JP6639840B2 - クッションパッド - Google Patents

Description

本発明は車両用座席シートを構成するクッションパッドに関する。

自動車等の車両に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成するシートクッションがある。軟質ポリウレタンフォーム等のシートパッドを主構成要素とするが、乗員の着座時等でシートパッド（クッションパッドやバックパッド）が撓んでシートフレーム等の金属部材と擦れ、時に異音発生するケースがある。斯かる不具合を、近年、パッド本体の裏面側に不織布等の布状材を被着一体化させて、異音対策を講じたクッションパッドが用いられるようになっている。
ところが、不織布が網目構造であるため、パッド本体の発泡成形で発泡原料が不織布を通過し、不織布の裏面側にしみ出してしまう問題がある。しみ出しが起こると、車体側の金属部材との擦れ音が発生し、異音対策を講じたことにならない。
こうしたことから、発泡成形時における不織布裏面側への発泡原料のしみ出し防止対策発明が提案されている（例えば特許文献１）。

特開２００３−３１１０５２号公報

しかるに、特許文献１は、その請求項１記載の「不織布が断面形状の扁平な繊維から構成された不織布」であり、段落０００７にある「本発明においてシートパッドの裏打ち材として用いる不織布は、１本１本の繊維の断面形状が扁平であるため通気度が低い。そのため、発泡成形時に不織布表面へのウレタン液のしみ出しが少なく、よって、バネ等の鋼材との摩擦による異音の発生を防止することができる。」発明技術にとどまる。不織布表面へのウレタン液のしみ出しを少なくできても、なくすことは難しい。特に、図１３(イ)のごとく、パッド本体の厚みが相対的に薄い部分、例えばバックパッドとの合わせ部形成型面８３では、下型型面８ａに注入された発泡原料ｇと上型型面９ａにセットされた裏当て材３とが近距離にあるため、発泡成形過程で、発泡原料ｇが原液に近い状態のまま不織布からなる裏当て材３に接する。そうすると、通気度の低い不織布であっても、含浸し、裏当て材３に含浸部分をつくり、その裏面側にしみ出し部分Ｓをつくる(図１３のロ)。しみ出し部分Ｓができれば、擦れ音等の異音が依然として発生する。
近年登場したハイブリッドカーは低速になると静かで、一層の異音対策が求められるようになり、また高級車では昇降時等で座席の各所に手をついても異音が発生しない品質向上要求が出てきており、特許文献１の発明はこうした要求に対して万全とはいえない。

他の異音対策として、例えば（イ）車体フレームにカバーを被せて音を消す割符処理、（ロ）成形後の製品の異音発生部位に音消しテープを貼る処理、（ハ）プレスフェルトを発泡体と接する部位の不織布に設ける処理、（ニ）異音防止スプレーを吹付ける処理、などが考えられる。
しかし、（イ）の割符設定は効果大であるが、部品代や人件費のコスト増が問題になる。（ロ）の音消しテープは剥がれる問題、（ハ）のプレスフェルトは重量的に重く、軽量化を目指す車両への適用に問題がある。また、パッド本体の厚みが相対的に薄い部分に異音対策品として硬いプレスフェルトが取付けられると、他の部分との硬さの違いが際立ち、違和感を与えてしまう問題もある。（ニ）の異音防止スプレーは恒久的でなく一時的な対策にとどまる問題がある。

本発明は、上記問題を解決するもので、パッド本体の厚みが相対的に薄い部分にあっても、軽量且つ低コストにして、パッド本体の発泡成形で、発泡原料が裏当て材裏面に浸み出すのを効果的に遮断阻止し、車両組付け用金属部材との間で発生する異音をなくすクッションパッドを提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、発泡体からなるパッド本体と、パッド本体裏面のほぼ全域に設けられる大きさにして、該パッド本体の発泡成形で、その裏面に被着一体化されるシート状不織布からなる裏当て材と、を具備する車両用座席のクッションパッドにおいて、粘着剤層を有する粘着剤付きテープで構成し、且つ該テープを不織布からなる不織布テープとして、前記パッド本体の厚みが相対的に薄い部分にあたるバックパッドとの合わせ部で、前記裏当て材が金属部材と近接又は接触する該合わせ部の裏面側に配設されて、前記パッド本体に一体化されたバリア部材を、さらに具備し、前記合わせ部の裏面側に配される前記裏当て材の部分に、前記粘着剤層が面状に付着されたバリア部材付き裏当て材になり、且つ該バリア部材が、パッド本体側に向いて前記裏当て材に覆われた状態で、パッド本体に一体化していることを特徴とするクッションパッドにある。請求項２の発明たるクッションパッドは、請求項１で、バリア部材が、前記不織布テープの片面に前記粘着剤層を有する不織布基材の片面テープであることを特徴とする。請求項３の発明たるクッションパッドは、請求項１又は２で、粘着剤が感圧性接着剤であることを特徴とする。

本発明の車両用クッションパッドは、製造が簡単で低コストにして、さらに重量的に問題になることがなく、しかも長期に亘って安定して車両組付け用金属部材との間で発生する異音をなくすことができ極めて有益である。

本発明の車両用クッションパッドの一形態で、クッションパッドを裏面側から見た斜視図である。 図１のII-II線矢視図で、バリア部材付き裏当て材を便宜的に分離させた分解断面図である。 (イ)は図２の部分拡大図で、(ロ)が(イ)に代わる参考図である。 図１のII-II線矢視図(成形時)で、車両後部の部分拡大断面図である。 裏当て材にバリア部材を付着する説明断面図である。 バリア部材付き裏当て材を上型にセットし、発泡原料を注入する説明断面図である。 型閉じした説明断面図である。 発泡成形を終えた説明断面図である。 発泡成形に向かうバリア部材周りの説明断面図である。 図９で、図３(ロ)のバリア部材を用いた時の説明断面図である。 図９で、裏当て材だけ用いた時の対比説明断面図である。 クッションパッドのシートパッドにバックパッドを取付けて車両に組付けた説明斜視図である。 従来技術の説明断面図である。

以下、本発明に係るクッションパッドについて詳述する。図１〜図１２は本発明のクッションパッドの一形態で、図１はクッションパッドを裏面側から見た斜視図、図２は図１のII-II線矢視図で、バリア部材付き裏当て材を便宜的に分離させた分解断面図、図３(イ)は図２の部分拡大図で、(ロ)が(イ)に代わる参考図、図４は図１の車両後部の部分拡大断面図(成形時)、図５は裏当て材にバリア部材を付着する説明断面図、図６はバリア部材付き裏当て材を上型にセットし、発泡原料を注入する説明断面図、図７は型閉じした説明断面図、図８は発泡成形を終えた説明断面図、図９は発泡成形に向かうバリア部材周りの説明断面図、図１０は図９で、図３(ロ)のバリア部材を用いた時の説明断面図、図１１は図９で、裏当て材だけ用いた時の対比説明断面図、図１２がクッションパッドのシートパッドにバックパッドを取付けて車両に組付けた説明斜視図を示す。尚、各図は裏当て材３,バリア部材４を判り易くするため、その厚みを大きく描く。

（１）クッションパッド
シートパッド１は、背もたれ用のバックパッドや着座した乗員の下半身を受け支えるクッションパッドである。本発明は車両後部座席の図１〜図４のようなクッションパッド１Ａに適用する。クッションパッド１Ａに表皮ＨＹを被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッド１Ｂに表皮ＨＹを被せたシートバックＳＢと公知のヘッドレストとで、補助席形成部２４が付加された車両用座席シートを形成する(図１,図１２)。
クッションパッド１Ａは、発泡体からなるパッド本体２と、裏当て材３とバリア部材４とを具備する。

パッド本体２は、ポリウレタン材料等の発泡樹脂原料を用いて、座部側クッションパッド１Ａの座部形状に成形された発泡成形品である。図１〜図４では、本発明の特徴的部分たるバリア部材４周りを判り易く図示するため、クッションパッド１Ａ,パッド本体２は、車両に設置される状態と上下逆して描く。
発泡体からなるパッド本体２は、図１２のように、乗員の臀部及び大腿部を支えるメイン部２１と、該メイン部２１の両側で隆起して、臀部及び大腿部の側部を支えるサイド部２２と、バックパッド１Ｂとの合わせ部２３（以下、単に「合わせ部」ともいう。）と、車載したクッションパッドの車幅方向中央部分にあたる補助席形成部２４と、に大別される。

パッド本体２には、パッド本体裏面２ｂの中央域にクッション性を保つ厚み部を設けた後、ここから車両後方に向けて少し高くなる前記合わせ部２３が延在する(図２)。合わせ部２３は、メイン部２１,サイド部２２、さらに補助席形成部２４に亘って、側面視形状が略一様である。バックパッド１Ｂとの接続部になるよう側面視逆Ｕ字状にして、メイン部２１等のパッド本体厚みＴに比べると、該合わせ部２３の厚みは相対的に薄くなっている。符号２６はパッド本体２の外周沿いに裏面側へ張り出す立壁状に形成される張出部を示す。尚、本発明でいうパッド本体の厚みＴとは、車両に組付けた図１２のクッションパッド１Ａで、メイン部２１,サイド部２２、補助席形成部２４、合わせ部２３等の略水平に配されるパッド本体表面２ａから垂直方向に向けてパッド本体裏面２ｂに達する厚みを指し、張出部２６のように水平方向に測定される厚みは対象外とする。
このパッド本体２の裏面２ｂに裏当て材３が被着される。

裏当て材３は、パッド本体２の発泡成形で、パッド本体裏面２ｂに被着一体化されるシート状体である。製織しないで機械的,化学的,熱的などでポリエステル繊維等の繊維を固着したり絡み合わせたりして、三次元網目構造のシート状にした不織布になっている。
裏当て材３は、車体側金属部材との接触による擦れ音等が発生するのを防止する役目を担う。裏当て材３がその大きさをパッド本体２の裏面外周縁よりも一回り小さくして、パッド本体裏面２ｂのほぼ全域に設けられる。バックパッドとの合わせ部２３の裏面２３ｂにも図４のごとく裏当て材３が配設されるが、この部位はパッド本体の厚みＴが薄く、パッド本体２の発泡成形で、裏当て材３の裏面（クッションパッド裏面１ｂ）側へ発泡原料ｇがしみ出し易くなっている。これを防ぐべく、バリア部材４が配設される。

バリア部材４は、発泡成形時に発泡原料ｇが網目構造の裏当て材３に入り込み、裏当て材３の裏面にしみ出し部分Ｓをつくるのを防ぐ発泡原料ｇの浸入阻止部材である。裏当て材３のパッド本体２側に、シート状,フィルム状又は膜状のバリア部材４が設けられる。バリア部材４は、パッド本体の厚みＴが相対的に薄い部分に配され、ここではバックパッドとの合わせ部２３の裏面２３ｂ側に配される。バリア部材４は、粘着剤を付与したテープの該粘着剤の層５２が裏当て材３に対向して貼着されてなる粘着剤付きテープ５(図３のイ)で、該裏当て材３に付着されるその部分の形状に沿わせて面状に形成される。裏当て材３にバリア部材４がその粘着剤を膜状に形成して付着し、クッションパッド１Ａの一体発泡成形で、パッド本体２と裏当て材３との間に介在して該パッド本体２に一体化される。

バリア部材４は、少なくともテープ５１の片面に粘着剤を付与した粘着テープである。テープ５１は、しなやかなポリエステルフィルム等のフィルムを用いることができる。ただ、クッション性,追従性が求められるクッションパッド裏面１ｂに貼着されることから、ポリエチレンフォーム等の発泡シートが好ましく、該発泡シートよりも厚みが薄く且つクッションパッド１Ａの弾性変形に対し追従性が良好な不織布でテープ５１を構成したもの（本発明）がより好ましい。ここでは、不織布基材の片面テープを採用する。不織布基材に粘着剤が糊引きされ、粘着剤層５２を有する不織布テープ５である。粘着剤側の表面を剥離紙が覆っている。両面粘着タイプのテープであってもよいが、裏当て材３を上型９に配置した後に、下型８側に貼付けされている剥離紙を剥がして除去しなければならない。粘着剤は液状発泡原料ｇに溶解しないものであれば足り、ここではアクリル系粘着剤を用いる。
裏当て材３への粘着剤付きテープ５の貼着にあたっては、まず、パッド本体の厚みＴが相対的に薄い部分となるバックパッドとの合わせ部２３にて、発泡成形で発泡原料ｇの裏当て材３の裏面へのしみ出しを防止できる必要大きさに、片面に剥離紙の付いた粘着剤付きテープ５をカットする。次いで、図示しない剥離紙を剥がし、図３(イ),図５のごとく粘着剤側を裏当て材３に対向させて、粘着剤付きテープ５のバリア部材４を裏当て材３に貼着する。これだけで、粘着剤層５２が膜状となったバリア部材４付き裏当て材３が出来上がる。

そして、パッド本体２の発泡成形で、その裏面に裏当て材３が既述のごとく被着一体化されるが、発泡成形時に、バリア部材４付き裏当て材３の該バリア部材４をパッド本体２側に向けて、バリア部材４付き裏当て材３がパッド本体２に被着一体化されるようにする。かくして、合わせ部２３の裏面２３ｂ側で、バリア部材４がパッド本体２に一体化される。パッド本体２の発泡成形初期段階で、パッド本体の厚みＴが相対的に薄く、発泡原料ｇが裏当て材３に近づき浸透し易い箇所に、バリア部材４の粘着剤を面状に付着させ、当該箇所が粘着剤層５２で隙間なく塞さがれる。具体的にはバックパッド１Ｂとの合わせ部２３に配される裏当て材３の所定部分に、その部分の形状に沿わせて、粘着剤層５２が面状に付着される。故に、発泡成形過程で、液状の発泡原料ｇが網目構造の不織布からなる裏当て材３に浸透しようとしても、裏当て材３のパッド本体２側に設けた粘着剤層５２で阻止される。粘着剤付きテープ５は厚みが薄く、また粘着剤層５２も汎用粘着剤付きテープ５と同様、膜状であるが、パッド本体２側の裏当て材３に係る網目構造の網目を塞ぐのに十分である。バリア部材４が、パッド本体２と裏当て材３との間に介在して、粘着剤層５２が発泡成形時に発泡原料ｇの裏当て材３への浸入を食い止める文字通りの発泡原料ｇのバリア部材４（障壁部材）となって、パッド本体２に一体化される。

バリア部材４に関しては、図３(イ)の前記粘着剤付きテープ５に代わって、図３(ロ)のような参考態様のバリア部材４を用いることもできる。図３(ロ)のバリア部材４は、パッド本体の厚みＴが相対的に薄い部分に配される裏当て材３の部位へ直に粘着剤を糊引きしてなる粘着剤層６で構成する。図３(ロ)のバリア部材４は、裏当て材３の必要部位にバリア部材４となる粘着剤を直に糊引きして、粘着剤層６のみからなるバリア部材４を形成する。合わせ部２３の裏面側で、パッド本体２に一体化される裏当て材３の部分に、粘着剤を直接はけ塗りやスプレー塗布で施し、一様の薄膜厚さに糊引きした粘着剤層６のバリア部材４を形成する。
尚、バリア部材４は、図１のごとくバックパッドとの合わせ部２３の裏面２３ｂ側で、部分的に一つ設けたが、バリア部材４をしみ出し部分Ｓの防止に必要な箇所に複数設けることもでき、さらに、図４の合わせ部２３で、車幅方向(紙面垂直方向になる)の全域にバリア部材４を設けることもできる。

かくして、パッド本体２の発泡成形で、裏当て材３の裏面にしみ出し部分Ｓが発生し易いバックパッド１Ｂとの合わせ部２３の領域で、パッド本体２と裏当て材３との間にバリア部材４を介在させて、パッド本体２を一体発泡成形した図１のようなクッションパッド１Ａを得る。次に詳述するクッションパッド１Ａの製法の発泡成形過程で、不織布からなる裏当て材３への発泡原料ｇの浸入をバリア部材４が阻止し、異音発生のもとになるしみ出し部分Ｓをなくした所望のクッションパッド１Ａに仕上がる。
符号２３ａは合わせ部２３の表面、符号２７は吊込み溝、符号２７ａは横溝、符号２７ｂは縦溝を示す。

（２）クッションパッドの製造方法
クッションパッドの製造方法は、裏当て材３とバリア部材４と発泡型７とを用いて、例えば図６の発泡型７に該裏当て材３、該バリア部材４をセットした後、発泡原料ｇの注入及び型閉じを経て、図１〜図４のようなクッションパッド１Ａを成形する。
裏当て材３とバリア部材４は、（１）のクッションパッドで述べたものと同様で、その詳細説明を省く。

本クッションパッドの製造方法に用いる発泡型７は、図７〜図１０ごとくの分割型で、上型９(一の分割型)と下型８(他の分割型)とを備える。ヒンジ７１を支点にして図６から図７のごとく型閉じすると、断面形状が凹形になる下型８の型面８ａと一部に凹みを有するもののほぼ平坦な上型９の型面９ａとで、パッド本体２に裏当て材３とバリア部材４が一体化するクッションパッド１ＡのキャビティＣをつくる。型閉じで、下型８に設けた合わせ部２３の表面側形成型面８３と上型９に設けた合わせ部２３の裏面側形成型面９３との垂直方向のキャビティ幅ｔが相対的に小さくなっている。

図６〜図１０に示す本製法では、下型８の型面８ａでクッションパッド１Ａの表面１ａ側が成形され、上型９の型面９ａでクッションパッド１Ａの裏面１ｂ側が成形される。符号７６はパッド本体２の外縁沿いで、裏面１ｂ側へ立壁状に張り出す張出部２６の形成用窪みを示す。

前記発泡型７,裏当て材３,バリア部材４を用いて、クッションパッド１Ａが、例えば次のように製造される。
まず、発泡成形に先立ち、クッションパッド裏面１ｂの大きさに合わせてカットした裏当て材３に、粘着剤付きテープ５からなるバリア部材４を貼着し、バリア部材４付き裏当て材３を作製する(図５)。粘着剤付きテープ５は、型閉じで、下型型面８ａと上型型面９ａとの垂直方向のキャビティ幅ｔが相対的に小さい部分に配される裏当て材３の部位に、粘着剤側の面を対向させて貼着する。本発明は、下型型面８ａと上型型面９ａとの垂直方向のキャビティ幅ｔが相対的に小さい部分に配される裏当て材３の部位を、バックパッドとの合わせ部２３の裏面側形成型面９３に配される裏当て材３の部位とする。裏当て材３は、図５のごとくクッションパッド１Ａの裏面形状に予め付形形成されたものにしたが、平面状体のままであってもよい。

そうして、発泡型７の型開状態で、上型９へバリア部材４付き裏当て材３をセットする。バリア部材４が下型８側に露出するようにして、上型９に裏当て材３を取付けセットする(図６)。

その後、発泡原料ｇの注入及び型閉じを経て、発泡体からなるパッド本体２を、その裏面２ｂにバリア部材４付き裏当て材３が一体化するように、発泡成形する。裏当て材３との間にバリア部材４を介在させて、パッド本体２を該バリア部材４付き裏当て材３と一体発泡成形する。
ここで、上型９と下型８との型閉じで、パッド本体２の十分なクッション性が必要なメイン部２１等では、下型型面８ａと上型型面９ａとの垂直方向のキャビティ幅ｔが大きくなるが、車両後方部になるバックパッドとの合わせ部２３ではそのキャビティ幅ｔが小さく設定される(図４)。この合わせ部２３の部位は、型閉じで、図７のごとく下型型面８ａと上型型面９ａとが至近距離になる。
本実施形態は、発泡型７へのバリア部材４付き裏当て材３のセット後、型開状態のまま、下型８のキャビティＣを形成する型面８ａに注入ホースＮＬ等を使用してパッド本体２成形用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｇを所定量注入する(図６)。続いて、上型９を作動させ型閉じする(図７)。上型９と下型８との型閉じで、裏当て材３,バリア部材４がインサートされたクッションパッド１Ａ用キャビティＣができる。尚、発泡型７へのバリア部材４付き裏当て材３のセット後、発泡原料ｇを注入し、その後、型閉じしたが、発泡型７にバリア部材４付き裏当て材３をセットした後、型閉じし、その後、発泡原料ｇを注入することもできる。

前記型閉じの後、パッド本体２の発泡成形に移る。図７の型閉じ状態を所定時間維持し、図１〜図４ごとく裏当て材３との間にバリア部材４を介在させて、パッド本体２をバリア部材４,裏当て材３と一体発泡成形する。

前記一体発泡成形にあたって、発泡原料ｇの発泡硬化が進むといっても、その初期段階は発泡原料ｇが未だ液状である。この段階で、下型型面８ａと上型型面９ａとの垂直方向のキャビティ幅ｔが相対的に小さい幅になる合わせ部２３の箇所では、発泡原料ｇが液状又はこれに近い状態のまま、上型９に係る合わせ部２３の裏面側形成型面９３に配された裏当て材３の部位に達する(図９〜図１１)。バリア部材４がなければ、図１１のように発泡原料ｇが裏当て材３の網目状不織布内へ浸透し含浸部分Ｇをつくり、裏当て材３の裏面に達して、発泡硬化後に、図１３ごとくのしみ出し部分Ｓをつくる。さらに、含浸部分Ｇは裏当て材３の厚み方向全てに亘る含浸硬化部分となり易い。
しかるに、本実施形態では、合わせ部２３の裏面側形成型面９３に配された裏当て材３の部位に、図９ごとくの粘着剤付きテープ５のバリア部材４を設けて、発泡原料ｇが浸入しようとするその面を、粘着剤の面状層５２で覆ってブロックする。粘着剤の層５２がバリアになって、不織布からなる裏当て材３へ発泡原料ｇが浸入するのを阻止する。発泡成形の際、発泡原料ｇが液状のまま又はこれに近い状態で裏当て材３に達するような合わせ部２３の裏面側形成型面９３に在る裏当て材３の部分は、該裏当て材３の発泡原料ｇに面する側を、バリア部材４の粘着剤の層５２が封じることによって、裏当て材３の網目空隙内へ発泡原料ｇが入らないようになる。発泡成形過程で、裏当て材３の裏面への発泡原料ｇのしみ出しが起こらない。
一方、図９で、粘着剤付きテープ５の端縁５２１近くでは、垂直方向のキャビティ幅ｔがある程度確保されているので、発泡原料ｇが端縁５２１に達するまでに、その発泡硬化が進んでおり、これ以上の高さに配された裏当て材３の部分ではその裏面への発泡原料ｇの浸透、しみ出しはない。

パッド本体２の発泡成形を終え、脱型すれば、裏当て材３との間にバリア部材４を介在させて、パッド本体裏面２ｂにバリア部材４付き裏当て材３が被着一体化したクッションパッド１Ａが得られる。裏当て材３の裏面に異音発生原因となるしみ出し部分Ｓのない所望のクッションパッド１Ａが得られる。該クッションパッド１Ａに表皮ＨＹを被せると、車両用後部座席シートの座部用シートクッションになる。

本製法では、バリア部材４に図３(イ)の粘着剤テープを用いて説明してきたが、これに代え、型閉じで下型型面８ａと上型型面９ａとの垂直方向のキャビティ幅ｔが相対的に小さい部分に配される裏当て材３の部位に、図３(ロ)のごとく、粘着剤を直に糊引きした粘着剤層６（参考例）を用いることもできる。粘着剤を直に糊引きした粘着剤層６による面状のバリア部材４が設けられたバリア部材４付き裏当て材３を、型開状態で該バリア部材４が下型８側に露出するようにして上型９に取付ける。次いで、発泡原料ｇを下型８に注入すると共に型閉じし、その後、裏当て材３との間にバリア部材４を介在させて、パッド本体２を該バリア部材４付き裏当て材３と一体発泡成形する。
合わせ部２３の裏面側形成型面９３に配された裏当て材３の部位に、粘着剤のバリア部材４を設けているので、発泡成形の初期段階で、発泡原料ｇが裏当て材３の網目に浸入しようとしても、図１０のごとく浸入しようとするその面を粘着剤の層６で覆ってブロックする。発泡原料ｇが液状のまま又はこれに近い状態で裏当て材３に達するような合わせ部２３の裏面側形成型面９３にある裏当て材３の部分は、該裏当て材３の発泡原料ｇに面する側を、粘着剤層６でガードしている。裏当て材３の裏面への発泡原料ｇのしみ出し部分Ｓや裏当て材３の裏面に達する発泡原料ｇの含浸部分Ｇを発生させない所望のクッションパッド１Ａ製品となる。他の構成は、粘着剤付きテープ５の説明と同様で、その説明を省く。
図中、符号８０はメイン部２１の表面側形成型面、符号８２はメイン部の車両前方部表面側形成型面、符号８３は合わせ部２３の表面側形成型面、符号８９は下型８の型合せ面、符号９０はメイン部２１の裏面側形成型面、符号９２はメイン部の車両前方部裏面側形成型面、符号９９は上型９の型合せ面を示す。

（３）効果
このように構成したクッションパッドによれば、パッド本体の厚みＴが相対的に薄い部分、製法でいえば、型閉じで下型型面８ａと上型型面９ａとの垂直方向のキャビティ幅ｔが相対的に小さい部分、でパッド本体２側に面する裏当て材３の部位に、バリア部材４の粘着剤層５２が膜状付着しているので、発泡成形初期段階で、発泡原料ｇが液状のまま不織布製裏当て材３の当該部位に達しても、該バリア部材４が遮断阻止し、裏当て材３内へ発泡原料ｇを入り込ませない。
発泡原料ｇが液状又はこれに近い状態のまま裏当て材３に接する虞のある面域に、バリア部材４の粘着剤による層５２が形成されると、パッド本体２の発泡成形で、裏当て材３の不織布内へ液状発泡原料ｇが浸入しようとしても、その手前の粘着剤層５２でブロックされる。したがって、パッド本体２の発泡成形で、発泡原料ｇが裏当て材３の裏面へ浸み出すのを効果的に遮断阻止し、車両組付け用金属部材Ｋとの間で発生する異音をなくすことができる。

本バリア部材４の粘着剤は既述のごとくアクリル系粘着剤であるが、ゴム系、シリコーン系粘着剤を用いることができる。粘着剤は用語定義では「被着材に塗布したとき、永久粘着性の皮膜を形成する接着剤(ISO/DIS6354)」で、感圧性接着剤である。バリア部材４に粘着剤付きテープ５を用いた場合、剥離紙を剥がして該バリア部材４をしみ出し防止する裏当て材３の必要部位に簡単に接着できる。且つ裏当て材３へバリア部材４を取付け、仮止めするのに、クリップ等の別部品を要しない。使い勝手に優れる。加えて、本発明は、裏当て材３が網目構造の不織布で構成されても、当該粘着剤の層５２が、パッド本体２の発泡成形時に、不織布内へ液状発泡原料ｇが入り込むのを制止し、クッションパッド１Ａの品質向上に大きな役割を果たす。

本発明は発泡原料ｇが発泡成形時に液状のまま達する部位が、バリア部材４の粘着剤層５２で覆われているので、裏当て材３が不織布であってもその網目に発泡原料ｇが浸入しない。粘着剤層５２であるので、不織布のように液状発泡原料ｇが浸み込む隙間はない。本発明は、パッド本体２の発泡成形の前に、裏当て材３の必要箇所に、剥離紙を剥がした粘着剤付きテープ５の該粘着剤の層５２が裏当て材３に対向して貼着し、そのバリア部材４付き裏当て材３を、バリア部材４が下型８側に露出するようにして上型９に取付けるだけで済む。そして、従来の裏当て材３を用いた時と同様にパッド本体２を発泡成形すれば足りる。バリア部材４の粘着剤層５２が発泡成形時の発泡原料ｇ側に面する裏当て材３の面側を覆って、該裏当て材３へ発泡原料ｇが浸入する前にその浸入を断ち切るので、裏当て材３の不織布に発泡原料ｇが含浸し含浸硬化部分をつくったり、さらに裏当て材３の裏面にしみ出し、しみ出し部分Ｓをつくったりする従来の問題を解消する。

特に、バックパッド１Ｂとの合わせ部２３では、しみ出し部分Ｓが発生し易いだけでなく、図１２のごとくバックパッド１Ｂを支持し、その傾動を可能にして車両に組付ける金属部材Ｋが近接しており、しみ出し部分Ｓができると、両者が擦れあって異音が発生する。本発明により、しみ出し部分Ｓがなくなることで、従来の異音問題を一挙に解決する。静かなハイブリッド車や高級車に要求される各所に手をついても異音を発生させない高品質のクッションパッド１Ａが出来上がる。

そして、バリア部材４が粘着剤付きテープ５である場合、テープ５１にフィルムに代えて発泡シートを用いると、該発泡シートに柔軟性があるので、クッションパッド１Ａのバリア部材４用としてより好ましくなる。本発明のごとく、テープ５１に発泡シートに比べて、厚みの薄い不織布を用いると、裏当て材３と同様、その網目構造によって乗員着座時のパッド本体２の弾性変形に追従性が優れており、より一層好ましくなる。

また、参考例として、バリア部材４が粘着剤層６のみからなると、粘着剤付きテープ５におけるテープ５１がそもそも存在しないので、乗員着座時のパッド本体２の弾性変形がスムーズであり、高品質が保たれる。ただ、剥離紙を剥がして、裏当て材３の必要箇所に貼着すれば済む粘着剤付きテープ５に比べると、裏当て材３の必要箇所へ直に粘着剤層６を形成しなければならず、多少の手間がかかる。それでも、前記（イ）の車体側で擦れあって異音を出すフレームにカバーを被せて音を消す割符処理に比べれば、手間がかからない。しかも、カバーと違って、必要資材が粘着剤層形成材又は粘着剤付きテープ５のバリア部材４であるので、低コスト対応できる。

さらに、前記（ロ）の音消しテープのように剥がれる問題はない。本発明は、裏当て材３との間にバリア部材４を介在させて、パッド本体２をバリア部材４付き裏当て材３と一体発泡成形するクッションパッド１Ａであり、バリア部材４の粘着剤は発泡成形が終えるまでの間、裏当て材３に接着する粘着力を有していればよい。クッションパッド１Ａが出来上がれば、裏当て材３に覆われた状態でパッド本体２に被着一体化するので、音消しテープのような剥がれ問題はない。

加えて、バリア部材４は、前記（ハ）のプレスフェルトのように重量的に重くなく、軽量化を目指す車両にとって負担にならない。粘着剤付きテープ５であるので、プレスフェルトのように裏当て材３へ取付け、仮止め保持するのにクリップ等の別部品を要しない。さらに、硬いプレスフェルトと違って、バリア部材４はしなやかであり、取付けられていてもプレスフェルトのような違和感を与えない。特に、バリア部材４に取付け作業性に優れる粘着剤付きテープ５を用い、そのテープ５１に不織布が用いられると、パッド本体２への追従性が良好で、クッションパッド１Ａは所望のクッション性が保たれる。乗員の昇降時や運転走行時等での乗り心地に満足感を与える。

さらにいえば、前記（ニ）の異音防止スプレーのような一時的対策に終わらない。バリア部材４の背面側にある裏当て材３の部分は、しみ出し部分Ｓや含浸硬化部分が存在しないので、その裏当て材３の部分が車両組付け用金属部材Ｋと擦れあい、経時変化で、仮に裏当て材３の厚みが薄くなっても、しみ出し部分Ｓや含浸硬化部分がそこに現れることがない。本発明は、車両組付け用金属部材Ｋとの間で発生する異音を恒久的に安定してなくすことができる。
このように、本クッションパッドは、上述した数々の優れた効果を発揮し極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。クッションパッド１Ａ,パッド本体２,裏当て材３,バリア部材４,粘着剤付きテープ５,粘着剤層６,発泡型７,発泡原料ｇ等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

１Ａ クッションパッド
２ パッド本体
２ｂ パッド本体裏面（裏面）
２３ バックパッドとの合わせ部（合わせ部）
３ 裏当て材
４ バリア部材
５ 粘着剤付きテープ
５１ テープ
５２ 粘着剤層（粘着剤の層）
６ 粘着剤層（粘着剤の層）
Ｋ 金属部材（車両組付け用金属部材）

Claims (3)

1. 発泡体からなるパッド本体と、
   パッド本体裏面のほぼ全域に設けられる大きさにして、該パッド本体の発泡成形で、その裏面に被着一体化されるシート状不織布からなる裏当て材と、を具備する車両用座席のクッションパッドにおいて、
   粘着剤層を有する粘着剤付きテープで構成し、且つ該テープを不織布からなる不織布テープとして、前記パッド本体の厚みが相対的に薄い部分にあたるバックパッドとの合わせ部で、前記裏当て材が金属部材と近接又は接触する該合わせ部の裏面側に配設されて、前記パッド本体に一体化されたバリア部材を、さらに具備し、
   前記合わせ部の裏面側に配される前記裏当て材の部分に、前記粘着剤層が面状に付着されたバリア部材付き裏当て材になり、且つ該バリア部材が、パッド本体側に向いて前記裏当て材に覆われた状態で、パッド本体に一体化していることを特徴とするクッションパッド。
2. 前記バリア部材が、前記不織布テープの片面に前記粘着剤層を有する不織布基材の片面テープである請求項１記載のクッションパッド。
3. 前記粘着剤が感圧性接着剤である請求項１又は２に記載のクッションパッド。

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