JP5964222B2

JP5964222B2 - 交通情報受信装置

Info

Publication number: JP5964222B2
Application number: JP2012267816A
Authority: JP
Inventors: 勇人駒場
Original assignee: Alpine Electronics Inc
Current assignee: Alpine Electronics Inc
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2016-08-03
Anticipated expiration: 2032-12-07
Also published as: JP2014116708A

Description

本発明は、通常番組受信中に優先的に交通情報を受信する交通情報受信装置に関する。

従来から、２つのチューナを備え、一方のチューナで一般放送を受信中に他方のチューナで同一内容の他の局を追尾し、常に受信状態のよい局を受信するネットワークフォロー機能と、交通情報受信要求時に追尾側チューナで交通情報局を検索し、その受信レベルが一定値以上のときに自動的に一般放送に代えて交通情報を受信するようにした車載用ラジオ受信機が知られている（例えば特許文献１参照。）。

特開平４−２４７７２４号公報

最近では、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcasting）チューナとＲＤＳ（Radio Data System）チューナを備えることにより同様の番組受信や交通情報受信を行うことができるものがある。例えば、ＤＡＢチューナを用いてＤＡＢ放送を受信中に放送波の電界強度が低下した場合に、同じ内容のＦＭ放送に切り替えたり（ＦＭリンク機能）、ＤＡＢチューナを用いてＤＡＢ放送を受信中にＲＤＳチューナで交通情報を受信して切り替えるとともに、交通情報を受信した旨の通知画面を表示することができる。

ところで、ＲＤＳチューナでは、ＦＭリンク機能を用いて受信する交通情報のほかに、ＲＤＳデータを用いて受信する交通情報があり、同じ交通情報でもわずかに配信時間が異なる場合がある。このため、ＲＤＳデータを用いて受信する交通情報と並行して通知画面を表示し、この交通情報の受信が終了した後に、ＦＭリンク機能によって切り替えられた交通情報が終了しておらず、同じ内容の交通情報であるにもかかわらず通知画面が一時的に再度表示されてしまうことがある。この通知画面を見た利用者は、新たな交通情報を受信したと勘違いするおそれがあり、望ましくない。

本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、交通情報の受信を知らせる通知画面の重複した表示を防止することができる交通情報受信装置を提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明の交通情報受信装置は、ＤＡＢ放送を受信するＤＡＢチューナと、ＤＡＢ放送の電界強度が低下したときにＤＡＢ放送と同一内容のＦＭ放送を受信するとともに、ＦＭ放送とは別に交通情報を受信するＦＭチューナと、交通情報を受信したことを知らせる通知画面を表示部に表示する表示処理手段とを備え、表示処理手段は、交通情報の受信終了時に受信対象がＦＭ放送の交通情報に切り替えられたときに、この切り替えられた交通情報に対応する通知画面を表示しない。これにより、ＦＭ放送の交通情報の受信タイミングと、ＦＭ放送とは別の交通情報の受信タイミングとがずれている場合であっても、通知画面の表示回数を１回とすることができ、通知画面の重複した表示を防止することができる。

また、交通情報の受信終了時にＤＡＢ放送に復帰する際に、ＤＡＢ放送の電界強度が低下している場合に、このＤＡＢ放送に対応するＦＭ放送に切り替えられ、その時点でＦＭ放送の交通情報を受信したときに、表示処理手段は、この交通情報に対応する通知画面を表示しないことが望ましい。これにより、交通情報受信終了時にＤＡＢ放送に切り替え、さらにＦＭリンク切替手段によってＦＭ放送の交通情報に切り替えられた場合であっても、通知画面の重複した表示を防止することができる。

また、上述したＦＭチューナは、ＲＤＳデコーダを有し、ＦＭチューナは、ＲＤＳデコーダによって得られるＲＤＳデータに含まれる交通情報を受信することが望ましい。また、上述した表示処理手段は、ＲＤＳデータに含まれるＴＡコードがオンのときに通知画面を表示することが望ましい。これにより、交通情報受信の有無を、容易かつ確実に知ることができる。

また、上述したＤＡＢチューナによってＤＡＢ放送を受信中に、ＦＭチューナを用いて、ＤＡＢ放送と同一内容のＦＭ放送の探索と、交通情報の受信監視を行うことが望ましい。これにより、交通情報以外のＤＡＢ放送を受信しながら確実に交通情報を受信することができるとともに、ＤＡＢ放送の電界強度低下時に切り替えるＦＭ放送を事前に知ることができる。

一実施形態の交通情報受信装置の構成を示す図である。ＤＡＢ放送信号のフレーム構成を示す図である。ＲＤＳデータの基本的ベースバンドコーディング構造の説明図である。ＤＡＢチューナとＦＭチューナのそれぞれの受信内容の具体例を示す図である。

以下、本発明を適用した一実施形態の交通情報受信装置について、図面を参照しながら説明する。図１は、一実施形態の交通情報受信装置の構成を示す図である。図１に示すように、本実施形態の交通情報受信装置は、ＤＡＢチューナ２０、ＦＭチューナ４０、出力処理部５０、アンプ５２、スピーカ５４、主制御部６０、表示部７０、操作部８０を備えている。この交通情報受信装置は車両に搭載されている。

ＤＡＢチューナ２０は、変調方式としてＯＦＤＭ（Orthogonal Frequency Division Multiplexing）を用いたマルチキャリア方式で放送されたデジタル放送信号（ＤＡＢ放送信号）を受信して復調処理および復号化処理を行って音声データを再生する。例えば、このＤＡＢチューナ２０は、フロントエンド（Ｆ／Ｅ）２２、アナログ−デジタル変換器（Ａ／Ｄ）２４、デコーダ２６を含んで構成されている。フロントエンド２２は、アンテナ１０を介して受信した放送信号を中間周波信号に変換する。アナログ−デジタル変換器２４は、アナログの中間周波信号をデジタルデータ（中間周波データ）に変換する。デコーダ２６は、中間周波データに対して復調処理と復号化処理を行ってサービス毎の音声データを生成する。

なお、ＤＡＢチューナ２０では、フロントエンド２２から出力される中間周波信号をデジタルデータに変換した後にデコーダ２６で復調処理と復号化処理を行っているが、どの部分までをアナログ処理で行いどの部分からデジタル処理で行うかは適宜変更可能である。

図２は、ＤＡＢ放送信号のフレーム構成を示す図である。図２に示すように、フレームは、同期チャネル、ファースト・インフォメーション・チャネルＦＩＣ、メイン・サービス・チャネルＭＳＣによって構成されている。

同期チャネルは、ＮＵＬＬシンボルと位相基準シンボルＰＲＳ（Phase Reference Symbol）からなり、フレームの先頭部分を検出してフレーム同期をとるために用いられる。ファースト・インフォメーション・チャネルＦＩＣは、メイン・サービス・チャネルＭＳＣの内容を説明する領域であり、時間／日付データ、サービス（番組）の配列データ、サービスのラベル（名称）、サービス識別コードＳＩＤ（Service Identification Code）などが含まれる。複数個のＦＩＧ（ファースト・インフォメーション・グループ）がエネルギ拡散されて、所定の情報単位である１個のＦＩＢ（ファースト・インフォメーション・ブロック）を構成している。また、各ＦＩＢは、畳み込み符号化され、この畳み込み符号化された３個のＦＩＢが１個のＦＩＣを構成している。メイン・サービス・チャネルＭＳＣは、複数のサービスのそれぞれに対応する主に音楽データが含まれる。このメイン・サービス・チャネルＭＳＣは、エネルギ拡散され、畳み込み符号化され、タイムインターリーブされた複数個のサブ・チャネル（ＳｕｂＣｈ）を含んでいる。

ＦＭチューナ４０は、アンテナ３０を介して受信したアナログ放送としてのＦＭ放送信号とＲＤＳ放送信号を受信するためのものである。例えば、このＦＭチューナ４０は、フロントエンド（Ｆ／Ｅ）４２、復調部４４、ＲＤＳデコーダ４６を含んで構成されている。

ＲＤＳ放送は、１９ｋＨｚのステレオパイロット信号の３次高調波である５７ｋＨｚを副搬送波とし、フィルタリングおよび２相コード化された番組関連情報や交通情報関連等のデータを示すデータ信号により、副搬送波を振幅変調してラジオデータ（ＲＤＳデータ）とし、この振幅変調された副搬送波を主搬送波に周波数変調して放送している。

図３は、ＲＤＳデータの基本的ベースバンドコーディング構造の説明図である。図３に示すように、ＲＤＳデータは、１０４ビットを１グループとするグループ単位で構成され、各グループはそれぞれ４ブロック（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）からなり、１ブロックは１６ビットの情報語（ｍ０〜ｍ１５）と１０ビットの検査語およびオフセット語（Ｃ’０〜Ｃ’９）とから構成されている。

ブロックＡには、国名データや番組データからなるネットワークを示す番組識別コード（ＰＩコード：Program Identification Code）が配置される。ブロックＢには、交通情報番組を放送する交通情報放送局であることを示す交通情報放送局識別コード（ＴＰコード：Traffic program Identification code）やこの交通情報にかかる放送番組が放送中であるか否かを示す交通アナウンス識別コード（ＴＡコード：Traffic Announcement code）が配置される。ブロックＣには、同一番組を放送しているネットワーク局群の各局の周波数に関するデータ、すなわち代替局周波数コード（ＡＦデータ：Alternative Frequency code）が配置される。ブロックＤには、放送局名やネットワーク名等の放送局名コード（ＰＳデータ：Program Service code）が配置される。

また、各グループは、その内容に応じてタイプ０〜１５の１６通りに区分され、さらに各タイプ（０〜１５）に対応してそれぞれ２つのバージョン（Ａ、Ｂ）が定義されており、これらの識別コードはブロックＢに配置されている。

フロントエンド４２は、アンテナ３０を介して受信した放送信号の中から所望の放送信号を抽出するとともに周波数変換を行ってこの放送波に対応する中間周波信号を生成する。復調部４４は、入力される中間周波信号に基づいてＦＭ復調処理およびステレオ復調処理を行う。ＦＭ復調された後のデータには、所定のメッセージデータを含むＲＤＳデータが重畳されている。メッセージデータには、以下の内容が含まれる。

（１）番組識別コード（ＰＩ）
（２）交通情報放送局識別コード（ＴＰコード）
（３）交通アナウンス識別コード（ＴＡコード）
復調部４４によってステレオ復調された音声データは、出力処理部５０に入力される。

ＲＤＳデコーダ４６は、復調部４４によってＦＭ復調されたデータに対して所定のデコード処理を行ってＲＤＳデータを復元する。また、ＲＤＳデコーダ４６は、ＲＤＳデータの誤りをブロック同期を取りながら検出し、その誤りを訂正する動作を行う。なお、通常は、ＲＤＳデータの誤り検出および訂正動作はＲＤＳデータのデコード処理とは別であって、別の誤り検出・訂正部が備わっている。

なお、ＦＭ放送信号に対応する各番組には番組識別コード（ＰＩコード）が対応付けられており、上述したＤＡＢ放送信号に含まれるサービスと同一内容を有するＦＭ放送の番組については、サービスに対応するサービス識別コードＳＩＤとＦＭ放送の番組に対応する番組識別コードＰＩとが同じ番号になっている。したがって、ＤＡＢ放送のサービスと同一内容を有するＦＭ放送の番組を探す場合には、サービス識別コードＳＩＤと同じ値の番組識別コードＰＩを有する番組を検出すればよい。

出力処理部５０は、ＤＡＢチューナ２０およびＦＭチューナ４０のそれぞれから出力される音声データが入力されており、出力対象となる音声データの切り替えや音量の可変制御、他の音（例えば操作音）の重ね合わせ処理等を行う。アンプ５２は、出力処理部５０から出力される音声データを増幅してスピーカ５４から増幅後の音声を出力する。なお、実際には、出力処理部５０における各種処理後の音声データをアナログの音声信号に変換する必要があるが、この変換処理は出力処理部５０内で行ってもよいが、出力処理部５０の後段にデジタル−アナログ変換器を設けて行うようにしてもよい。

主制御部６０は、交通情報受信装置全体の受信動作を制御するとともに交通情報の受信動作を制御する。このために、主制御部６０は、ＦＭリンク切替部６２、ＴＡ監視部６４、ＴＡ切替部６６、テロップ表示処理部６８を備えている。なお、通常の受信動作の制御に関する構成（受信対象となるサービスを選択する動作や受信中のサービスについて受信内容を表示する動作などに必要な構成）については図示が省略されている。

ＦＭリンク切替部６２は、ＤＡＢチューナ２０にて受信中のサービスについて、このサービスのサービス識別コードＳＩＤと同じ値のプログラム識別コードＰＩを有するＦＭ放送の番組を検索したり、ＤＡＢ放送の電界強度が低下したときに、同一内容のＦＭ放送の番組に切り替える処理を行う。

ＴＡ監視部６４は、ＴＡコードに基づいて交通情報番組の放送開始を監視する。ＴＡコードがオンならば交通情報の放送番組が放送中であることを示している。なお、交通情報を放送する放送局であるか否かは、あらかじめ各放送局の放送波に含まれるＴＰコードを抽出して調査済みであり、この抽出された放送局についてのみＴＡコードのオン／オフを調べればよい。

ＴＡ切替部６６は、いずれかの放送局で交通情報の送信が開始されたときに、ＦＭチューナ４０をこの放送局に切り替える処理を行う。テロップ表示処理部６８は、交通情報の受信タイミングに合わせて、交通情報を受信中であることを示す所定の通知画面を表示部７０に表示する。テロップ表示処理部６８が表示処理手段に対応する。具体的には、ＴＡコードがオンのときに、メッセージ「ＴＡ−Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ」を画面中央に含む通知画面が表示部７０から表示される。なお、ＴＡコードは、図３に示すブロックＢに含まれ、繰り返し受信することができるが、本実施形態では、ＴＡコードがオンになっても、この初回のオン情報は廃棄している。したがって、ＴＡコードがオンになった２回目以降に通知画面が表示されることになる。

表示部７０は、交通情報受信装置の動作状態を示す動作画面や各種操作を行うための操作画面、交通情報を受信中であることを示す通知画面などを表示する。操作部８０は、利用者が操作指示を行うためのものであり、各種の操作キーや操作つまみなどが含まれる。利用者による音量の変更指示や受信対象となるサービス（番組）の切替指示などが操作部８０を用いて行われる。

本実施形態の交通情報受信装置はこのような構成を有しており、次に、ＤＡＢチューナ２０を用いて通常番組（交通情報以外の番組）を受信中に、交通情報の放送が開始され、これを受信する動作について説明する。

本実施形態の交通情報受信装置は、基本的に以下のように動作する。
・交通情報を受信していない場合には、ＤＡＢチューナ２０で通常番組を受信する。このとき、ＦＭチューナ４０では、ＤＡＢチューナ２０で受信中の通常番組と同一内容を有するＦＭ放送（ＦＭリンク局）を探す動作と、交通情報が放送される可能性のある受信周波数の検索（ＰＩコードがオンになっている放送局の検索）が行われる。
・ＤＡＢチューナ２０を用いた受信動作中に受信中のＤＡＢ放送の電界強度が所定値（良好に番組内容を聴取可能なしきい値）よりも低下した場合には、ＦＭ放送に切り替える。
・ＲＤＳデータを用いた交通情報の放送が開始されると、優先的にこの交通情報を受信する。交通情報の放送開始は、ＴＡコードがオンに切り替わったことで知ることができる。
・ＲＤＳデータを用いた交通情報の放送が終了すると、ＤＡＢチューナ２０による番組受信状態に自動的に復帰する。交通情報の放送終了は、ＴＡコードがオフに切り替わったことで知ることができる。
・交通情報の受信を利用者に知らせる通知画面は、ＲＤＳデータを用いた交通情報を受信中（対応するＴＡコードがオン）の場合と、ＦＭ放送の交通情報を受信中（対応するＴＡコードがオン）の場合のいずれにも対応して表示される。

図４は、ＤＡＢチューナ２０とＦＭチューナ３０のそれぞれの受信内容の具体例を示す図である。図４において、「ＤＡＢ」はＤＡＢチューナ２０の受信内容を、「ＦＭリンク」はＦＭチューナ４０を用いて受信されるＦＭ放送であって、ＦＭリンク機能によりＤＡＢ放送と同一内容を受信しているＦＭ放送の受信内容を、「ＲＤＳＴＡ局」はＲＤＳデコーダ４６から出力されるＲＤＳデータに含まれる交通情報の受信内容をそれぞれ示している。また、「通常」は通常番組を受信している状態を、「交通」は交通情報を受信している状態をそれぞれ示している。さらに、「ＴＡオフ」がＴＡコードがオフの状態を、「ＴＡオン」はＴＡコードがオンの状態をそれぞれ示している。

（１）最初に、ＤＡＢチューナ２０を用いて通常番組が受信されている。この通常番組と同じ内容の番組（ＦＭリンク局）は、ＦＭチューナ４０でも受信されている。

（２）この状態でＴＡコードがオンになると、ＴＡ監視部６４はこれを検出する。また、ＴＡ切替部６６は、受信対象の番組を、放送が開始された交通情報に変更する。以後、出力処理部５０からはＲＤＳデータを用いた交通情報の音声データが出力される。

（３）交通情報の放送が終了してＴＡコードがオフになると、ＴＡ監視部６４はこれを検出し、ＤＡＢチューナ２０による受信状態に復帰する。このとき、ＤＡＢ放送の電界強度が低下しているため、自動的にＦＭ放送に切り替わる。この時点では、ＦＭ放送の交通情報は終了していない。本来は、ＲＤＳデータを用いた交通情報と内容が同じであり、この交通情報と同時に終了するはずであるが、交通情報の終了時点あるいはＴＡコードがオフになるタイミングのみが若干遅くなることが確かめられている。しかし、本実施形態では、ＦＭリンク局に切り替わってＴＡコードがオンになっても、１回目のＴＡコード：オンは廃棄されるため、テロップ表示処理部６８は、直ちに通知画面の表示は行わない。

このように、本実施形態の交通情報受信装置では、ＦＭ放送の交通情報（ＦＭリンク局）の受信タイミングと、ＦＭ放送とは別の交通情報（ＴＡ局）の受信タイミングとがずれている場合であっても、通知画面の表示回数を１回とすることができ、通知画面の重複した表示を防止することができる。特に、図４に示したように、交通情報受信終了時にＤＡＢ放送に切り替え、さらにＦＭ放送の交通情報に切り替えられた場合であっても、通知画面の重複した表示を防止することができる。

また、ＤＡＢチューナ２０によってＤＡＢ放送を受信中に、ＦＭチューナ４０を用いて、ＤＡＢ放送と同一内容のＦＭ放送の探索と、交通情報の受信監視を行っており、交通情報以外のＤＡＢ放送を受信しながら確実に交通情報を受信することができるとともに、ＤＡＢ放送の電界強度低下時に切り替えるＦＭ放送を事前に知ることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、テロップ表示処理部６８は、ＴＡコードがオンになっても１回目のＴＡコードは廃棄して２回目以降のＴＡコードに対応して通知画面の表示を行っているが、廃棄対象となるＴＡコードの数は２回以上であってもよい。ＲＤＳデータを用いた交通情報の放送終了タイミングと、ＦＭ放送の交通情報の放送終了タイミングとがずれる長さを越えるように上記のＴＡコードを廃棄する回数を設定すればよい。また、回数で設定する代わりに、時間で設定してもよい。例えば、ＴＡコードがオンになった後所定時間経過するまでは通知画面を表示しないようにしても同様の効果（通知画面の重複表示の防止）を得ることができる。

上述したように、本発明によれば、ＦＭ放送の交通情報の受信タイミングと、ＦＭ放送とは別の交通情報の受信タイミングとがずれている場合であっても、通知画面の表示回数を１回とすることができ、通知画面の重複した表示を防止することができる。

１０、３０アンテナ
２０ＤＡＢチューナ
２２、４２フロントエンド（Ｆ／Ｅ）
２４アナログ−デジタル変換器（Ａ／Ｄ）
２６デコーダ
４０ＦＭチューナ
４４復調部
４６ＲＤＳデコーダ
５０出力処理部
６０主制御部
６２ＦＭリンク切替部
６４ＴＡ監視部
６６ＴＡ切替部
６８テロップ表示処理部
７０表示部

Claims

ＤＡＢ放送を受信するＤＡＢチューナと、
ＤＡＢ放送の電界強度が低下したときにＤＡＢ放送と同一内容のＦＭ放送を受信するとともに、ＦＭ放送とは別に交通情報を受信するＦＭチューナと、
前記交通情報を受信したことを知らせる通知画面を表示部に表示する表示処理手段と、
を備え、前記表示処理手段は、前記交通情報の受信終了時に受信対象がＦＭ放送の交通情報に切り替えられたときに、この切り替えられた交通情報に対応する前記通知画面を表示しないことを特徴とする交通情報受信装置。
請求項１において、
前記交通情報の受信終了時にＤＡＢ放送に復帰する際に、ＤＡＢ放送の電界強度が低下している場合に、このＤＡＢ放送に対応するＦＭ放送に切り替えられ、その時点でＦＭ放送の交通情報を受信したときに、前記表示処理手段は、この交通情報に対応する前記通知画面を表示しないことを特徴とする交通情報受信装置。
請求項１または２において、
前記ＦＭチューナは、ＲＤＳデコーダを有し、
前記ＦＭチューナは、ＲＤＳデコーダによって得られるＲＤＳデータに含まれる前記交通情報を受信することを特徴とする交通情報受信装置。
請求項３において、
前記表示処理手段は、前記ＲＤＳデータに含まれるＴＡコードがオンのときに前記通知画面を表示することを特徴とする交通情報受信装置。
請求項４において、
前記ＤＡＢチューナによってＤＡＢ放送を受信中に、前記ＦＭチューナを用いて、前記ＤＡＢ放送と同一内容のＦＭ放送の探索と、前記交通情報の受信監視を行うことを特徴とする交通情報受信装置。