JP6054152B2

JP6054152B2 - シートパッドの製造方法

Info

Publication number: JP6054152B2
Application number: JP2012257803A
Authority: JP
Inventors: 茂木　学; 学茂木; 祐佐々木
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2012-11-26
Publication date: 2016-12-27
Anticipated expiration: 2032-11-26
Also published as: JP2014104051A

Description

本発明は、自動車や鉄道などの各種車両や、船舶、航空機などの座席に用いることができるシートパッドの製造方法に関するものである。

自動車用シートをはじめとする車両用シートにおいては、着座時の蒸れを低減するために、線状体により形成された三次元網目構造体からなるクッション体を、ポリウレタンフォームからなるパッド本体の一部に組み込むことが提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかる三次元網目構造体からなるクッション体は、パッド本体を構成するポリウレタンフォームに比べて優れた通気性を有するため、シートの通気性を向上することができる。

特開２０１２−１１５５１５号公報

上記のような三次元網目構造体からなる通気性クッション体をシートパッドに組み込む場合、コスト低減のためには、パッド本体の発泡成形時に、該通気性クッション体を一体に成形することが好ましい。その場合、ウレタンフォーム原液が発泡する段階で通気性クッション体に入り込み、境界部分が硬くなったり、通気性が損なわれたりするという問題がある。すなわち、発泡原料は、注入時における反応が初期の段階で液状であるため、三次元網目構造体の内部に浸み込みやすい。

また、上記三次元網目構造体からなる通気性クッション体は、一般に、スラブウレタンなどに比べて、金型との摩擦が小さい。そのため、該通気性クッション体をパッド表面側に積層一体化するために下型にセットしたときに、通気性クッション体が下型の型面から浮き上がりやすく、パッド表面側にポリウレタンフォームが回り込んで通気性が損なわれたり、通気性クッション体が位置ズレして積層一体化されたりするという問題がある。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、通気性クッション体の位置ズレを防止できるとともに、パッド表面部の通気性を確保しつつ、通気性クッション体をパッド本体に一体に成形することができるシートパッドの製造方法を提供することを目的とする。

本発明は、線状体により形成された三次元網目構造体からなる通気性クッション体が、発泡樹脂成形体からなるパッド本体のパッド表面側に積層一体化されたシートパッドの製造方法であって、パッド表面側を成形する下型と、パッド裏面側を成形する上型と、を備えた発泡成形型を用いて、前記下型に前記通気性クッション体を取り付け、前記通気性クッション体の上面には、当該通気性クッション体への発泡原料の浸み込みを抑制するための浸み込み抑制シートと、クッション材よりなる凸形状部を設けておき、前記下型に発泡原料を注入し、前記上型を閉めることで当該上型により前記凸形状部を介して前記通気性クッション体を前記下型の型面に押し当て、押し当てた状態で前記発泡原料を発泡させることで、前記凸形状部を備えた前記通気性クッション体を前記パッド本体に対して積層一体化させることを特徴とするものである。そして、請求項１記載の発明は、前記凸形状部の前記通気性クッション体への付け根部に、当該付け根部への発泡原料の浸み込みを抑制するためのシート片を設けることを特徴とする。請求項３記載の発明は、前記浸み込み抑制シートは前記凸形状部が設けられた位置には設けられていないことを特徴とする。請求項４記載の発明は、前記凸形状部が前記通気性クッション体と一体の三次元網目構造体からなることを特徴とする。

本発明によれば、三次元網目構造体からなる通気性クッション体に、浸み込み抑制シートを設けるとともに、クッション材よりなる凸形状部を設けたことにより、パッド本体の発泡成形時に、通気性クッション体に発泡原料が浸み込むのを抑制することができる。また、通気性クッション体を下型にセットし、その後、上型を閉じたときに、通気性クッション体が下型と上型との間で凸形状部を介して挟持されるので、下型の型面からの通気性クッション体の浮きを抑えることができ、通気性クッション体の表面側への発泡原料の回り込みを抑えて通気性の低下を抑えることができ、また通気性クッション体が位置ズレした状態で積層一体化されるのを防止することができる。

第１実施形態に係るシートパッドの斜視図である。該シートパッドの正面図である。該シートパッドの背面図である。図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。同上の表皮材を被せた状態での断面図である。第１実施形態に係る通気性クッション体の斜視図である。第１実施形態における発泡原料注入時の断面図である。第１実施形態における型閉めした段階での拡大断面図である。第１実施形態における発泡成形した段階での断面図である。第２実施形態に係るシートパッドの正面図である。第２実施形態に係るシートパッドの背面図である。第３実施形態に係るシートパッドの正面図である。第３実施形態に係るシートパッドの背面図である。第４実施形態に係るシートパッドの正面図である。第４実施形態に係るシートパッドの背面図である。第５実施形態に係るシートパッドの正面図である。第５実施形態に係るシートパッドの背面図である。第６実施形態に係る通気性クッション体の斜視図である。該通気性クッション体に設ける浸み込み抑制シートの平面図である。第７実施形態に係る通気性クッション体の斜視図である。第８実施形態に係る通気性クッション体の斜視図である。第９実施形態に係る通気性クッション体の斜視図である。該通気性クッション体に設ける浸み込み抑制シートの平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

［第１実施形態］
図１〜９に基づいて第１実施形態に係るシートパッド１０について説明する。このシートパッド１０は、例として、自動車の座席の背もたれ部を構成するバックパッドであり、軟質ポリウレタンフォームの発泡成形体からなるパッド本体１２と、三次元網目構造体からなる通気性クッション体１４とを備えてなる。

シートパッド１０は、乗員の背中を受け止める幅方向中央部のメイン部１６と、その幅方向両側において隆起状に形成された左右一対のサイド部１８，１８とからなる。メイン部１６は、この例では上下方向に三段に区切られており、上段部１６Ａと中段部１６Ｂと下段部１６Ｃとからなる。シートパッド１０の裏面側には、不図示のフレームを装着するために内向きに張り出したフランジ部１９が一体に設けられている。

パッド表面、即ちシートパッド１０の正面には、表皮材（即ち、シートカバー）２０を係止するための、上下方向に延びる左右一対の縦吊込み溝２２，２２と、その間を横断する上下２本の幅方向に延びる横吊込み溝２４，２４が設けられている。そして、一対の縦吊込み溝２２，２２よりも幅方向外側が上記サイド部１８，１８となり、その間がメイン部１６となっている。また、横吊込み溝２４によりメイン部１６が上段部１６Ａと中段部１６Ｂと下段部１６Ｃとに区画されている。

これらの吊込み溝２２，２４には、表皮材２０を吊り込み係止するための吊込みワイヤー２６が、各溝２２，２４の長手方向に沿って埋設されている。ワイヤー２６は、表皮材２０を係止するために長手方向の複数箇所で露出しており、この実施形態では、この露出部となる表皮材係止部２８が、図３及び図４に示すようにパッド本体１２を貫通した貫通孔として設けられている。

通気性クッション体１４は、線状体により形成された三次元網目構造体からなり、クッション性を有するとともに、パッド本体１２を構成する軟質ポリウレタンフォームに比べて優れた通気性を有する。かかる通気性クッション体１４としては、例えば、硬綿（固綿）、三次元ランダムループ接合構造体などが挙げられる。硬綿は、例えば、ポリエステル繊維などの合成繊維を素材とし、比較的高融点の繊維と低融点の繊維を混ぜ合わせ、低融点繊維をバインダーとして成形一体化して固めたものである。また、三次元ランダムループ接合構造体は、熱可塑性弾性樹脂からなる連続線状体を曲がりくねらせてランダムループを形成し、夫々のループを互いに溶融状態で接着せしめて、接触部の大部分を融着させてなるものであり、例えば、東洋紡績株式会社製の「ブレスエアー」（登録商標）が挙げられる。これらは、繊維材（線状体）により形成された三次元網目構造体であり、例として密度が２０〜２００ｋｇ／ｍ^３と低密度であるため、優れた通気性を有する。

通気性クッション体１４は、図１〜４に示すように、パッド本体１２におけるパッド表面側の一部に積層一体化されている。この例では、通気性クッション体１４は、上記メイン部１６の中段部１６Ｂにおいて、パッド表面側に積層一体化されており、中段部１６Ｂの表層部全体が通気性クッション体１４で形成されている。そのため、通気性クッション体１４は、その全周縁が上記左右一対の縦吊込み溝２２，２２と上下一対の横吊込み溝２４，２４に接し、これらに取り囲まれるように形成されている。

通気性クッション体１４とその裏面側のパッド本体１２との間の界面には、通気性クッション体１４への発泡原料の浸み込みを抑制するための浸み込み抑制シート３０が設けられている。浸み込み抑制シート３０としては、例えば、合成樹脂製のフィルムや、不織布などを用いることができる。

通気性クッション体１４の裏面には、クッション材よりなる凸形状部３２が設けられている。凸形状部３２は、通気性クッション体１４の裏面から上記浸み込み抑制シート３０とパッド本体１２を貫通して設けられており、この例では、円柱状をなし、裏面部における右半分と左半分の各中央部に１つずつ設けられている。そのため、凸形状部３２が設けられた位置には、上記浸み込み抑制シート３０は設けられておらず、すなわち、浸み込み抑制シート３０は、凸形状部３２が設けられた位置において円形状に開口する開口部３４を備えており、凸形状部３２が設けられた部分を除いて通気性クッション体１４の裏面の全体を覆うように設けられている。

凸形状部３２は、通気性クッション体１４とは異なるクッション材で形成してもよいが、この例では通気性クッション体１４と同じ三次元網目構造体で形成している。より詳細には、コスト低減等のため、通気性クッション体１４と一体の三次元網目構造体からなり、通気性クッション体１４の裏面から一体に突出形成されている。なお、通気性クッション体１４と別体のクッション材を用いる場合、凸形状部３２は、通気性クッション体１４の裏面に接着剤などを用いて貼り付けることにより形成することができる。また、凸形状部３２を通気性クッション体１４と異なるクッション材で形成する場合、例えば、チップウレタンなどのチップ材、スラブウレタンなどのスラブ材、各種発泡樹脂のモールド成形体等を用いることができる。

なお、図示していないが、パッド裏面、即ちシートパッド１０の背面には、不織布などからなる補強布を積層一体化することができ、その場合、上記表皮係止部２８がパッド裏面側に貫通するように、該補強布にも対応する位置に貫通孔が設けられる。

次に、該シートパッド１０の製造方法について説明する。

図６は通気性クッション体１４の斜視図であり、厚肉板状をなす通気性クッション体１４の一方面（図７に示すように発泡成形時における上面）には、柱状の凸形状部３２が設けられるとともに、浸み込み抑制シート３０が貼り付けられている。浸み込み抑制シート３０には、凸形状部３２に対応する位置に開口部３４が設けられており、凸形状部３２は該開口部３４を貫通して上方に突出している。

パッド本体１２の発泡成形には、図９に示すように、パッド表面（正面）側を成形する上方に開口する下型５２と、パッド裏面（背面）側を成形する上型５４と、を備えた発泡成形型５０を用いる。上型５４は、不図示のヒンジを介して下型５２に対し回動可能に設けられており、下型５２の上面開口を開閉することで、下型５２との間にパッド形状に対応する発泡空間であるキャビティ５１を形成するように構成されている。

この例では、上型５４は、上記フランジ部１９を成形するため、中子型５５を備える。そのため、パッド裏面側の大部分は中子型５５により成形され、その周縁部が上型５４の本体部分により成形される。中子型５５は、上型５４に設けられた駆動装置５７により上型５４の本体部分から着脱可能に構成されており、上型５４を開いた状態で駆動装置５７を駆動させることで、上型５４から離脱して型開きされるようになっている。

図７に示すように、下型５２には、上記吊込み溝２２，２４を成形するための凸条５６が突出形成されており、そのため、該凸条５６により、左右のサイド部１８，１８と、その間のメイン部１６における上段部１６Ａ、中段部１６Ｂ及び下段部１６Ｃを成形する各領域が区画形成されている。

発泡成形型５０を用いてシートパッド１０を製造する際には、図７に示すように、下型５２に対し、通気性クッション体１４を、凸形状部３２が上側になるように取り付ける。その際、この例では、中段部１６Ｂを区画する凸条５６によって周囲が取り込まれた状態となるように、通気性クッション体１４を凸条５６の枠の中に嵌め込んでセットする。取り付けられた通気性クッション体１４は、その上面に浸み込み抑制シート３０と凸形状部３２が設けられた状態となる。また、図示しないが、上型５４、詳細には中子型５５に上記補強布を取り付け、更に吊込みワイヤー２６をセットしておく。

次いで、図７に示すように、注入装置５８を用いて、下型５２に発泡原料（ウレタンフォーム原液）６０を注入する。その際、通気性クッション体１４の上面には浸み込み抑制シート３０が覆設されているため、発泡原料６０を該上面に直接注入しても、通気性クッション体１４の三次元網目構造体には発泡原料６０は浸み込まない。

発泡原料６０の注入後に、上型５４を閉めて型閉めする。その際、本実施形態であると、図８に示すように、上型５４、詳細には中子型５５により、凸形状部３２を介して通気性クッション体１４が下型５２の型面に押し当てられる。すなわち、型閉めによって、中子型５５が凸形状部３２を下方に押圧し、これにより、通気性クッション体１４の下面が全体にわたって、下型５２の型面に当接した状態となる。

このように通気性クッション体１４を下型５２の型面に押し当てた状態で、発泡原料６０は、発泡しながら発泡成形型５０のキャビティ５１内を充填していく。これにより、図９に示すように、凸形状部３２を備えた通気性クッション体１４がパッド本体１２に対して積層一体化される。このようにして発泡成形した後、上型５４、更には中子型５５を開いて脱型することにより、シートパッド１０が得られる。

本実施形態であると、三次元網目構造体からなる通気性クッション体１４に浸み込み抑制シート３０を設けたので、パッド本体１２の発泡成形時に、通気性クッション体１４に発泡原料６０が浸み込むのを防止することができる。すなわち、反応初期の段階における液状の発泡原料６０が、通気性クッション体１４に入り込むのを回避することができるので、入り込んだ発泡体に起因して、境界部分が硬くなったり、通気性が損なわれたりするという問題を解消することができる。

また、通気性クッション体１４に凸形状部３２を設けたことにより、上型５４を閉じたときに、通気性クッション体１４が下型５２と上型５４との間で凸形状部３２を介して挟持されるので、下型５２の型面からの通気性クッション体１４の浮きがなくなる。そのため、通気性クッション体１４の表面側への発泡原料６０の回り込みを抑えて通気性の低下を抑えることができる。また、通気性クッション体１４が位置ズレした状態で積層一体化されるのを防ぐことができる。

なお、凸形状部３２が上記三次元網目構造体からなる場合、発泡原料６０の注入直後において、凸形状部３２にも横方向からの発泡原料６０の浸み込みが懸念される。しかしながら、凸形状部３２に浸み込んだとしても、通気性クッション体１４の本体までは浸み込みにくいので、通気性クッション体１４の本来の通気性は確保することができる。また、横方向への浸み込みは、凸形状部３２の材質にもよるが、せいぜい外側から１０ｍｍ程度であるため、例えば、凸形状部３２の外径を２０ｍｍ以上としておくことにより、凸形状部３２の横断面全体での浸み込みを回避することができる。

本実施形態のシートパッド１０であると、また、通気性クッション体１４が吊込み溝２２，２４に対して連通可能に接した状態に設けられており、かつ、その吊込み溝２２，２４が表皮材係止部２８においてパッド本体１２を貫通して設けられている。そのため、表皮係止部２８を通気孔として利用し、かつ、吊り込み溝２２，２４を該通気孔と通気性クッション体１４とを結ぶ空気の導管として利用することができる。すなわち、通気性クッション体１４から、吊込み溝２２，２４を導管として、表皮係止部２８から空気の出入りが可能となるので（図５参照）、通気性を向上して、着座時の蒸れを一層低減することができる。

なお、上記実施形態では、浸み込み抑制シート３０に凸形状部３２を貫通させるための開口部３４を設けたが、このような開口部３４を設けずに、浸み込み抑制シート３０に別体の凸形状部３２を貼り付けるようにしてもよい。その場合、凸形状部３２が設けられた部分にも浸み込み抑制シート３０が設けられることになる。

また、上記実施形態では、浸み込み抑制シート３０を通気性クッション体１４に予め貼り付けておき、これを下型５２にセットするようにしたが、例えば、通気性クッション体１４を下型５２にセットしてから、該通気性クッション体１４の上面に浸み込み抑制シート３０を被せるように配置してもよい。

［第２実施形態］
図１０及び図１１は、第２実施形態に係るシートパッド１０Ａを示したものである。この実施形態では、通気性クッション体１４をメイン部１６の中段部１６Ｂに設ける代わりに、メイン部１６の下段部１６Ｃに設けた点が、第１実施形態とは異なる。

通気性クッション体１４は、下段部１６Ｃにおける下端部を除く表層部に設けられており、その上辺と左右両側辺の３辺が、全長にわたって、左右一対の縦吊込み溝２２，２２と下側の一本の横吊込み溝２４に接した状態に形成されている。また、第１実施形態と同様、円柱状をなす凸形状部３２が、通気性クッション体１４の裏面部における左右２箇所に設けられている。

第２実施形態は、第１実施形態とは通気性クッション体１４の配設位置が異なるだけであり、上述した第１実施形態と同様の作用効果が奏される。

［第３実施形態］
図１２及び図１３は、第３実施形態に係るシートパッド１０Ｂを示したものである。この実施形態では、通気性クッション体１４をメイン部１６の中段部１６Ｂに設ける代わりに、メイン部１６の上段部１６Ａに設けた点が、第１実施形態とは異なる。

通気性クッション体１４は、上段部１６Ａにおける上端部を除く表層部に設けられており、その下辺と左右両側辺の３辺が、全長にわたって、左右一対の縦吊込み溝２２，２２と上側の一本の横吊込み溝２４に接した状態に形成されている。また、第１実施形態と同様、円柱状をなす凸形状部３２が、通気性クッション体１４の裏面部における左右２箇所に設けられている。

第３実施形態は、第１実施形態とは通気性クッション体１４の配設位置が異なるだけであり、上述した第１実施形態と同様の作用効果が奏される。

［第４実施形態］
図１４及び図１５は、第４実施形態に係るシートパッド１０Ｃを示したものである。この実施形態では、通気性クッション体１４をメイン部１６の中段部１６Ｂに設ける代わりに、左右のサイド部１８，１８に設けた点が、第１実施形態とは異なる。

通気性クッション体１４は、左右のサイド部１８，１８においてパッド側縁部を除く表層部にそれぞれ設けられており、サイド部１８の高さ方向の全体にわたって設けられている。また、通気性クッション体１４は、それぞれ対応するサイド部１８を区画する縦吊込み溝２２に対して、その全長にわたって接した状態に形成されている。また、凸形状部３２は、断面長円形状の柱状をなして、各通気性クッション体１４の裏面部における上下２箇所に設けられている。

第４実施形態は、第１実施形態とは通気性クッション体１４の配設位置及び凸形状部３２の形状が異なるだけであり、上述した第１実施形態と同様の作用効果が奏される。

［第５実施形態］
図１６及び図１７は、第５実施形態に係るシートパッド１０Ｄを示したものである。この実施形態では、通気性クッション体１４をメイン部１６の中段部１６Ｂだけでなく、下段部１６Ｃ、上段部１６Ａ及び左右のサイド部１８，１８にも設けた点で、第１実施形態とは異なる。

すなわち、通気性クッション体１４は、第１実施形態の配置に加えて、第２実施形態と同様の下段部１６Ｃと、第３実施形態と同様の上段部１６Ａにも設けられている。また、左右のサイド部１８，１８にもそれぞれ設けられており、この例では、第４実施形態とは異なり、サイド部１８の高さ方向において上下両端部を除く中央部に設けられている。いずれの通気性クッション体１４も、縦吊込み溝２２と横吊込み溝２４の少なくとも一方と接した状態に設けられている。

第５実施形態について、その他の構成は第１実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。上記第２〜５実施形態に示すように、通気性クッション体１４の配設位置は、パッド表面の少なくとも一部に設けられていれば、特に限定されるものではない。

［第６実施形態］
図１８は、第６実施形態に係る通気性クッション体１４Ａの斜視図である。この実施形態では、凸形状部３２における通気性クッション体１４Ａへの付け根部に、当該付け根部への発泡原料の浸み込みを抑制するためのシート片３６を設けた点で、第１実施形態とは異なる。

この例では、シート片３６は、通気性クッション体１４Ａの裏面を覆う浸み込み抑制シート３０により一体に形成されている。詳細には、図１９（ａ）に示すように、浸み込み抑制シート３０に、凸形状部３２の外形（断面形状）よりも小さな開口部３８と、該開口部３８から放射状に延びる複数のスリット４０を設けておき、開口部３８に凸形状部３２を貫通させる。これにより、スリット４０が押し広げられて、スリット４０間のシート部分が凸形状部３２の外周面に沿って立ち上がるので、凸形状部３２の根元部を部分的に覆うシート片３６が形成される。

凸形状部３２は、特にその付け根部が、発泡原料６０の注入直後において横方向から浸み込みやすいので（図８参照）、このように凸形状部３２の付け根部をシート片３６で覆うことにより、凸形状部３２への発泡原料６０の含浸による硬化を抑えることができる。第６実施形態について、その他の構成は第１実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。

なお、このような一体のシート片３６を形成するための構成としては上記に限定されるものではなく、例えば、図１９（ｂ）に示すように、開口部３８を設けずに、凸形状部３２に対応する位置に放射状のスリット４２を設けておき、この部分に凸形状部３２を貫通させることにより、スリット４２間のシート部分を立ち上げるように構成してもよい。

［第７実施形態］
図２０は、第７実施形態に係る通気性クッション体１４Ｂの斜視図である。この実施形態では、凸形状部３２の付け根部を覆うシート片３６Ａの構成が、第６実施形態とは異なる。すなわち、この実施形態では、シート片３６Ａは、浸み込み抑制シート３０とは別体に設けられている。シート片３６Ａは、帯状をなし、これを凸形状部３２の付け根部に巻き付けることにより形成されている。その他の構成は第６実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。

［第８実施形態］
図２１は、第８実施形態に係る通気性クッション体１４Ｃの斜視図である。この実施形態では、第１実施形態の柱状の凸形状部３２に代えて、壁状の凸形状部３２Ａを設けた点で第１実施形態とは異なる。

すなわち、この例では、壁状をなす凸形状部３２Ａが、通気性クッション体１４Ｃの裏面部における左右２箇所に設けられている。該凸形状部３２Ａは、第１実施形態の凸形状部３２と同様、通気性クッション体１４Ｃとは異なるクッション材で形成してもよく、また、通気性クッション体１４Ｃと同じ三次元網目構造体で形成してもよく、その場合、通気性クッション体１４Ｃの裏面から一体に突出させて形成してもよい。また、凸形状部３２Ａが設けられた位置において、浸み込み抑制シート３０は無くてもよく、あるいはまた、あってもよい。

第８実施形態について、その他の構成は第１実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。このように凸形状部の形状は、特に限定されず、柱状、壁状、筒状など種々の形状を採用することができる。また、凸形状部の個数も特に限定されず、通気性クッション体の裏面部における１箇所又は複数箇所において適宜に設けることができる。

［第９実施形態］
図２２は、第９実施形態に係る通気性クッション体１４Ｄの斜視図である。この実施形態では、第８実施形態において、凸形状部３２Ａの付け根部に、第６実施形態と同様のシート片３６Ｂを設けている。

すなわち、この例では、図２３に示すように、浸み込み抑制シート３０における凸形状部３２Ａに対応する位置に、凸形状部３２Ａを貫通させることで押し広げられるスリット４４が設けられている。スリット４４は、壁状をなす凸形状部３２Ａの長手方向に沿って延びる直線部と、その両端部において分岐形成されたＶ字状の分岐部とからなり、凸形状部３２Ａを貫通させることにより、スリット４４間のシート部分が立ち上がり、これにより、凸形状部３２Ａの付け根部を覆うシート片３６Ｂが形成されている。そのため、第６実施形態と同様、凸形状部３２Ａの付け根部における発泡原料の浸み込みを抑制することができ、含浸硬化を抑えることができる。第９実施形態について、その他の構成は第１実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。

［他の実施形態］
以上の実施形態では、背もたれ部としてのバックパッドの場合について説明したが、本発明は、着座者である乗員の臀部を支持するためのシートクッションパッドにも同様に適用することができる。また、上記実施形態では、上型５４が中子型５５を備える場合について説明したが、中子型を具備しないものについても同様に適用することができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０，１０Ａ〜１０Ｄ…シートパッド１２…パッド本体
１４，１４Ａ〜Ｄ…通気性クッション体３０…浸み込み抑制シート
３２，３２Ａ…凸形状部３６，３６Ａ，３６Ｂ…シート片
５０…発泡成形型５２…下型５４…上型
５５…中子型６０…発泡原料

Claims

線状体により形成された三次元網目構造体からなる通気性クッション体が、発泡樹脂成形体からなるパッド本体のパッド表面側に積層一体化されたシートパッドの製造方法であって、
パッド表面側を成形する下型と、パッド裏面側を成形する上型と、を備えた発泡成形型を用いて、前記下型に前記通気性クッション体を取り付け、前記通気性クッション体の上面には、当該通気性クッション体への発泡原料の浸み込みを抑制するための浸み込み抑制シートと、クッション材よりなる凸形状部を設け、前記凸形状部の前記通気性クッション体への付け根部に、当該付け根部への発泡原料の浸み込みを抑制するためのシート片を設けておき、
前記下型に発泡原料を注入し、前記上型を閉めることで当該上型により前記凸形状部を介して前記通気性クッション体を前記下型の型面に押し当て、押し当てた状態で前記発泡原料を発泡させることで、前記凸形状部を備えた前記通気性クッション体を前記パッド本体に対して積層一体化させる
ことを特徴とするシートパッドの製造方法。
前記シート片が前記浸み込み抑制シートにより一体に形成されたことを特徴とする請求項１記載の製造方法。
線状体により形成された三次元網目構造体からなる通気性クッション体が、発泡樹脂成形体からなるパッド本体のパッド表面側に積層一体化されたシートパッドの製造方法であって、
パッド表面側を成形する下型と、パッド裏面側を成形する上型と、を備えた発泡成形型を用いて、前記下型に前記通気性クッション体を取り付け、前記通気性クッション体の上面には、当該通気性クッション体への発泡原料の浸み込みを抑制するための浸み込み抑制シートと、クッション材よりなる凸形状部を設けておき、前記浸み込み抑制シートは前記凸形状部が設けられた位置には設けられておらず、
前記下型に発泡原料を注入し、前記上型を閉めることで当該上型により前記凸形状部を介して前記通気性クッション体を前記下型の型面に押し当て、押し当てた状態で前記発泡原料を発泡させることで、前記凸形状部を備えた前記通気性クッション体を前記パッド本体に対して積層一体化させる
ことを特徴とするシートパッドの製造方法。
線状体により形成された三次元網目構造体からなる通気性クッション体が、発泡樹脂成形体からなるパッド本体のパッド表面側に積層一体化されたシートパッドの製造方法であって、
パッド表面側を成形する下型と、パッド裏面側を成形する上型と、を備えた発泡成形型を用いて、前記下型に前記通気性クッション体を取り付け、前記通気性クッション体の上面には、当該通気性クッション体への発泡原料の浸み込みを抑制するための浸み込み抑制シートと、クッション材よりなる凸形状部を設けておき、前記凸形状部が前記通気性クッション体と一体の三次元網目構造体からなり、
前記下型に発泡原料を注入し、前記上型を閉めることで当該上型により前記凸形状部を介して前記通気性クッション体を前記下型の型面に押し当て、押し当てた状態で前記発泡原料を発泡させることで、前記凸形状部を備えた前記通気性クッション体を前記パッド本体に対して積層一体化させる
ことを特徴とするシートパッドの製造方法。