JP2013087733A - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スロットルボディ及びバルブボディの締結面には殆ど剪断荷重が作用せず，バルブボディ系の耐久性が高く，しかもスロットルボディの重量バランスが良いエンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルボディ２の上側壁に上向きの取り付け面１５ａを形成し，スロットルボディの上側壁から，取り付け面１５ａに締結されるバルブボディ１６にわたりバイパス１８を形成し，バルブボディ１６には，バイパス１８の一部と重なるバルブガイド孔２０を，その軸線Ｂが水平面Ｈに対して角度θをなすように形成し，このバルブガイド孔２０に，その下側のバルブシート面２０ａに開口するバイパス１８の計量孔１８ｄを開閉するバイパスバルブ３０を嵌装し，このバイパスバルブ３０を開閉駆動するモータ２７を，バルブガイド孔２０の高所側でバルブボディ１６に取り付けた。
【選択図】 図２

Description

本発明は，吸気道を有するスロットルボディに，前記吸気道を開閉するスロットルバルブのバルブ軸を水平姿勢で回転自在に支承し，このバルブ軸の一端に連結されるスロットル作動部材をスロットルボディの一側に配置し，その他側には，スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサを収容するセンサボックスを取り付け，前記スロットルバルブより上流の吸気道に開口する入口孔と，前記スロットルバルブより下流の吸気道に開口する出口孔とを両端部に有するバイパスの中間部に，これを開閉するバイパスバルブを設け，このバイパスバルブに，それを開閉駆動するモータを連結した，エンジンの吸気制御装置の改良に関する。

かゝるエンジンの吸気制御装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

特開２００２−３３２９３６号公報

従来のかゝるエンジンの吸気制御装置では，スロットルボディに鉛直方向の取り付け面を形成し，この取り付け面に，重量が比較的重い電動モータを支持するバルブボディが締結されるので，エンジンを搭載した車両の運転に伴なう上下振動時，スロットルボディ及びバルブボディの締結面及び締結用ボルトに剪断荷重が加えられ，バルブボディがスロットルボディに対してずれる可能性がある。またスロットルボディの一側に，バルブボディ，バイパスバルブ，電動モータ及びスロットルセンサ等が集中的に配設されるので，スロットルボディの両側に加えられる重量のバランスが悪い。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スロットルボディ及びバルブボディの締結面，並びに締結用のボルトには殆ど剪断荷重が作用せず，バルブボディ系の耐久性が高く，しかもスロットルボディの重量バランスが良い前記エンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有するスロットルボディに，前記吸気道を開閉するスロットルバルブのバルブ軸を水平姿勢で回転自在に支承し，このバルブ軸の一端に連結されるスロットル作動部材をスロットルボディの一側に配置し，その他側には，スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサを収容するセンサボックスを取り付け，前記スロットルバルブより上流の吸気道に開口する入口孔と，前記スロットルバルブより下流の吸気道に開口する出口孔とを両端部に有するバイパスの中間部に，これを開閉するバイパスバルブを設け，このバイパスバルブに，それを開閉駆動するモータを連結した，エンジンの吸気制御装置において，前記スロットルボディの上側壁の上面に取り付け面を形成し，前記スロットルボディの上側壁から，前記取り付け面に締結されるバルブボディにわたり前記バイパスを形成し，また前記バルブボディには，前記バイパスの一部と重なるバルブガイド孔を，その軸線が水平面に対して角度をなすように形成すると共に，このバルブガイド孔の下側のバルブシート面に開口して前記出口孔に連なる前記バイパスの一部を計量孔とし，前記バルブガイド孔に前記計量孔を開閉する前記バイパスバルブを摺動可能に嵌装し，このバイパスバルブをねじ機構を介して開閉駆動する前記モータを，前記バルブガイド孔の高所側で前記バルブボディに取り付けたことを第１の特徴とする。尚，前記モータは，後述する本発明の実施形態中の電動モータ２７に，またスロットル作動部材はスロットルドラム８にそれぞれ対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記バルブシート面を平面に形成する一方，前記バイパスバルブを，前記バルブシート面に対向する平坦な下面を有する底壁と，この底壁の両側端から立ち上がる両側壁と，前記底壁の前端及び後端より起立する前端壁及び後端壁とよりなっていて，上側面を開放面とした箱形に構成して，前記バルブシート面及び前記底壁の下面との当接により前記バイパスバルブの前記バルブガイド孔内での回転を阻止するようにし，前記ねじ機構を，前記バイパスバルブ内に前記開放面から収容されると共に，コイルばねにより前記後端壁との当接位置に保持され，内部に前記バルブガイド孔の軸方向に延びるねじ孔を有するスライドピースと，前記モータの回転出力軸に連設されて前記ねじ孔に螺合されるねじ軸とで構成し，前記後端壁には，これを軸方向に貫通して上下方向に延びる規制溝を形成する一方，前記スライドピースには，前記後端壁の内面に当接するストッパフランジと，このストッパフランジの後端面に突設されて規制溝に係合して該スライドピースの回転を阻止すると共に，前記前記バイパスバルブ及び前記スライドピース間の上下方向及び横幅方向の相対変位を許容する回り止め突起とを形成し，前記バルブガイド孔を，前記モータと反対側のその前端面がバイパスの中間部内周から起立する肩部となるように形成し，この肩部に前記バイパスバルブの前端を受け止めてその全開位置を規制するようにしたことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記バルブボディに，前記モータを嵌装するモータハウジングを形成し，このモータハウジングの下面に，前記バルブボディに連設されて前記スロットルボディに支承される補強部を形成したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記ストッパフランジ及び前記後端壁の当接面を，前記コイルばねの荷重により該当接面間に前記バイパスバルブを前記バルブシート面側に押圧する分力が発生するよう斜面に形成したことを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，スロットルボディ及びバルブボディの締結面は，重力方向と交差する配置となるので，エンジンを搭載した車両の走行中，スロットルボディ及びバルブボディに激しい上下振動が加えられても，スロットルボディ及びバルブボディの締結面，並びに締結用のボルトには殆ど剪断荷重が作用せず，これによりバルブボディのずれを防いで，バルブボディ系の耐久性の向上を図ることができる。

また重量物のモータを支持するバルブボディがスロットルボディの上側壁に取り付けられることで，スロットル駆動部材，センサボックス及びバルブボディは，スロットルボディの両側面及び上面に分散して配置されることになり，スロットルボディに加えられる重量のバランスを図ることができる。

しかもモータは，バイパスより高所に配置されることになるから，バイパスに侵入した異物はモータ側へ上り難く，モータへの異物の侵入防止に寄与し得る。

本発明の第２の特徴によれば，スライドピース及びバイパスバルブはコイルばねにより軸方向にガタ無く連結されるので，バイパスバルブはスライドピースの軸方向移動に遅れなく追従することができる。しかも，スライドピース及びバイパスバルブは，回り止め突起及び規制溝３７の係合部において上下方向Ｙ及び横幅方向Ｘにおいて相対変位が可能であるから，バルブガイド孔内でバルブシート面に密着するバイパスバルブに対してモータの回転出力軸が偏心していても，バイパスバルブに対するスライドピースの上下方向及び横幅方向Ｘの変位により上記偏心を吸収することができる。したがって，構造が複雑なオルダムジョイントを用いずとも，電動モータの出力軸及びバイパスバルブに偏荷重が作用することを防ぐことができるので，バイパスバルブをバルブシート面に密着させた適正な姿勢をもってスムーズに摺動させることができる。

またバルブガイド孔の下側面が，スロットルバルブより下流の吸気道に連なる計量孔が開口するバルブシート面になっているので，バイパスバルブは，中間開度ないし全閉の位置にあるとき，重力と，エンジンの吸気負圧の作用によりバルブシート面に確実に密着することができ，計量孔の開度調節を精確に行うことができる。

さらにバルブガイド孔及びバイパスバルブは，それぞれの下側面が平面になっているので，バルブガイド孔及びバイパスバルブ間の摺動間隙の範囲内でバイパスバルブが横幅方向に移動することがあっても，バイパスバルブにより調節された計量孔の開度に変動を生じさせることはない。のみならず，バルブガイド孔及びバイパスバルブのそれぞれの下側面が平面になっていることで，バイパスバルブのバルブガイド孔内での回転を簡単に阻止でき，ねじ機構の作動を確実にさせることができる。

吸気制御装置の組み立てに際して，上側面を開放面とした箱形のバイパスバルブ内に，その開放面からスライドピースをコイルばねと共に収納してから，バイパスバルブをバルブガイド孔に嵌装すれば，バイパスバルブの上方開放面はバルブガイド孔の上側面で閉鎖されるから，ガイドピースの前記上方開放面からの離脱を防ぐことができ，したがってガイドピースの特別な離脱防止手段が不要であり，組立性を良好にすると共に，構造の簡素化を図ることができる。しかも，上側面を開放面とした箱形のバイパスバルブ内の収容空間は，上側面を開放面とした分，広い横断面を持つことになるので，バイパスバルブのコンパクト化を図りながら，その収容空間にコイルばね及びスライドピースを容易に収容することができる。

またバイパスバルブ及びバルブガイド孔は，それぞれの横断面が方形をなすことになるので，バイパスバルブが全開位置を占めるときは，バルブガイド孔には，バイパスに連通する大なる容積の膨張室がバイパスバルブの前端面によって画成されることになり，バイパスにおける吸気の流れを上記膨張室で効果的に減衰させ，その吸気中に含まれる異物のバイパスバルブ側への侵入を防ぐことができる。

またバルブガイド孔を，その前端面がバイパスの中間部内周から起立する肩部となるように形成し，この肩部にバイパスバルブの前端を受け止めてその全開位置を規制するようにしたので，バイパスバルブの全閉位置を規制する特別なストッパ部材をバルブボディに設けずに済み，構造の簡素化を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば，比較的重量が重いモータを支持するモータハウジングを補強部を介してスロットルボディ側に支持させることになり，モータハウジングのモータに対する支持剛性が強化され，上下振動に対する電動モータ系の耐久性の向上を図ることができる。

本発明の第４の特徴によれば，前記コイルばねのセット荷重を利用して，バイパスバルブを，計量孔の上流端が開口するバルブガイド孔のバルブシート面に押しつけることができ，したがって振動によるバイパスバルブの浮き上がりを防ぎ，計量孔の開度調節をより精確に行うことができる。

本発明の実施形態に係るエンジンの吸気制御装置をエンジンへの取り付け状態で示すもので，（Ａ）は側面図，（Ｂ）はエアクリーナを取り除いて示す背面図。 図１（Ｂ）の２−２線断面図。 図２の３−３線断面図。 図２の要部の分解斜視図。

本発明の実施形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。

先ず，図１において，自動二輪車の車体に搭載されたエンジンＥに吸気管１を介してスロットルボディ２が取り付けられる。このスロットルボディ２は，吸気管１を通してエンジンＥの吸気ポートに連通する吸気道３を中心部に有する。スロットルボディ２の上流端にはエアクリーナ４が接続され，吸気管１には，エンジンＥの吸気ポートに向けて燃料を噴射し得る燃料噴射弁５が装着される。スロットルボディ２は，エンジンＥへの取り付け状態において，吸気道３の軸線Ａが水平面Ｈに対して上流側を上向きにした角度θをなすように傾斜して配置される。

図１及び図２において，スロットルボディ２の中間部には，吸気道３の軸線Ａと直交して水平に配置されるバルブ軸６が回転自在に支承され，このバルブ軸６には，吸気道３を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ７が固着される。バルブ軸６の一端には，スロットル操作部材（図示せず）に連なる操作ワイヤを接続するスロットルドラム８が固着され，このスロットルドラム８と反対側のスロットルボディ２の側面にセンサボックス９が取り付けられる。このセンサボックス９には，スロットルバルブ７の開度を検知するスロットルセンサ１０，吸気道３の下流側のブースト負圧を検出する負圧センサ１１，並びにこれらセンサの出力信号や，その他エンジンＥの運転情報を得て後述する電動モータ２７の作動を制御する電子制御ユニット１２が収められる。

図２に注目して，スロットルボディ２の上側壁には，スロットルバルブ７を跨ぐ一定の領域を他の部分より肉厚とする支持台１５が形成される。この支持台１５には，吸気道３の軸線Ａと平行な上向きの取り付け面１５ａが形成され，その取り付け面１５ａに，バルブボディ１６が重ねられ，そしてボルト１７により支持台１５に締結される。

支持台１５及びバルブボディ１６には，スロットルバルブ７を迂回して吸気道３の上流部及び下流部間を連通するバイパス１８が形成される。このバイパス１８は，スロットルバルブ７より上流の吸気道３に開口するように支持台１５に設けられる入口孔１８ａと，支持台１５からバルブボディ１６にかけて設けられる縦孔１８ｂと，入口孔１８ａ及び縦孔１８ｂの中間部で支持台１５からバルブボディ１６にかけて設けられる上下方向の計量孔１８ｄと，この計量孔１８ｄを迂回して入口孔１８ａ及び縦孔１８ｂ間を連通するように前記取り付け面１５ａに形成される下部連通溝１８ｃと，縦孔１８ｂ及び計量孔１８ｄ間を連通するようにバルブボディ１６に設けられる上部連通溝１８ｅと，計量孔１８ｄをスロットルバルブ７より下流の吸気道３に連通するように支持台１５に設けられる出口孔１８ｆとで構成される。而して，スロットルバルブ７の全閉時，バイパス１８を流れるエンジンＥの吸気は，入口孔１８ａ，下部連通溝１８ｃ，縦孔１８ｂ，上部連通溝１８ｅ，計量孔１８ｄ及び出口孔１８ｆを順次通過することになる。取り付け面１５ａとバルブボディ１６の下面との間には，バイパス１８の各部を囲むシール部材１９が介装される。

さらにバルブボディ１６には，計量孔１８ｄの上流側開口端を横切りながら上部連通溝１８ｅの下流端部と一部が重なるバルブガイド孔２０が設けられる。このバルブガイド孔２０は，その軸線Ｂが吸気道３の軸線Ａと平行となるように配置される。したがって，バルブガイド孔２０は，その軸線Ｂが水平面Ｈに対して吸気道３の上流側を上向きにした角度θをなすように配置される。

またバルブボディ１６の高所側の端部には円筒状のモータハウジング２１が一体に連設され，このモータハウジング２１には，バルブガイド孔２０の高所側の後端に環状段部２２を介して連なるモータ装着孔２３と，このモータ装着孔２３の後端に連なる，それより大径で環状のシール凹部２４とが設けられる。モータハウジング２１の下面には，バルブボディ１６に一体に連なり且つスロットルボディ２の支持台１５に支承される補強部２５が突設される。

図２〜図４において，バルブガイド孔２０には，モータ装着孔２３側からバイパスバルブ３０が摺動自在に嵌装される。これらバルブガイド孔２０及びバイパスバルブ３０は，断面が方形をなしていて，バルブガイド孔２０内でのバイパスバルブ３０の回転を不能にしている。

この方形断面のバルブガイド孔２０は，その低所側の前端が前記上部連通溝１８ｅの中間位置で終っていて，その各一辺の長さが円形断面の上部連通溝１８ｅの内径より長くなっている。したがって，バルブガイド孔２０の前端壁は，上部連通溝１８ｅの中間部内周から起立する肩部２０ｂを形成することになる。

モータ装着孔２３には電動モータ２７の固定円筒部２７ａが嵌装され，シール凹部２４には，固定円筒部２７ａの基端外周面に密接するＯリング２８が装着される。その際，固定円筒部２７ａの端面と環状段部２２との間には，固定円筒部２７ａの端面より突出する回転出力軸２７ｂの外周面に密接する円板状のシール部材２９が挟持される。そして電動モータ２７はモータハウジング２１にボルト３０により締結される。電動モータ２７は，後端部側方に突出するカプラ３１を備えている。

電動モータ２７の回転出力軸２７ｂは，ねじ機構３３を介してバイパスバルブ３０に連結される。ねじ機構３３は，バイパスバルブ３０に回転不能に支持され，中心部にねじ孔４２を有するスライドピース３４と，前記回転出力軸２７ｂに一体に連設されてスライドピース３４のねじ孔４２に螺合されるねじ軸３５とで構成される。而して，回転出力軸２７ｂ即ちねじ軸３５を回転すれば，回転不能のスライドピース３４は軸方向に送られ，このスライドピース３４がバイパスバルブ３０を全閉位置と全開位置との間で軸方向に移動させることができる。バイパスバルブ３０の全閉位置は，バイパスバルブ３０が前記肩部２０ｂに当接して計量孔１８ｄの上流端を閉鎖する前進位置であり，バイパスバルブ３０の全開位置は，バイパスバルブ３０が計量孔１８ｄの上流端を全開にする後退位置である。

図２及び図４に明示するように，スライドピース３４の前端部には，これを横幅方向に貫通する横孔３６が穿設され，前記ねじ孔４２の先端は，この横孔３６に開口して終わっている。

一方，前記ねじ軸３５は，その先端部が球状端部３５ｃに形成され，その球状端部３５ｃが横孔３６の円筒状内面に当接することで，バイパスバルブ３０の前記全開位置が規制されるようになっている。

バイパスバルブ３０は，前記肩部２０ｂに対向する前端壁３０ａと，電動モータ２７側の後端壁３０ｂと，この両端壁３０ａ，３０ｂ間を一体に連結して相対向する側壁３０ｃ，３０ｃ及び底壁３０ｄとよりなっていて，上面を開放面３０ｅとした箱形をなしている。その底壁３０ｄの下面は平坦面になっており，後端壁３０ｂには，これを軸方向及び上下方向に貫通する規制溝３７が設けられる。

一方，スライドピース３４は，バイパスバルブ３０内に配置される円筒部３４ａと，この円筒部３４ａの後端に形成されて，前記後端壁３０ｂの内面に当接するストッパフランジ３４ｂと，このストッパフランジ３４ｂの後端面に突設されて規制溝３７に摺動自在に面接触する回り止め突起３４ｃとよりなっており，ストッパフランジ３４ｂ及び規制溝３７の対向面間には間隙４４が設けられる。したがって，スライドピース３４及びバイパスバルブ３０は，上下方向Ｙ及び横幅方向Ｘに相対変位が可能になっている。

また前記前端壁３０ａとストッパフランジ３４ｂとの間には，スライドピース３４の円筒部３４ａを囲繞するコイルばね３８が縮設される。このコイルばね３８は，そのセット荷重によりバイパスバルブ３０を，ストッパフランジ３４ｂと後端壁３０ｂとの当接位置に保持するもので，これによりスライドピース３４及びバイパスバルブ３０間を常に軸方向にガタ無く連結する。

またバイパスバルブ３０及びバルブガイド孔２０においては，バイパスバルブ３０のバルブシート面２０ａから浮き上がりを防ぐべく，上下方向Ｙの間隙３９はバイパスバルブ３０の摺動を可能にする範囲で極力小さく管理されるが，バイパスバルブ３０の横幅方向Ｘの変位は，バイパスバルブ３０のバルブシート面２０ａからの浮き上がりに影響しないので，横幅方向Ｘの間隙４０については比較的ラフな管理が可能となる。

前記ストッパフランジ３４ｂと後端壁３０ｂとの当接面４１，４１′は，下方に向かってコイルばね３８側に寄るように傾斜しており，したがって，両当接面４１，４１′がコイルばね３８のセット荷重で互いに押圧されると，両当接面４１，４１′間に後端壁３０ｂ即ちバイパスバルブ３０を下方に押圧する分力が発生し，これによりバイパスバルブ３０を，計量孔１８ｄの上流端が開口するバルブガイド孔２０のバルブシート面２０ａに押しつけるようになっている。しかも，バルブガイド孔２０及びバイパスバルブ３０は，横断面が方形をなしていて，それぞれの下側面が平面になっているので，バルブガイド孔２０及びバイパスバルブ３０間の前記間隙４０の範囲内でバイパスバルブ３０がその軸線と直交する横幅方向Ｘに移動することがあっても，バイパスバルブ３０により調節された計量孔１８ｄの開度に変動を生じさせることはない。

スライドピース３４の円筒部３４ａを囲繞するコイルばね３８には，前記横孔３６を覆う密着巻き部３８ａが形成され，この密着巻き部３８ａにより，バイパスバルブ３０内に侵入したダスト（バックファイヤガスに含まれる煤など）の横孔３６への侵入を防ぐことができ，したがって上記ダストのねじ孔４２及びねじ軸３５の螺合部への侵入を防ぐことができ，ねじ機構３３のスムーズな作動が保証される。

次に，この実施例の作用について説明する。

スロットルバルブ７の全閉時，スロットルボディ２の一側面に取り付けられたセンサボックス９内の電子制御ユニット１２が，スロットルバルブ開度，エンジンの吸気負圧，吸気温，エンジン温度，エンジン回転数等のエンジンの運転条件に関する情報に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時など，エンジンの運転条件に対応したバイパスバルブ２５の最適開度を得べく，電動モータ２８への通電を制御して，電動モータ２７の回転出力軸２７ｂを正転又は逆転させる。ロータ２８ａが回転又は逆転すると，その回転はねじ機構２７により減速されながらスライドピース３４を介してバイパスバルブ２５に軸方向変位として伝達されるので，バイパスバルブ２５の開度調節をきめ細かく行うことができる。

而して，ねじ機構３３のねじ軸３５がバイパスバルブ３０を後方へ引き寄せて，その先端の球状部３５ａをバイパスバルブ３０の横孔３６の内面に突き当てることで，バイパスバルブ３０の全開位置（図２参照）が規制され，このとき計量孔１８ｄは全開となる。またねじ機構３３のねじ軸３５がバイパスバルブ３０を前方へ送り出して，バイパスバルブ３０の前端をバルブボディ１６の肩部２０ｂに当接させることで，バイパスバルブ３０の全閉位置が規制され，このとき計量孔１８ｄは全閉となる。そしてバイパスバルブ３０の上記全開位置及び全閉位置間の中間位置により計量孔１８ｄの開度が調節される。この計量孔１８ｄの開度により，バイパス１５を流れる吸気量がきめ細かく制御され，エンジン始動，ファストアイドリング，通常アイドリング，エンジンブレーキ等に対応することができる。

スロットルバルブ７を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道３を通してエンジンに供給され，エンジンは出力運転域に移っていく。

ところで，スライドピース３４及びバイパスバルブ３０はコイルばね３８により軸方向にガタ無く連結され，バイパスバルブ３０はスライドピース３４の軸方向移動に遅れなく追従することができる。しかも，スライドピース３４及びバイパスバルブ３０は，回り止め突起３４ｃと規制溝３７との面接触部において上下方向Ｙ及び横幅方向Ｘにおいて相対変位が可能であるから，バルブガイド孔２０内でバルブシート面２０ａに密着するバイパスバルブ３０に対して，製作誤差により電動モータ２７の回転出力軸２７ｂが偏心していても，バイパスバルブ３０に対するスライドピース３４の上下方向Ｙ及び横幅方向Ｘの変位により上記偏心を吸収することができる。したがって，構造が複雑なオルダムジョイントを用いずとも，電動モータ２７の回転出力軸２７ｂ及びバイパスバルブ３０に偏荷重が作用することを防ぐことができるので，バイパスバルブ３０をバルブシート面２０ａに密着させた適正な姿勢をもってスムーズに摺動させることができる。またスライドピース３４及びバイパスバルブ３０間を軸方向に連結するコイルばね３８の固定端は，バイパスバルブ３０の前端壁３０ａで支承されるので，その固定端を支承する専用のリテーナ部材も不要となり，以上により吸気制御装置の部品点数の削減及び構造の簡素化をもたらすことができる。

また，バルブガイド孔２０の下側面が，スロットルバルブ７より下流の吸気道３に連なる計量孔１８ｄが開口するバルブシート面２０ａになっているので，バイパスバルブ３０は，中間開度ないし全閉の位置にあるとき，重力と，エンジンＥの吸気負圧の作用とによりバルブシート面２０ａに確実に密着することができる。

さらに，スライドピース３４のストッパフランジ３４ｂと，バイパスバルブ３０の後端壁３０ｂとの当接面４１，４１′は，下方に向かってコイルばね３８側に寄るように傾斜していて，コイルばね３８のセット荷重を受けると，バイパスバルブ３０を下方に押圧する分力を発生させるので，これによってもバイパスバルブ３０はバルブシート面２０ａに押しつけられ，バルブシート面２０ａにより確実に密着することができ，したがって振動によるバイパスバルブ３０の浮き上がりを防ぎ，計量孔１８ｄの開度調節を精確に行うことができる。

またバイパスバルブ３０の全開位置の規制は，バイパスバルブ３０自体に設けられる横孔３６の円筒状内周面にねじ軸３５の球状端部３５ａが当接することで規制されるので，その規制専用のストッパ部材をバイパスバルブ３０に設ける必要がなく，部品点数の削減及び構造の簡素化に寄与し，コストの低減を図ることができる。

しかも，ねじ軸３５の球状端部３５ａと横孔３６の円筒状内周面との当接部は，接触面積が比較的広い面接触となるので，その当接部の面圧を低く抑えてその耐摩耗性を高め，バイパスバルブ３０の全開位置精度を長期にわたり適正に維持することができる。

上記ねじ軸３５が螺合するねじ孔４２をスライドピース３４に加工する際には，それに先立ってねじ孔４２の下孔と横孔３６とを交差するようにドリル加工し，その後，上記下孔にねじ孔をリーマ加工するもので，そうすることにより，ねじ孔４２の加工不足を確実に防ぐことができるのみならず，その際に発生する切粉を横孔３６からスムーズに排出することができ，またねじ孔４２の洗浄時には，残留する切粉を横孔３６からスムーズに排出することができるので，高精度のねじ孔４２を得ることができる。

この吸気制御装置の組み立てに際しては，先ずコイルばね３８を装着したスライドピース３４を，コイルばね３８を縮めながらバイパスバルブ３０内にその開放面３０ｅから収納して，スライドピース３４の回り止め突起３４ｃをバイパスバルブ３０の規制溝３７に係合しながら，ストッパフランジ３４ｂをバイパスバルブ３０の後端壁３０ｂ内面に当接させる。それからシール部材２９及びＯリング２８を装着した電動モータ２７側のねじ軸３５をスライドピース３４のねじ孔４２に螺合して，電動モータ２７及びバイパスバルブ３０の組立体を構成する。尚，最初にスライドピース３４のねじ孔４２にねじ軸３５を螺合し，その後，スライドピース３４をコイルばね３８と共に，バイパスバルブ３０内に開放面から収納してもよい。何れにせよ，バイパスバルブ３０及びスライドピース３４相互の組み立てが容易であり，延いては電動モータ２７及びバイパスバルブ３０の組立体の組立性が向上する。

次に，上記組立体のバイパスバルブ３０をバルブボディ１６のバルブガイド孔２０に嵌装する。このとき，バイパスバルブ３０の開放面３０ｅはバルブガイド孔２０の上側面で閉鎖されるから，バイパスバルブ３０の開放面３０ｅからのスライドピース３４の離脱を防ぐことができ，したがってスライドピース３４のための特別な離脱防止手段が不要であり，組立性を良好にすると共に，構造の簡素化を図ることができる。しかも，上側面を開放面３０ｅとした箱形のバイパスバルブ３０内の収容空間は，上側面を開放面３０ｅとした分，広い横断面を持つことになるので，バイパスバルブ３０のコンパクト化を図りながら，その収容空間にコイルばね３８及びスライドピース３４を容易に収容することができる。

続いて，電動モータ２７をモータハウジング２１のモータ装着孔２３に嵌装した後，ボルト３２で電動モータ２７をモータハウジング２１に締結して，バルブボディ１６及び電動モータ２７の組立体を構成する。

そして，この組立体のバルブボディ１６を，スロットルボディ２の支持台１５の上向きの取り付け面１５ａに載せて，ボルト１７により支持台１５に締結する。これら支持台１５及びバルブボディ１６の締結面は，重力方向と交差する配置となるので，エンジンＥを搭載した車両の走行中，スロットルボディ２及びバルブボディ１６に激しい上下振動が加えられても，前記支持台１５及びバルブボディ１６の締結面，並びに締結用のボルト１７には殆ど剪断荷重が作用せず，これによりバルブボディ１６のずれを防いで，バルブボディ１６系の耐久性の向上を図ることができる。

また重量物の電動モータ２７を支持するバルブボディ１６がスロットルボディ２の上側壁の支持台に取り付けられることで，スロットルドラム８，センサボックス９及びバルブボディ１６は，スロットルボディ２の両側面及び上面に分散して配置されることになり，スロットルボディ２に加えられる重量のバランスを図ることができ，これによりスロットルボディ２と吸気管１との連結部に偏荷重が作用することを回避し得る。

またモータハウジング２１の下面には，バルブボディ１６に一体に連なり且つスロットルボディ２の支持台１５に支承される補強部２５が突設されるので，比較的重量が重い電動モータ２７を支持するモータハウジング２１を補強部２５を介してスロットルボディ２側に支持させることになり，モータハウジング２１の電動モータ２７に対する支持剛性が強化され，上下振動に対する電動モータ２７系の耐久性の向上を図ることができる。

エンジンＥの運転中，ブローバイガスやＥＧＲガス中のオイル，水分等の異物がバイパス１８を侵入することがあり，その異物がバルブガイド孔２０を通過して電動モータ２７側へ侵入しようとしても，電動モータ２７及びモータハウジング２１間に介装されるシート部材２９により電動モータ２７への異物の侵入を防ぐことができる。しかも，モータハウジング２１は，軸線Ｂを水平面Ｈに対し角度θをなして配置されるバルブガイド孔２０の高所側に配置されるので，異物は，バルブガイド孔２０から高所の電動モータ２７へは上り難く，異物の電動モータ２７への侵入防止に寄与し得る。したがって電動モータ２８が異物の凍結あるいは堆積により作動不良を起こすことを未然に防ぐことができる。

方形断面のバルブガイド孔２０は，その低所側の前端が前記上部連通溝１８ｅの中間位置で終っており，その各一辺の長さが円形断面の上部連通溝１８ｅの溝幅及び深さより長くなっている。

而して，バルブガイド孔２０の前端壁は，上部連通溝１８ｅの中間部内周から起立してバイパスバルブ３０の全閉位置を規制する肩部２０ｂを形成する。したがって，バイパスバルブ３０の全閉位置を規制する特別なストッパ部材をバルブボディ１６に設けずに済み，構造の簡素化を図ることができる。

しかもバイパスバルブ３０及びバルブガイド孔２０の横断面が方形であることから，上記方形の一辺の長さを直径とする円形断面のバイパスバルブ及びバルブガイド孔を採用した場合に比して，前記肩部２０ｂとバイパスバルブ３０との当接面積を広く確保できて，バイパスバルブ３０の耐久性の向上に寄与し得る。

さらにバイパスバルブ３０及びバルブガイド孔２０の横断面が方形をなすことで，バイパスバルブ３０が全開位置を占めるときは，上記方形の一辺の長さを直径とする円形断面のバイパスバルブ及びバルブガイド孔を採用した場合に比して，バルブガイド孔２０には，上部連通溝１８ｅに連通する大なる容積の膨張室がバイパスバルブ３０の前端面によって画成されることになり，吸気が上部連通溝１８ｅを通過した後，その吸気の流れを上記膨張室で効果的に減衰させることができ，その結果，吸気中に含まれる異物のバイパスバルブ３０側への侵入を防ぐことができる。

またバイパスバルブ３０及び電動モータ２７の回転出力軸２７ｂ間を連結するねじ機構３３において，スライドピース３４の円筒部３４ａを囲繞するコイルばね３８には，横孔３６を覆う密着巻き部３８ａが形成されるので，この密着巻き部３８ａにより，バイパスバルブ３０内に侵入した異物の横孔３６への侵入を防ぐことができ，したがって異物のねじ孔４２及びねじ軸３５の螺合部への侵入を防ぐことができ，ねじ機構３３のスムーズな作動が保証される。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば前記電動モータ２７に代えてステップモータ，その他の形式のモータを使用することができる。

２・・・・・スロットルボディ
３・・・・・吸気道
６・・・・・バルブ軸
７・・・・・スロットルバルブ
８・・・・・スロットル作動部材（スロットルドラム）
９・・・・・センサボックス
１０・・・・スロットルセンサ
１６・・・・バルブボディ
１８・・・・バイパス
１８ａ・・・入口孔
１８ｄ・・・計量孔
１８ｆ・・・出口孔
２０・・・・バルブガイド孔
２０ａ・・・バルブシート面
２０ｂ・・・肩部
２１・・・・モータハウジング
２５・・・・補強部
２７・・・・モータ（電動モータ）
３０・・・・バイパスバルブ
３０ａ・・・前端壁
３０ｂ・・・後端壁
３０ｃ・・・側壁
３０ｄ・・・底壁
３０ｅ・・・開放面
３３・・・・ねじ機構
３４・・・・スライドピース
３４ｂ・・・ストッパフランジ
３４ｃ・・・回り止め突起
３５・・・・ねじ軸
３７・・・・規制溝
３８・・・・コイルばね
４１，４１′・・・当接面

Claims (4)

1. 吸気道（３）を有するスロットルボディ（２）に，前記吸気道（３）を開閉するスロットルバルブ（７）のバルブ軸（６）を水平姿勢で回転自在に支承し，このバルブ軸（６）の一端に連結されるスロットル作動部材（８）をスロットルボディ（２）の一側に配置し，その他側には，スロットルバルブ（７）の開度を検出するスロットルセンサ（１０）を収容するセンサボックス（９）を取り付け，前記スロットルバルブ（７）より上流の吸気道（３）に開口する入口孔（１８ａ）と，前記スロットルバルブ（７）より下流の吸気道（３）に開口する出口孔（１８ｆ）とを両端部に有するバイパス（１８）の中間部に，これを開閉するバイパスバルブ（３０）を設け，このバイパスバルブ（３０）に，それを開閉駆動するモータ（２７）を連結した，エンジンの吸気制御装置において，
   前記スロットルボディ（２）の上側壁に上向きの取り付け面（１５ａ）を形成し，
   前記スロットルボディ（２）の上側壁から，前記取り付け面（１５ａ）に締結されるバルブボディ（１６）にわたり前記バイパス（１８）を形成し，
   また前記バルブボディ（１６）には，前記バイパス（１８）の一部と重なるバルブガイド孔（２０）を，その軸線（Ｂ）が水平面（Ｈ）に対して角度（θ）をなすように形成すると共に，このバルブガイド孔（２０）の下側のバルブシート面（２０ａ）に開口して前記出口孔（１８ｆ）に連なる前記バイパス（１８）の一部を計量孔（１８ｄ）とし，
   前記バルブガイド孔（２０）に前記計量孔（１８ｄ）を開閉する前記バイパスバルブ（３０）を摺動可能に嵌装し，このバイパスバルブ（３０）をねじ機構（３３）を介して開閉駆動する前記モータ（２７）を，前記バルブガイド孔（２０）の高所側で前記バルブボディ（１６）に取り付けたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
2. 請求項１記載のエンジンの吸気制御装置において，
   前記バルブシート面（２０ａ）を平面に形成する一方，前記バイパスバルブ（３０）を，前記バルブシート面（２０ａ）に対向する平坦な下面を有する底壁（３０ｄ）と，この底壁（３０ｄ）の両側端から立ち上がる両側壁（３０ｃ，３０ｃ）と，前記底壁（３０ｄ）の前端及び後端より起立する前端壁（３０ａ）及び後端壁（３０ｂ）とよりなっていて，上側面を開放面（３０ｅ）とした箱形に構成して，前記バルブシート面（２０ａ）及び前記底壁（３０ｄ）との当接により前記バイパスバルブ（３０）の前記バルブガイド孔（２０）内での回転を阻止するようにし，
   前記ねじ機構（３３）を，前記バイパスバルブ（３０）内に前記開放面（３０ｅ）から収容されると共に，コイルばね（３８）により前記後端壁（３０ｂ）との当接位置に保持され，内部に前記バルブガイド孔（２０）の軸方向に延びるねじ孔（４２）を有するスライドピース（３４）と，前記モータ（２７）の回転出力軸（２７ｂ）に連設されて前記ねじ孔（４２）に螺合されるねじ軸（３５）とで構成し，
   前記後端壁（３０ｂ）には，これを軸方向に貫通して上下方向に延びる規制溝（３７）を形成する一方，前記スライドピース（３４）には，前記後端壁（３０ｂ）の内面に当接するストッパフランジ（３４ｂ）と，このストッパフランジ（３４ｂ）の後端面に突設されて規制溝（３７）に係合して該スライドピース（３４）の回転を阻止すると共に，前記前記バイパスバルブ（３０）及び前記スライドピース（３４）間の上下方向（Ｙ）及び横幅方向（Ｘ）の相対変位を許容する回り止め突起（３４ｃ）とを形成し，
   前記バルブガイド孔（２０）を，前記モータ（２７）と反対側のその前端面がバイパス（１８）の中間部内周から起立する肩部（２０ｂ）となるように形成し，この肩部（２０ｂ）に前記バイパスバルブ（３０）の前端を受け止めてその全開位置を規制するようにしたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
3. 請求項１記載のエンジンの吸気制御装置において，
   前記バルブボディ（１６）に，前記モータ（２７）を嵌装するモータハウジング（２１）を形成し，このモータハウジング（２１）の下面に，前記バルブボディ（１６）に連設されて前記スロットルボディ（２）に支承される補強部（２５）を形成したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
4. 請求項２記載のエンジンの吸気制御装置において，
   前記ストッパフランジ（３４ｂ）及び前記後端壁（３０ｂ）の当接面（４１，４１′）を，前記コイルばね（３８）の荷重により該当接面（４１，４１′）間に前記バイパスバルブ（３０）を前記バルブシート面（２０ａ）側に押圧する分力が発生するよう斜面に形成したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。

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