JP6013908B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の重荷重用タイヤ1(以下、単に「タイヤ」ということがある)の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤが正規リム(図示省略)にリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
初期歪:10%
振幅:±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70°C
各テストタイヤについて、未使用状態の補強ゴム層の複素弾性率E*1、及び、下記条件で熱劣化させた後の試供タイヤにおける補強ゴム層の複素弾性率E*2が測定された。
装着リム:7.50×22.5
タイヤ内圧:750kPa
熱劣化方法:温度80℃の雰囲気中に1週間放置
各テストタイヤについて、未使用状態の補強ゴム層の破断エネルギーe1、及び、上記条件で熱劣化させた後の補強ゴム層の破断エネルギーe2が測定された。破断エネルギーは、ブロック状の錘をビード部に自由落下させて衝突させ、ピンチカットが生じたときの錘の落下エネルギーから算出された。結果は、実施例1の熱劣化前の破断エネルギーを100とする指数であり、数値が大きい程、破断エネルギーが大きいことを示す。
補強ゴム層とカーカスプライとの接着力が測定された。該接着力は、補強ゴム層の1辺が10mmの正方形の単位片をカーカスプライから剥離するときの引張り強さを意味する。結果は、実施例1の接着力を100とする指数であり、数値が大きい程接着力が大きく良好であることを示す。
下記条件で熱劣化後、下記条件でドラム試験機にて連続走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間が測定された。結果は、実施例1を100とする指数であり、数値が大きい程ビード耐久性が高いことを示す。
<熱劣化条件>
装着リム:7.50×22.5
タイヤ内圧:750kPa
熱劣化方法:温度80℃、酸素濃度90%の雰囲気中に6週間放置
<ドラム試験条件>
縦荷重:76.53kN
速度:20km/h
テスト結果を表1に示す。
2 トレッド部
4 ビード部
5 ビードコア
6a 本体部
6b 折返し部
6s タイヤ軸方向内側面
6 カーカス
13a 内片部
13b 外片部
13 コード補強層
20 補強ゴム層
25 ビードコア投影領域
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアのタイヤ半径方向内側に至る本体部と、該本体部に連なりかつ前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを含むカーカスプライからなるカーカスを具えた重荷重用タイヤであって、
タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記ビード部には、前記ビードコアのタイヤ半径方向内側でタイヤ軸方向にのびる内片部と、該内片部に連なり前記折返し部に沿ってタイヤ半径方向外側にのびる外片部とを含む断面略L字状のコード補強層が設けられ、
前記内片部のタイヤ軸方向の内端は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の内端よりもタイヤ半径方向内側に配され、
前記ビード部には、前記本体部のタイヤ軸方向内側面に接着された補強ゴム層が設けられ、
前記補強ゴム層の少なくとも一部は、前記ビードコアがタイヤ軸方向内側に投影されたビードコア投影領域に位置し、
前記補強ゴム層は、硫黄含有量が2.5〜3.5phr、かつ、複素弾性率E*が3.0〜6.0MPaのゴム組成物からなり、
前記補強ゴム層の厚さは、1.0〜2.5mmであることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアのタイヤ半径方向内側に至る本体部と、該本体部に連なりかつ前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを含むカーカスプライからなるカーカスを具えた重荷重用タイヤであって、
タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記ビード部には、前記ビードコアのタイヤ半径方向内側でタイヤ軸方向にのびる内片部と、該内片部に連なり前記折返し部に沿ってタイヤ半径方向外側にのびる外片部とを含む断面略L字状のコード補強層が設けられ、
前記内片部のタイヤ軸方向の内端は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の内端よりもタイヤ半径方向内側に配され、
前記ビード部には、前記本体部のタイヤ軸方向内側面に接着された補強ゴム層が設けられ、
前記補強ゴム層の少なくとも一部は、前記ビードコアがタイヤ軸方向内側に投影されたビードコア投影領域に位置し、
前記補強ゴム層は、硫黄含有量が2.5〜3.5phr、かつ、複素弾性率E*が3.0〜6.0MPaのゴム組成物からなり、
前記補強ゴム層は、前記ビードコア投影領域をタイヤ半径方向内側及び外側にそれぞれ越えてタイヤ半径方向にのび、
前記補強ゴム層のタイヤ半径方向の長さは、20〜40mmであることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記補強ゴム層の前記ゴム組成物は、ゴム成分100質量部中に、天然ゴムを70〜100質量部含む請求項1又は2記載の重荷重用タイヤ。
- 前記補強ゴム層は、前記ビードコアの内側面がタイヤ軸方向内側に投影された内側面投影領域において、前記本体部のタイヤ軸方向内側面の全面に接着される請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ビードコアは、タイヤ軸方向にのびるタイヤ半径方向の外面及び内面と、タイヤ軸方向内側で前記外面及び前記内面に連なりタイヤ半径方向にのびる内側面と、タイヤ軸方向外側で前記外面及び前記内面に連なりタイヤ半径方向にのびる外側面とを含む断面略多角形状であり、
前記補強ゴム層は、前記内側面がタイヤ軸方向内側に投影された内側面投影領域において、前記本体部の前記タイヤ軸方向内側面の全面に接着される請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
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