JP2009092132A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンへの組み付けが容易であり、また、エンジンから取り外したときに分解しないチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】エンジンブロック１１に固定されるシリンダ７と、そのシリンダ７内に軸方向に移動可能に挿入され、シリンダ７から突出する方向に付勢されたプランジャ８と、そのプランジャ８のシリンダ７からの突出端で押圧されるチェーンガイド９とを有し、そのチェーンガイド９でチェーン６を押圧するようにしたチェーンテンショナ１において、シリンダ７に一体に設けたフランジ１４で、チェーンガイド９に一体に設けたシャフト１３を、チェーンガイド９がチェーン６を押圧する方向に移動可能に支持し、チェーンガイド９の移動範囲を、プランジャ８がシリンダ７から抜けない範囲に規制する突起１６を設ける。
【選択図】図１

Description

この発明は、主として、エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。

エンジンは、一般に、クランクシャフトの回転を、チェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。

このチェーンの張力を適正範囲に保つために用いられるチェーンテンショナとして、シリンダ内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャをシリンダから突出する方向に付勢し、そのプランジャのシリンダからの突出端でチェーンガイドを押圧し、そのチェーンガイドでチェーンを押圧することにより、チェーンの張力を適正範囲に保持するようにしたものが知られている（特許文献１）。

ところで、このチェーンテンショナのシリンダは、エンジンブロックに固定され、一方、チェーンガイドは、エンジンブロックに固定した支点軸を中心として揺動可能に支持されている。そのため、このチェーンテンショナは、シリンダとチェーンガイドとを別々にエンジンブロックに取り付ける必要があり、エンジンへの組み付け作業が煩雑であった。

そこで、エンジンへの組み付け作業を容易とするため、チェーンガイドを揺動可能に支持する支点軸をシリンダに設けたチェーンテンショナが提案されている（特許文献２）。

このチェーンテンショナは、チェーンガイドがシリンダの支点軸で支持されているので、シリンダだけをエンジンブロックに取り付ければよく、チェーンガイドをエンジンブロックに取り付ける必要がない。そのため、このチェーンテンショナは、エンジンへの組み付け作業が容易である。

ところで、このチェーンテンショナは、プランジャがシリンダから突出する方向に付勢されているので、チェーンの張力がプランジャに作用していない状態では、プランジャがシリンダから抜け出て、分解する恐れがある。

そこで、プランジャがシリンダから抜け出るのを防止するようにしたチェーンテンショナとして、プランジャをシリンダに押し込んだ状態で、シリンダの開放端外周に形成した貫通孔にセットピンを挿し通し、そのセットピンを、プランジャの先端外周に形成した円周溝に係合させることによって、プランジャをシリンダから抜け止めするようにしたものが知られている（特許文献３）。
特許第３６３５１９８号公報 特開平１０−３０６９６号公報 特開平１１−２１０８４４号公報

しかし、このチェーンテンショナは、エンジンをオーバーホールするときにセットピンがないと、チェーンテンショナをエンジンから取り外したときに、プランジャがシリンダから抜け出て分解してしまい、その後、チェーンテンショナをエンジンに組み付けるときに、チェーンテンショナを組み立て直す必要があった。

この発明が解決しようとする課題は、エンジンへの組み付けが容易であり、また、エンジンから取り外したときに分解しないチェーンテンショナを提供することである。

上記の課題を解決するため、エンジンブロックに固定されるシリンダと、そのシリンダ内に軸方向に移動可能に挿入され、シリンダから突出する方向に付勢されたプランジャと、そのプランジャのシリンダからの突出端で押圧されるチェーンガイドとを有し、そのチェーンガイドでチェーンを押圧するようにしたチェーンテンショナにおいて、前記シリンダに一体に設けた支持部で、前記チェーンガイドに一体に設けた被支持部を、前記チェーンガイドがチェーンを押圧する方向に移動可能に支持し、前記チェーンガイドの移動範囲を、前記プランジャがシリンダから抜けない範囲に規制するストッパを設けた。

前記支持部は、例えば、前記シリンダの外周に設けたフランジで構成し、前記被支持部は、例えば、前記フランジをスライド可能に貫通し、前記チェーンガイドに一端が接続されたシャフトで構成することができる。

このように前記支持部と被支持部を構成する場合、前記ストッパは、前記シャフトの先端外周に設けた突起で構成することができる。また、前記シャフトは、前記シリンダを間に挟んで平行に２本設けることができ、この場合、前記２本のシャフトのうちの一方のシャフトは、前記フランジに形成した貫通孔に挿し通し、他方のシャフトを、前記フランジに形成した貫通溝に挿し通した構成を採用することができる。また、前記チェーンガイドと前記シャフトとは樹脂またはアルミ合金で成形して形成することができる。

また、前記支持部は、例えば、前記チェーンガイドを間に挟んで対向し、前記シリンダの開放端に設けられた一対の対向片で構成し、前記被支持部は、例えば、前記チェーンガイドから突出し、前記対向片に形成された長孔に挿入された突起で構成することができる。

このように前記支持部と被支持部を構成する場合、前記ストッパは、前記長孔の縁部で構成することができる。

この発明のチェーンテンショナは、チェーンガイドが、被支持部と支持部を介してシリンダに取り付けられているので、シリンダだけをエンジンブロックに取り付ければよく、チェーンガイドをエンジンブロックに取り付ける必要がない。そのため、このチェーンテンショナは、エンジンへの組み付け作業が容易である。

また、このチェーンテンショナは、ストッパによって、チェーンガイドの移動範囲が、プランジャがシリンダから抜けない範囲に規制されているので、エンジンをオーバーホールするときに、エンジンから取り外しても、プランジャがシリンダから抜け出ず、分解しない。

図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝導装置を示す。このチェーン伝導装置は、エンジンのカムシャフト２に固定されたスプロケット３と、クランクシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト４の回転をカムシャフト２に伝達し、そのカムシャフト２の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。

チェーンテンショナ１は、シリンダ７と、プランジャ８と、チェーンガイド９とを有する。シリンダ７は、一端が開放した有底筒状に形成され、ボルト１０でエンジンブロック１１（図２参照）に固定されている。プランジャ８は、シリンダ７内に軸方向に移動可能に挿入されている。また、プランジャ８は、シリンダ７内に組み込まれたリターンスプリング（図示せず）でシリンダ７から突出する方向に付勢されており、シリンダ７からの突出端がチェーンガイド９に当接している。

チェーンガイド９は、図１に示すように、チェーン６に向けて膨出する弧状に形成されており、図３に示すように、チェーン６の走行を案内する案内溝１２を有する。また、チェーンガイド９には、図１に示すように、シリンダ７を間に挟んで平行に配置された２本のシャフト１３，１３の一端が接続されている。

シリンダ７の外周には、フランジ１４，１４が一体に設けられている。各フランジ１４には、シリンダ７と平行に貫通孔１５が形成され、その貫通孔１５に、チェーンガイド９と一体のシャフト１３が挿し通されている。シャフト１３は、貫通孔１５の内面でスライド可能に支持されており、そのスライドによって、チェーンガイド９は、チェーン６を押圧する方向に移動可能となっている。

シャフト１３の先端外周には、周方向に延びるリブ状の突起１６が形成され、その突起１６が貫通孔１５の縁に係止することによって、チェーンガイド９の移動範囲を規制するようになっている。ここで、チェーンガイド９の移動範囲は、突起１６が貫通孔１５の縁に係止したときに、プランジャ８がシリンダ７から抜けない範囲に設定されている。

また、シャフト１３には、シャフト１３の先端に開放するスリット１７が周方向に間隔をおいて複数形成されており、シャフト１３を貫通孔１５に挿し通すときに、スリット１７の間隔を狭めることによって、シャフト１３の先端が弾性的に縮径可能となっている。

上述した構成のチェーンテンショナ１は、プランジャ８のシリンダ７からの突出端がチェーンガイド９を押圧する力と、チェーン６の張力とがつり合う位置まで、チェーンガイド９が移動することにより、チェーン６の張力を適正範囲に保持する。

このチェーンテンショナ１は、チェーンガイド９が、シャフト１３とフランジ１４を介してシリンダ７に取り付けられているので、シリンダ７だけをエンジンブロック１１に取り付ければよく、チェーンガイド９をエンジンブロック１１に取り付ける必要がない。そのため、このチェーンテンショナ１は、エンジンへの組み付け作業が容易である。

また、このチェーンテンショナ１は、シャフト１３の突起１６によって、チェーンガイド９の移動範囲が、プランジャ８がシリンダ７から抜けない範囲に規制されているので、エンジンをオーバーホールするときに、エンジンから取り外しても、プランジャ８がシリンダ７から抜け出ず、分解しない。

また、このチェーンテンショナ１は、シャフト１３を、シリンダ７を間に挟んで平行に２本設けているので、チェーン６の張力が変動したときに、シャフト１３にモーメント荷重が作用しにくく、円滑にチェーンガイド９が移動する。

上記実施形態では、２本のシャフト１３，１３をフランジ１４，１４の貫通孔１５，１５に挿し通しているが、図４に示すように、シリンダ７と平行に貫通する貫通溝１８をフランジ１４に形成し、２本のシャフト１３，１３のうちの一方のシャフト１３を、その貫通溝１８に挿し通してもよい。このようにすると、エンジン作動中、フランジ１４とチェーンガイド９の間に熱膨張差が生じたときにも、その熱膨張差が貫通溝１８によって吸収されるので、チェーンガイド９が円滑に移動可能である。

チェーンガイド９とシャフト１３は、樹脂成形で一体に形成してもよく、アルミ合金のダイカストで一体に形成してもよい。

図５、図６に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ２１を示す。以下、第１実施形態と対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。

シリンダ７の開放端には、チェーンガイド９を間に挟んで対向する一対の対向片２２，２２が一体に設けられている。各対向片２２には、シリンダ７と平行に延びる長孔２３が形成されており、各長孔２３には、チェーンガイド９から突出して設けた突起２４が挿入されている。各突起２４は、長孔２３の内面でスライド可能に支持されており、そのスライドによって、チェーンガイド９は、チェーン６を押圧する方向に移動可能となっている。

また、対向片２２は、長孔２３の縁部２５にチェーンガイド９の突起２４を係止させることによって、チェーンガイド９の移動範囲を規制するようになっている。ここで、チェーンガイド９の移動範囲は、突起２４が長孔２３の縁部２５に係止したときに、プランジャ８がシリンダ７から抜けない範囲に設定されている。

このチェーンテンショナ２１は、チェーンガイド９が、突起２４と対向片２２を介してシリンダ７に取り付けられているので、シリンダ７だけをエンジンブロック１１に取り付ければよく、チェーンガイド９をエンジンブロック１１に取り付ける必要がない。そのため、このチェーンテンショナ２１は、エンジンへの組み付け作業が容易である。

また、このチェーンテンショナ２１は、対向片２２の長孔２３の縁部２５によって、チェーンガイド９の移動範囲が、プランジャ８がシリンダ７から抜けない範囲に規制されているので、エンジンをオーバーホールするときに、エンジンから取り外しても、プランジャ８がシリンダ７から抜け出ず、分解しない。

この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝導装置を示す正面図 図１のII−II線に沿った断面図 図１のIII−III線に沿った拡大断面図 図２に示すチェーンテンショナの変形例を示す断面図 この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを示す正面図 図５に示すチェーンテンショナの一部を破断した平面図

符号の説明

１ チェーンテンショナ
６ チェーン
７ シリンダ
８ プランジャ
９ チェーンガイド
１１ エンジンブロック
１３ シャフト
１４ フランジ
１５ 貫通孔
１６ 突起
１８ 貫通溝
２１ チェーンテンショナ
２２ 対向片
２３ 長孔
２４ 突起
２５ 縁部

Claims (9)

1. エンジンブロック（１１）に固定されるシリンダ（７）と、そのシリンダ（７）内に軸方向に移動可能に挿入され、シリンダ（７）から突出する方向に付勢されたプランジャ（８）と、そのプランジャ（８）のシリンダ（７）からの突出端で押圧されるチェーンガイド（９）とを有し、そのチェーンガイド（９）でチェーン（６）を押圧するようにしたチェーンテンショナ（１）において、前記シリンダ（７）に一体に設けた支持部（１４）で、前記チェーンガイド（９）に一体に設けた被支持部（１３）を、前記チェーンガイド（９）がチェーン（６）を押圧する方向に移動可能に支持し、前記チェーンガイド（９）の移動範囲を、前記プランジャ（８）がシリンダ（７）から抜けない範囲に規制するストッパ（１６）を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 前記支持部が、前記シリンダ（７）の外周に設けたフランジ（１４）であり、前記被支持部が、前記フランジ（１４）をスライド可能に貫通し、前記チェーンガイド（９）に一端が接続されたシャフト（１３）である請求項１に記載のチェーンテンショナ。
3. 前記ストッパが、前記シャフト（１３）の先端外周に設けた突起（１６）である請求項２に記載のチェーンテンショナ。
4. 前記シャフト（１３）を、前記シリンダ（７）を間に挟んで平行に２本設けた請求項２または３に記載のチェーンテンショナ。
5. 前記２本のシャフト（１３，１３）のうちの一方のシャフト（１３）は、前記フランジ（１４）に形成した貫通孔（１５）に挿し通され、他方のシャフト（１３）は、前記フランジ（１４）に形成した貫通溝（１８）に挿し通された請求項４に記載のチェーンテンショナ。
6. 前記チェーンガイド（９）と前記シャフト（１３）とを樹脂で成形した請求項２から５のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
7. 前記チェーンガイド（９）と前記シャフト（１３）とをアルミ合金で成形した請求項２から５のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
8. 前記支持部が、前記チェーンガイド（９）を間に挟んで対向し、前記シリンダ（７）の開放端に設けられた一対の対向片（２２，２２）であり、前記被支持部が、前記チェーンガイド（９）から突出し、前記対向片（２２）に形成された長孔（２３）に挿入された突起（２４）である請求項１に記載のチェーンテンショナ。
9. 前記ストッパが、前記長孔（２３）の縁部（２５）である請求項８に記載のチェーンテンショナ。

Images