリシーブ軸38の回転中心軸A1よりも下方に配置されている。具体的には、ピボット軸5aは、クランク軸20の回転中心軸A2と略同一高さに配置されている。
自動二輪車1の走行中にエンジンユニット12が振動することを考えると、エンジンユニット12とフットステップ30との衝突を抑制するために、エンジンユニット12とフットステップ30との間に比較的大きなクリアランスを設けなければならない。このため、例えば、車幅方向外側に膨出した張り出し部分55b(図1および図2を参照)とフットステップ30とが車幅方向において重なっている場合は、フットステップ30を張り出し部分55bから離すべく、フットステップ30を、より車幅方向外側に配置しなければならない。
上記実施形態では、クランク軸20の車幅方向左側部分に発電機29が設けられている例について説明した。しかし、本発明はこの構成に限定されない。例えば、発電機29に替えて電動モータが設けられていてもよい。すなわち、また発電機としての機能と電動モータとしての機能とを兼ね備える回転電機が設けられていてもよい。
2 車体フレーム
3 ステアリングヘッドパイプ
5a ピボット軸
8 リアアーム
12 エンジンユニット
13 エンジン
14 CVT(ベルト式無段変速装置)
15 遠心クラッチ
16 減速機構
16a 出力軸
20 クランク軸
20c プライマリシーブ軸
23 ピストン
24 コンロッド
27 カムチェーン
29 発電機
30 フットステップ
36 プライマリシーブ
37 セカンダリシーブ
38 セカンダリシーブ軸
50 ユニットケース
51 クランクケース
54 発電機ケース
55 変速機ケース
A1 セカンダリシーブ軸の回転中心軸
A2 クランク軸の回転中心軸
Claims (7)
- エンジンユニットと、
左右一対のフットステップと、
を備えた自動二輪車であって、
前記エンジンユニットは、
クランク軸と、
前記クランク軸の車幅方向一方側部分に設けられたプライマリシーブと、前記クランク軸の後方に配置されたセカンダリシーブ軸と、前記セカンダリシーブ軸に設けられたセカンダリシーブと、を有するベルト式無段変速装置と、
前記セカンダリシーブ軸の前記セカンダリシーブよりも車幅方向他方側部分に設けられたクラッチと、
前記クランク軸の車幅方向他方側部分に設けられた回転電機と、
を有し、
前記セカンダリシーブ軸の回転中心軸が、前記クランク軸の回転中心軸よりも高い位置に配置されていると共に、前記左右一対のフットステップの少なくとも一部が、前記回転電機の後方端よりも後方で、かつ前記セカンダリシーブの下方端よりも下方に位置している自動二輪車。 - 請求項1に記載された自動二輪車において、
前記左右一対のフットステップの少なくとも一部は、前記セカンダリシーブの後方端よりも前方に位置している自動二輪車。 - 請求項1に記載された自動二輪車において、
前記左右一対のフットステップの少なくとも一部は、前記セカンダリシーブの前方端よりも後方に位置している自動二輪車。 - 請求項1に記載された自動二輪車において、
前記エンジンユニットが取り付けられた車体フレームと、
前記車体フレームに取り付けられたピボット軸と、
前記ピボット軸に揺動可能に取り付けられたリアアームと、
前記リアアームに回転可能に取り付けられた後輪と、
をさらに備え、
前記ピボット軸は、前記左右一対のフットステップの少なくとも一部よりも上方であって、前記セカンダリシーブ軸の回転中心軸よりも下方に配置されている自動二輪車。 - 請求項1に記載された自動二輪車において、
前記左右一対のフットステップの上方端は、前記エンジンユニットの下方端よりも上方に位置している自動二輪車。 - 請求項1に記載された自動二輪車において、
前記エンジンユニットが取り付けられ、ステアリングヘッドパイプを有する車体フレームをさらに備え、
前記エンジンユニットは、前記プライマリシーブと前記回転電機との間において、前記クランク軸に接続され、平面視において前後方向に延びるピストンをさらに有し、
前記エンジンユニットは、平面視において、前後方向に延びるピストンの中心線が、前後方向に延びる前記ステアリングヘッドパイプの中心線よりも車幅方向他方側に位置するように配置されている自動二輪車。 - 請求項6に記載された自動二輪車において、
前記クランク軸の前記ピストンが接続された部分よりも車幅方向他方側部分に巻き掛けられたカムチェーンをさらに備えた自動二輪車。
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