JP5932547B2 - 水冷式エンジン - Google Patents

Description

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースに結合されるとともにシリンダボアを有するシリンダボディにシリンダボディ側ウォータジャケットが形成され、前記シリンダボディに結合されるシリンダヘッドにシリンダヘッド側ウォータジャケットが形成され、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケットと、ラジエータとの間で冷却水を強制循環させ得るウォータポンプが、エンジン本体に配設される水冷式エンジンに関する。

自動二輪車に搭載されるエンジン本体の下部前面に水冷式のオイルクーラが配設され、そのオイルクーラの導入水路が、シリンダボディの右側壁に配設されるウォータポンプの吸入管路に接続されるようにしたものが、特許文献１で既に知られている。

特開２００５−９３５０号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるように、水冷式のオイルクーラの導入水路が、ウォータポンプの吸入管路に接続されるようにした場合、エンジン本体へのウォータポンプおよびオイルクーラの配設位置によっては導入水路から吸入管路までの配管長が長くなってしまうという課題が生じる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、水冷式のオイルクーラに接続される配管長を短くし得るようにした水冷式エンジンを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースに結合されるとともにシリンダボアを有するシリンダボディにシリンダボディ側ウォータジャケットが形成され、前記シリンダボディに結合されるシリンダヘッドにシリンダヘッド側ウォータジャケットが形成され、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケットと、ラジエータとの間で冷却水を強制循環させ得るウォータポンプが、エンジン本体に配設される水冷式エンジンにおいて、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケットは相互に独立して冷却水が流通し得るように形成され、前記ウォータポンプの吸入口および吐出口の一方に接続される前記シリンダヘッド側ウォータジャケットに連なる第１接続通路と、前記吸入口および前記吐出口の他方に接続される前記シリンダボディ側ウォータジャケットに連なる第２接続通路とが、前記シリンダボディの一側方に臨む側壁に設けられ、第１および第２接続通路を直接連通させる状態ならびに前記ラジエータを介して第１および第２接続通路を接続させる状態を切換えるサーモスタット弁が前記シリンダボディの前記側壁に取付けられ、冷却水を導入するための冷却水導入管ならびに冷却水を導出するための冷却水導出管を有する水冷式のオイルクーラが、前記シリンダボディの前記側壁と同方向を向く前記エンジン本体の一側壁に取付けられ、前記冷却水導入管が前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケットのうち前記ウォータポンプの前記吐出口に接続されるウォータジャケットに常時連通するようにして前記サーモスタット弁に接続され、前記冷却水導出管が前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケットのうち前記ウォータポンプの前記吸入口に接続されるウォータジャケットに常時連通するようにして前記サーモスタット弁に接続されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記サーモスタット弁の弁ハウジングが、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケットのうち前記ウォータポンプの前記吐出口に接続されるウォータジャケットに常時連通する上流室と、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケットのうち前記ウォータポンプの前記吸入口に接続されるウォータジャケットに常時連通する下流室とを有して、前記シリンダボディの前記側壁に取付けられ、前記上流室に連なって前記弁ハウジングに設けられる上流側接続管に前記冷却水導入管が第１外部管路を介して接続され、前記下流室に連なって前記弁ハウジングに設けられる下流側接続管に前記冷却水導出管が第２外部管路を介して接続されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記シリンダボディの前記側壁が、前記エンジン本体が車両に搭載された状態で前方に臨む前壁であり、該前壁の外面に前記弁ハウジングを取り付けるための取付け座が形成され、前記サーモスタット弁よりも下方で前記クランクケースの前壁に前記オイルクーラが取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ラジエータが前記エンジン本体の前方に配置され、前記ウォータポンプが前記シリンダボディよりも後方に配置され、前記ウォータポンプの吸入口および吐出口の一方に接続されるとともに前記シリンダヘッド側ウォータジャケットに連なる第１接続口が前記シリンダヘッドの後壁に設けられ、前記吸入口および吐出口の他方に接続されるとともに前記シリンダボディ側ウォータジャケットに連なる第２接続口が前記シリンダボディの後壁に設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、前記サーモスタット弁が、その作動軸線を前記クランクシャフトの軸線と平行にして前記シリンダボディに取付けられ、前記上流側接続管および前記下流側接続管が前記作動軸線に沿う方向に並んで前記弁ハウジングの下部に設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記上流側接続管および前記下流側接続管がシリンダ軸線に沿う方向に延びるように形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、シリンダ軸線に沿う方向から見て前記サーモスタット弁および前記オイルクーラの一部が重なって配置されることを第７の特徴とする。

本発明は、第３〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シリンダボディに、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向に並ぶ複数の前記シリンダボアが形成され、前記シリンダヘッドから前記シリンダボディを介して前記クランクケース側に潤滑油を戻す一対の潤滑油戻し通路が、前記シリンダボアの並列方向に間隔をあけて前記シリンダボディの前壁に形成され、前記サーモスタット弁および前記オイルクーラが一対の前記潤滑油戻し通路間に配置されることを第８の特徴とする。

さらに本発明は、第８の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッド側ウォータジャケットに連なるとともに前記クランクシャフトの軸線に沿う方向に長い偏平状の横断面形状を有する第１接続通路が、前記シリンダボディ側ウォータジャケットとの間に隔壁部を介在させるとともに一対の前記潤滑油戻し通路間に配置されるようにして前記シリンダボディの前壁に設けられることを第９の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シリンダヘッド側ウォータジャケットに連なる第１接続通路ならびにシリンダボディ側ウォータジャケットに連なる第２接続通路を直接連通させる状態ならびに第１および第２接続通路をラジエータを介して接続される状態を切換えるサーモスタット弁がシリンダボディの側壁に取付けられ、水冷式のオイルクーラが、シリンダボディの前記側壁と同方向を向くエンジン本体の側壁に取付けられ、オイルクーラの冷却水導入管がシリンダボディ側およびシリンダヘッド側ウォータジャケットのうちウォータポンプの吐出口に接続されるウォータジャケットに通じるようにしてサーモスタット弁に接続され、オイルクーラの冷却水導出管がシリンダボディ側およびシリンダヘッド側ウォータジャケットのうちウォータポンプの吸入口に接続されるウォータジャケットに通じるようにしてサーモスタット弁に接続されるので、オイルクーラに接続される配管長を短くすることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、サーモスタット弁の弁ハウジングがシリンダボディの壁に取付けられ、シリンダボディ側およびシリンダヘッド側ウォータジャケットのうちウォータポンプの吐出口に接続されるウォータジャケットに通じる上流室に連通して弁ハウジングに設けられる上流側接続管に冷却水導入管が第１外部管路を介して接続され、シリンダボディ側およびシリンダヘッド側ウォータジャケットのうちウォータポンプの吸入口に接続されるウォータジャケットに通じる下流室に連通して弁ハウジングに設けられる下流側接続管に冷却水導出管が第２外部管路を介して接続されるので、オイルクーラおよびラジエータ間を結ぶ外部配管の途中に設けられる分岐ジョイントにオイルクーラの冷却水導入管および冷却水導出管を接続する構造に比べると、第１および第２外部管路を短くするだけでなく、配管途中での分岐ジョイントをなくして配管接続構造を単純化し、冷却水導入管および冷却水導出管の配置自由度を確保しつつシール部を削減することができる。

本発明の第３の特徴によれば、エンジン本体の車両搭載状態でシリンダボディの前壁にサーモスタット弁が直接取付けられ、クランクケースの前壁にオイルクーラが取付けられるので、サーモスタット弁およびシリンダボディ間の外部配管をなくし、サーモスタット弁およびオイルクーラ間の距離を短くして、第１および第２外部管路をより短くすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、ラジエータがエンジン本体の前方に配置され、シリンダボディよりも後方にウォータポンプが配置され、シリンダボディ側ウォータジャケットおよびシリンダヘッド側ウォータジャケットと、ウォータポンプとの間の冷却水の授受をエンジン本体の後方側で行うようにして、冷却水の循環経路を短縮することができる。

本発明の第５の特徴によれば、サーモスタット弁の作動軸線がクランクシャフトの軸線と平行であり、サーモスタット弁の弁ハウジングの下部に、上流側接続管および下流側接続管がサーモスタット弁の作動軸線に沿う方向に並んで設けられるので、サーモスタット弁の下方に配置されるオイルクーラとの間の外部管路の方向を揃えて短くすることができる。

本発明の第６の特徴によれば、上流側接続管および下流側接続管がシリンダ軸線に沿う方向に延びるので、サーモスタット弁およびオイルクーラ間の外部管路をエンジン本体の前壁に近づけて無理なく配置することができ、それらの外部管路を含めたエンジンの大型化を抑制することができる。

本発明の第７の特徴によれば、シリンダ軸線に沿う方向から見てサーモスタット弁およびオイルクーラの一部が重なるので、サーモスタット弁およびオイルクーラ間の距離をより短くすることができる。

本発明の第８の特徴によれば、直列多気筒に構成されるエンジン本体の前壁に、シリンダヘッドからシリンダボディを介してクランクケース側に潤滑油を戻す一対の潤滑油戻し通路がシリンダボアの並列方向に間隔をあけて形成され、サーモスタット弁およびオイルクーラが両潤滑油戻し通路間に配置されるので、両潤滑油戻し通路間のスペースにサーモスタット弁およびオイルクーラを有効に配置して、エンジンの大型化を抑制し、サーモスタット弁およびオイルクーラ間の距離を短くすることができる。

さらに本発明の第９の特徴によれば、シリンダヘッド側ウォータジャケットに連なる第１接続通路がクランクシャフトの軸線に沿う方向に長い偏平状の横断面形状を有するように形成され、シリンダボディ側ウォータジャケットとの間に隔壁部を介在させるようにして一対の潤滑油戻し通路間でシリンダボディの前壁に設けられるので、潤滑油戻し通路との干渉を回避しつつ、シリンダボディの前壁が前方に膨出するのを抑制してエンジン本体の大型化を回避するように第１接続通路を配置することができる。

自動二輪車の左側面図である。 エンジン本体の左側面図である。 図２の３矢視図である。 シリンダヘッドおよびヘッドカバーを取り外した状態での図２の４矢視図である。 図２の５−５線断面図である。 図５の６−６線断面図である。 図６の７−７線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図７を参照しながら説明するが、以下の説明で上下、左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に連設されるとともにメインフレーム１３…の下方で後ろ下がりに延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、前記メインフレーム１３…の後端部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される左右一対のシートレール１６…とを備える。

前記車体フレームＦには、４気筒である水冷式エンジンＥのエンジン本体３４が前記メインフレーム１３…の下方に位置するようにして搭載されており、このエンジンＥから出力される動力で回転駆動される後輪ＷＲの車軸１７がスイングアーム１９の後端部に軸支され、このスイングアーム１９の前端部は、前記ピボットフレーム１５…に支軸１８を介して上下に揺動可能に支承される。また前記エンジン本体３４内には歯車変速機（図示せず）が内蔵されており、その歯車変速機の出力軸２０に固定される駆動スプロケット２１と、前記車軸１７に固定される被動スプロケット２２とに無端状のチェーン２３が巻き掛けられる。

前記ピボットフレーム１５…の下部間を連結するクロスパイプ２４および前記スイングアーム１９間にはリンク機構２５が設けられており、そのリンク機構２５の一部を構成するリンク部材２６と、前記スイングアーム１９の前部に設けられたブラケット２７との間にリヤクッションユニット２８が設けられる。

前記エンジン本体３４の上方には、車体フレームＦにおけるヘッドパイプ１１の後方に位置するようにしてエアクリーナ３０が配置され、このエアクリーナ３０の後部および上部を覆う燃料タンク３１が車体フレームＦにおける両メインフレーム１３…上に搭載される。また前記燃料タンク３１の後方でシートレール１６…にはライダーが乗るためのメインシート３２が支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート３３が前記メインシート３２から後方に離れた位置でシートレール１６…に支持される。

図２および図３を併せて参照して、前記エンジン本体３４は、上部ケース半体３５および下部ケース半体３６が相互に結合されて成るとともに車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト４２を回転自在に支承するクランクケース３７と、該クランクケース３７の前部から前上がりに傾斜しつつ上方に立ち上がるようにして前記上部ケース半体３５に一体に形成されるシリンダボディ３８と、該シリンダボディ３８の上端部に結合されるシリンダヘッド３９と、該シリンダヘッド３９に結合されるヘッドカバー４０とを備え、前記クランクケース３７の下部にはオイルパン４１が結合される。

図４〜図６を併せて参照して、前記シリンダボディ３８には、前記クランクシャフト４２の軸線に沿う方向すなわち車幅方向に並ぶ複数のシリンダボア、この実施の形態では４つのシリンダボア４３，４３，４３，４３が、それらの中心軸線すなわちシリンダ軸線Ｃ（図２参照）を前上がりに傾斜させつつ形成され、それらのシリンダボア４３…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン４４…が、前記クランクシャフト４２に共通に連接される。

前記シリンダヘッド３９の後部側面には、各シリンダボア４３…毎の吸気ポート４５…（図３参照）が開口されており、それらの吸気ポート４５…は個別のスロットルボディ４６…（図１参照）を介して前記エアクリーナ３０に接続される。また図１で示すように、前記シリンダヘッド３９の前壁面には各シリンダボア４３…毎の排気管４７…の上流端が接続されており、それらの排気管４７…の下流端は、前記後輪ＷＲの上方に配置される排気マフラー４８に接続される。

前記シリンダボディ３８には、前記シリンダボア４３…を囲むようにしてシリンダボディ側ウォータジャケット５０が形成され、前記シリンダヘッド３９にはシリンダヘッド側ウォータジャケット５１が形成される。しかも図６で示すように、前記シリンダボディ３８および前記シリンダヘッド３９間に介装されるガスケット５２によって前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５０，５１が直接連通することは阻止されており、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５０，５１には冷却水を独立して流通させることが可能である。

一方、前記エンジン本体３４の前方には、図１で示すように、ラジエータ５３が配置されており、該ラジエータ５３と、前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１とには、前記クランクシャフト４２から伝達される動力で駆動されるウォータポンプ５４によって冷却水が強制循環される。

前記ウォータポンプ５４は、前記シリンダボディ３８よりも後方に配置されるものであり、そのポンプハウジング５５は、前記シリンダボディ３８よりも後方で前記エンジン本体３４のクランクケース３７における下ケース半体３６の左側壁に締結される。しかも前記ポンプハウジング５５の一部は、前記駆動スプロケット２１を覆うようにして前記クランクケース３７の左側壁に締結されるスプロケットカバー５６で覆われる。

前記ポンプハウジング５５には、冷却水を吸入するための吸入口５７を形成する吸入管部５９と、冷却水を吐出するための吐出口５８を形成する吐出管部６０とが設けられており、前記吸入口５７が、前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１の一方に接続され、前記吐出口５８が、前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１の他方に接続されるものであり、この実施の形態では、前記吸入口５７が前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０に接続され、前記吐出口５８が前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１に接続される。

前記シリンダヘッド３９の後壁には前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１に連なる第１接続口６１が設けられ、前記シリンダボディ３８の後壁には前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０に連なる第２接続口６２が設けられる。

前記シリンダヘッド３９の後壁には、第１接続口６１に通じる第１接続管６３の一端部が締結され、第１接続管６３の他端部および前記吐出管部６０間は第１ホース６５を介して接続される。また前記シリンダボディ３８の後壁には、第２接続口６２に通じる第２接続管６４の一端部が締結され、第２接続管６４の他端部および前記吸入管部５９間は第２ホース６６を介して接続される。

第１および第２ホース６５，６６の中間部は、剛性を有する円筒状のホース支持筒６７，６８に挿通されており、前記スプロケットカバー５６には、前記両ホース支持筒６７，６８を保持する保持部５６ａが一体に形成される。

前記シリンダボディ３８の後方で前記クランクケース３７における上部ケース半体３５の上壁には、スタータモータ６９がそのモータ軸７０（図２参照）をクランクシャフト４２と平行にして配設されており、このスタータモータ６９のモータ軸７０からの回転動力は、エンジンＥの始動時に前記クランクシャフト４２に伝達される。

図７を併せて参照して、前記シリンダボディ３８の一側方に臨む側壁、この実施の形態ではエンジン本体３４が自動二輪車に搭載された状態で前方に臨む前壁３８ａには、前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１に連なる一対の第１接続通路７１，７１と、前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０に連なる第２接続通路７２とが設けられ、第１接続通路７１，７１および第２接続通路７２を直接連通させる状態ならびに前記ラジエータ５３を介して第１接続通路７１，７１および第２接続通路７２を接続させる状態を切換えるサーモスタット弁７３が、前記シリンダボディ３８の前記前壁３８ａに形成される取付け座７６に取付けられる。

ところで前記シリンダボディ３８の前壁３８ａには、前記シリンダヘッド３９から前記シリンダボディ３８を介して前記クランクケース３７側に潤滑油を戻す一対の潤滑油戻し通路７４，７４が、前記シリンダボア４３…の並列方向に間隔をあけた位置で上下に延びるように形成されており、前記クランクシャフト４２の軸線に沿う方向に長い偏平状の横断面形状を有する第１接続通路７１，７１は、前記シリンダボディ側ウォータジャケットケット５０との間に隔壁部７５を介在させるとともに一対の前記潤滑油戻し通路７４，７４間に配置されるようにして前記シリンダボディ３８の前壁３８ａに設けられる。

また水冷式のオイルクーラ７７が、前記サーモスタット弁７３と同一方向に臨むようにしつつ前記サーモスタット弁７３の下方に配置されるようにして、前記シリンダボディ３８の前記側壁３８ａと同方向を向く前記エンジン本体３４の一側壁に取付けられるものであり、この実施の形態では、前記サーモスタット弁７３が前記シリンダボディ３８の前壁３８ａに取付けられているので、前記オイルクーラ７７は、前記シリンダボディ３８の前記前壁３８ａよりも下方で前記クランクケース３７のうち下部ケース半体３６の前壁３６ａに前記オイルクーラ７７が取付けられる。しかも前記サーモスタット弁７３および前記オイルクーラ７７は、一対の前記潤滑油戻し通路７４，７４間に配置される。

前記サーモスタット弁７３の弁ハウジング８０は、前記取付け座７６に締結されるハウジング主体８１と、該ハウジング主体８１に液密に締結されるキャップ８２とから成る。

前記ハウジング主体８１および前記キャップ８２間には、前記クランクシャフト４２の軸線すなわち前記シリンダボア４３…の配列方向に沿う中心軸線を有する第１弁孔８３を中央部に有するリング板８４の外周部が挟持される。また前記ハウジング主体８１の内面には、第１弁孔８３と同軸の第２弁孔８５が中央部に設けられるようにして内方に張り出す鍔部８６が一体に形成される。

前記弁ハウジング８０内で前記リング板８４および前記鍔部８６間には、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５０，５１のうち前記ウォータポンプ５４の前記吐出口５８に接続されるシリンダヘッド側ウォータジャケット５１に第１接続通路７１…を介して常時連通する上流室８７が形成される。また前記弁ハウジング８０内で前記リング板８４およびキャップ８２間には中間室８８が形成され、キャップ８２には、前記中間室８８の冷却水を前記ラジエータ５３側に導くための導出側接続管８９が設けられる。さらに前記弁ハウジング８０内で、前記鍔部８６に関して前記上流室８７と反対側には、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５０，５１のうち前記ウォータポンプ５４の前記吸入口５７に接続されるシリンダボディ側ウォータジャケット５０に第２接続通路７２を介して常時連通する下流室９０が形成され、前記ハウジング主体８１には、前記ラジエータ５３からの冷却水を前記下流室９０に導入するための導入側接続管９１が設けられる。

前記中間室８８内には、冷却水の流通を許容するように形成されて前記リング板８４の内周部に連設される軸支持枠９２が冷却水の流通を許容するようにして収容され、前記上流室８７には前記リング板８４に連設されて前記軸支持枠９２とは反対側に延びる一対のばね受け腕９３，９３が配置される。

前記軸支持枠９２の中央部には、第１および第２弁孔８３，８５と同軸に延びる可動部９４から同軸に突出するプランジャ９５の一端部が固定的に支持される。前記可動部９４は、大径円筒部９４ａおよび小径円筒部９４ｂを同軸に有して段付き円筒状に形成されるものであり、ワックスが充填される。而して前記プランジャ９５の他端側は前記可動部９４との間に前記ワックスを介在させて前記可動部９４に前記大径円筒部９４ａ側から挿入される。

前記可動部９４の大径円筒部９４ａには、前記リング板８４の内周部に着座して第１弁孔８３を閉鎖し得る第１弁体９６が設けられ、前記可動部９４の小径円筒部９４ｂには、前記鍔部８６の内周部に着座して第２弁孔８５を閉鎖し得る第２弁体９７が摺動可能に支持される。前記ばね受け腕９３…および第１弁体９６間には第１弁体９６を前記リング板８４側に付勢する第１ばね９８が設けられ、前記可動部９４および第２弁体９７間には第２弁体９７を前記鍔部８６側に付勢する第２弁孔９９が設けられる。

このようなサーモスタット弁７３は、その作動軸線を前記クランクシャフト４２の軸線と平行とするものであり、冷却水温が低いときには第１弁孔８３を閉じるとともに第２弁孔８５を開く側に第１および第２弁体９６，９７が作動し、冷却水温の上昇に応じて第１弁孔８３を開くとともに第２弁孔８５を閉じる側に第１および第２弁体９６，９７が作動することになる。

ところで、前記オイルパン４１から図示しないオイルポンプで汲み上げられたオイルは、前記ウォータポンプ５４の下方で前記クランクケース３７における下部ケース半体３６の下部に取付けられるオイルフィルタ１００（図２参照）を経て前記オイルクーラ７７に導かれるものであり、このオイルクーラ７７は、オイルを冷却する冷却水を導入するための冷却水導入管１０１ならびに前記冷却水を導出するための冷却水導出管１０２を有して、前記クランクケース３７における下部ケース半体３６の前壁３６ａに取付けられ、前記シリンダ軸線Ｃに沿う方向から見て、図５で示すように、前記サーモスタット弁７３および前記オイルクーラ７７の一部は重なって配置される。

前記オイルクーラ７７の前記冷却水導入管１０１は、前記ウォータポンプ５４の前記吐出口５８に接続されるシリンダヘッド側ウォータジャケット５１に常時連通するようにして前記サーモスタット弁７３に接続され、前記冷却水導出管１０２は、前記ウォータポンプ５４の前記吸入口５７に接続されるシリンダボディ側ウォータジャケット５０に常時連通するようにして前記サーモスタット弁７３に接続される。

すなわち前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１に常時連通して前記サーモスタット弁７３の弁ハウジング８０内に形成される上流室８７に連なる上流側接続管１０３と、前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０に常時連通して前記弁ハウジング８０内に形成される下流室９０に連なる下流側接続管１０４とが前記弁ハウジング８０のハウジング主体８１に設けられ、前記冷却水導入管１０１がホースである第１外部管路１０５を介して上流側接続管１０３に接続され、前記冷却水導出管１０２がホースである第２外部管路１０６を介して下流側接続管１０４に接続される。

しかも前記オイルクーラ７７は前記サーモスタット弁７３の下方に配置されるものであり、前記上流側接続管１０３および前記下流側接続管１０４は、前記サーモスタット弁７３の作動軸線に沿う方向に並びつつシリンダ軸線Ｃに沿う方向に延びるようにして前記弁ハウジング８０におけるハウジング主体８１の下部に設けられる。

また前記ハウジング主体８１の下部には、前記上流側接続管１０３および前記下流側接続管１０４とともに前記サーモスタット弁７３の作動軸線方向に並ぶ水温検出センサ１０７が、前記上流室８７内の水温を検出するようにして取付けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、シリンダボディ側およびシリンダヘッド側ウォータジャケット５０，５１は相互に独立して冷却水が流通し得るように形成され、ウォータポンプ５４の吐出口５８に接続される前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１に連なる一対の第１接続通路７１，７１と、前記ウォータポンプ５４の吸入口５７に接続される前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０に連なる第２接続通路７２とが、シリンダボディ３８の一側方に臨む側壁である前壁３８ａに設けられ、第１および第２接続通路７１…，７２を直接連通させる状態ならびにラジエータ５３を介して第１および第２接続通路７１…７２を接続させる状態を切換えるサーモスタット弁７３が前記前壁３８ａに取付けられ、冷却水を導入するための冷却水導入管１０１ならびに冷却水を導出するための冷却水導出管１０２を有する水冷式のオイルクーラ７７が、シリンダボディ３８の前記前壁３８ａと同方向を向くエンジン本体３４の一側壁である前壁３６ａに取付けられ、冷却水導入管１０１が前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１に常時連通するようにして前記サーモスタット弁７３に接続され、冷却水導出管１０２が前記シリンダボディ側５０に常時連通するようにして前記サーモスタット弁７３に接続されるので、オイルクーラ７７に接続される配管長を短くすることができる。

また前記サーモスタット弁７３の弁ハウジング８０は、前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１に常時連通する上流室８７と、前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０に常時連通する下流室９０とを有して、前記シリンダボディ３８の前記前壁３８ａに取付けられ、前記上流室８７に連なって前記弁ハウジング８０に設けられる上流側接続管１０３にオイルクーラ７７の前記冷却水導入管１０１が第１外部管路１０５を介して接続され、前記下流室９０に連なって前記弁ハウジング８０に設けられる下流側接続管１０４に前記オイルクーラ７７の前記冷却水導出管１０２が第２外部管路１０６を介して接続されるので、オイルクーラ７７およびラジエータ５３間を結ぶ外部配管の途中に設けられる分岐ジョイントにオイルクーラ７７の冷却水導入管１０１および冷却水導出管１０２を接続する構造に比べると、第１および第２外部管路１０５，１０６を短くするだけでなく、配管途中での分岐ジョイントをなくして配管接続構造を単純化し、冷却水導入管１０１および冷却水導出管１０２の配置自由度を確保しつつシール部を削減することができる。

またシリンダボディ３８の前記前壁３８ａの外面に前記弁ハウジング８０を取り付けるための取付け座７６が形成され、サーモスタット弁７３よりも下方でクランクケース３７の前壁３６ａに前記オイルクーラ７７が取付けられるので、サーモスタット弁７３およびシリンダボディ３８間の外部配管をなくし、サーモスタット弁７３およびオイルクーラ７７間の距離を短くして、第１および第２外部管路１０５，１０６をより短くすることができる。

またラジエータ５３がエンジン本体３４の前方に配置され、ウォータポンプ５４が前記シリンダボディ３８よりも後方に配置され、前記ウォータポンプ５４の吐出口５８に接続されるとともに前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１に連なる第１接続口６１がシリンダヘッド３９の後壁に設けられ、前記ウォータポンプ５４の吸入口５７に接続されるとともに前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０に連なる第２接続口６２が前記シリンダボディ３８の後壁に設けられるので、シリンダボディ側ウォータジャケット５０およびシリンダヘッド側ウォータジャケット５１と、ウォータポンプ５４との間の冷却水の授受をエンジン本体３４の後方側で行うようにして、冷却水の循環経路を短縮することができる。

また前記サーモスタット弁７３が、その作動軸線をクランクシャフト４２の軸線と平行にして前記シリンダボディ３８に取付けられ、前記上流側接続管１０３および前記下流側接続管１０４が前記作動軸線に沿う方向に並んで前記弁ハウジング８０の下部に設けられるので、サーモスタット弁７３の下方に配置されるオイルクーラ７７との間の第１および第２外部管路１０５，１０６の方向を揃えて短くすることができる。

また前記上流側接続管１０３および前記下流側接続管１０４がシリンダ軸線Ｃに沿う方向に延びるように形成されるので、サーモスタット弁７３およびオイルクーラ７７間の第１および第２外部管路１０５，１０６をエンジン本体３４の前壁に近づけて無理なく配置することができ、それらの外部管路１０５，１０６を含めたエンジンＥの大型化を抑制することができる。

またシリンダ軸線Ｃに沿う方向から見て前記サーモスタット弁７３および前記オイルクーラ７７の一部が重なって配置されるので、サーモスタット弁７３およびオイルクーラ７７間の距離をより短くすることができる。

またシリンダボディ３８に、前記クランクシャフト４２の軸線に沿う方向に並ぶ複数のシリンダボア４３…が形成され、前記シリンダヘッド３９から前記シリンダボディ３８を介して前記クランクケース３７側に潤滑油を戻す一対の潤滑油戻し通路７４，７４が、前記シリンダボア４３…の並列方向に間隔をあけて前記シリンダボディ３８の前壁３８ａに形成され、前記サーモスタット弁７３および前記オイルクーラ７７が一対の前記潤滑油戻し通路７４…間に配置されるので、両潤滑油戻し通路７４…間のスペースにサーモスタット弁７３およびオイルクーラ７７を有効に配置して、エンジンＥの大型化を抑制し、サーモスタット弁７３およびオイルクーラ７７間の距離を短くすることができる。

さらに前記シリンダヘッド側ウォータジャケット５１に連なるとともにクランクシャフト４２の軸線に沿う方向に長い偏平状の横断面形状を有する一対の第１接続通路７１…が、前記シリンダボディ側ウォータジャケット５０との間に隔壁部７５を介在させるとともに一対の前記潤滑油戻し通路７４…間に配置されるようにして前記シリンダボディ３８の前壁３８ａに設けられるので、潤滑油戻し通路７４…との干渉を回避しつつ、シリンダボディ３８の前壁３８ａが前方に膨出するのを抑制してエンジン本体３４の大型化を回避するように第１接続通路７１…を配置することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

３４・・・エンジン本体
３６ａ・・・クランクケースの前壁
３７・・・クランクケース
３８・・・シリンダボディ
３８ａ・・・シリンダボディ３８の前壁
３９・・・シリンダヘッド
４２・・・クランクシャフト
４３・・・シリンダボア
５０・・・シリンダボディ側ウォータジャケット
５１・・・シリンダヘッド側ウォータジャケット
５３・・・ラジエータ
５４・・・ウォータポンプ
５７・・・吸入口
５８・・・吐出口
７１・・・第１接続通路
７２・・・第２接続通路
７３・・・サーモスタット弁
７６・・・取付け座
７７・・・オイルクーラ
８０・・・弁ハウジング
８７・・・上流室
９０・・・下流室
１０１・・・冷却水導入管
１０２・・・冷却水導出管
１０３・・・上流側接続管
１０４・・・下流側接続管
１０５・・・第１外部管路
１０６・・・第２外部管路
６１・・・第１接続口
６２・・・第２接続口
７４・・・潤滑油戻し通路
７５・・・隔壁部
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｅ・・・エンジン

Claims (9)

1. クランクシャフト（４２）を回転自在に支承するクランクケース（３７）に結合されるとともにシリンダボア（４３）を有するシリンダボディ（３８）にシリンダボディ側ウォータジャケット（５０）が形成され、前記シリンダボディ（３８）に結合されるシリンダヘッド（３９）にシリンダヘッド側ウォータジャケット（５１）が形成され、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット（５０，５１）と、ラジエータ（５３）との間で冷却水を強制循環させ得るウォータポンプ（５４）が、エンジン本体（３４）に配設される水冷式エンジンにおいて、
   前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット（５０，５１）は相互に独立して冷却水が流通し得るように形成され、前記ウォータポンプ（５４）の吸入口（５７）および吐出口（５８）の一方に接続される前記シリンダヘッド側ウォータジャケット（５１）に連なる第１接続通路（７１）と、前記吸入口（５７）および前記吐出口（５８）の他方に接続される前記シリンダボディ側ウォータジャケット（５０）に連なる第２接続通路（７２）とが、前記シリンダボディ（３８）の一側方に臨む側壁（３８ａ）に設けられ、第１および第２接続通路（７１，７２）を直接連通させる状態ならびに前記ラジエータ（５３）を介して第１および第２接続通路（７１，７２）を接続させる状態を切換えるサーモスタット弁（７３）が前記シリンダボディ（３８）の前記側壁（３８ａ）に取付けられ、冷却水を導入するための冷却水導入管（１０１）ならびに冷却水を導出するための冷却水導出管（１０２）を有する水冷式のオイルクーラ（７７）が、前記シリンダボディ（３８）の前記側壁（３８ａ）と同方向を向く前記エンジン本体（３４）の一側壁（３６ａ）に取付けられ、前記冷却水導入管（１０１）が前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット（５０，５１）のうち前記ウォータポンプ（５４）の前記吐出口（５８）に接続されるウォータジャケットに常時連通するようにして前記サーモスタット弁（７３）に接続され、前記冷却水導出管（１０２）が前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット（５０，５１）のうち前記ウォータポンプ（５４）の前記吸入口（５７）に接続されるウォータジャケットに常時連通するようにして前記サーモスタット弁（７３）に接続されることを特徴とする水冷式エンジン。
2. 前記サーモスタット弁（７３）の弁ハウジング（８０）が、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット（５０，５１）のうち前記ウォータポンプ（５４）の前記吐出口（５８）に接続されるウォータジャケットに常時連通する上流室（８７）と、前記シリンダボディ側および前記シリンダヘッド側ウォータジャケット（５０，５１）のうち前記ウォータポンプ（５４）の前記吸入口（５７）に接続されるウォータジャケットに常時連通する下流室（９０）とを有して、前記シリンダボディ（３８）の前記側壁（３８ａ）に取付けられ、前記上流室（８７）に連なって前記弁ハウジング（８０）に設けられる上流側接続管（１０３）に前記冷却水導入管（１０１）が第１外部管路（１０５）を介して接続され、前記下流室（９０）に連なって前記弁ハウジング（８０）に設けられる下流側接続管（１０４）に前記冷却水導出管（１０２）が第２外部管路（１０６）を介して接続されることを特徴とする請求項１記載の水冷式エンジン。
3. 前記シリンダボディ（３８）の前記側壁が、前記エンジン本体（３４）が車両に搭載された状態で前方に臨む前壁（３８ａ）であり、該前壁（３８ａ）の外面に前記弁ハウジング（８０）を取り付けるための取付け座（７６）が形成され、前記サーモスタット弁（７３）よりも下方で前記クランクケース（３７）の前壁（３６ａ）に前記オイルクーラ（７７）が取付けられることを特徴とする請求項２記載の水冷式エンジン。
4. 前記ラジエータ（５３）が前記エンジン本体（３４）の前方に配置され、前記ウォータポンプ（５４）が前記シリンダボディ（３８）よりも後方に配置され、前記ウォータポンプ（５４）の吸入口（５７）および吐出口（５８）の一方に接続されるとともに前記シリンダヘッド側ウォータジャケット（５１）に連なる第１接続口（６１）が前記シリンダヘッド（３９）の後壁に設けられ、前記吸入口（５７）および吐出口（５８）の他方に接続されるとともに前記シリンダボディ側ウォータジャケット（５０）に連なる第２接続口（６２）が前記シリンダボディ（３８）の後壁に設けられることを特徴とする請求項３記載の水冷式エンジン。
5. 前記サーモスタット弁（７３）が、その作動軸線を前記クランクシャフト（４２）の軸線と平行にして前記シリンダボディ（３８）に取付けられ、前記上流側接続管（１０３）および前記下流側接続管（１０４）が前記作動軸線に沿う方向に並んで前記弁ハウジング（８０）の下部に設けられることを特徴とする請求項３または４記載の水冷式エンジン。
6. 前記上流側接続管（１０３）および前記下流側接続管（１０４）がシリンダ軸線（Ｃ）に沿う方向に延びるように形成されることを特徴とする請求項５記載の水冷式エンジン。
7. シリンダ軸線（Ｃ）に沿う方向から見て前記サーモスタット弁（７３）および前記オイルクーラ（７７）の一部が重なって配置されることを特徴とする請求項５または６記載の水冷式エンジン。
8. 前記シリンダボディ（３８）に、前記クランクシャフト（４２）の軸線に沿う方向に並ぶ複数の前記シリンダボア（４３）が形成され、前記シリンダヘッド（３９）から前記シリンダボディ（３８）を介して前記クランクケース（３７）側に潤滑油を戻す一対の潤滑油戻し通路（７４）が、前記シリンダボア（４３）の並列方向に間隔をあけて前記シリンダボディ（３８）の前壁（３８ａ）に形成され、前記サーモスタット弁（７３）および前記オイルクーラ（７７）が一対の前記潤滑油戻し通路（７４）間に配置されることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項に記載の水冷式エンジン。
9. 前記シリンダヘッド側ウォータジャケット（５１）に連なるとともに前記クランクシャフト（４２）の軸線に沿う方向に長い偏平状の横断面形状を有する第１接続通路（７１）が、前記シリンダボディ側ウォータジャケット（５０）との間に隔壁部（７５）を介在させるとともに一対の前記潤滑油戻し通路（７４）間に配置されるようにして前記シリンダボディ（３８）の前壁（３８ａ）に設けられることを特徴とする請求項８記載の水冷式エンジン。

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