JP6044938B2 - 自動車のアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違い防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違い防止装置に関するものである。

従来のアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違い防止には、ブレーキペダルとアクセルペダルの操作を異なる方向にして、間違わないようにした装置がある（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録第３０１５０７４号 公報

以上述べた従来の装置では、アクセル操作の場合、足の角度を右横方向に動かしてアクセルレバーを動かせば加速するが、減速する場合、足の横方向の角度は初期の状態に戻す必要があり、それに従って、アクセルレバーも自動復帰してアイドリング状態にならなければならない。

ブレーキ操作は、前方に踏み込まなければならないので、アクセルレバーが自動復帰した状態で踏み込まなければ危ない。この点を克服し、足の角度を戻さずにそのまま踏み込んでもブレーキ操作ができるもの、つまり、機構的にアクセルレバーが自動復帰する装置があるかも知れないが、この場合でも発進する際は、足の横方向の角度は必ず初期の状態に戻してからアクセル操作しなければならない。

本発明は、このような従来の構成していた問題を解決しようとするものであり、より迅速に操作できる事を目的とするものである。

メインアクセルペダル１の内側に、ストッパーを前後に備える追従ペダル２を同軸に設け、連動するアームａ３とアーム固定プレート４を構成し、ペダル受け１９に、回動自在に設けて、捻りバネ２４を装着したアームａ３の上部と、ペダル押さえ９を備えたアームｃ８と一体にしたアームｂ７の上部をジョイント５とロッド６で連結連動するリンク機構を設けて、前後の位置調整手段を備えるアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違い防止装置を、アクセルとブレーキの操作を前後の異なる方向になるように設置する。

アクセルとブレーキの操作が全く逆なので、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いを防止するだけでなく、迅速な操作ができるので事故防止が期待できる。

本発明の斜視図 本発明の部分的な拡大分解斜視図 本発明の部分的な拡大分解斜視図

図１は、本発明の踏み間違い防止装置の全体構成を示す。以下、図１〜図３を参照に実施の形態を説明する。

図１においては、メインアクセルペダル１の内側に追従ペダル２を構成し、これと、連動して動くアームａ３の上部とペダル押さえ９を備えたアームｃ８のもう一方の部分と一体にしたアームｂ７の上部を、ジョイント５とロッド６で連結しリンク機構を構成したもので、土台部分も図示している。ペダル装置の土台であるペダル受け１９と床面に設置するベース１６をプレート１７でアングル１５に繋ぎ、さらに、リンク機構の架台である架台１２をシムプレートａ１３とシムプレ−トｂ１４の２枚、アングル１５に挟んで取り付けるもので、このシムプレートは、前部のリンク機構と後部のペダル装置の平行度の調整である。前部のリンク機構の支点を、支え１１により架台１２に固定している。

次に装置の設置であるが、前部のリンク機構をアクセルペダルとブレーキペダルの間に配置し、後部のペダル装置をブレーキペダルの後方に配置してから、前後の位置は、ペダル押さえ９がアクセルペダルに接触するかいなかの状態にするもので、この時、ベース１６のレベルボルト２７の３箇所で高さとレベルを同時に調整する。この装置が動かないようにするには、ステー取り付け穴ａ２８とステー取り付け穴ｂ２９の前後２箇所の穴を利用するが、運転席のフレームにステーを取り付け、ステー取り付け穴ａ２８とステー取り付け穴ｂ２９と合うようにしているので、ボルトを通し締付け固定する。それから、ベース１６の上に緩衝材とマットを邪魔になる部分のみ切り欠いて被せる。

固定する土台部分であるが、車種によって運転席のフレームの仕様が違う場合があるので、取り付けの仕方によって後部のペダル受け１９は、運転席の床面のリブに取り付け、前部のリンク機構を支えている支え１１は、運転席の前方のフレームから取り付けステーを介して固定することができれば、プレート１７から架台１２にかけての部品は、不要になる。図は、実施した構造を示すものである。

図２は、メインアクセルペダル１に関連する部分的な拡大分解斜視図を示すもので、図１より少し拡大している。ペダル受け１９にメインアクセルペダル１と追従ペダル２を組付けるもので、追従ペダル２を除いて、それぞれ、左右にフランジブッシュ３２を圧入している。このペダル受け１９の両外側から軸ａ３０と軸ｂ３１を通し、内側の右側のみアームａ３を通してメインアクセルペダル１の左右をはめ込み、軸ａ３０と軸ｂ３１のネジ部にナット２６と平座金小３９を、それぞれ、取り付けながらメインアクセルペダル１の内側に追従ペダル２をはめ込み、この両側面をナット２６のダブルナットでロックする。この時、追従ペダル２の両側面は、ナット２６で挟んで締付けるので、軸ａ３０と軸ｂ３１と一体になって動くことになる。

次にアームａ３であるが、軸ｂ３１を通しただけではフリーなので、追従ペダル２と一体になって動くようにアーム固定プレート４を取り付けるが、先ず、下部の穴にバネ座金小４０と平座金小３９をはめ込んだボルトａ２２を通して、スペーサー３４を付け、追従ペダル２の取り付け穴に平座金小３９とナット２６で取り付ける。そして、上部の長穴部分をバネ座金中３８と平座金中３７をはめ込んだボルトｂ２３で、アームａ３のネジ穴に取り付ける。この長穴部分は、適度な角度に合わせる為なので適度な角度の位置で、それぞれ、２箇所締付けて固定する。

さらに、追従ペダル２の後部の取り付け穴に調整ボルトａ２０と調整ボルトｂ２１を、それぞれ、上下からナット２６で締付け固定している。同じ様に、前部の取り付け穴に調整ボルトｃ３３を取り付けているが、図２では、取り付け穴は隠れて見えないので、調整ボルトｃ３３のみ図示している。調整ボルトａ２０はアクセル全開の時のストッパーである。それから、調整ボルトｂ２１はメインアクセルペダル１と追従ペダル２の当たり調整用であり、当たり面が垂直になるように取り付け穴面は幾分傾いている。又、前部の調整ボルトｃ３３はアクセルがアイドリング状態になるときのストッパーである。

これだけでも、メインアクセルペダル１と追従ペダル２は既存のアクセルペダルの動きが伝わるので、踏み込んでも戻せば自動復帰するが、迅速に自動復帰するように捻りバネ２４をペダル受け１９の右外側の軸ｂ３１に案内棒３５を介してはめ込み、先端をアームａ３のバネ掛け穴に入れてから、もう一方を掛けボルト２５に引っ掛けて外れないよう平座金大３６とナット２６のダブルで装着している。

図３は、アームｂ７とアームｃ８に関連する部分的な拡大分解斜視図を示すもので、アームｂ７とアームｃ８の、それぞれに、ブッシュａ４１を圧入し２本のノックピン４３で一定の角度になっており一体になっている。このブッシュａ４１に、軸ｃ４４を挿入してバネ座金小４０と平座金大３６をはめ込んだ支点ボルト４５を通し、支え１１のネジ穴に締付けて固定することにより支点を構成している。

このアームｃ８の先の部分に取付ボルト１０を軸に、ペダル押さえ９を平座金小３９とナット２６でアームｃ８のネジ穴に組み付けている。このペダル押さえ９は、樹脂製であり回動する状態に調整してナット２６でロックしている。また、アームｂ７は、ネジ付の軸を付けた一つの部品になっているが、この軸にブッシュｂ４２を２個圧入したジョイント５をはめ込み、平座金小３９とナット２６で組付ける。この時ジョイント５は、回動する状態にナット２６のダブルでロックしている。

次に、操作方法、ならびに、動作状態を説明する。簡単にいうとメインアクセルペダル１を足の裏で後方へ傾ければ、アームａ３がジョイント５とロッド６を介して、アームｂ７とアームｃ８の支点を軸としてアームｂ７を回転させる。すると、ペダル押さえ９が既存のアクセルペダルを操作するものである。以下、オートマチック車として詳しく述べる。

通常ブレーキペダルに足を掛ける状態に足を置けば、メインアクセルペダル１の支点の少し前に踵が乗るようにメインアクセルペダル１を配置しているが、支点の真上までは構わない。この支点とは、図２に示す軸ａ３０と軸ｂ３１を軸とする部分を指す。このように、ブレーキペダルに足を掛けた状態から、そのまま、前方へ踏み込めばブレーキ操作することになる。その際、メインアクセルペダル１は、前方に行くに従って下がっているので、踵の部分は接触しない。

アクセル操作は、ブレーキペダルを離すだけで車は動くから状況に応じて、そのまま、様子を見る場合もあるが、普通に発進しようとするにはブレーキペダルに足を掛けた状態からだと、踵を少し持ち上げながら、つまり、足首の角度を前方へ倒しながら足を後方へずらす。どの程度かというと、足のつま先が少なくともブレーキペダルの半分は掛かっている状態までずらす。この時、踵の部分はメインアクセルペダル１の最後部まで来るようになる。同時に、足を下げれば踵の部分がメインアクセルペダル１の後部を押し下げ、支点を境に前方が跳ね上がるので足の裏にべたに着くようになる。この時、既にアクセルが少し働くように調整しており、発進状態になっている。どの程度アクセルを働かせるか、調整ボルトｂ２１の高さで微調整できる。それから、加速するには足首の角度を後方へ傾けるに従って加速する。戻せば減速する。アイドリング状態にするは、つま先をブレーキペダルに軽く接触させたまま踵を浮かせばよい。

走行状態からブレーキ操作するには、中速では足首の角度が少し後方へ傾き、つま先がブレーキペダルから少し浮いた状態なので、踵を持ち上げながら少し前方へ足首の角度を戻せば、ブレーキペダルに足が掛かるので、そのまま、前方に踏み込めばよい。高速からだと足首の角度が中速より後方へ傾いているといっても、ブレーキペダルから少し離れてはいるが、そんなにない、同様の動作をすればよいが感覚的に少し大きい動作をすればよい。この時、メインアクセルペダル１が踵に接触しないかということだが、傾きが大きくなるに従って、捻りバネ２４による戻ろうとする力が大きくなり、それに加えて、既存のアクセルペダルの戻ろうとする力も大きくなるので自動復帰が速くなる。従って、接触しないが、ブレーキ操作を瞬時に行う場合、仮に接触したとしても、強制的にアクセルを戻す方向なので問題はない。ダイレクトなので従来のように踏み替えるよりも速くなる。

さらに、上述の事柄を解り易くするため補足説明する。メインアクセルペダル１は追従ペダル２との間に遊びがあり、アクセルを動かすリンク機構は追従ペダル２と連結されているので、追従ペダル２を動かしてこそアクセルが働く。また、メインアクセルペダル１はスペーサー３４と当たらぬよう側面に切欠きがあり、追従ペダル２の後部に備えた調整ボルトｂ２１と接してから同軸なので対になって動く。戻る時は逆に追従ペダル２が調整ボルトｂ２１を介してメインアクセルペダル１を戻す方向に力が働く。この追従ペダル２はアイドリング状態になった所で、前部に備えた調整ボルトｃ３３の頭がペダル受け１９の端面に当たって止まる。それ以降、メインアクセルペダル１は勢いとバランスで所定の位置まで動く。つまり、追従ペダル２の前方である端面と接する位置で止まる。

このメインアクセルペダル１は、前述の説明及び図２から解るように、フリーのペダルになっている。それは、アクセル操作する場合、このメインアクセルペダル１が足の裏にべたに着く状態までを遊びと表現しているが、実質は、足の動きに順応しているだけである。ペダルを足の裏にべたに着けてからだと、足首の角度でアクセルの度合いを認識できる為である。メインアクセルペダル１が足の裏にべたに着いてから、追従ペダル２と対になって動き、その間のみ、アクセルの範囲を限定している。このように、メインアクセルペダル１と追従ペダル２の組み合わせにより、アクセルとブレーキ操作が迅速にできる。

このアクセルペダル装置を操作するに当り、人によって足のサイズが異なる点については、それなりの操作をすればいいので汎用性はある。それなりの操作とは、サイズの小さい人は、よけい足をずらせばよい。サイズの大きい人は、ブレーキペダルを前方へ踏み込んだり戻したりしながら、足首で踵を浮かしたり降ろしたりするだけで、メインアクセルペダル１の後部に踵が届くから、ずらさなくても操作できる。それで、ある程度、前後の位置調整ができるようにしている。これについては後で具体的に述べるが、このように、アクセルペダルとブレーキペダルの操作は、足を前後に動かしながら、動作が全く逆なので、踏み間違わない。

具体的には、図１を参照に説明する。前後どちらにでも動かせるが、先ずアーム固定プレート４を締付けて固定している、ボルトａ２２とボルトｂ２３を緩めるとアームａ３がフリーになる。それから、プレート１７をアングル１５に締付けている締付ボルト１８を緩め、次に、ペダル受け１９のステー取り付け穴ａ２８を通し締付けているボルトを緩める。この４箇所をゆるめると、ペダル受け１９を固定していたステー取り付け穴ａ２８と締付ボルト１８を通していた部分が長穴になっているので動かせることになる。このペダル受け１９を前に動かせば、アームａ３はフリーなので後方に傾き、後ろに動かせば、アームａ３は前方に傾く。適当な位置で固定するには、締付ボルト１８とステー取り付け穴ａ２８を通し締付けているボルトを締付ける。次に、アームａ３の傾きは、ロッド６をジョイント５にネジ込んで長さを変えないと変わらない。短くすれば前方に傾き、長くすれば後方に傾くので、適度な傾きにして、緩めていたボルトａ２２とボルトｂ２３を締付ければ、ペダル装置の前後の位置調整は済むことになる。

１ メインアクセルペダル
２ 追従ペダル
３ アームａ
４ アーム固定プレート
５ ジョイント
６ ロッド
７ アームｂ
８ アームｃ
９ ペダル押さえ
１０ 取付ボルト
１１ 支え
１２ 架台
１３ シムプレートａ
１４ シムプレートｂ
１５ アングル
１６ ベース
１７ プレート
１８ 締付ボルト
１９ ペダル受け
２０ 調整ボルトａ
２１ 調整ボルトｂ
２２ ボルトａ
２３ ボルトｂ
２４ 捻りバネ
２５ 掛けボルト
２６ ナット
２７ レベルボルト
２８ ステー取り付け穴ａ
２９ ステー取り付け穴ｂ
３０ 軸ａ
３１ 軸ｂ
３２ フランジブッシュ
３３ 調整ボルトｃ
３４ スペーサー
３５ 案内棒
３６ 平座金大
３７ 平座金中
３８ バネ座金中
３９ 平座金小
４０ バネ座金小
４１ ブッシュａ
４２ ブッシュｂ
４３ ノックピン
４４ 軸ｃ
４５ 支点ボルト

Claims (2)

1. ブレーキとアクセルの操作を縦に、全く逆方向にするペダル装置であって、メインアクセルペダル１の内側に追従ペダル２を設け、該追従ペダル２とアームａ３を介して一体に連動するアーム固定プレート４を、車両前後方向で見て車両のブレーキペダルの後方に配置され、床面に固定されるペダル受け１９に回動自在に設けて、車両のブレーキペダルとアクセルペダルの間に配置されるアームｂ７と、一体になり回転動作するアームｃ８の先端部に車両のアクセルペダルに当接するペダル押さえ９を備えて、床面に直接または間接的に固定された支え１１に回動支点を設け、前記ペダル押さえ９により車両のアクセルペダルを回転動作させる構成にし、捻りばね２４により復帰方向に付勢力を受ける前記アームａ３の上部と、前記アームｂ７の上部を、ジョイント５とロッド６で連結連動するリンク機構を構成して成る装置に、前記ペダル受け１９と前記支え１１との前後方向の間隔を調整する位置調整手段を備えることを特徴とする、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違い防止装置。
2. 足の動きに順応する前記メインアクセルペダル１は、内側に対になって動く前記追従ペダル２を同軸に設け、該追従ペダル２は、調整ボルトを前後に備え、前後の調整ボルトを調整することにより、メインアクセルペダル１と追従ペダル２が対になって動く範囲が調整され、車両のアクセルペダルの作動範囲が調整されることを特徴とする請求項１記載の踏み間違い防止装置。

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