JPH0425458A - 表装材の製造方法 - Google Patents
表装材の製造方法Info
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- JPH0425458A JPH0425458A JP2129461A JP12946190A JPH0425458A JP H0425458 A JPH0425458 A JP H0425458A JP 2129461 A JP2129461 A JP 2129461A JP 12946190 A JP12946190 A JP 12946190A JP H0425458 A JPH0425458 A JP H0425458A
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Landscapes
- Finishing Walls (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は例えば自動車、鉄道車両、航空機、船舶などの
輸送用機関、そめ他家貝類等に使用される各種表装材の
製造方法に関する。
輸送用機関、そめ他家貝類等に使用される各種表装材の
製造方法に関する。
（従来の技術）
従来、例えば自動車用内装材の表装材としてはポリウレ
タン発泡体をスライスし、その表面を火炎にて溶融軟化
し７アブリツク等の表皮材を７レムラミネートした複合
材が主流で、ドアトリム、とラー〃−ニッシュ、ヘッド
レスト、シートクツション等の表装材として用いられて
いる。
タン発泡体をスライスし、その表面を火炎にて溶融軟化
し７アブリツク等の表皮材を７レムラミネートした複合
材が主流で、ドアトリム、とラー〃−ニッシュ、ヘッド
レスト、シートクツション等の表装材として用いられて
いる。
しかし、このような表装材ではポリウレタン発泡体と表
皮材との接着界面強度が低く、表皮はがれが生じる欠点
がある。また基材との接着でも界面強度の低さが問題と
なる。この対応策として表装材の裏面にウレタンフィル
ムをラミネートした表装材を用いるケースもあるが、ウ
レタンフィルムが鳥価でありコスト上の問題を残す。
皮材との接着界面強度が低く、表皮はがれが生じる欠点
がある。また基材との接着でも界面強度の低さが問題と
なる。この対応策として表装材の裏面にウレタンフィル
ムをラミネートした表装材を用いるケースもあるが、ウ
レタンフィルムが鳥価でありコスト上の問題を残す。
このような問題点を解決するために本出願人はアクリル
エマルノヨンを所定の厚みに塗布乾燥させたフィルム上
にポリウレタン発泡原液を塗布し、発泡と同時に表皮材
と一体化し所定の厚みに調整した３層積層構造物からな
る表装材により、基材を被覆してなる内装材について出
ＩＮ（実開昭６３−３３９２８号）した。しかし、この
内装材においてはポリウレタン発泡体と表皮材との＃着
界面に含浸層ができ、この含浸層は表装材の風合いを損
なわず、且つ、十分な接着強度が得られる適度な含浸レ
ベルが好ましいが、そのｌｌ！整は難しい。調整方法と
しては、表皮材の載置タイミングもしくは載買後の表皮
材の上面からの荷重量を変えることが考えられるが、表
皮材の種類によりこれらをコントロールすることが必要
であり、その条件調整が難しし１゜ （発明が解決しようとする課題） 本発明の目的は表皮材の風合いを損なわず、表皮とポリ
ウレタン発泡層の接着強度が適度に保たれた表装材の製
造方法を提供することにある。
エマルノヨンを所定の厚みに塗布乾燥させたフィルム上
にポリウレタン発泡原液を塗布し、発泡と同時に表皮材
と一体化し所定の厚みに調整した３層積層構造物からな
る表装材により、基材を被覆してなる内装材について出
ＩＮ（実開昭６３−３３９２８号）した。しかし、この
内装材においてはポリウレタン発泡体と表皮材との＃着
界面に含浸層ができ、この含浸層は表装材の風合いを損
なわず、且つ、十分な接着強度が得られる適度な含浸レ
ベルが好ましいが、そのｌｌ！整は難しい。調整方法と
しては、表皮材の載置タイミングもしくは載買後の表皮
材の上面からの荷重量を変えることが考えられるが、表
皮材の種類によりこれらをコントロールすることが必要
であり、その条件調整が難しし１゜ （発明が解決しようとする課題） 本発明の目的は表皮材の風合いを損なわず、表皮とポリ
ウレタン発泡層の接着強度が適度に保たれた表装材の製
造方法を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明はポリウレタン発泡原液をシート状に塗布し、発
泡と同時に表皮材を載置一体化し、所定の厚みに調整し
た２層積層構造物からなる表装材の製造方法において、
表皮材の載置一体化の前に表皮材の裏面にフッ素コーテ
ィングすることを特徴とする表装材の９１造方法に係る
。
泡と同時に表皮材を載置一体化し、所定の厚みに調整し
た２層積層構造物からなる表装材の製造方法において、
表皮材の載置一体化の前に表皮材の裏面にフッ素コーテ
ィングすることを特徴とする表装材の９１造方法に係る
。
本発明において表皮材としては特に制限はないが、７ア
ブリツクの他、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、
ポリエステル、ポリアクリロニトリル、ナイロン、ポリ
オレフィン、ポリウレタンなどの合成樹脂シートが好ま
しい。これらのシート表面には必要により熱可塑性合成
樹脂短繊維を植毛したり、エンボス加工などにより装飾
模様を施こすこともできる。更にはスウエードもしくは
スウエード調のものであっても良い。ポリウレタン発泡
層の厚みは約２〜３０−曽程度が好ましく、用途によっ
て適切な厚みとすることができる。密度は約０．０４−
０．１２ｇ／ ｃｓ’の範囲が好ましい。
ブリツクの他、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、
ポリエステル、ポリアクリロニトリル、ナイロン、ポリ
オレフィン、ポリウレタンなどの合成樹脂シートが好ま
しい。これらのシート表面には必要により熱可塑性合成
樹脂短繊維を植毛したり、エンボス加工などにより装飾
模様を施こすこともできる。更にはスウエードもしくは
スウエード調のものであっても良い。ポリウレタン発泡
層の厚みは約２〜３０−曽程度が好ましく、用途によっ
て適切な厚みとすることができる。密度は約０．０４−
０．１２ｇ／ ｃｓ’の範囲が好ましい。
本発明においてフッ素コーティングの方法としては任意
の方法を採用でき、例えばフッ素樹脂等の溶液、エマル
ジョン、具体的には例えば住人スリーエム（株）のスコ
ッチガード、セメダイン（ａ）のウォーターが−ド、旭
硝子（株）のアサヒ〃−ド等を塗布、スプレーすること
ができる。
の方法を採用でき、例えばフッ素樹脂等の溶液、エマル
ジョン、具体的には例えば住人スリーエム（株）のスコ
ッチガード、セメダイン（ａ）のウォーターが−ド、旭
硝子（株）のアサヒ〃−ド等を塗布、スプレーすること
ができる。
フッ素処理された表皮材はポリウレタン発泡原液となじ
みにくいため、ポリウレタンの表皮材への含浸量を低減
することができる。
みにくいため、ポリウレタンの表皮材への含浸量を低減
することができる。
本発明の表装材は基材に被覆することにより内装材が得
られる。基材としては芯材、合成樹脂発泡体等を例示で
きる。表装材を基材に被覆する方法としては自動車内装
材その他の分野で通常使用されている方法を適宜使用す
ることができる。例えば、基材が金属または合成樹脂を
所望形状に成形した剛性材料であれば、表装材を真空引
きして接着剤により一体化する方法、また基材がポリウ
レタン発泡体である場合には、表装材を金型の所定位置
にセットしたのち発泡性ポリウレタン原液を注入して一
体固着させる方法（ＲＩＭまたはＲ−ＲＩＭ法）が好適
である。
られる。基材としては芯材、合成樹脂発泡体等を例示で
きる。表装材を基材に被覆する方法としては自動車内装
材その他の分野で通常使用されている方法を適宜使用す
ることができる。例えば、基材が金属または合成樹脂を
所望形状に成形した剛性材料であれば、表装材を真空引
きして接着剤により一体化する方法、また基材がポリウ
レタン発泡体である場合には、表装材を金型の所定位置
にセットしたのち発泡性ポリウレタン原液を注入して一
体固着させる方法（ＲＩＭまたはＲ−ＲＩＭ法）が好適
である。
本発明で得られた表装材を用いた内装材としては各種の
ものを例示でき、例えば自動車、鉄道車両、航空機、船
舶、事務用に使用されるインストルメントパッド、ヘッ
ドレスト、サンバイザードアトリム、アームレスト、シ
ートクツション、グラブドアなどを挙げることができる
。
ものを例示でき、例えば自動車、鉄道車両、航空機、船
舶、事務用に使用されるインストルメントパッド、ヘッ
ドレスト、サンバイザードアトリム、アームレスト、シ
ートクツション、グラブドアなどを挙げることができる
。
（実 施 例）
以下に実施例を挙げて詳しく説明する。
実施例１
ポリエステル繊維からなるニット７アブリツクの裏面に
、フッ素をスプレーコーティングし、１５分子ｆｌ、２
０℃×６０％ＲＨにて乾燥させた。フッ素としては旭硝
子（株）製の「アサヒ〃−ドＪを使用した６テフロン加
工したグラスベルト上にポリウレタン発泡原液を一定厚
みに塗布し、グラスベルトごと約６０℃に加熱したプレ
ート上に移しフッ素コーティングした７アブリツクを塗
布したポリウレタン発泡原液の上に載置し平方メートル
当り約２０ｋｇの荷重をかけながら発泡を行うと、ウレ
タン発泡層の厚みが２．５＋ｕ−の品質の良い２層積層
構造物が得られた。
、フッ素をスプレーコーティングし、１５分子ｆｌ、２
０℃×６０％ＲＨにて乾燥させた。フッ素としては旭硝
子（株）製の「アサヒ〃−ドＪを使用した６テフロン加
工したグラスベルト上にポリウレタン発泡原液を一定厚
みに塗布し、グラスベルトごと約６０℃に加熱したプレ
ート上に移しフッ素コーティングした７アブリツクを塗
布したポリウレタン発泡原液の上に載置し平方メートル
当り約２０ｋｇの荷重をかけながら発泡を行うと、ウレ
タン発泡層の厚みが２．５＋ｕ−の品質の良い２層積層
構造物が得られた。
実験例
フッ素塗布量とウレタン含浸量及び７アブリツクの硬さ
の実験結果を第１表に示した。
の実験結果を第１表に示した。
尚、フッ素塗布量は、乾燥後の固形分量を示す。
又、硬度は厚み：’ｉｏａｍ、 密度０．０２５８／
ｃｃのウレタン７オーム上に、本発明にて作成した表装
材を載せ、φ２０ｍ＋＊の半球子で５０１／分のスピー
ドで圧縮した時の５１圧縮時荷重値を示した。
ｃｃのウレタン７オーム上に、本発明にて作成した表装
材を載せ、φ２０ｍ＋＊の半球子で５０１／分のスピー
ドで圧縮した時の５１圧縮時荷重値を示した。
更に表装材の２５１ＩＩ６幅のサンプルの端末を表皮材
と７オ一ム層を分離し、引張り速度２００ｍｍ／ｓｉｎ
で引張ることにより、表皮材と７オ一ム層の密着強度を
測定した。用いたポリウレタンフォームの物性は引張伸
び９５％、引張強さ１．４１ｋＦｉｆ ／ ｃｗｓ２、
引裂強さ０．７３ｋｇｆ／ｃ輸であり、通常表皮材のバ
ッキング材として用いられる素材としては十分な強度を
有する。従ってＮｏ、１〜３の密着強度が［７オーム破
壊Ｊするレベルであったことから、実用上十分な密着強
度が得られていることがわかる。
と７オ一ム層を分離し、引張り速度２００ｍｍ／ｓｉｎ
で引張ることにより、表皮材と７オ一ム層の密着強度を
測定した。用いたポリウレタンフォームの物性は引張伸
び９５％、引張強さ１．４１ｋＦｉｆ ／ ｃｗｓ２、
引裂強さ０．７３ｋｇｆ／ｃ輸であり、通常表皮材のバ
ッキング材として用いられる素材としては十分な強度を
有する。従ってＮｏ、１〜３の密着強度が［７オーム破
壊Ｊするレベルであったことから、実用上十分な密着強
度が得られていることがわかる。
第１表かられかる様に、７アプリツクへのフッ素塗布量
を調整することにより、ポリウレタンの７アプリツクへ
の含浸量を調整でか、その結果、７アプリツクの風合い
を種々にアレンジすることができる。
を調整することにより、ポリウレタンの７アプリツクへ
の含浸量を調整でか、その結果、７アプリツクの風合い
を種々にアレンジすることができる。
第
表
（以
上）
出
顆
に
東洋ゴム工業株式会社
代
理
人
Claims (1)
- （１）ポリウレタン発泡原液をシート状に塗布し、発泡
と同時に表皮材を載置一体化し、所定の厚みに調整した
３層積層構造物からなる表装材の製造方法において、表
皮材の載置一体化の前に表皮材の裏面にフッ素コーティ
ングすることを特徴とする表装材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2129461A JPH0651298B2 (ja) | 1990-05-19 | 1990-05-19 | 表装材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2129461A JPH0651298B2 (ja) | 1990-05-19 | 1990-05-19 | 表装材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0425458A true JPH0425458A (ja) | 1992-01-29 |
| JPH0651298B2 JPH0651298B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=15010068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2129461A Expired - Lifetime JPH0651298B2 (ja) | 1990-05-19 | 1990-05-19 | 表装材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0651298B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005186889A (ja) * | 2003-12-26 | 2005-07-14 | T S Tec Kk | 車両用内装部品 |
| US6972501B2 (en) | 2002-08-07 | 2005-12-06 | Denso Corporation | Circuit structure of electric power steering device |
| FR2931127A1 (fr) * | 2008-05-14 | 2009-11-20 | Cera | Procede de realisation d'un composant de garnissage interieur de vehicule automobile |
| JP2011055605A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Nidec Copal Corp | モータ |
| CN102531217A (zh) * | 2011-12-31 | 2012-07-04 | 上海市城市建设设计研究总院 | 集约化污水深度处理组合池 |
| JP2021049682A (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用内装材の製造方法 |
-
1990
- 1990-05-19 JP JP2129461A patent/JPH0651298B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6972501B2 (en) | 2002-08-07 | 2005-12-06 | Denso Corporation | Circuit structure of electric power steering device |
| JP2005186889A (ja) * | 2003-12-26 | 2005-07-14 | T S Tec Kk | 車両用内装部品 |
| JP4482326B2 (ja) * | 2003-12-26 | 2010-06-16 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用内装部品 |
| FR2931127A1 (fr) * | 2008-05-14 | 2009-11-20 | Cera | Procede de realisation d'un composant de garnissage interieur de vehicule automobile |
| JP2011055605A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Nidec Copal Corp | モータ |
| US8319383B2 (en) | 2009-08-31 | 2012-11-27 | Nidec Copal Corporation | Vibration motor with brush assembly |
| CN102531217A (zh) * | 2011-12-31 | 2012-07-04 | 上海市城市建设设计研究总院 | 集约化污水深度处理组合池 |
| JP2021049682A (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用内装材の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0651298B2 (ja) | 1994-07-06 |
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