JP5947223B2 - テンショナー - Google Patents

Description

本発明は、無端状のベルトやチューンの張力を一定に保つテンショナーに関する。

テンショナーは例えば、自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンやタイミングベルトを所定の力で押しており、これらに伸びや縮みが生じた場合に、その張力を一定に保つように作用する。

図１４はテンショナー１００を自動車のエンジン本体２００に実装した状態を示す。エンジン本体２００の内部には、一対のカムスプロケット２１０，２１０とクランクスプロケット２２０とが配置されており、これらのスプロケット２１０，２１０，２２０の間にタイミングチェーン２３０が無端状となって掛け渡されている。タイミングチェーン２３０の移動路上には、チューンガイド２４０が摺動自在に配置されている。テンショナー１００はエンジン本体２００の取付面２５０を貫通した状態でボルト２６０によって取付面２５０に固定される。この取り付け状態でテンショナー１００の先端部はチェーンガイド２４０に当接し、チェーンガイド２４０を介してタイミングチェーン２３０を押すことによりタイミングチェーン２３０の張力を一定に保つようになっている。

図１５は従来より用いられているテンショナー１００を示す。図１５（ｂ）及び（ｃ）で示すように螺合状態の第１シャフト部材１２０と第２シャフト部材１３０と、第１シャフト部材１２０を回転付勢するばね１４０とがケース１１０の本体部１１１内に収容されている。ケース１１０はアルミダイカストや、プレス等によって成形されるものである。ケース１００はエンジン本体２００に固定されるものであり、エンジン本体２００の取付面２５０に当接してボルト止めされるフランジ部１１２が本体部１１１の長さ方向の後端部に一体に形成されている。

第１シャフト部材１２０及び第２シャフト部材１３０の螺合は、第１シャフト部材１２０の外面に雄ねじ部１２１を形成する一方、第２シャフト部材１３０の後端部側の内面に雌ねじ部１３１を形成し、これらを螺合させることによりなされる。第１シャフト部材１２０はケース１１０に回転可能に支持されている。第１シャフト部材１２０の回転支持は、ケース１１０のフランジ部１１２に支持凹部１１３を形成し、この支持凹部１１３に圧入したシャフト受け１５０に第１シャフト部材１２０の後端部を挿入して支持させることによりなされている。

ばね１４０は第１シャフト部材１２０の後端部に対応して設けられており、第１シャフト部材１２０の周囲に外挿されたゼンマイばねが用いられている。ばね１４０の一端部１４１は第１シャフト部材１２０に後端部に形成された係止スリット部１２２に係止され、他端部１４２はケース１１０の本体部１１１に係止されている。これによりばね１４０は第１シャフト部材１２０を回転付勢している。このばね１４０に対し、ワッシャ１８０が設けられている。ワッシャ１８０は第１シャフト部材１２０に外挿されてばね１４０の上部を覆っており、ばね１４０が第１シャフト部材１２０の長さ方向に移動することを防止している。

ばね１４０の他端部１４２をケース１１０の本体部１１１に係止するため、ケース１１０の本体部１１１にはスリット１１４が形成されている。ばね１４０の他端部１４２は、このスリット１１４に挿通することにより係止される。スリット１１４は特許文献４と同様に、ケース１１０の本体部１１１の長さ方向の全長にかけて形成されるものである。このように本体部１１１の全長にかけてスリット１１４を形成した構造では、ばね１４０の他端部１４２のをスリット１１４に挿入し易くなり、ばね１４０の他端部１４２の係止を簡単に行うことが可能となる。なお、ばね１４０としては、ゼンマイばねだけなく、ねじりばねを用いても良く、ねじりばねの場合も、一端部を第１シャフト部材１２０に係止し他端部をケースのスリットに係止することにより、第１シャフト部１２０を回転付勢することができる。

第２シャフト部材１３０は軸受１６０を貫通して先端部がケース１１０の外側に抜き出でいる。軸受１６０は止め輪１７０によって外れ止め状態でケース１１０の本体部１１１の先端に固定される。軸受１６０を貫通する第２シャフト部材１３０の外面及びこの外面が摺動する軸受１６０内面は平行カット、Ｄカット等の非円形となっており、これにより第２シャフト部材１３０は回転が拘束されるため、第２シャフト部材１３０がケース１１０に対して進退移動するようになっている。

第１シャフト部材１２０及び第２シャフト部材１３０の外周には、筒状のスペーサ１９０が配置されている。スペーサ１９０は軸受１６０とワッシャ１８０との間に配置されており、螺合状態のシャフト部材１２０，１３０がケース１１０の本体部１１１から抜け出しを防止している。

以上のテンショナー１００において、ばね１４０の他端部１４２は回転方向のトルクを受けており、過大の動きが作用したとき、他端部１４２がスリット１１４内を上下方向にずれるように移動することがある。このように他端部１４２が上下方向に移動すると、他端１４２がケース１１０とワッシャ１８０との間に挟まり込むため、ばね１４０の付勢力が変動し、第２シャフト部材１３０を良好に付勢することができなくなる問題が発生する。このため、ばね１４０の他端部１４２の移動を防止する必要がある。

特許文献１及び２においては、ケース１１０の本体部１１１に四角孔や丸孔からなる窓孔を形成し、この窓孔にばね１４０の他端部１４２を係止することがなされている。ばね１４０の他端部１４２が窓孔内を移動しても移動量が限定されているため、他端部１４２が大きくずれることがなくなり、悪影響がないものである。

又、特許文献３には、第１シャフト部材１２０を支持するシャフト受け１５０に立上がり状の壁部を設け、この壁部に係止爪部を形成し、係止爪部にばね１４０の他端部１４２を係止することがなされている。特許文献３においては、シャフト受け１５０がケース１１０のフランジ部１１２に圧入されて移動することがないため、ばね１４０の他端部１４２の移動を阻止することが可能となっている。

図１６はばね１４０の他端部１４２の移動を防止するための別の構造を示す。ケース１１０の本体部１１１に対し、段状に窪む凹状溝１１５を根元部分に形成し、この凹状溝１１５にばね１４０の他端部１４２を挿入することにより他端部１４２の移動を規制するものである。

特許第４２２８３５９号公報 特許第３５２６６７９号公報 特許第４２４３６７９号公報 特開２００８−２２３７９０号公報

しかしながら、特許文献１及び２に記載された構造では、ばね１４０の他端部１４２をケースの窓孔に挿入して係止する作業が面倒であり、熟練を必要としている。又、ケースに窓孔を設けるため、プレスによるケースの加工では孔開けが必要であり、ダイカストによる加工ではスライドでの孔開けが必要となり、工程が複雑でコスト高となっている。特許文献３に記載された構造においても同様であり、ばね１４０の他端部１４２を係止爪部に係止する作業が面倒であり、熟練を要している。しかも、シャフト受けの構造が複雑となり、シャフト受けの加工が面倒でコスト高となっている

図１６に示す構造においては、ケース１１０をアルミダイカストで成形する場合、型の分割面が符号３００で示す面では凹状溝１１５がアンダーカットとなるため、離型することができない。凹状溝１１５を形成するには、切削加工を行うか、分割面を符号４００で示す面とする必要があるが、切削加工では切削が必要となるため加工が面倒となり、面４００で分割する場合には、型の分割が複雑となり、型寿命が短縮される問題がある。

本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、ばねの他端部の移動を簡単な構造で防止することができ、加工も容易であり、熟練を要することのない簡単な作業で組み付けが可能なテンショナーを提供することを目的とする。

本発明のテンショナーは、ねじ部によって螺合した第１シャフト部材及び第２シャフト部材と、前記第１シャフト部材を回転付勢するばねとがケース内に収容され、前記螺合状態の第１シャフト部材及び第２シャフト部材のケースからの抜け出しを防止するスペーサが第１シャフト部材及び第２シャフト部材の外側周囲に設けられており、前記第２シャフト部材の回転を拘束して前記ばねの回転付勢力を第２シャフト部材の推進力に変換するテンショナーであって、前記ばねは一端部が前記第１シャフト部材に係止され、他端部が前記ケースの長さ方向に形成されたスリットに係止されており、前記ばねの他端部のスリットの長さ方向への移動を規制する移動規制部材が前記スリットに挿入されていることを特徴とする。

この場合、前記移動規制部材は、前記スリット内に挿入される本体部と、この本体部に一体形成され前記スリットの内側縁部及び外側縁部に係合する係合凸部とによって形成されていることが好ましい。

又、前記移動規制部材は、前記スペーサから外側に一体に延びるように形成された突起部からなり、この突起部が前記スリット内に挿入されていることが好ましい。

又、前記スペーサの長さ方向の後端部に内側方向に延びる底板部が形成され、この底板部が前記第１シャフト部材及び第２シャフト部材の間の軸方向の隙間に入り込んでいることが好ましい。

又、前記第２シャフト部材が最大に後退したときにおける前記隙間の寸法が前記底板部の板厚よりも大きくなっていることが好ましい。

又、前記第２シャフト部材が最大に後退したときに前記第１シャフト部材に当接するキャップが第２シャフト部材の長さ方向の先端部に取り付けられ、前記キャップが第１シャフト部材に当接したときにおける前記隙間の寸法が前記底板部の板厚よりも大きくなっていることが好ましい。

本発明によれば、ケースの長さ方向に形成されたスリットにばねの他端部が係止されるとともにばねの他端部の移動を規制する移動規制部材がスリットに挿入されているため、ばねの他端部がスリット内で移動することを防止することができる。このため簡単な構造でばねの他端部の移動を防止することができる。又、移動規制部材をスリットに挿入するだけであるから、加工が容易であり、熟練を要することのない簡単な作業とすることができる。

本発明の第１実施形態のテンショナーＡ１を示す正面図である。 （ａ）はテンショナーＡ１の平面からの断面であり、（ｂ）のＦ２−Ｆ２線断面図、（ｂ）は図１のＦ１−Ｆ１線断面図である。 テンショナーＡ１における移動規制部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 本発明の第２実施形態のテンショナーＡ２を示す正面図である。 （ａ）はテンショナーＡ２の平面からの断面であり、（ｂ）のＧ２−Ｇ２線断面図、（ｂ）は図４のＧ１−Ｇ１線断面図である。 テンショナーＡ２におけるスペーサの第１形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＨ１−Ｈ１線断面図、（ｄ）は底面図である。 第２実施形態のスペーサの第２形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＪ１−Ｊ１線断面図、（ｄ）は底面図である。 第２実施形態のスペーサの第３形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＫ１−Ｋ１線断面図、（ｄ）は底面図である。 第２実施形態のスペーサの第４形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＬ１−Ｌ１線断面図、（ｄ）は底面図である。 本発明の第３実施形態のテンショナーＡ３を示す正面図である。 （ａ）はテンショナーＡ３の平面からの断面であり、（ｂ）のＭ２−Ｍ２線断面図、（ｂ）は図１のＭ１−Ｍ１線断面図である。 テンショナーＡ３におけるスペーサを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＭ３−Ｍ３線断面図、（ｄ）は底面図である。 本発明の第４実施形態のテンショナーＡ４を示す縦断面図である。 テンショナーを実装したエンジン本体の正面図である。 （ａ）は従来のテンショナーの正面図、（ｂ）は（ａ）のＥ２−Ｅ２線断面図、（ｃ）は（ｂ）のＥ１−Ｅ１線断面図である。 改良した従来のテンショナーのケースを示す正面図である。

以下、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。なお、各実施形態において同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。

（第１実施形態）
図１〜図３は本発明の第１実施形態のテンショナーＡ１を示し、図２に示すようにケース１と、螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３と、ばね４と、スペーサ５とを備えている。

ケース１はアルミダイカストによって成形されており、筒状の本体部１１と、本体部１１の長さ方向の後端部に一体に形成されたフランジ部１２とを有している。フランジ部１２はエンジン本体２００（図１４参照）に固定されるものであり、エンジン本体２００への固定を行うためのボルト孔１２ａが形成されている。フランジ部１２の上面の略中央には第１シャフト部材２の回転を支持するための支持凹部１３が形成されている。

本体部１１は螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３、ばね４を収容するものであり、先細り筒状となってフランジ部１２の上面から立設している。本体部１１にはスリット６が形成されている。スリット６は対向するように一対が形成されるものであり、それぞれのスリット６は本体部１１の長さ方向全長にわたって設けられている。スリット６はダイカスト成形の際の抜き勾配を考慮して形成されており、これにより先端側（シャフト部材２，３の長さ方向の先端側）に向かうにつれて徐々に幅広となっている。

第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３の螺合は、第１シャフト部材２の外周に雄ねじ部２１を形成し、第２シャフト部材３の内周に雌ねじ部３１を形成し、これらの雄ねじ部２１及び雌ねじ部３１を螺合することによりなされている。第１シャフト部材２はケース１に回転可能に支持されるものであり、大径となっている後端部２２がケース１のフランジ部１２に支承されている。この場合、フランジ部１２の支持凹部１３にはシャフト受け１４が圧入により固定されており、第１シャフト部材２の後端部２２がシャフト受け１４に挿入されて支持されることにより第１シャフト部材２がフランジ部１２（ケース１）に回転可能に支持されている。第１シャフト部材２の後端部２２には係止スリット部２３が長さ方向に沿って形成されている。

第１シャフト部材２において、雌ねじ部３１は長さ方向の後端部に形成されており、この雌ねじ部３１が第１シャフト部材２の雄ねじ部２１に螺合している。この螺合状態で第２シャフト部材３の先端部３２がケース１（本体部１１）の先端部から抜き出ている。この先端部３２にはキャップ１０が加締めによって固定されている。

ケース１の本体部１１の先端部には、軸受７が止め輪７ａによって外れ止め状態で固定されており、第２シャフト部材３はこの軸受７を摺動可能に貫通することにより回転が拘束されている。第２シャフト部材３の回転を拘束するため、第２シャフト部材３の外面及びこの外面が摺動する軸受７の内面は、平行カット、Ｄカット、楕円形、多角形等の非円形に形成されている。このような構造では、第１シャフト部材２が回転する回転力によって第２シャフト部材３が直線的に進退移動し、この第２シャフト部材３の進退移動によってエンジン本体２００内のタイミングチェーンの張力を一定に保つようになっている。

ばね４は第１シャフト部材２を回転付勢するものであり、この実施形態では、第１シャフト部材２の後端部２２に外挿されたゼンマイばねが用いられている。ばね４は第１シャフト部材２の後端部２２に外挿された状態で、内側の一端部４１が第１シャフト部材２の後端部２２の係止スリット部２３に挿入されて係止されている。ばね４の外側の他端部４２は本体部１１（ケース１）の一方のスリット６を貫通して係止されている。ばね４の他端部４２は図１に示すように、スリット６の後端部側に位置した状態で本体部１１に巻き付けられることによりスリット６に係止されるものである。

ばね４の上部には、ワッシャ８が設けられている。ワッシャ８は第１シャフト部材２の後端部２２に連続している小径の連続部２４に対応しており、連続部２４が遊挿されるように配置されている。これによりワッシャ８は第１シャフト部材２の後端部２２に当接可能となっている。このようにワッシャ８を連続部２４に設けることによりワッシャ８がばね４の上部を覆った状態となっており、ばね４が第１シャフト部材２の長さ方向に移動することを防止している。

スペーサ５は筒状に形成されており、螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３の外側周囲に配置されている。スペーサ５は長さ方向の両端部がワッシャ８及び軸受７に挟まれており、先端側の軸受７によってスペーサ５のケース１からの抜け止めがなされている。又、後端側は第２シャフト部材３に当接可能となっており、この当接によってワッシャ８が第１シャフト部材２の長さ方向（ケース１からの抜け方向）に移動することを防止している。上述したようにワッシャ８には第１シャフト部材２の後端部２２が当接可能となっており、ワッシャ８は第１シャフト部材２が長さ方向（ケース１からの抜け方向）に移動することを防止している。これらにより、スペーサ５は螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３がケース１から抜け出ることを防止している。

この実施形態では、以上の構成部材に加えて移動規制部材９が設けられる。移動規制部材９はケース１の本体部１１に形成された一方のスリット６に挿入されている。図３に示すように移動規制部材９はスリット６の長さ方向に延びた縦長状となっており、スリット６に挿入される本体部９１と、本体部９１に一体形成された一対の内側係合凸部９２及び一対の外側係合凸部９３とによって形成されている。移動規制部材９の全体はアルミダイカスト、鋼材、ゴム等の樹脂等の適宜の材料によって形成されている。

図２に示すように、一対の内側係合凸部９２はスリット６の内側縁部６１に対応しており、スリット６の内側縁部６１に係合する。一対の外側係合凸部９３はスリット６の外側縁部６２に対応しており、スリット６の外側縁部６２に係合する。これらの係合により、移動規制部材９はスリット６に外れ止めされて挿入される。

移動規制部材９の全体の外形は、挿入されるスリット６の形状に合わせて形成されており、このため先端側（軸受９側）に向かうにつれて徐々に幅広となる形状となっている。又、スリット６への挿入状態で移動規制部材９の長さ方向の先端部９４は、軸受７の下面に当接する。この当接によって移動規制部材９はスリット６に対し定位置となる。移動規制部材９の長さ方向の後端部９５は、スリット６に係止されているばね４の他端部４２の上部に臨んでいる（図２（ｂ）参照）。これにより移動規制部材９はばね４の他端部４２がケース１の先端部側（上方側）にずれ移動することを防止する。

このような実施形態によれば、ケース１の長さ方向に形成されたスリット６にばね４の他端部４２が係止されるとともにばね４の他端部４２の移動を規制する移動規制部材９が定位置でスリット６に挿入されているため、ばね４の他端部４２がスリット６内で移動することを防止することができる。このため簡単な構造でばね４の他端部４２の移動を防止することができる。又、移動規制部材９をスリット６に挿入するだけであるから、加工が容易であり、熟練を要することのない簡単な作業とすることができる。

（第２実施形態）
図４〜図６は本発明の第２実施形態のテンショナーＡ２を示す。テンショナーＡ２は図５に示すように、螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３と、ばね４と、スペーサ５とを備えている。

ケース１はアルミダイカストによって成形されており、筒状の本体部１１と、本体部１１の長さ方向の後端部に一体に形成されたフランジ部１２とを有している。フランジ部１２はエンジン本体２００（図１４参照）に固定されるものであり、エンジン本体２００への固定を行うためのボルト孔１２ａが形成されている。フランジ部１２の上面の略中央には第１シャフト部材２の回転を支持するための支持凹部１３が形成されている。

本体部１１は螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３、ばね４を収容するものであり、先細り筒状となってフランジ部１２の上面から立設している。本体部１１にはスリット６が形成されている。スリット６は対向するように一対が形成されるものであり、それぞれのスリット６は本体部１１の長さ方向全長にわたって設けられている。スリット６はダイカスト成形の際の抜き勾配を考慮して形成されており、これにより先端側（シャフト部材２，３の長さ方向の先端側）に向かうにつれて徐々に幅広となっている。

第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３の螺合は、第１シャフト部材２の外周に雄ねじ部２１を形成し、第２シャフト部材３の内周に雌ねじ部３１を形成し、これらの雄ねじ部２１及び雌ねじ部３１を螺合することによりなされている。第１シャフト部材２はケース１に回転可能に支持されるものであり、大径となっている後端部２２がケース１のフランジ部１２に支承されている。この場合、フランジ部１２の支持凹部１３にはシャフト受け１４が圧入により固定されており、第１シャフト部材２の後端部２２がシャフト受け１４に挿入されて支持されることにより第１シャフト部材２がフランジ部１２（ケース１）に回転可能に支持されている。第１シャフト部材２の後端部２２には係止スリット部２３が長さ方向に沿って形成されている。

第１シャフト部材２において、雌ねじ部３１は長さ方向の後端部に形成されており、この雌ねじ部３１が第１シャフト部材２の雄ねじ部２１に螺合している。この螺合状態で第２シャフト部材３の先端部３２がケース１（本体部１１）の先端部から抜き出ている。この先端部３２にはキャップ１０が加締めによって固定されている。

ケース１の本体部１１の先端部には、軸受７が止め輪７ａによって外れ止め状態で固定されており、第２シャフト部材３はこの軸受７を摺動可能に貫通することにより回転が拘束されている。第２シャフト部材３の回転を拘束するため、第２シャフト部材３の外面及びこの外面が摺動する軸受７の内面は、平行カット、Ｄカット、楕円形、多角形等の非円形に形成されている。このような構造では、第１シャフト部材２が回転する回転力によって第２シャフト部材３が直線的に進退移動し、この第２シャフト部材３の進退移動によってエンジン本体２００内のタイミングチェーンの張力を一定に保つようになっている。

ばね４は第１シャフト部材２を回転付勢するものであり、この実施形態では、第１シャフト部材２の後端部２２に外挿されたゼンマイばねが用いられている。ばね４は第１シャフト部材２の後端部２２に外挿された状態で、内側の一端部４１が第１シャフト部材２の後端部２２の係止スリット部２３に挿入されて係止されている。ばね４の外側の他端部４２は本体部１１（ケース１）の一方のスリット６を貫通して係止されている。ばね４の他端部４２は図１に示すように、スリット６の後端部側に位置した状態で本体部１１に巻き付けられることによりスリット６に係止されるものである。

ばね４の上部には、ワッシャ８が設けられている。ワッシャ８は第１シャフト部材２の後端部２２に連続している小径の連続部２４に対応しており、連続部２４が遊挿されるように配置されている。これによりワッシャ８は第１シャフト部材２の後端部２２に当接可能となっている。このようにワッシャ８を連続部２４に設けることによりワッシャ８がばね４の上部を覆った状態となっており、ばね４が第１シャフト部材２の長さ方向に移動することを防止している。

スペーサ５は螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３の周囲を囲む筒状のスペーサ本体５１と、スペーサ本体５１から径方向の外側に一体に延設された突起部５２とによって形成されている。スペーサ本体５１は長さ方向の両端部がワッシャ８及び軸受７に挟まれており、先端側の軸受７によってスペーサ５のケース１からの抜け止めがなされている。又、後端側はワッシャ８に当接可能となっており、この当接によってワッシャ８が第１シャフト部材２の長さ方向（ケース１からの抜け方向）に移動することを防止している。ワッシャ８には第１シャフト部材２の後端部２２が当接可能となっており、第１シャフト部材２が長さ方向（ケース１からの抜け方向）に移動することを防止している。このようなスペーサ本体５１を有するスペーサ５は螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３がケース１から抜け出ることを防止している。

突起部５２はスペーサ本体５１の略全長に相当する長さを有してスペーサ本体５１の外側に一体に形成されている。突起部５２は中実となっており、ケース１に形成されているスリット６に合わせた形状となっている。このため突起部５２は先端側（シャフト部材２、３の長さ方向の先端側）に向かうにつれて徐々に幅広となっている。

突起部５２はその先端部５２ａが軸受７に臨み、後端部５２ｂがばね４の他端部４２に臨むようにケース１（本体部１１）のスリット６内に挿入される。この実施形態において後端部５２ｂは、スペーサ本体５１の長さよりも長くなってばね４の他端部４２方向に延びている。この後端部５２ｂの延設量をワッシャ８の板厚に相当する量とすることにより、後端部５２ｂをばね４の他端部４２に接近させることができ、その分、ばね４の他端部４２のずれ移動を規制することができる。

このような実施形態では、スペーサ５をケース１内に挿入するとき、その突起部５２をケース１のスリット６に挿入する。この状態では、スペーサ５が軸受７及びワッシャ８に挟まれてスペーサ５の移動が規制されるため、突起部５２はスリット６内の定位置となる。このとき、ばね４の他端部４２がスリット６の対向面及び突起部５２の後端部５２ｂに囲まれた部位に入り込んでおり、ばね４の他端部４２がスリット６内で移動することを規制することができる。このような実施形態では、スペーサ５の突起部５２がばね４の他端部４２の移動を規制する移動規制部材となっており、簡単な構造でばね４の他端部４２の移動を防止することができる。又、この実施形態では、移動規制部材としての突起部５２をスペーサ５に一体に形成する構造となっており、移動規制部材を別個に設ける必要がない。このため、加工が容易となるとともに熟練を要することのない簡単な作業で組み付けることができる。

図７は第２実施形態のテンショナーＡ２に用いられるスペーサ５の第２形態を示す。この形態おいては、スペーサ本体５１から外側に一体となって延びる突起部５２が中空状となっており、その他の構成は図６に示す形態と同様である。このように突起部５２を中空とすることによりスペーサ５の全体を軽量とすることができる。

図８は第２実施形態のテンショナーＡ２に用いられるスペーサ５の第３形態を示す。この形態のスペーサ５は、スペーサ本体５１と突起部５２とが連続状に連設することにより一体形成されている。これによりスペーサ５をさらに軽量化できるメリットがある。

図９は第２実施形態のテンショナーＡ２に用いられるスペーサ５の第４形態を示す。この形態では突起部５２がスペーサ本体５１の長さ方向の略全長に設けられることなく、スペーサ本体５１の長さ方向の一部である後端側から延設されている。この場合においても、突起部５２の後端部５２ｂをばね４の他端部４２方向に延設すると共に、この後端部５２ｂの延設量をワッシャ８の板厚に相当する量とすることにより、後端部５２ｂをばね４の他端部４２に接近させることができるため、その分、ばね４の他端部４２のずれ移動を規制することができる。図９の構造のスペーサ５は、突起部５２がスペーサ本体５１の長さ方向の一部に形成されるため、その分、スペーサ５形成のための材料が少なくなり、材料費を削減することができる。

（第３実施形態）
図１０〜図１２は本発明の第３実施形態のテンショナーＡ３を示す。この実施形態においても、第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３が螺合状態でケース１の本体部１１に収容されると共にゼンマイばねからなるばね４が本体部１１に収容されている。ケース１はアルミダイカストによって成形されている。ケース１の本体部１１には、スリット６が一対形成されている。それぞれのスリット６は本体部１１の長さ方向全長にわたって設けられている。スリット６はダイカスト成形の際の抜き勾配を合わせられており、先端側（シャフト部材２、３の長さ方向の先端側）に向かうにつれて徐々に幅広となっている。スリット６にはばね４の他端部４２が抜き出されて係止されている。

この実施形態においてスペーサ５は、筒状のスペーサ本体５１と、スペーサ本体５１から径方向の外側に延接された突起部５２と、スペーサ本体５１の長さ方向の後端部に一体に形成された底板部５３とによって形成されている。スペーサ本体５１は第２実施形態と同様に螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３の周囲を囲むものであり、これらのシャフト部材２、３のケース１からの抜け出しを防止している。

突起部５２はスペーサ本体５１と略同等の長さとなっている。突起部５２は第２実施形態の突起部と同様に、先端部５２ａが軸受７に臨み、後端部５２ｂがばね４の他端部４２に臨むようにケース１のスリット６に挿入される。これによりばね４の他端部４２がスリット６内で移動することを規制している。

底板部５３はスペーサ本体５１の長さ方向の後端部に内側方向に延びて形成されている。底板部５３は第１シャフト部材２の小径の連続部２４に対応するように形成されており、小径の連続部２４が貫通する貫通孔５３ａが形成されている。連続部２４が貫通することにより、図１１（ｂ）で示すように底板部５３は第１シャフト部材２と第２シャフト部材３との間の軸方向の隙間５４に入り込んだ状態となる。すなわち底板部５３は第１シャフト部材２の後端部２２の端面（上端面）と、第２シャフト部材３の後端面３３との間に入り込むものである。かかる隙間５４への入り込み状態において、底板部５３は第１シャフト部材２の大径の後端部２２に当接する。

この実施形態において、第１シャフト部材２の連続部２４の長さをｄ１とし、隙間５４に入り込む底板部５３の板厚をｄ２とした場合、ｄ１＞ｄ２となるように底板部５３の板厚が設定されている。底板部５３の板厚をこのように設定することにより、第２シャフト部材３が最大に後退して第２シャフト部材３の後端面３３が第１シャフト部材２の連続部２４に当接した場合であっても、第２シャフト部材３の後端面３３が底板部５３と接触することなく底板部５３を第１シャフト部材２の後端部２２と第２シャフト部材３の後端面３３とによって挟むことがない。これにより挟み込みによるスペーサ５の固着が発生することがなく、スペーサ５が確実に機能することができる。又、底板部５３はワッシャ８と同様にばね４の浮き上がりを防止するため、ワッシャ８を省略することができる。これにより部品点数を削減することが可能となる。

（第４実施形態）
図１３は本発明の第４実施形態のテンショナーＡ４を示す。この実施形態においても、第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３が螺合状態でケース１の本体部１１に収容されると共にゼンマイばねからなるばね４が本体部１１に収容されている。ケース１はアルミダイカストによって成形されている。ケース１の本体部１１には、スリット６が一対形成されている。それぞれのスリット６は本体部１１の長さ方向全長にわたって設けられている。スリット６はダイカスト成形の際の抜き勾配を合わせられており、先端側（シャフト部材２、３の長さ方向の先端側）に向かうにつれて徐々に幅広となっている。スリット６にはばね４の他端部４２が抜き出されて係止されている。

この実施形態におけるスペーサ５は、第３実施形態と同様に、螺合状態の第１シャフト部材２及び第２シャフト部材３の外側周囲を囲むスペーサ本体５１と、スペーサ本体５１の外側に一体に延接され、ケース１のスリット６内に挿入される突起部５２と、スペーサ本体５１の長さ方向の後端部に一体に形成された底板部５３とを有している。底板部５３は第３実施形態と同様にスペーサ本体５１の長さ方向の後端部から内側に延びるように形成されている。底板部５３を形成することによりワッシャ８が不要となり、部品点数を少なくすることができる。

この実施形態においては、第２シャフト部材３の先端部にキャップ１０が加締め固定されるが、キャップ１０は第２シャフト部材３が最大に後退したときに、第１シャフト部材２の先端面２５に当接するようになっている。キャップ１０が第１シャフト部材２の先端面２５に当接することにより第２シャフト部材３はそれ以上後退することがない。

この実施形態では、第２シャフト部材３が最大に後退したときにおける第２シャフト部材３の後端面３３と第１シャフト部材２の後端部２２との隙間５４の寸法はスペーサ５の底板部５３の板厚よりも大きくなるように設定されている。このように設定することにより、第２シャフト部材３が最大に後退した場合であっても、第２シャフト部材３の後端面３３が底板部５３と接触することなく底板部５３を第１シャフト部材２の後端部２２と第２シャフト部材３の後端面３３とによって挟むことがない。これにより第３実施形態と同様に、挟み込みによるスペーサ５の固着が発生することがなく、スペーサ５が確実に機能することができる。

以上の実施形態では、ばね４としてゼンマイばねを用いているが、ねじりばねを用いることができる。この場合においては、ねじりばねの一端部を第１シャフト部材２に係止し、他端部をケース１のスリット６に係止することにより第１シャフト部材２を回転付勢することができる。

Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４ テンショナー
１ ケース
２ 第１シャフト部材
３ 第２シャフト部材
４ ばね
５ スペーサ
６ スリット
８ ワッシャ
９ 移動規制部材
１０ キャップ
２１ 雄ねじ部
３１ 雌ねじ部
４１ ばねの一端部
４２ ばねの他端部
５１ スペーサ本体
５２ 突起部
５３ 底板部
５４ 隙間
６１ 内側縁部
６２ 外側縁部

Claims (6)

1. ねじ部によって螺合した第１シャフト部材及び第２シャフト部材と、前記第１シャフト部材を回転付勢するばねとがケース内に収容され、前記螺合状態の第１シャフト部材及び第２シャフト部材のケースからの抜け出しを防止するスペーサが第１シャフト部材及び第２シャフト部材の外側周囲に設けられており、
   前記第２シャフト部材の回転を拘束して前記ばねの回転付勢力を第２シャフト部材の推進力に変換するテンショナーであって、
   前記ばねは一端部が前記第１シャフト部材に係止され、他端部が前記ケースの長さ方向に形成されたスリットに係止されており、
   前記スリット内でスリットの長さ方向に延びた縦長状となっており、前記ばねの他端部のスリットの長さ方向への移動を規制する移動規制部材が前記ばねの他端部に臨んだ状態で前記スリットに対し定位置となるように前記スリットに挿入されていることを特徴とするテンショナー。
   
2. 前記移動規制部材は、前記スリット内に挿入される本体部と、この本体部に一体形成され前記スリットの内側縁部及び外側縁部に係合する係合凸部とによって形成されていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
3. 前記移動規制部材は、前記スペーサから外側に一体に延びるように形成される突起部からなり、この突起部が前記スリット内に挿入されていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
4. 前記スペーサの長さ方向の後端部に内側方向に延びる底板部が形成され、この底板部が前記第１シャフト部材及び第２シャフト部材の間の軸方向の隙間に入り込んでいることを特徴とする請求項１又は３記載のテンショナー。
5. 前記第２シャフト部材が最大に後退したときにおける前記隙間の寸法が前記底板部の板厚よりも大きくなっていることを特徴とする請求項４記載のテンショナー。
6. 前記第２シャフト部材が最大に後退したときに前記第１シャフト部材に当接するキャップが第２シャフト部材の長さ方向の先端部に取り付けられ、前記キャップが第１シャフト部材に当接したときにおける前記隙間の寸法が前記底板部の板厚よりも大きくなっていることを特徴とする請求項４記載のテンショナー。

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