JP6043327B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)は、例えば冬用タイヤとして好適に利用でき、そのトレッド部2には、タイヤ赤道Cのタイヤ軸方向両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のセンター主溝3Aと、該センター主溝3Aのタイヤ軸方向外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝3Bとが設けられる。また、本実施形態では、センター主溝3A、3A間をのびる複数本のセンター横溝4A、センター主溝3Aとショルダー主溝3Bとの間をのびる複数本のミドル横溝4B、及びショルダー主溝3Bと接地端Teとの間をのびる複数本のショルダー横溝4Cが設けられる。
トレッド接地幅TW:160mm
<主溝>
溝幅W1:3〜5mm
溝深さ:12.3mm
センター主溝の溝中心線のタイヤ軸方向距離L1とトレッド接地幅TWとの比(L1/TW):0.09
ショルダー主溝の溝中心線のタイヤ軸方向距離L2とトレッド接地幅TWとの比(L2/TW):0.28
<横溝>
センター横溝の角度α1:9°
ミドル横溝の角度α2:12°
ショルダー横溝の溝幅W4:3〜5mm
ショルダー横溝の角度α3:10°
各横溝の溝深さ:6.5〜10.0mm
<ブロック>
センター軸方向縁の角度α4:8〜11°
センターブロックの最大幅Wa/ミドルブロックの最大幅Wb:1.09
テスト方法は、次の通りである。
各試供タイヤを、下記の条件で、排気量2700ccの4輪駆動車の全輪に装着し、圧雪路のテストコースをドライバー1名乗車で走行させた。そして、このときのハンドル応答性、剛性感及びグリップ等に関する走行特性がドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を6点とする10点法で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム15×6.0J
内圧:350kPa(前輪)
内圧:425kPa(後輪)
荷重:4.9kN
上記テスト車両にて、氷路のテストコースを走行し、速度30km/hから急ブレーキをかけ、停止するまでの制動距離が計測された。結果は、比較例2の制動距離の逆数を100とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
上記テスト車両にて、アスファルト路面のテストコースを速度80km/hで走行させ、車室内で聴取されるノイズがドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を6点とする10点法で表示されている。数値が大きいほど良好である。
テストの結果が表1に示される。
3B ショルダー主溝
4A センター横溝
4B ミドル横溝
5 センターブロック
6 ミドルブロック
14 サイピング
17 センター凸部
K1 第1の交点
K2 第2の交点
Claims (3)
- トレッド部に、タイヤ赤道のタイヤ軸方向両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のセンター主溝、該センター主溝のタイヤ軸方向外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝、前記センター主溝間をのびる複数本のセンター横溝、及び、前記センター主溝と前記ショルダー主溝との間をのびる複数本のミドル横溝が設けられることにより、
前記一対のセンター主溝と前記センター横溝とで区分されたセンターブロックがタイヤ周方向に隔設されたセンターブロック列、及び、前記ショルダー主溝と前記センター主溝と前記ミドル横溝とで区分されたミドルブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のミドルブロック列を具えた空気入りタイヤであって、
前記センターブロック及び前記ミドルブロックは、夫々、複数のサイピングが設けられ、
前記センター横溝は、タイヤ軸方向に対して5〜20°の角度でタイヤ軸方向の一方側に傾斜し、かつ、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填されたタイヤに、正規荷重を負荷してキャンバー角0°で平面に接地させた正規荷重負荷状態の接地面における前記センター横溝の面積を溝中心線の長さで除した平均溝幅が、前記センターブロックのタイヤ周方向の最大長さの7〜15%であり、
前記ミドル横溝は、タイヤ軸方向に対して5〜25°の角度で前記センター横溝とは逆側に傾斜し、かつ、前記正規荷重負荷状態の接地面における前記ミドル横溝の面積を溝中心線の長さで除した平均溝幅が、前記ミドルブロックのタイヤ周方向の最大長さの7〜11%であり、
前記センターブロックには、前記センター横溝と前記センター主溝とが交差する第1の交点と、前記ミドル横溝と前記センター主溝とが交差する第2の交点との間のタイヤ周方向領域において、前記センター主溝側に突出するセンター凸部が形成されており、
前記センター凸部は、タイヤ軸方向にのびかつタイヤ周方向に離間する一対のセンター軸方向縁と、前記一対のセンター軸方向縁の一端を継ぐセンター周方向縁とで略矩形状に形成され、
しかも、前記一対のセンター軸方向縁の一方は、前記センターブロックの前記センター横溝に沿ってのびるタイヤ周方向の端縁の一部を構成し、
前記センター横溝は、タイヤ軸方向の中央部と両端部とを有し、
前記中央部のタイヤ軸方向に対する角度は、前記両端部のタイヤ軸方向に対する角度よりも大であり、
前記両端部の溝幅は、タイヤ軸方向内側から外側に向って漸増することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センターブロックは、タイヤ軸方向の両側に、前記センター凸部が形成されており、
前記センター凸部の最もタイヤ軸方向の外側をなす外端は、前記ミドルブロックのタイヤ軸方向内側の周方向縁のタイヤ軸方向の内端よりもタイヤ軸方向外側に形成されている請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記センターブロックのタイヤ軸方向の一方側には、前記センターブロックのタイヤ周方向の一方側に前記センター凸部が形成されており、
前記センターブロックのタイヤ軸方向の他方側には、前記センターブロックのタイヤ周方向の他方側に前記センター凸部が形成されており、
前記センター凸部の最もタイヤ軸方向の外側をなす外端は、前記ミドルブロックのタイヤ軸方向内側の周方向縁のタイヤ軸方向の内端よりもタイヤ軸方向外側に形成されている請求項1記載の空気入りタイヤ。
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