JP6052999B2 - 内装部品およびその製造方法 - Google Patents

Description

この発明は、熱負荷による変形シワの発生を防止し得るようにした内装部品およびその製造方法に関するものである。

図２に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１などの車両用内装部品２が設置されている。また、インストルメントパネル１の助手席側の部分にはグローブボックスなどの収納装置が設けられており、このグローブボックスの乗員側の面（表面）に対して、ボックスリッド部などの車両用内装部品２を取付けるようにしたものも存在している。

そして、図３に示すように、上記した車両用内装部品２を、硬質の芯材６と軟質の表皮材７との間に、クッション性を有する発泡層８を介在させて一体化した多層部品９によって構成することも行われている。このような多層部品９は、図示しない発泡成形金型の内部にセットされた芯材６と表皮材７との間に発泡液を注入し、発泡液を発泡させて発泡層８を形成することによって製造される。

更に、高級感を演出するために、上記した表皮材７に対し、縫製による縫製線部１１などを設けて、皮革貼り調にすることなども行われている（例えば、特許文献１参照）。

この場合には、２本の縫製線部１１の間に、布どうしの縫い合わせ目を模した擬似模様（縫合溝１３）などが形成されている。但し、縫合溝１３はなくても良い。

そして、表皮材７の裏面側には、縫製後に、縫製線部１１を覆うように発泡液の漏れを防止するためのシール部材１４が貼着される。

ＵＳ７８５１０３９

しかしながら、上記特許文献１に記載された内装部品では、以下のような問題があった。

即ち、上記特許文献１では、上記したシール部材１４として、内部に無数の細かい孔（微細な気孔や空隙部などの小孔部）を有する発泡ウレタンテープ１５を使用しているので、発泡成形時に発泡ウレタンテープ１５の孔に発泡液が含浸されてしまい、発泡液が含浸された分だけシール部材１４が硬くて密なものとなるため、内装部品に熱負荷が加わった時に、表皮材７におけるシール部材１４の縁部の周辺に、図４に示すような、段差部１６が発生するなどの不具合が起こり易かった。なお、この段差部１６は、表皮材７と発泡液が含浸されたシール部材１４との熱収縮率の差によるものであると考えられている。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、 少なくとも、縫製によって形成された縫製線部を有する表皮材と、
該表皮材の裏面側に、前記縫製線部を覆うように設けられた、縫製線部の部分からの発泡液の漏れを防止するためのシール部材と、
前記表皮材の裏面側に密着形成された、前記発泡液を発泡成形して成る発泡層と、を有する内装部品において、
前記シール部材が、前記発泡液が含浸しない非発泡性軟質材でできた粘着テープまたは粘着シートで構成され、前記粘着テープまたは粘着シートは前記縫製線部に沿って貼着されていることを特徴とする。
請求項２に記載された発明は、上記において、
前記シール部材は、前記発泡層と接する面が離型処理を施されていない非離型処理面とされたことを特徴とする。
請求項３に記載された発明は、上記において、
前記シール部材が、ポリウレタンレジンであることを特徴とする。
請求項４に記載された発明は、 表皮材に、縫製による縫製線部を形成し、
該縫製線部が形成された表皮材の裏面側に、縫製線部を覆うように、縫製線部の部分からの発泡液の漏れを防止するためのシール部材を設けて、
該シール部材が設けられた表皮材の裏面側にて、発泡液を発泡させることにより、表皮材の裏面側に、発泡層を密着形成する内装部品の製造方法において、
前記シール部材に、前記発泡液が含浸しない非発泡性軟質材でできた粘着テープまたは粘着シートを用い、前記粘着テープまたは粘着シートを前記縫製線部に沿って貼着することにより、前記シール部材に発泡液を含浸させることなく、前記シール部材に発泡層を結合させるようにしたことを特徴とする。

請求項１に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、発泡液が含浸しない非発泡性軟質材でできた粘着テープまたは粘着シートによるシール部材は、縫製線部を覆いつつ表皮材の裏面形状に追随させて隙間無く貼着することができて、作業性が良い。
このシール部材は、発泡液が含浸しない非発泡性軟質材でできているので、発泡層に対して高い結合力（分子間力）を得ることができる。
非発泡性軟質材によるシール部材は、内部に発泡液が含浸されないので、発泡液の含浸によってシール部材の特性が変化してしまうのを防止することができる。これにより、内装部品に熱負荷が加わった時に、表皮材におけるシール部材の縁部の周辺に、表皮材とシール部材との熱収縮率の差によって段差部（変形シワ）が発生するなどの不具合を防止することができる。
これに対し、シール部材が内部に発泡液が含浸されるような孔を有している場合には、孔の内部に含浸された発泡層との間の結合力がアンカー効果によって強くなるものの、発泡液が含浸された分だけシール部材が硬くて密なものとなるため、内装部品に熱負荷が加わった時に、表皮材におけるシール部材の縁部の周辺に、表皮材と発泡液を含浸したシール部材との熱収縮率の差による段差部が発生するなどの不具合が起こり易くなる。
請求項２に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、シール部材の発泡層と接する面を、離型処理が施されていない非離型処理面としたことにより、シール部材と発泡層との結合力を高めることができる。これに対し、シール部材の発泡層と接する面に離型処理を施した場合には、離型処理によってシール部材と発泡層との結合力が弱くなってしまうのを避けることができない。
請求項３に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、シール部材として、ポリウレタンレジンを用いることにより、熱負荷による段差部の発生などの不具合を実際に効果的に防止することができる。
請求項４に記載された発明によれば、上記構成とすることにより、上記と同様の作用効果を得ることができる。

本発明の実施例にかかる内装部品の断面図である。 本発明および従来例における、内装部品としてのインストルメントパネルを示す斜視図である。 従来例にかかる図２の断面図である。 図３の場合において、発生する段差部を示す部分拡大平面図である。

以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、この実施の形態の実施例およびその変形例を示すものである。但し、必要に応じて、図２を使用する。

＜構成＞以下、構成について説明する。
図２に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１などの車両用内装部品２が設置されている。また、インストルメントパネル１の助手席側の部分にはグローブボックスなどの収納装置が設けられており、このグローブボックスの乗員側の面（表面）に対して、ボックスリッド部などの車両用内装部品２を取付けるようにしたものも存在している。なお、車室内には、上記以外の車両用内装部品２が各種存在している。

そして、図１に示すように、上記した車両用内装部品２を、硬質の芯材６と軟質の表皮材７との間に、クッション性を有する発泡層８を介在させて一体化した多層部品９によって構成する。このような多層部品９は、図示しない発泡成形金型の内部にセットされた芯材６と表皮材７との間に発泡液を注入し、発泡液を発泡させて発泡層８を形成することによって製造される。

更に、上記した表皮材７に対し、縫製による縫製線部１１などを設けるようにする。

この場合、２本の縫製線部１１の間に、（布どうしの）縫い合わせ目を模した擬似模様（縫合溝１３）などが形成される。但し、縫合溝１３はなくても良い。

そして、表皮材７の裏面側には、縫製線部１１を覆うように発泡液の漏れを防止するためのシール部材１４が貼着される。

ここで、補足説明を行うと、上記した「車両用内装部品２」には、上記したように、芯材６と表皮材７との間に発泡層８を有する多層部品９が使用される。この多層部品９は、例外的な部分を除いて、一定の厚みに形成される。なお、多層部品９は、少なくとも表皮材７の裏面側に、発泡層８が密着形成されていれば良い。

上記した「芯材６」は、硬質の樹脂製のものとされる。この芯材６は、例外的な部分を除いて、一定の厚みに形成される。

上記した「表皮材７」は、軟質の樹脂製のものとされる。この表皮材７は、例外的な部分を除いて、一定の厚みに形成される。

上記した「発泡液」は、発泡層８の原料となる液体（例えば、ウレタン原液を所要の濃度に希釈したものなど）に発泡剤を加えたものである。

上記した「発泡層８」は、クッション層とも言うことができる。発泡層８は、通常、ウレタン系の材料（発泡ウレタン）によって構成されている。この発泡層８は、例外的な部分を除いて、一定の厚みに形成される。

上記した「縫製線部１１（スティッチ部）」は、例えば、表皮材７を皮革貼り調に仕上げて高級感を演出するなどのために設けられる。この縫製線部１１には、ポリエステル製のミシン糸などが使われる。この縫製線部１１は、１本または複数本設けられる。

上記した「シール部材１４」は、粘着テープ状のものなどとされる。シール部材１４には、表皮材７に貼着する面に、粘着剤が塗布される。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。

（構成１）
この実施例の車両用内装部品２では、上記シール部材１４を、上記した発泡液が含浸しない軟質材２１によって構成する。

（補足説明１）
ここで、上記した「軟質材２１」は、発泡液が含浸するような細かい小孔部（微細な気孔や空隙部など）を有さないものとされる。この場合には、非発泡性のものが用いられる。
この軟質材２１には、上記発泡層８と同系の材料で、且つ、柔軟な無孔性軟質同系材や、または、非発泡性軟質材などを用いるのが好ましい。

（構成２）
上記シール部材１４は、上記発泡層８と接する面が離型処理を施されていない非離型処理面２２とされる。

（補足説明２）
ここで、上記した「離型処理」は、例えば、離型剤を塗布することなどである。一般に、ロール状に巻回された粘着テープや粘着シートなどでは、粘着剤が塗られている面とは反対側の面に対して、粘着剤が剥がれ易いように、離型処理が施されるものである。

上記した「非離型処理面２２」は、文字通り、意図的に離型剤が塗布されないようにした面のことである。

（構成３）
上記シール部材１４が、ポリウレタンレジンとされる。

（補足説明３）
ここで、上記した「ポリウレタンレジン」には、例えば、３Ｍ社製のハイプロテクションフィルムテープＳＪ８５８４などを使用することができる。このハイプロテクションフィルムテープＳＪ８５８４は、耐候性、耐摩耗性に優れた黒色ウレタンフィルムに、耐老化特性に優れたアクリル系の粘着剤を塗布したものである。このハイプロテクションフィルムテープＳＪ８５８４は、車体の傷つき防止や、プラスチック部品表面の傷つき防止などのために用いられるものである。この場合、上記した粘着剤によって、表皮材７の裏面に貼り付けるようにする。そして、通常、粘着剤とは反対側の面に対して離型処理が施されているが、本実施例のシール部材１４は、粘着剤と反対側の面には、離型処理が施されないようにする。

（構成４）
この構成は、表皮材７に、縫製による縫製線部１１を形成し、この縫製線部１１が形成された表皮材７の裏面側に、縫製線部１１を覆うように、縫製線部１１の部分からの発泡液の漏れを防止するためのシール部材１４を貼着して、このシール部材１４が貼着された表皮材７の裏面側にて、発泡液を発泡させることにより、表皮材７の裏面側に、発泡層８を密着形成する車両用内装部品２の製造方法に関する。
上記方法において、上記シール部材１４に、上記発泡液が含浸しない軟質材２１を用いることにより、上記シール部材１４に発泡液を含浸させることなく、上記シール部材１４に発泡層８を結合させるようにする。

＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
（作用効果１）
発泡液が含浸しない軟質材２１によるシール部材１４は、縫製線部１１を覆いつつ表皮材７の裏面形状に追随させて隙間無く貼着することができて、作業性が良い。
このシール部材１４は、発泡層８に対して高い結合力（分子間力）を得ることができる。

発泡液が含浸しない軟質材２１によるシール部材１４は、内部に発泡液が含浸されるような孔がないので、発泡液の含浸によってシール部材１４の特性が変化してしまうのを防止することができる。これにより、車両用内装部品２に熱負荷が加わった時に、表皮材７におけるシール部材１４の縁部の周辺に、表皮材７とシール部材１４との熱収縮率の差によって段差部１６（変形シワなど、図４参照）が発生するなどの不具合を防止することができる。

これに対し、シール部材１４が内部に発泡液が含浸されるような孔を有している場合には、孔の内部に含浸された発泡層８との間の結合力がアンカー効果によって強くなるものの、発泡液が含浸された分だけシール部材１４が硬くて密なものとなるため、車両用内装部品２に熱負荷が加わった時に、表皮材７におけるシール部材１４の縁部の周辺に、表皮材７と発泡液が含浸されたシール部材１４との熱収縮率の差による段差部１６が発生するなどの不具合が起こり易くなる。

（作用効果２）
シール部材１４の発泡層８と接する面を、離型処理が施されていない非離型処理面２２としたことにより、シール部材１４と発泡層８との結合力を高めることができる。これに対し、シール部材１４の発泡層８と接する面に離型処理を施した場合には、離型処理によってシール部材１４と発泡層８との結合力が弱くなってしまうのを避けることができない。

（作用効果３）
シール部材１４として、ポリウレタンレジンを用いることにより、熱負荷による段差部１６の発生などの不具合を実際に効果的に防止することができる。

（作用効果４）
上記構成４の方法によれば、上記作用効果１（〜作用効果３）と同様の作用効果を得ることができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

２ 車両用内装部品
７ 表皮材
８ 発泡層
１１ 縫製線部
１４ シール部材
２１ 軟質材
２２ 非離型処理面

Claims (4)

1. 少なくとも、縫製によって形成された縫製線部を有する表皮材と、
   該表皮材の裏面側に、前記縫製線部を覆うように設けられた、縫製線部の部分からの発泡液の漏れを防止するためのシール部材と、
   前記表皮材の裏面側に密着形成された、前記発泡液を発泡成形して成る発泡層と、を有する内装部品において、
   前記シール部材が、前記発泡液が含浸しない非発泡性軟質材でできた粘着テープまたは粘着シートで構成され、前記粘着テープまたは粘着シートは前記縫製線部に沿って貼着されていることを特徴とする内装部品。
2. 前記シール部材は、前記発泡層と接する面が離型処理を施されていない非離型処理面とされたことを特徴とする請求項１に記載の内装部品。
3. 前記シール部材が、ポリウレタンレジンであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内装部品。
4. 表皮材に、縫製による縫製線部を形成し、
   該縫製線部が形成された表皮材の裏面側に、縫製線部を覆うように、縫製線部の部分からの発泡液の漏れを防止するためのシール部材を設けて、
   該シール部材が設けられた表皮材の裏面側にて、発泡液を発泡させることにより、表皮材の裏面側に、発泡層を密着形成する内装部品の製造方法において、
   前記シール部材に、前記発泡液が含浸しない非発泡性軟質材でできた粘着テープまたは粘着シートを用い、前記粘着テープまたは粘着シートを前記縫製線部に沿って貼着することにより、前記シール部材に発泡液を含浸させることなく、前記シール部材に発泡層を結合させるようにしたことを特徴とする内装部品の製造方法。