JP2018111353A - 乗物用シートカバー及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】皺の発生を抑制して見栄えの向上を図る。【解決手段】車両用シートカバー２１は、車両用シート１０におけるクッションパッド１２の少なくとも一部に被せられるものであり、少なくとも主要部が、視認可能な態様で配置された表皮層２２により構成される。表皮層２２は、クッションパッド１２の外表面１２ａの形状に沿って変形した状態で配置された加飾材２５と、加飾材２５を、クッションパッド１２の外表面１２ａに沿った形状に保持し、かつ、自身の外表面２６ａがクッションパッド１２の外表面１２ａに沿った形状をなすバインダ２６とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートにおけるクッションパッドの少なくとも一部に被せられる乗物用シートカバー、及びその乗物用シートカバーを製造する方法に関する。

乗物用シートにおけるクッションパッドに被せられる乗物用シートカバーとして、複数枚の表皮ピースを１枚に繋ぎ合わせたものが広く知られている（例えば、特許文献１参照）。この乗物用シートカバーの製造に際しては、クッションパッドの外形形状に合わせて、表皮材から平面状態の複数枚の表皮ピースが裁断され、その後に、隣り合う表皮ピースの端部同士が縫合される。そして、得られた乗物用シートカバーは、外力が加えられること、例えば、クッションパッドに被せられたり、型が用いられてクッションパッドに圧締又は接着されたりすることで、クッションパッドの外形形状に沿った立体形状に成形される。

特開２０１３−４３５号公報

ところで、平面状態の乗物用シートカバーを立体形状にするためには、その乗物用シートカバーを伸縮させる必要がある。そのためには、いせ込み縫いが行なわれたり、クッションパッドに被せる際に乗物用シートカバーが伸縮されたり、表皮ピースに伸縮しやすい材料が用いられる等の対策がなされる。

しかし、裁断による表皮ピースの形状及び大きさのばらつき、縫合のばらつき、表皮材の伸縮のばらつき等が適切に管理されないと、クッションパッドに被せられた状態で乗物用シートカバーに皺が発生し、見栄えが損なわれるおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、皺の発生を抑制して見栄えの向上を図ることのできる乗物用シートカバー及びその製造方法を提供することにある。

上記課題を解決する乗物用シートカバーは、乗物用シートにおけるクッションパッドの少なくとも一部に被せられるものであり、少なくとも主要部が、視認可能な態様で配置された表皮層により構成される乗物用シートカバーであり、前記表皮層は、前記クッションパッドの外表面に沿って変形した状態で配置された加飾材と、前記加飾材を、前記クッションパッドの前記外表面に沿った形状に保持し、かつ、自身の外表面が前記クッションパッドの前記外表面に沿った形状をなすバインダとを備えている。

また、上記課題を解決する乗物用シートカバーの製造方法は、少なくとも主要部が、加飾材及びバインダを備え、かつ視認可能な態様で配置された表皮層により構成され、乗物用シートにおけるクッションパッドの少なくとも一部に被せられる乗物用シートカバーを製造する方法であって、前記乗物用シートカバーの外形形状に対応した成形部を有する型を用い、前記加飾材及び前記バインダの混合物を前記成形部に向けて吹付けることにより、前記表皮層を形成する工程を備える。

上記乗物用シートカバーの製造に際しては、乗物用シートカバーの外形形状に対応した成形部を有する型が用いられる。この型の成形部に向けて、加飾材及びバインダの混合物が吹付けられて、表皮層が形成される。

この表皮層は、乗物用シートカバーの少なくとも主要部を構成する。表皮層における加飾材は、乗物用シートの外表面の形状に沿って変形した状態で配置される。加飾材は、バインダにより、乗物用シートの外表面に沿った形状に保持される。しかも、バインダの外表面は、乗物用シートの外表面に沿った形状をなす。このように、乗物用シートカバーにおける少なくとも主要部は、クッションパッドの外表面に沿った立体形状をなす。

従って、表皮材から複数枚の表皮ピースを裁断したり、隣り合う表皮ピースの端部同士を縫合したりしなくてもすむ。これに伴い、平面状態の乗物用シートカバーを伸縮させながら、立体形状をなすクッションパッドに被せなくてもすむ。そのため、裁断による表皮ピースの形状及び大きさのばらつき、縫合のばらつき、表皮材の伸縮のばらつき等の影響を受けなくなり、クッションパッドに被せられた状態の乗物用シートに皺が発生する現象が抑制され、見栄えが向上する。

また、乗物用シートカバーにおいては、表皮層が視認可能な態様で配置されている。そのため、乗物用シートカバーの外部からは、加飾材によって装飾された表皮層が視認される。

上記乗物用シートカバー及びその製造方法によれば、皺の発生を抑制して見栄えの向上を図ることができる。

一実施形態における車両用シートカバーが被せられた状態のシートクッション及びシートバックを示す斜視図。 （ａ）は、車両用シートカバーの一部を省略して示す部分断面図、（ｂ）は図２（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、車両用シートカバーの製造工程の概略を説明する部分断面図。 図２（ｂ）に対応する図であり、車両用シートカバーの変形例を示す部分拡大断面図。 係止部材及び被係止部材の変形例を示す図であり、（ａ）は係止部材が被係止部材に係止される前の状態を示す部分断面図、（ｂ）は係止された状態を示す部分断面図。

以下、車両用シートカバー及びその製造方法に具体化した一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、車両用シート１０は、これに着座した乗員（図示略）を下方から支持するシートクッション１１と、同乗員を後方から支持するシートバック１７とを備えている。シートクッション１１及びシートバック１７は、いずれもクッションパッド１２（図２（ａ）参照）に本実施形態の車両用シートカバー２１を被せることにより構成されている点で共通している。そのため、シートクッション１１を例に説明し、シートバック１７については説明を省略する。

図２（ａ），（ｂ）に示すように、シートクッション１１におけるクッションパッド１２は、例えば、ウレタン樹脂の発泡成形体によって形成されている。このクッションパッド１２は、車両用シート１０の幅方向（図２（ａ），（ｂ）の左右方向）における中間部分を構成する座部１３と、同幅方向における車両用シート１０の両側部分を構成する一対のサイドサポート部（土手部と呼ばれることもある）１４とを備えている。

座部１３は、乗員が着座する箇所であり、その上面が上方へ膨らむように緩やかに湾曲している。両サイドサポート部１４は、座部１３に着座した乗員の大腿部が上記幅方向に動くのを規制するためのものであり、座部１３よりも上方へ突出している。これらの座部１３及び両サイドサポート部１４により、クッションパッド１２の外表面１２ａは、上下方向に起伏のある立体形状をなしている。

図１及び図２（ａ），（ｂ）に示すように、クッションパッド１２の外周面には、雌型面ファスナからなる被係止部材１５が、全周にわたって連続もしくは不連続に配置され、その外周面に固定されている。また、クッションパッド１２の上面のうち、座部１３の各サイドサポート部１４との境界部分には、雌型面ファスナからなる一対の被係止部材１６が配置されている。各被係止部材１６は、上記境界部分に沿って前後方向に延びており、その境界部分に固定されている。各被係止部材１５，１６のクッションパッド１２に対する固定は、例えば接着によってなされている。

シートクッション１１における車両用シートカバー２１は、単一の部品として形成されている。車両用シートカバー２１は、表皮層２２、トップコート層２７及び係止部材２８，２９を備えている。

表皮層２２は、車両用シートカバー２１の主要部をなしている。表皮層２２は、座部１３に被せられる中間表皮層２３と、両サイドサポート部１４に被せられる一対のサイド表皮層２４とを備えている。表皮層２２は、中間表皮層２３及び両サイドサポート部１４のいずれの箇所においても、加飾材２５及びバインダ２６によって構成されている。中間表皮層２３の厚みＴ１は、各サイド表皮層２４の厚みＴ２と同程度に設定されている。

加飾材２５は、繊維、複数の布片、複数の紙片、及び複数の短冊状のフィルムから選ばれる少なくとも一種からなる。本実施形態では、加飾材２５として、複数の繊維が用いられており、これらがクッションパッド１２の外表面１２ａの形状に沿って変形した状態で配置されている。複数の繊維としては、一般に、短繊維と呼ばれるものが用いられる。短繊維は、長繊維（フィラメント）と対比される繊維であり、フィラメントよりも短い。

バインダ２６としては、光透過性を有する樹脂材料、例えばウレタン樹脂からなるものが用いられている。バインダ２６は、表皮層２２の厚み方向における全体にわたって設けられている。バインダ２６は、これの内部に分散した状態で配置された複数の加飾材２５を、クッションパッド１２の外表面１２ａに沿った形状に保持している。バインダ２６の外表面２６ａは、上記外表面１２ａに沿った形状をなしている。

トップコート層２７は、透明で耐久性の高い樹脂材料、例えばウレタン系樹脂、アクリル系樹脂等によって形成され、上記表皮層２２の外表面（バインダ２６の外表面２６ａ）上に略均一の厚みで積層されている。トップコート層２７は、表皮層２２を視認し得る状態で保護する機能を担っている。

係止部材２８，２９は、車両用シートカバー２１をクッションパッド１２に留めるためのものであり、上記被係止部材１５，１６に剥離可能に結合される雄型面ファスナによって構成されている。係止部材２８，２９は、被係止部材１５，１６に対向する箇所に設けられている。より詳しくは、係止部材２８は、表皮層２２の内面の周縁部に沿って全周にわたって連続もしくは不連続に延びており、その周縁部に固定されている。また、各係止部材２９は、中間表皮層２３の各サイド表皮層２４との境界部分に沿って前後方向に延びており、その境界部分に固定されている。各係止部材２８，２９の表皮層２２に対する固定は、例えば接着によってなされている。

次に、上記のように構成された本実施形態の作用及び効果について、車両用シートカバー２１を製造する方法とともに説明する。
車両用シートカバー２１の製造に際しては、例えば、図３（ａ）に示すように、車両用シートカバー２１の外形形状に対応した凹状の成形部３２を有する型３１が用いられる。成形部３２は、中間表皮層２３の外形形状に対応して凹んだ中間成形部３３と、両サイド表皮層２４の外形形状に対応して凹んだ一対のサイド成形部３４とを備えている。これらの中間成形部３３及び両サイド成形部３４に離型剤３５が吹付けられる。

次に、図３（ｂ）に示すように、成形部３２の上記離型剤３５上に、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂等がコーティングされることにより、厚みが略均一なトップコート層２７が形成される。

次に、図３（ｃ）に示すように、バインダ２６と複数の加飾材２５との混合物が成形部３２に向けて吹付けられる。表現を変えると、上記混合物が成形部３２に対し間接に吹付けられる。このバインダ２６が硬化することにより、上記トップコート層２７上に表皮層２２が形成される。表皮層２２の厚みは、バインダ２６の厚みによって決定される。加飾材２５は、上記のように、表皮層２２の厚み方向における全体にわたって設けられたバインダ２６に対し、そのバインダ２６の厚み方向における全体にわたって分散した状態で配置されている。このようにして、複数の加飾材２５が、厚み方向における全体にわたって分散した状態で配置されてなる表皮層２２が得られる。

そして、表皮層２２及びトップコート層２７が積層されてなる中間製品３６は、成形部３２から剥がされて、型３１から取り出される。図２（ａ），（ｂ）に示すように、係止部材２８が、中間製品３６における表皮層２２の内面の周縁部に沿って配置されながら、接着剤により表皮層２２に固定される。また、各係止部材２９が、中間表皮層２３の各サイド表皮層２４との境界部分に沿って配置されながら、接着剤により同境界部分に固定される。

上記のようにして得られた車両用シートカバー２１は、中間表皮層２３において、クッションパッド１２の座部１３に被せられ、各サイド表皮層２４において、対応するサイドサポート部１４に被せられる。

ここで、本実施形態の車両用シートカバー２１は単一の部品として形成されている。車両用シートカバー２１の主要部は、表皮層２２によって構成されている。表皮層２２における複数の加飾材２５は、クッションパッド１２の外表面１２ａの形状に沿って変形している。複数の繊維からなる加飾材２５は、バインダ２６により、上記外表面１２ａに沿った形状に保持されている。しかも、バインダ２６の外表面２６ａは、上記外表面１２ａに沿った形状をなしている。トップコート層２７は、表皮層２２上に均一の厚みで形成されている。このように、車両用シートカバー２１はクッションパッド１２の外表面１２ａに沿った立体形状をなしている。

従って、従来の車両用シートカバーとは異なり、表皮材から複数枚の表皮ピースを裁断したり、隣り合う表皮ピースの端部同士を縫合したりしなくてもすむ。これに伴い、平面状態の車両用シートカバーを伸縮させながら、立体形状をなすクッションパッド１２に被せなくてもすむ。そのため、車両用シートカバー２１は、裁断による表皮ピースの形状及び大きさのばらつき、縫合のばらつき、表皮材の伸縮のばらつき等の影響を受けなくなる。クッションパッド１２に被せられた状態で車両用シートカバー２１に皺が発生する現象を抑制し、見栄えを向上させることができる。

上記のように、クッションパッド１２に被せられた車両用シートカバー２１においては、中間表皮層２３における係止部材２９が、座部１３における被係止部材１６に係止される。表皮層２２の内面の周縁部における係止部材２８が、クッションパッド１２の外周面における被係止部材１５に係止される。上記係止部材２８，２９の被係止部材１５，１６に対する係止は、雄型面ファスナが雌型面ファスナに貼り合せられて結合されることによりなされる。

これらの係止により、車両用シートカバー２１は、クッションパッド１２に被せられた状態に保持される。車両用シートカバー２１がクッションパッド１２から浮き上がったり、ずれたりすることが起こりにくい。

特に、車両用シートカバー２１の中でも、中間表皮層２３のサイド表皮層２４との境界部分が、クッションパッド１２から浮き上がったりずれたりしやすい（動きやすい）と考えられる。しかし、該当する箇所には係止部材２９が固定されており、これが、座部１３の被係止部材１６に係止される。そのため、上記係止部材２９の被係止部材１６との係止により、車両用シートカバー２１の浮き上がりやずれを的確に抑制することができる。

なお、被係止部材１５，１６から係止部材２８，２９を剥がすことにより、上記の係止状態を解除することができる。
上記車両用シートカバー２１においては、表皮層２２が視認可能な態様で配置されている。すなわち、表皮層２２上に積層されたトップコート層２７は、透明な樹脂材料によって形成されている。

そのため、車両用シートカバー２１の外部からは、加飾材２５によって装飾された表皮層２２、より具体的には、表皮層２２の厚み方向における少なくとも一部に分散した状態で配置された複数の加飾材２５及びその周辺のバインダ２６が、トップコート層２７を通じて視認される。複数の加飾材２５によって加飾された表皮層２２が視認され、車両用シートカバー２１の意匠性が高められる。

また、上記トップコート層２７は表皮層２２を保護する。そのため、表皮層２２に外力が直接加わることが抑制され、トップコート層２７が設けられないものに比べ、表皮層２２の耐久性が高められる。その結果、車両用シートカバー２１を、複数の加飾材２５によって加飾された状態に良好に保持することができる。

本実施形態によると、上述した事項以外にも、次の効果が得られる。
・係止部材２８，２９として雄型面ファスナを用い、被係止部材１５，１６として雌型面ファスナを用いているため、車両用シートカバー２１の交換が可能である。

従って、例えば、車両用シートカバー２１が汚れたり、長期間にわたる使用によりへたったりした場合に、被係止部材１５，１６から係止部材２８，２９を剥がすことにより、車両用シートカバー２１をクッションパッド１２から取り外し、新しい車両用シートカバー２１に交換することができる。

また、複数種類の車両用シートカバー２１を予め用意しておき、適宜の時期に、異なる種類の車両用シートカバー２１に変更する（着せ替える）こともできる。この変更により、車両用シートカバー２１の外観を変更することができる。

・表皮層２２では、バインダ２６内に分散した状態で配置された複数の加飾材２５が、同表皮層２２を補強する機能を発揮する。そのため、バインダ２６のみによって表皮層２２が構成された場合よりも、表皮層２２の強度を高めることができる。

・裁断及び縫製（縫合）の作業が不要となるため、車両用シートカバー２１の製造コストを低減することが可能となる。
・車両用シートカバー２１は繊維のような外観を呈するが、触感は合皮のようになり、車両用シートカバー２１の新しい意匠表現が可能となる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜表皮層２２の構造について＞
・図４に示すように、表皮層２２は、加飾材層４１及び一対のバインダ層４２からなる三層構造に変更されてもよい。この場合、加飾材層４１は、複数の加飾材２５からなり、かつ表皮層２２の厚み方向における中間部分に位置する。加飾材層４１では、加飾材２５がクッションパッド１２の外表面１２ａに沿って変形した状態で配置される。両バインダ層４２はバインダ２６からなり、加飾材層４１を、上記厚み方向両側から挟み込む。両バインダ層４２は、加飾材２５を上記外表面１２ａに沿った形状に保持する。外側のバインダ層４２の外表面２６ａは、クッションパッド１２の外表面１２ａに沿った形状をなす。

このようにすることで、複数の加飾材２５が、厚み方向における少なくとも一部に配置され、かつ外表面２６ａがクッションパッド１２の外表面１２ａに沿った形状をなす表皮層２２を得ることができる。

＜表皮層２２の厚みＴ１，Ｔ２について＞
・上記実施形態とは異なり、図２（ａ）におけるサイド表皮層２４の厚みＴ２が、中間表皮層２３の厚みＴ１よりも大きく設定されてもよい。ただし、厚みＴ１，Ｔ２の変更は、バインダ２６の外表面２６ａがクッションパッド１２の外表面１２ａに沿った形状をなすことを条件に行なわれる必要がある。

こうした設定により、両サイド表皮層２４の耐久性を高めることができる。これに対し、中間表皮層２３は、両サイド表皮層２４よりも薄く形成されることにより同サイド表皮層２４よりも柔らかくなり、乗り心地を良くすることができる。

なお、上記のように表皮層２２の厚みＴ１，Ｔ２を同表皮層２２の部位に応じて異ならせることは、バインダ２６及び加飾材２５の混合物の吹付け量を表皮層２２の部位に応じて異ならせることで可能である。

＜加飾材２５について＞
・複数の繊維（短繊維）に代えて、長く切れ目がない１本の連続した糸、いわゆるフィラメント（長繊維）が加飾材２５として用いられてもよい。この場合にも、加飾材２５をクッションパッド１２の外表面１２ａに沿って変形させた状態で配置することが可能である。フィラメントからなる加飾材２５は、例えば、不規則に蛇行するように変形した状態で配置されてもよい。

ここで、加飾材２５として短繊維を用いた場合には、バインダ２６に混合させやすいという利点がある。加飾材２５としてフィラメントを用いた場合には、吹付けがしやすいという利点がある。もちろん、短繊維が配置された表皮層２２と、フィラメントが配置された表皮層２２とでは、外観が異なる。従って、加飾材２５として短繊維を用いるかフィラメントを用いるかは、外観、表皮層２２の作りやすさ等を考慮して選択することが好ましい。

・繊維に代えて、又は加えて複数の布片、複数の紙片、及び複数の短冊状のフィルムから選ばれる少なくとも一種が加飾材２５とされてもよい。布片としては、織布が用いられてもよいし不織布が用いられてもよい。短冊状のフィルムとは、長尺状をなすフィルムを指す。

この場合、バインダ２６に混合される加飾材２５の種類、数、配置態様等を工夫することで、様々な意匠表現をすることができる。
＜トップコート層２７について＞
・トップコート層２７の厚みについても、上記表皮層２２の厚みＴ１，Ｔ２と同様に、同表皮層２２の部位に応じて異ならせてもよい。

・表皮層２２のみで必要な強度が得られる場合、表現を変えると、トップコート層２７と同程度の強度が得られる場合には、トップコート層２７が省略されて、表皮層２２及び係止部材２８，２９によって車両用シートカバー２１が構成されてもよい。

この場合、表皮層２２は車両用シートカバー２１の最外層に位置するため、視認可能である。従って、車両用シートカバー２１の外部からは、加飾材２５によって装飾された表皮層２２が視認される。

＜車両用シートカバー２１のクッションパッド１２に対する取付け構造について＞
・上記実施形態とは逆に、係止部材２８，２９として雌型面ファスナが用いられ、被係止部材１５，１６として雄型面ファスナが用いられてもよい。

・係止部材及び被係止部材として、上述した雄型面ファスナ及び雌型面ファスナとは異なるタイプが採用されてもよい。図５（ａ），（ｂ）はその一例を示している。
図５（ａ）に示すように、この変形例の係止部材４４は、表皮層２２に対し、接着剤等により固定された板状部４５と、板状部４５の端縁部に形成されたやじり部４６とを備えている。

また、被係止部材４７は、クッションパッド１２に対し、接着剤等により固定された本体部４９を備えている。本体部４９は、上記板状部４５の厚み方向に相対向した状態で配置された一対の弾性片４８を備えている。各弾性片４８の端縁部には鈎状の受け部５１が形成されている。

そして、図５（ｂ）に示すように、やじり部４６が両弾性片４８間に差込まれる。やじり部４６が両受け部５１を通過する箇所まで差込まれることにより、係止部材４４が被係止部材４７に係止される。

＜型３１について＞
・型３１として、車両用シートカバー２１の外形形状に対応した凸状の成形部を有するものが用いられてもよい。

＜適用箇所について＞
・車両用シートカバーは、車両用シート１０のうち、シートクッション１１とは異なる箇所におけるクッションパッド１２に被せられる車両用シートカバー２１に適用されてもよい。該当する箇所としては、例えば、シートバック１７が挙げられる。シートバック１７におけるクッションパッド１２が、幅方向における両側部にサイドサポート部を有するものである場合には、車両用シートカバーは、上記実施形態と同様の構造となる。

なお、上記シートバックには、上部領域にヘッドレストとして機能する領域部が一体的に形成された、いわゆるハイバックタイプのシートバックも含まれる。
・車両用シートカバー２１は、車両用シート１０の構成部品、例えば、シートクッション１１、シートバック１７等におけるクッションパッド１２の全体に限らず、一部を覆う場合にも適用可能である。

・乗物用シートカバーは、自動車、及びそれ以外の車両、例えば、鉄道車両の車両用シートにおけるクッションパッドに被せられる車両用シートカバーに適用可能である。
また、乗物用シートカバーは、車両以外の乗物、例えば、航空機、船舶等の乗物用シートにおけるクッションパッドに被せられる乗物用シートカバーに適用可能である。

１０…車両用シート（乗物用シート）、１１…シートクッション、１２…クッションパッド、１２ａ，２６ａ…外表面、１３…座部、１４…サイドサポート部、１５，１６，４７…被係止部材、２１…車両用シートカバー（乗物用シートカバー）、２２…表皮層、２３…中間表皮層、２４…サイド表皮層、２５…加飾材、２６…バインダ、２７…トップコート層、２８，２９，４４…係止部材、３１…型、３２…成形部、４１…加飾材層、４２…バインダ層、Ｔ１，Ｔ２…厚み。

Claims (9)

1. 乗物用シートにおけるクッションパッドの少なくとも一部に被せられるものであり、少なくとも主要部が、視認可能な態様で配置された表皮層により構成される乗物用シートカバーであり、
   前記表皮層は、前記クッションパッドの外表面に沿って変形した状態で配置された加飾材と、前記加飾材を、前記クッションパッドの前記外表面に沿った形状に保持し、かつ、自身の外表面が前記クッションパッドの前記外表面に沿った形状をなすバインダとを備えている乗物用シートカバー。
2. 前記加飾材として、繊維、複数の布片、複数の紙片、及び複数の短冊状のフィルムから選ばれる少なくとも一種が用いられ、
   前記バインダとして、光透過性を有するものが用いられ、
   前記加飾材は、前記表皮層の厚み方向における少なくとも一部に配置されている請求項１に記載の乗物用シートカバー。
3. 前記バインダは、前記表皮層の厚み方向における全体にわたって設けられ、
   前記加飾材は、前記厚み方向における前記バインダ内の全体にわたって配置されている請求項２に記載の乗物用シートカバー。
4. 前記表皮層は、前記加飾材からなり、かつ前記表皮層の厚み方向における中間部に位置する加飾材層と、前記バインダからなり、かつ前記加飾材層を、前記厚み方向両側から挟み込む一対のバインダ層とにより構成されている請求項２に記載の乗物用シートカバー。
5. 前記乗物用シートの一部はシートクッションにより構成され、
   前記シートクッションにおけるクッションパッドは、前記乗物用シートの幅方向における中間部分を構成する座部と、同幅方向における前記乗物用シートの両側部分を構成する一対のサイドサポート部とを備えており、
   前記表皮層は、前記座部に被せられる中間表皮層と、両サイドサポート部に被せられる一対のサイド表皮層とを備えており、
   前記サイド表皮層は、前記中間表皮層よりも厚く形成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物用シートカバー。
6. 前記表皮層の外表面に積層された透明なトップコート層をさらに備える請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物用シートカバー。
7. 前記クッションパッドに係止するための係止部材が、前記クッションパッドに固定された被係止部材に対向する箇所に設けられている請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗物用シートカバー。
8. 前記係止部材及び前記被係止部材の一方は雄型面ファスナにより構成され、他方は前記雄型面ファスナが剥離可能に結合される雌型面ファスナにより構成されている請求項７に記載の乗物用シートカバー。
9. 少なくとも主要部が、加飾材及びバインダを備え、かつ視認可能な態様で配置された表皮層により構成され、乗物用シートにおけるクッションパッドの少なくとも一部に被せられる乗物用シートカバーを製造する方法であって、
   前記乗物用シートカバーの外形形状に対応した成形部を有する型を用い、前記加飾材及び前記バインダの混合物を前記成形部に向けて吹付けることにより、前記表皮層を形成する工程を備える乗物用シートカバーの製造方法。

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