JP6029208B2 - エンジンの吸気量制御装置 - Google Patents

Description

本発明は，制御基体に，バルブガイド孔と，このバルブガイド孔の内側面に開口し，前記バルブガイド孔を通してエンジンの吸気が通過する計量孔とを形成し，前記バルブガイド孔には，前記計量孔を開閉する制御バルブを摺動自在且つ回転不能に嵌装し，この制御バルブに，これを開閉駆動すべく，前記制御基体に取り付けられる電動モータの正逆転可能の出力軸をねじ機構を介して連結してなり，前記ねじ機構が，前記制御バルブに回り止め手段を介し連結されて該制御バルブを同期的に開閉駆動するスライドピースと，前記出力軸に連設されて前記スライドピースのねじ孔に螺合するねじ軸とで構成され，前記ねじ軸から前記制御基体に至る間に，衝合作動して前記制御バルブの学習すべき作動基準位置を規制する基準位置規制手段を設けた，エンジンの吸気量制御装置の改良に関する。

かゝるエンジンの吸気制御装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

特開２００９−１１４９９７号公報

従来のかゝるエンジンの吸気量制御装置では，ねじ軸の先端部が，スライドピースの内端壁に衝合して制御バルブの作動基準位置を規制する基準位置規制手段として機能するようになっている。而して，エンジンの始動時には，電子制御ユニットが，電動モータを数回正逆転して，ねじ軸の先端部にスライドピースの内端壁を数回衝合させることにより，制御バルブの作動基準位置を学習し，その後，学習した作動基準位置からの電動モータの回転角度をもって，制御バルブの開度を制御するようにしている。

ところで，上記のように，制御バルブの作動基準位置の学習のため，ねじ軸の先端部にスライドピースの内端壁を勢いよく衝合させたときには，制御バルブが電動モータの駆動衝撃により回り止め方向に振動してバルブガイド孔との間で打音を発生し，ユーザーに不快感を与えることがある。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，制御バルブの作動基準位置を学習する際，打音の発生を抑えて，ユーザーに不快感を与えることがないようにした，前記エンジンの吸気量制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，制御基体に，バルブガイド孔と，このバルブガイド孔の内側面に開口し，前記バルブガイド孔を通してエンジンの吸気が通過する計量孔とを形成し，前記バルブガイド孔には，前記計量孔を開閉する制御バルブを摺動自在且つ回転不能に嵌装し，この制御バルブを開閉駆動すべく，該制御バルブに，前記制御基体に取り付けられる電動モータの正逆転可能の出力軸をねじ孔およびそれに螺合するねじ軸を有するねじ機構を介して連結してなり，前記ねじ軸から前記制御基体に至る間に，衝合作動して前記制御バルブの学習すべき作動基準位置を規制する基準位置規制手段を設けた，エンジンの吸気量制御装置において，前記基準位置規制手段が作動するとき前記制御バルブの動きを緩衝する弾性部材が，前記制御バルブの，移動方向の一端面に対向するようにして前記電動モータ及び前記制御基体間に配置され，前記制御バルブの前記一端面に緩衝突起が形成され，この緩衝突起が，前記制御バルブが前記作動基準位置に達するときに前記弾性ｂ部材に局部的に圧縮変形を与えることで，該制御バルブの動きが緩衝されることを第１の特徴とする。尚，前記弾性部材は，後述する本発明の実施形態中のシール部材２１に対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記緩衝突起は，前記弾性部材と対向面が断面円弧状に形成されることを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１または第２の特徴に加えて，前記緩衝突起は，前記バルブガイド孔の前記計量孔が開口する面に垂直で且つ該バルブガイド孔の軸線を通る平面について対称に配置されるようにして，前記制御バルブの前記一端面に線状に形成されることを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記緩衝突起は，前記制御バルブの前記一端面の周縁に沿って形成されることを第４の特徴とする。

本発明の特徴によれば，基準位置規制手段が作動するとき制御バルブの動きを緩衝する弾性部材が，制御バルブの，移動方向の一端面に対向するようにして電動モータ及び制御基体間に配置され，制御バルブの前記一端面に緩衝突起が形成され，この緩衝突起が，制御バルブが作動基準位置に達するときに弾性部材に局部的に圧縮変形を与えることで，該制御バルブの動きが緩衝されるので，制御バルブが作動基準位置に達したとき，制御バルブが電動モータの駆動衝撃により回り止め方向に振動しようとすると，その振動を前記弾性部材と該弾性部材に局部的に圧縮変形を与える緩衝突起とにより抑制して，制御バルブ及びバルブガイド孔間での打音の発生を防ぐことができ，ユーザーに不快感を与えることがない。

本発明の実施形態に係るエンジンの吸気量制御装置の縦断側面図。 図１の２−２線拡大断面図で，その上半部は制御バルブの全開状態を示し，下半部は制御バルブの中間開度の状態を示す。 図１の３−３線断面図。 上記吸気量制御装置の要部の分解斜視図。

本発明の実施形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。

先ず，図１において，符号１は，例えば自動二輪車用のエンジンに取り付けられるスロットルボディであって，エンジンの吸気ポートに連通する吸気道２を中心部に有し，その吸気道２を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ３がスロットルボディ１に軸支される。スロットルボディ１の上側壁には支持台４が一体に形成され，この支持台４上に制御基体５が重ねられ，図示しないボルトにより締結される。

図１〜図４において，制御基体５には，有底シリンダ状のバルブガイド孔７が形成され，このバルブガイド孔７は，横断面が多角形（図３参照，図示例では正方形）をなしており，このバルブガイド孔７の，重力方向に沿う下側の内側面は制御内側面８ａとされる。制御基体５には，上記制御内側面８ａに開口する計量孔１０と，この計量孔１０よりバルブガイド孔７の底部側で制御内側面８ａに開口する入口孔１１とが設けられる。計量孔１０は，長径がバルブガイド孔７の軸線方向に沿って配置される長孔状をなしており，この計量孔１０を開閉すべく全開位置Ａ及び全閉位置Ｂ間（図２の上半部及び下半部参照）を移動する制御バルブ１２がバルブガイド孔７に摺動自在に嵌装される。

一方，スロットルボディ１には，スロットルバルブ３より上流の吸気道２を前記入口孔１１に接続するバイパス上流通路１４と，前記計量孔１０を，スロットルバルブ３より下流の吸気道２に接続するバイパス下流通路１５とが設けられる。スロットルボディ１及び制御基体５の接合面間には，バイパス上流通路１４及び入口孔１１間の接続部，並びにバイパス下流通路１５及び計量孔１０間の接続部をそれぞれ囲繞するシール部材１６が介装される。而して，バイパス上流通路１４，入口孔１１，バルブガイド孔７，計量孔１０及びバイパス下流通路１５は，スロットルバルブ３を迂回して吸気道２に接続されるバイパス１７を構成する。

前記制御バルブ１２は，下側面を制御外側面８ｂとして前記バルブガイド孔７の制御内側面８ａに摺接させる制御壁１２ａと，この制御壁１２ａの左右両側端部より起立してバルブガイド孔７の左右両内側面に対面する一対の側壁１２ｂ，１２ｂと，制御壁１２ａの，バルブガイド孔７の底部側の前端より起立して両側壁１２ｂ，１２ｂの前端部間を連結する前端壁１２ｃと，制御壁１２ａ及び両側壁１２ａ，１２ａの後端部から内方に突出するＵ字状の内向き鍔１２ｄとよりなっていて，制御壁１２ａと反対側の面を開放面１２ｅとした箱形をなしており，したがってこの制御バルブ１２は，横断面正方形のバルブガイド孔７内では，その軸方向に摺動自在であるが，回転は不能である。

制御基体５には，前記バルブガイド孔７の開口端に段部１８を介して連なる，バルブガイド孔７より大径のモータ取り付け孔１９が設けられ，それに電動モータ２０のステータ２０ａが装着される。その際，ステータ２０ａの前端面と段部１８との間には，電動モータ２０の出力軸２０ｂの外周面に密接する，ゴム等の弾性材よりなるシール部材２１が挟持される。電動モータ２０の出力軸２０ｂは，正逆転が可能であり，この出力軸２０ｂに前記制御バルブ１２がねじ機構２５を介して連結される。

上記ねじ機構２５は，制御バルブ１２に回り止め手段２６を介し連結されて制御バルブ１２を同期的に開閉駆動するスライドピース２７と，電動モータ２０の出力軸２０ｂに連設され，スライドピース２７に制御バルブ１２の摺動方向に沿って設けられたねじ孔２８に螺合するねじ軸２９とで構成される。上記ねじ孔２８は，行き止まり部２８ａを有する袋状に形成される。スライドピース２７は，制御バルブ１２のＵ字状の内向き鍔１２ｄ内を貫通して制御バルブ１２内に配置される筒軸２７ａと，この筒軸２７ａ前端の閉鎖端壁２７ｂの外周に形成されるフランジ２７ｃとよりなっており，筒軸２７ａには，前記ねじ軸２９が螺合する袋状の前記ねじ孔２８が設けられる。また筒軸２７ａには，ねじ孔２８の行き止まり部２８ａ近傍で，ねじ孔２８を筒軸２７ａ外周の両対向面に開放し且つ制御バルブ１２の開放面１２ｅと並行する同軸一対の横孔３０，３０が設けられる。

前記外向きフランジ２７ｃの内面には第１スプリング座３１が，また前記内向き鍔１２ｄの内面には第２スプリング座３２がそれぞれ形成され，この両スプリングスプリング座３１，３２間にコイルスプリング３３が縮設され，このコイルスプリング３３のセット荷重により制御バルブ１２はスライドピース２７に対して後方，即ち電動モータ２０側へ付勢され，それによりスライドピース２７の前端壁１２ｃが外向きフランジ２７ｃとの当接状態に保持される。これにより，スライドピース２７及び制御バルブ１２は，互いに軸方向にガタ無く連結される。

コイルスプリング３３は，第１スプリング座３１に支承されながら筒軸２７ａの，前記横孔３０，３０が穿設される外周部に嵌合される密着巻き部３３ａと，これに一体に接続されると共に，この密着巻き部３３ａよりも大径で制御バルブ１２に支承される大径端部３３ｂ１を有するコーンスプリング部３３ｂとより構成され，上記密着巻き部３３ａは，横孔３０，３０の外端開口部を閉鎖するようになっている。

図２及び図３に示すように，前記回り止め手段２６は，スライドピース２７の閉鎖端壁２７ｂの外端面に形成されるＶ字状のキー溝３５と，制御バルブ１２の前端壁１２ｃの内端面に突設されて上記キー溝３５に係合するキー３６とより構成され，これらキー溝３５及びキー３６の係合により，スライドピース２７及び制御バルブ１２の相対回転が阻止されるようになっている。

図１及び図２の上半部に示すように，制御バルブ１２の，計量孔１０を全開にする全開位置Ａは，ねじ軸２９の先端部が制御バルブ１２のねじ孔２８の行き止まり部２８ａに衝合することで規制され，この制御バルブ１２の全開位置が，電動モータ２０の作動を制御する図示しない電子制御ユニットが学習する作動基準位置Ａとなっている。したがって，この実施形態では，ねじ軸２９の先端部２９ａが基準位置規制手段２９ａを構成する。尚，電子制御ユニットは，制御バルブ１２が作動基準位置Ａに達したこと，即ち基準位置規制手段２９ａが作動したことを，電動モータ２０への通電量の急増により感知することができる。

図２〜図４に示すように，前記シール部材２１は，制御バルブ１２の後端面に対向する平坦面２１ａを有しており，制御バルブ１２の後端面には，制御バルブ１２が前記作動基準位置Ａに達するとき前記シール部材２１に局部的に圧縮変形を付与する緩衝突起３７が形成され，この緩衝突起３７は，弾性部材２１との対向面が断面円弧状をなしていて，バルブガイド孔７の計量孔１０が開口する面に垂直で且つ該バルブガイド孔７の軸線を通る平面について対称に配置されるべく，上記後端面の周縁に沿ってＵの字を描くように線状に形成される。図２の下半部に示すように，この緩衝突起３７がシール部材２１に局部的に圧縮変形を付与した後は，制御バルブ１２の平坦な後端面がシール部材２１の平坦面２１ａに平面接触するようになっている。

次に，この実施形態の作用について説明する。

エンジンの始動時には，図示しない電子制御ユニットが，電動モータ２０を数回正逆転して，ねじ軸２９の先端部，即ち基準位置規制手段２９ａにスライドピース２７のねじ孔２８の行き止まり部２８ａを数回衝合して，制御バルブ１２の作動基準位置を学習するのであるが，制御バルブ１２が作動基準位置Ａに達するとき，制御バルブ１２の後端面の緩衝突起３７がシール部材２１の平面を局部的に圧縮することで，制御バルブ１２の動きが緩衝されるため，制御バルブ１２が電動モータ２０の駆動衝撃により回り止め方向に振動しようとすると，その振動をシール部材２１により抑制して，制御バルブ１２及びバルブガイド孔７間での打音の発生を防ぐことができ，ユーザーに不快感を与えることがない。

その後，エンジン運転中は，電子制御ユニットが，学習した作動基準位置Ａからの電動モータ２０の回転角度をもって，制御バルブ１２の開度を制御する。

而して，スロットルバルブ３の全閉時には，電子制御ユニットが，スロットルバルブ開度，エンジンの吸気負圧，吸気温，エンジン温度，エンジン回転数等のエンジンの運転条件に関する情報に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時など，エンジンの運転条件に対応した制御バルブ１２の最適開度を得べく，電動モータ２０への通電を制御して，電動モータ２０の出力軸２０ｂを正転又は逆転させる。出力軸２０ｂが回転又は逆転すると，その回転はねじ機構により減速されながらスライドピース２７を介して制御バルブ１２に軸方向変位として伝達されるので，制御バルブ１２は，その軸方向変位により計量孔１０のバルブガイド孔７への開口面積をきめ細かく調節することができる。これにより，バイパス１７を流れるエンジンの吸気量がきめ細かく制御され，エンジン始動，ファストアイドリング，通常アイドリング，エンジンブレーキ等に対応することができる。

制御バルブ１２により開閉される計量孔１０は，制御バルブ１２の摺動方向に長径を向けた長孔状をなしているから，その有効開口面積を制御バルブ１２の摺動に応じてきめ細かく調節することができる。

この場合，制御バルブ１２には，重力による制御内側面８ａ側への押圧力と，計量孔１０から制御バルブ１２の制御外側面８ｂに働くエンジンの吸気負圧による吸引力とが同時に作用し，これらによって制御外側面８ｂ及び制御内側面８ａ間の密着力は強められる。

スロットルバルブ３を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに供給され，エンジンは出力運転域に移っていく。

ところで，電動モータ２０及び前記制御基体５間をシールするシール部材２１は，制御バルブ１２の作動基準位置Ａに達するときの動きを緩衝する弾性部材を兼ねるので，緩衝専用の弾性部材を設ける必要がなく，構造の簡素化，延いてはコストの低減を図ることができる。

また制御バルブ１２の後端面の緩衝突起３７は，弾性部材２１との対向面が断面円弧状に形成されるので，緩衝突起３７によるシール部材２１の損傷を防ぐことができ，また緩衝突起３７が，バルブガイド孔７の計量孔１０が開口する面に垂直で且つ該バルブガイド孔７の軸線を通る平面について対称に配置されるようにして，制御バルブ１２の一端面に，該一端面の周縁に沿って線状に形成されるので，緩衝突起３７によるシール部材２１の圧縮変形時，その圧縮反力による制御バルブ１２の傾動を防ぐことができる。

またスライドピース２７及び制御バルブ１２は，コイルスプリング３３により軸方向にガタ無く連結され，制御バルブ１２はスライドピース２７の軸方向移動に遅れなく同期して追従することができる。

しかも，スライドピース２７及び制御バルブ１２間を連結する回り止め手段２６は，スライドピース２７及び制御バルブ１２の軸方向で対向する端面にそれぞれ形成されるキー溝３５及びキー３６で構成され，これらの係合に，スライドピース２７及び制御バルブ１２間を連結するコイルスプリング３３の付勢力が関与するので，回り止め手段２６による部品点数の増加もなく，吸気量制御装置の構造の簡素化に寄与し得る。しかも，回り止め手段２６の構成はコンパクトで，吸気量制御装置の大型化を避けることができる。

また上記ねじ軸２９が螺合するねじ孔２８をスライドピース２７に加工する際には，それに先立って先ずねじ孔２８の下孔を，次いでその下孔と交差するように同軸一対の横孔３０，３０をドリル加工し，その後，上記下孔にねじ孔をリーマ加工するもので，そうすることにより，横孔３０，３０が加工によるバリ（加工残り）を切断し，ねじ孔２８の加工不足を確実に防ぐことができるのみならず，その際に発生する切粉を横孔３０，３０からスムーズに排出することができ，またねじ孔２８の洗浄時には，残留する切粉を同軸一対の横孔３０，３０からスムーズに排出することができるので，高精度のねじ孔２８を得ることができる。またねじ孔２８の下孔の底部により行き止まり部２８ａを構成することができ，構造の簡素化を図ることができる。尚，横孔３０，３０を，上記下孔より大径に形成すれば，前記バリの切断効果と排出効果を高めることができる。

さらに，スライドピース２７及び制御バルブ１２間を軸方向で連結すべく，スライドピース２７の筒軸２７ａを囲繞するように配置したコイルスプリング３３は，横孔３０，３０を閉鎖するようにスライドピース２７の外周面に嵌合しながらスライドピース２７の第１スプリング座３１に端部を支承される密着巻き部３３ａと，この密着巻き部３３ａよりも大径で制御バルブ１２の第２スプリング座３２に支承される大径端部３３ｂ１を有するコーンスプリング部３３ｂとで構成されるので，コイルスプリング３３の大径端部３３ｅ１により制御バルブ１２内でのコイルスプリング３３の姿勢を安定させると共に，密着巻き部３３ａにより，制御バルブ１２内に侵入したダストの横孔３０，３０への侵入を防ぐことができ，しかも，上記横孔３０，３０は，制御バルブ１２の開放面１２ｅと並行に配置されるので，開放面１２ｅから侵入したダストが横孔３０，３０に直接向かうことがなく，ねじ孔２８へのダスト侵入防止に寄与し得る。したがって部品点数及び組立工数の増加を伴ないことなく，ダストのねじ孔２８及びねじ軸２９の螺合部への侵入を防ぎ，ねじ機構２５のスムーズな作動が保証される。

この吸気量制御装置の組み立てに際しては，先ずコイルスプリング３３を装着したスライドピース２７を，コイルスプリング３３を縮めながら，制御バルブ１２内にその開放面１２ｅから収納して，スライドピース２７のキー溝３５を制御バルブ１２のキー３６に係合させ，同時にコイルスプリング３３を解放してコーンスプリング部３３ｂを制御バルブ１２の第２スプリング座３２に支承させる。

次いで，電動モータ２０側のねじ軸２９をスライドピース２７のねじ孔２８に螺合して，電動モータ２０及び制御バルブ１２の組立体を構成する。尚，最初にスライドピース２７のねじ孔２８にねじ軸２９を螺合し，その後，スライドピース２７をコイルスプリング３３と共に，制御バルブ１２内に開放面１２ｅから収納してもよい。何れにせよ，制御バルブ１２の開放面１２ｅを利用して，制御バルブ１２内へのスライドピース２７及びコイルスプリング３３の組み付けを容易に行うことができる。

次に，上記制御バルブ１２を制御基体５のバルブガイド孔７に嵌装する。このとき，制御バルブ１２の開放面１２ｅはバルブガイド孔７の上側面で閉鎖されるから，制御バルブ１２の開放面１２ｅからのスライドピース２７の離脱を防ぐことができ，したがってスライドピース２７のための特別な離脱防止手段が不要であり，組立性を良好にすると共に，構造の簡素化を図ることができる。しかも，上側面を開放面１２ｅとした箱形の制御バルブ１２内の収容空間は，上側面を開放面１２ｅとした分，広い横断面を持つことになるので，制御バルブ１２のコンパクト化を図りながら，その収容空間にコイルスプリング３３及びスライドピース２７を容易に収容することができる。

続いて，電動モータ２０を制御基体５のモータ取り付け孔１９に嵌装した後，ボルト（図示せず）で電動モータ２０を制御基体５に締結する。

しかも制御バルブ１２及びバルブガイド孔７の横断面が多角形であることから，キー及びキー溝のような特別は回り止め手段を用いることなく制御バルブ１２の回転を防ぎ，ねじ機構２５の安定した作動を得ることができる。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，作動基準位置規制手段として，制御バルブ１２の後端面と衝合する肩部を制御基体５に設けることもできる。またねじ軸２９の先端部２９ａ（作動基準位置規制手段）がねじ孔２８の行き止まり部２８ａに突き当たったときの制御バルブ１２の作動基準位置Ａでは，制御バルブ１２の全閉位置とすることもできる。また制御バルブ１２の全開位置Ａでシール部材２１の平坦面２１ａに制御バルブ１２の後端面を平面接触させる場合には，その平面接触をもって制御バルブ１２の作動基準位置の規制とすることができると共に，平面接触する一方の部材が弾性材であることから，打音の発生をも防ぐことができる。上記平面接触によれば，平面接触部の面圧が小さいことで，弾性部材の圧縮変形は無視し得る程小さいから，制御バルブ１２の作動基準位置を安定させることができる。

５・・・・・制御基体
７・・・・・バルブガイド孔
１０・・・・計量孔
１２・・・・制御バルブ
２０・・・・電動モータ
２０ｂ・・・出力軸
２１・・・・弾性部材（シール部材）
２５・・・・ねじ機構
２６・・・・回り止め手段
２７・・・・スライドピース
２８・・・・ねじ孔
２９・・・・ねじ軸
２９ａ・・・基準位置規制手段（ねじ軸先端部）
３７・・・・緩衝突起

Claims (4)

1. 制御基体（５）に，バルブガイド孔（７）と，このバルブガイド孔（７）の内側面に開口し，前記バルブガイド孔（７）を通してエンジンの吸気が通過する計量孔（１０）とを形成し，前記バルブガイド孔（７）には，前記計量孔（１０）を開閉する制御バルブ（１２）を摺動自在且つ回転不能に嵌装し，この制御バルブ（１２）を開閉駆動すべく，該制御バルブ（１２）に，前記制御基体（５）に取り付けられる電動モータ（２０）の正逆転可能の出力軸（２０ｂ）をねじ孔（２９）及びそれに螺合するねじ軸（２９）を有するねじ機構（２５）を介して連結してなり，前記ねじ軸（２９）から前記制御基体（５）に至る間に，衝合作動して前記制御バルブ（１２）の学習すべき作動基準位置（Ａ）を規制する基準位置規制手段（２９ａ）を設けた，エンジンの吸気量制御装置において，
   前記基準位置規制手段（２９ａ）が作動するとき前記制御バルブ（１２）の動きを緩衝する弾性部材（２１）が，前記制御バルブ（１２）の，移動方向の一端面に対向するようにして前記電動モータ（２０）及び前記制御基体（５）間に配置され，前記制御バルブ（１２）の前記一端面に緩衝突起（３７）が形成され，この緩衝突起（３７）が，前記制御バルブ（１２）が前記作動基準位置（Ａ）に達するときに前記弾性部材（２１）に局部的に圧縮変形を与えることで，該制御バルブ（１２）の動きが緩衝されることを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
2. 請求項１記載のエンジンの吸気量制御装置において，
   前記緩衝突起（３７）は，前記弾性部材（２１）との対向面が断面円弧状に形成されることを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
3. 請求項１または２に記載のエンジンの吸気量制御装置において，
   前記緩衝突起（３７）は，前記バルブガイド孔（７）の前記計量孔（１０）が開口する面に垂直で且つ該バルブガイド孔（７）の軸線を通る平面について対称に配置されるようにして，前記制御バルブ（１２）の前記一端面に線状に形成されることを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載のエンジンの吸気量制御装置において，
   前記緩衝突起（３７）は，前記制御バルブ（１２）の前記一端面の周縁に沿って形成されることを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。

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