JP5865154B2 - 車両用水冷式内燃機関の冷却系構造 - Google Patents

Description

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースとともに機関本体を構成するようにして前記クランクケースから上方に立ち上がる気筒部内にウォータジャケットが形成され、前記ウォータジャケットから導出される冷却水を流通させるラジエータと、前記冷却水を強制循環させるウォータポンプとが、前記気筒部の相互に異なる側方に配置される車両用水冷式内燃機関の冷却系構造に関する。

水冷式内燃機関の気筒部の車幅方向一方の端部側にウォータポンプが配設され、前記気筒部の前方にラジエータが配設され、前記気筒部内に形成されるウォータジャケットと、前記ウォータポンプおよび前記ラジエータとで冷却水循環回路を構成するようにしたものが、特許文献１で既に知られている。

特開２００５−９３５０号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、ウォータジャケットと、ウォータポンプおよび前記ラジエータとを結ぶ管路が、前記気筒部をその側方で迂回するように配管されているので、配管長が長くなるだけでなく、気筒部の周囲で他の部品との干渉を回避するように配慮する必要があるのでレイアウト上の制約が生じ、しかも気筒部の周囲でホース等の管路が露出配置されることになることから外観性の低下を招く可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、冷却水循環回路での管路のレイアウト上の制約を受け難くするとともに管路長を短くすることを可能とし、しかも外観性の向上にも寄与し得るようにした車両用水冷式内燃機関の冷却系構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースとともに機関本体を構成するようにして前記クランクケースから上方に立ち上がる気筒部内にウォータジャケットが形成され、前記ウォータジャケットから導出される冷却水を流通させるラジエータと、前記冷却水を強制循環させるウォータポンプとが、前記気筒部の相互に異なる側方に配置される車両用水冷式内燃機関の冷却系構造において、前記気筒部の一部をそれぞれ構成して相互に結合されるシリンダボディおよびシリンダヘッドに、相互に連通するウォータジャケットがそれぞれ形成され、前記ウォータポンプ、前記両ウォータジャケットおよび前記ラジエータを含む冷却水循環回路のうち、前記ラジエータから前記ウォータポンプに戻る冷却水を流通させる第１の前記連絡通路を前記シリンダボディ内のウォータジャケットとは独立して形成する第１の通路形成部が前記シリンダボディに設けられ、前記シリンダヘッド内のウォータジャケットからの冷却水を前記ラジエータ側に流通させる第２の前記連絡通路を前記シリンダヘッド）内のウォータジャケットとは独立して形成する第２の通路形成部が前記シリンダヘッドに設けられることを第１の特徴とする。

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースとともに機関本体を構成するようにして前記クランクケースから上方に立ち上がる気筒部内にウォータジャケットが形成され、前記ウォータジャケットから導出される冷却水を流通させるラジエータと、前記冷却水を強制循環させるウォータポンプとが、前記気筒部の相互に異なる側方に配置される車両用水冷式内燃機関の冷却系構造において、前記ウォータポンプ、前記ウォータジャケットおよび前記ラジエータを含む冷却水循環回路のうち前記ラジエータに接続される通路の一部を構成する連絡通路が、前記気筒部に設けられる通路形成部内に前記ウォータジャケットとは独立して形成され、車幅方向に沿って前記連絡通路とは反対側の前記気筒部の端部に、クランクシャフトからの回転動力を動弁用カムシャフトに伝達するカム駆動機構が配設されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１又は第２の特徴の構成に加えて、前記気筒部の前方に配置される前記ラジエータと、前記ウォータポンプとが、前記気筒部を前後から挟む位置に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記通路形成部が、前記気筒部の車幅方向に沿う一端部に設けられ、前記連絡通路の前記ラジエータへの接続口が、前記気筒部の前壁面に開口されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記通路形成部が、その外郭で前記気筒部の側壁外面の一部を構成するようにして前記気筒部に一体に形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連絡通路が、前記気筒部の幅方向に沿う寸法よりもシリンダ軸線に沿う方向の寸法を大きくした偏平な横断面形状を有するように形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、シリンダ軸線に沿う方向での前記連絡通路の寸法が、該連絡通路に接続される導管の内径よりも大きく設定されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連絡通路の流通方向に沿う中央部のシリンダ軸線に直交する断面形状が、前記ウォータジャケットを避けるように前記気筒部の外側方側に膨らむように湾曲して形成されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ラジエータに接続される通路の一部を構成する連絡通路が気筒部の通路形成部内にウォータジャケットとは独立して形成されるので、ラジエータに接続される管路が気筒部をその側方で迂回することが不要となり、配管長が短くなるだけでなく、気筒部の周囲で他の部品との干渉を回避するように配慮することが不要となってレイアウト上の制約を受け難くなり、しかも気筒部の周囲で管路が露出することがなくなって外観性を高めることができる。

しかも、シリンダボディに、ラジエータから前記ウォータポンプに戻る冷却水を流通させる第１の前記連絡通路を形成する第１の通路形成部が設けられ、シリンダヘッドに、シリンダヘッド内のウォータジャケットからの冷却水をラジエータ側に流通させる第２の前記連絡通路を形成する第２の通路形成部が設けられるので、ラジエータに接続される第１および第２の連絡通路をシリンダボディおよびシリンダヘッドに振り分けて形成し、第１および第２の連絡通路が気筒部の幅方向に重なることによる気筒部の幅方向の大型化を回避することができる。

本発明の第２の特徴によれば、連絡通路とは反対側にカム駆動機構が配設されるので、連絡通路およびカム駆動機構を車幅方向で気筒部の両端部に振り分けて配置し、機関本体の車幅方向での重量バランスの均衡を図ることができる。

また本発明の第３の特徴によれば、ラジエータおよびウォータポンプが気筒部を前後から挟む位置に配置されるので、気筒部を迂回する外部管路でラジエータおよびウォータポンプ間を接続するようにしたものでは、管路長が長くなるが、連絡通路が気筒部の通路形成部内に形成されるので、管路長が長くなることを抑制することができる。

本発明の第４の特徴によれば、気筒部の車幅方向に沿う一端部に形成される連絡通路の前記ラジエータへの接続口が、気筒部のラジエータに臨む前壁面に開口されるので、ラジエータに接続される外部管路の全てを気筒部の前壁面およびラジエータ間に配管することを可能として外部管路を目立ち難くして外観性の更なる向上を図ることができる。

本発明の第５の特徴によれば、通路形成部の外郭で気筒部の側壁外面の一部を構成するようにして通路形成部が気筒部に一体に形成されるので、部品点数が増加することを回避して連絡通路を気筒部に形成することができる。

本発明の第６の特徴によれば、連絡通路の横断面形状が、気筒部の幅方向に沿う寸法よりもシリンダ軸線に沿う方向の寸法を大きくして偏平に形成されるので、連絡通路を形成することで気筒部が幅方向に大型化することを抑制することができる。

本発明の第７の特徴によれば、シリンダ軸線に沿う方向での連絡通路の寸法が連絡通路に接続される導管の内径よりも大きいので、気筒部が幅方向に大型化することを抑制しつつ、導管の流通面積と同等の流通面積を連絡通路が有するようにして冷却水の円滑な流通を確保することができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、連絡通路の流通方向に沿う中央部が、シリンダ軸線に直交する断面ではウォータジャケットを避けるように気筒部の外側方側に膨らんで湾曲しているので、ウォータジャケットおよび連絡通路を相互の干渉を回避しつつ両立させて形成しながら連絡通路の形成による気筒部の幅方向での大型化を最小限に抑えることができる。

自動二輪車の左側面図である。 機関本体の左側面図であって図３の２矢視図である。 図２の３矢視図である。 図３の４ー４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図６を参照しながら説明するが、以下の説明で上下、左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に連設されるとともにメインフレーム１３…の下方で後ろ下がりに延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、前記メインフレーム１３…の後端部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される左右一対のシートレール１６…とを備える。

前記車体フレームＦには、水冷式４気筒の内燃機関Ｅの機関本体３４が前記メインフレーム１３…の下方に位置するようにして搭載されており、この内燃機関Ｅから出力される動力で回転駆動される後輪ＷＲの車軸１７が、前端部が前記ピボットフレーム１５…に支軸１８を介して上下に揺動可能に支承されるスイングアーム１９の後端部に軸支される。また前記機関本体３４内には歯車変速機Ｍ（図４参照）が内蔵されており、その歯車変速機Ｍの出力軸２０に固定される駆動スプロケット２１と、前記車軸１７に固定される被動スプロケット２２とに無端状のチェーン２３が巻き掛けられる。

前記ピボットフレーム１５…の下部間を連結するクロスパイプ２４および前記スイングアーム１９間にはリンク機構２５が設けられており、そのリンク機構２５の一部を構成するリンク部材２６と、前記スイングアーム１９の前部に設けられたブラケット２７との間にリヤクッションユニット２８が設けられる。

前記機関本体３４の上方には、車体フレームＦにおけるヘッドパイプ１１の後方に位置するようにしてエアクリーナ３０が配置され、このエアクリーナ３０の後部および上部を覆う燃料タンク３１が車体フレームＦにおける両メインフレーム１３…上に搭載される。また前記燃料タンク３１の後方でシートレール１５…にはライダーが乗るためのメインシート３２が支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート３３が前記メインシート３２から後方に離れた位置でシートレール１５…に支持される。

図２〜図４を併せて参照して、前記機関本体３４は、上部ケース半体３５および下部ケース半体３６が相互に結合されて成るとともに車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト４０を回転自在に支承するクランクケース３７と、該クランクケース３７の前部から前上がりに傾斜しつつ上方に立ち上がる気筒部３８とを備え、前記クランクケース３７の下部にはオイルパン３９が結合される。

前記気筒部３８は、前記クランクケース３７の前部から斜め前方に傾斜して上方に立ち上がるようにして前記上部ケース半体３５に一体に形成されるシリンダボディ４１と、該シリンダボディ４１の上端部に結合されるシリンダヘッド４２と、該シリンダヘッド４２に結合されるヘッドカバー４３とを備える。

前記シリンダボディ４１には、車幅方向並ぶ各気筒毎のピストン４４…（図１参照）が摺動自在に嵌合され、各ピストン４４…は、図１で示すように、前記クランクシャフト４０に共通に連接される。

前記シリンダヘッド４２の後部側面には、各気筒毎の吸気ポート４５…（図３参照）が開口されており、それらの吸気ポート４５…は各気筒毎のスロットルボディ４６…を介して前記エアクリーナ３０に接続される。また前記シリンダヘッド４２の前部側面には各気筒毎の排気管４７…の上流端が接続されており、それらの排気管４７…の下流端は、前記後輪ＷＲの上方に配置される排気マフラー４８に接続される。

前記シリンダボディ４１の内部には、図５で示すようにウォータジャケット５０が形成されており、前記シリンダヘッド４２の内部には、図６で示すように、前記ウォータジャケット５０に連なるウォータジャケット５１が形成される。

前記ウォータジャケット５０，５１を流通する冷却水はウォータポンプ５４で強制循環されるものであり、前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０に前記ウォータポンプ５４から冷却水が供給される。一方、前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１から導出される冷却水は、サーモスタット５５を介して前記ウォータポンプ５４およびラジエータ５６に導かれる。

前記ウォータポンプ５４および前記ラジエータ５６は、前記機関本体３４の前記気筒部３８の相互に異なる側方に配置されるものであり、前記ラジエータ５６は、前記気筒部３８の前方に配置されて車体フレームＦに支持され、前記ウォータポンプ５４は、前記ラジエータ５５との間で前記気筒部３８を前後から挟むようにして前記気筒部３８の後方に配置される。

ところで前記クランクケース３７内には、前記クランクシャフト４０からの回転動力を複数段階で変速する歯車変速機Ｍが収容されており、この歯車変速機Ｍは、前記クランクシャフト４０と平行な軸線を有して前記クランクケース３７で回転自在に支承されるメインシャフト５７と、該メインシャフト５７と平行な軸線を有して前記クランクケース３７で回転自在に支承される前記出力軸２０との間に、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が設けられて成る。

前記メインシャフト５７と、前記ウォータポンプ５４のポンプ軸５８との間には動力伝達機構６０が設けられており、該動力伝達機構６０は、前記メインシャフト５７に固定される駆動歯車６１と、該駆動歯車６１に噛合する第１中間歯車６２と、第１中間歯車６２と一体に回転する第２中間歯車６３と、前記ポンプ軸５８に固定されて第２中間歯車６３に噛合する被動歯車６４とで構成される。

前記ウォータポンプ５４のポンプハウジング６５には吐出管部６５ａがシリンダボディ４１側に向けて一体に設けられる。一方、シリンダボディ４１の後部側面には、シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０に通じる流入口６６を形成する接続部４１ａが前記ウォータポンプ５４側に向けて設けられており、前記吐出管部６５ａが前記流入口６６に通じるようにして接続管６７を介して前記接続部４１ａに接続される。

前記接続管６７の一端部は、前記ポンプハウジング６５の吐出管部６５ａに環状シール部材６８を介して液密に嵌合され、前記接続管６７の他端部に設けられるフランジ部６７ａが前記シリンダボディ４１の接続部４１ａに環状シール部材６９を介して一対のボルト７０，７０で液密に締結される。

前記サーモスタット５５は、サーモスタットケース７２に収容されて前記シリンダヘッド４２の後方に配置されており、前記サーモスタットケース７２には、流入口７３を形成する流入管部７２ａがシリンダヘッド４２側に向けて一体に設けられる。一方、シリンダヘッド４２の後部側面には、シリンダヘッド４２内に形成されるウォータジャケット５１に通じる流出口７４を形成する接続部４２ａが前記サーモスタットケース７２側に向けて設けられており、前記流入管部７２ａは、前記流出口７４を前記流入口７３に連通させるようにして前記接続部４２ａに環状シール部材７５を介して複数のボルト７６…で液密に締結される。

前記サーモスタットケース７２には、前記ラジエータ５６側に冷却水を導出する第１導出管部７２ｂと、前記ウォータポンプ５４側に冷却水を導出する第２導出管部７２ｃとが一体に設けられており、前記サーモスタッ５５は、前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１から流出してくる冷却水の温度が高くなるにつれて第１導出管部７２ｂ側に流れる冷却水量の流通量を多くするとともに第２導出管部７１ｃから前記ウォータポンプ５４側に流通する冷却水の流通量を少なくするようにして、前記冷却水の温度に応じて第１および第２導出管部７２ｂ，７２ｃへの冷却水の分配量を制御する。

前記サーモスタットケース７２の直下に前記ウォータポンプ５４が配置されており、前記サーモスタットケース７２から下方に延びる第２導出管部７２ｃは、前記ポンプハウジング６５に設けられた第１戻り管部６５ｂに接続される。また前記ポンプハウジング６５には、前記ラジエータ５６から戻る冷却水を導入するための第２戻り管部６５ｃも設けられる。

ところで前記ウォータポンプ５４、前記ウォータジャケット５０，５１、前記サーモスタット５５および前記ラジエータ５６を含む冷却水循環回路のうち前記ラジエータ５６に接続される通路の一部を構成する連絡通路、すなわち前記ラジエータ５６から前記ポンプハウジング６５の第２戻り管部６５ｃに冷却水を導く通路の一部を構成する第１の連絡通路７８ならびに前記サーモスタットケース７２の第１導出管部７２ｂから前記ラジエータ５６側に冷却水を導く通路の一部を構成する第２の連絡通路７９が、前記気筒部３８に設けられる第１および第２の通路形成部８０，８１内に前記ウォータジャケット５０，５１とは独立して形成される。

第１および第２の通路形成部８０，８１は、気筒部３８の車幅方向に沿う一端部に設けられるものであり、第１の前記連絡通路７８をシリンダボディ４１内のウォータジャケット５０とは独立して形成する第１の通路形成部８０がシリンダボディ４１に設けられ、第２の前記連絡通路７９を前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１とは独立して形成する第２の通路形成部８１が前記シリンダヘッド４２に設けられる。しかも第１の通路形成部８０が、その外郭で気筒部３８の側壁外面の一部を構成するようにして前記気筒部３８のシリンダボディ４１に一体に形成され、第２の通路形成部８１が、その外郭で気筒部３８の側壁外面の一部を構成するようにして前記気筒部３８のシリンダヘッド４２に一体に形成される。

第１の連絡通路７８の前記ラジエータ５６への接続口８２ならびに第２の連絡通路７９の前記ラジエータ５６への接続口８３は、ともに前記気筒部３８の前壁面に開口されており、前記ラジエータ５６から戻る冷却水を導く導管８４が前記接続口８２に液密に嵌合、接続され、前記ラジエータ５６側に冷却水を導く導管８５が前記接続口８３に液密に嵌合、接続される。

また第１の連絡通路７８の前記ポンプハウジング６５への接続口８６ならびに第２の連絡通路７９の前記サーモスタットケース７２への接続口８７は、ともに前記気筒部３８の後壁面に開口されており、前記接続口８６に一端部が液密に嵌合、接続される導管８８の他端部がポンプハウジング６５の第２戻り管部６５ｃに液密に嵌合、接続され、前記接続口８７に一端部が液密に嵌合、接続される導管８９の他端部がサーモスタットケース７２の第１導出管部７２ｂに液密に嵌合、接続される。

第１および第２の連絡通路７８，７９は、前記気筒部３８の幅方向に沿う寸法Ｗ１，Ｗ２よりもシリンダ軸線Ｃに沿う方向の寸法Ｌ１，Ｌ２（図２参照）を大きくした偏平な横断面形状を有するように形成されており、しかもシリンダ軸線Ｃに沿う方向での前記寸法Ｌ１，Ｌ２は、第１および第２の連絡通路７８，７９に接続される導管８４，８８；８５，８９の内径よりも大きく設定される。

また第１および第２の連絡通路７８，７９の流通方向に沿う中央部の前記シリンダ軸線Ｃに直交する断面形状は、図５および図６で示すように、前記ウォータジャケット５０，５１を避けるように気筒部３８の外側方側に膨らむように湾曲して形成される。

前記気筒部３８の後方で前記クランクケース３７の上壁には、前記ウォータポンプ５４の下方に配置されるスタータモータ９０がそのモータ軸９１をクランクシャフト４０と平行にして配設されており、このスタータモータ９０のモータ軸９１および前記クランクシャフト４０間には、図４で示すように、歯車式伝動機構９２が設けられる。

ところで前記気筒部３８の前記シリンダヘッド４２には、該シリンダヘッド４２に配設される吸気弁および排気弁を開閉駆動するための一対の動弁用カムシャフト９３，９４が、前記クランクシャフト４０と平行な軸線を有して回転自在に支承されており、車幅方向に沿って第１および第２の連絡通路７８，７９とは反対側の前記気筒部３８の端部に、クランクシャフト４０からの回転動力を前記動弁用カムシャフト９３，９４に伝達するカム駆動機構９５が配設される。

このカム駆動機構９５は、前記クランクシャフト４０に設けられる駆動スプロケット９６と、前記動弁用カムシャフト９３，９４にそれぞれ固定される被動スプロケット９７，９８に無端状のカムチェーン９９が巻き掛けられて成る。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ウォータポンプ５４、ウォータジャケット５０，５１、サーモスタット５５およびラジエータ５６を含む冷却水循環回路のうち前記ラジエータ５６に接続される通路の一部を構成する第１および第２の連絡通路７８，７９が、機関本体３４の気筒部３８に設けられる第１および第２の通路形成部８０，８１内にウォータジャケット５０，５１とは独立して形成されるので、ラジエータ５６に接続される管路が気筒部３８をその側方で迂回することが不要となり、配管長が短くなるだけでなく、気筒部３８の周囲で他の部品との干渉を回避するように配慮することが不要となってレイアウト上の制約を受け難くなり、しかも気筒部３８の周囲で管路が露出することがなくなって外観性を高めることができる。

また気筒部３８の前方に配置されるラジエータ５６と、前ウォータポンプ５４とが気筒部３８を前後から挟む位置に配置されるので、気筒部３８を迂回する外部管路でラジエータ５６およびウォータポンプ５４間を接続するようにしたものでは、管路長が長くなるが、第１および第２の連絡通路７８，７９が気筒部３８に設けられる第１および第２の通路形成部８０，８１内に形成されることになり、管路長が長くなることを抑制することができる。

また第１および第２の通路形成部８０，８１が、気筒部３８の車幅方向に沿う一端部に設けられ、第１および第２の連絡通路７８，７９のラジエータ５６への接続口８２，８３が、前記気筒部３８の前壁面に開口されるので、ラジエータ５６に接続される外部管路の全て、すなわち導管８４，８５を気筒部３８の前壁面およびラジエータ５６間に配管することを可能として外部管路を目立ち難くして外観性の更なる向上を図ることができる。

また気筒部３８の一部をそれぞれ構成して相互に結合されるシリンダボディ４１およびシリンダヘッド４２に、相互に連通するウォータジャケット５０，５１がそれぞれ形成され、ラジエータ５６からウォータポンプ５４に戻る冷却水を流通させる第１の連絡通路７８をシリンダボディ４１内のウォータジャケット５０とは独立して形成する第１の通路形成部８０がシリンダボディ４１に設けられ、シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１からの冷却水をラジエータ５６側に流通させる第２の連絡通路７９をシリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１とは独立して形成する第２の通路形成部８１がシリンダヘッド４２に設けられるので、ラジエータ５６に接続される第１および第２の連絡通路７８，７９をシリンダボディ４１およびシリンダヘッド４２に振り分けて形成し、第１および第２の連絡通路７８，７９が気筒部３８の幅方向に重なることによる気筒部３８の幅方向の大型化を回避することができる。

また第１および第２の通路形成部８０，８１が、その外郭で気筒部３８の側壁外面の一部を構成するようにして気筒部３８のシリンダボディ４１およびシリンダヘッド４２に一体に形成されるので、部品点数が増加することを回避して第１および第２の連絡通路７８，７９を気筒部３８に形成することができる。

また第１および第２の連絡通路７８，７９が、前記気筒部３８の幅方向に沿う寸法Ｗ１，Ｗ２よりもシリンダ軸線Ｃに沿う方向の寸法Ｌ１，Ｌ２を大きくした偏平な横断面形状を有するように形成されるので、第１および第２の連絡通路７８，７９を形成することで気筒部３８が幅方向に大型化することを抑制することができる。

しかもシリンダ軸線Ｃに沿う方向での第１および第２の連絡通路７８，７９の寸法Ｌ１，Ｌ２が、それらの連絡通路７８，７９に接続される導管８４，８８；８５，８９の内径よりも大きく設定されるので、気筒部３８が幅方向に大型化することを抑制しつつ、導管８４，８８；８５，８９の流通面積と同等の流通面積を第１および第２の連絡通路７８，７９が有するようにして冷却水の円滑な流通を確保することができる。

また第１および第２の連絡通路７８，７９の流通方向に沿う中央部のシリンダ軸線Ｃに直交する断面形状が、ウォータジャケット５０，５１を避けるように気筒部３８の外側方側に膨らむように湾曲して形成されるので、ウォータジャケット５０，５１と第１および第２の連絡通路７８，７９を相互の干渉を回避しつつ両立させて形成しながら、第１および第２の連絡通路７８，７９の形成による気筒部３８の幅方向での大型化を最小限に抑えることができる。

さらに車幅方向に沿って第１および第２の連絡通路７８，７９とは反対側の気筒部３８の端部に、クランクシャフト４０からの回転動力を動弁用カムシャフト９３，９４に伝達するカム駆動機構９５が配設されるので、第１および第２の連絡通路７８，７９ｔと、カム駆動機構９５とを車幅方向で気筒部３８の両端部に振り分けて配置し、機関本体３４の車幅方向での重量バランスの均衡を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

３４・・・機関本体
３７・・・クランクケース
３８・・・気筒部
４０・・・クランクシャフト
４１・・・シリンダボディ
４２・・・シリンダヘッド
５０，５１・・・ウォータジャケット
５４・・・ウォータポンプ
５６・・・ラジエータ
７８，７９・・・連絡通路
８０，８１・・・通路形成部
８２，８３・・・接続口
８４，８５，８８，８９・・・導管
９５・・・カム駆動機構
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｌ１，Ｌ２・・・シリンダ軸線に沿う方向での連絡通路の寸法
Ｗ１，Ｗ２・・・気筒部の幅方向での連絡通路の寸法

Claims (8)

1. クランクシャフト（４０）を回転自在に支承するクランクケース（３７）とともに機関本体（３４）を構成するようにして前記クランクケース（３７）から上方に立ち上がる気筒部（３８）内にウォータジャケット（５０，５１）が形成され、前記ウォータジャケット（５０，５１）から導出される冷却水を流通させるラジエータ（５６）と、前記冷却水を強制循環させるウォータポンプ（５４）とが、前記気筒部（３８）の相互に異なる側方に配置される車両用水冷式内燃機関の冷却系構造において、
   前記気筒部（３８）の一部をそれぞれ構成して相互に結合されるシリンダボディ（４１）およびシリンダヘッド（４２）に、相互に連通するウォータジャケット（５０，５１）がそれぞれ形成され、前記ウォータポンプ（５４）、前記両ウォータジャケット（５０，５１）および前記ラジエータ（５６）を含む冷却水循環回路のうち、前記ラジエータ（５６）から前記ウォータポンプ（５４）に戻る冷却水を流通させる第１の前記連絡通路（７８）を前記シリンダボディ（４１）内のウォータジャケット（５０）とは独立して形成する第１の通路形成部（８０）が前記シリンダボディ（４１）に設けられ、前記シリンダヘッド（４２）内のウォータジャケット（５１）からの冷却水を前記ラジエータ（５６）側に流通させる第２の前記連絡通路（７９）を前記シリンダヘッド（４２）内のウォータジャケット（５１）とは独立して形成する第２の通路形成部（８１）が前記シリンダヘッド（４２）に設けられることを特徴とする車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
2. クランクシャフト（４０）を回転自在に支承するクランクケース（３７）とともに機関本体（３４）を構成するようにして前記クランクケース（３７）から上方に立ち上がる気筒部（３８）内にウォータジャケット（５０，５１）が形成され、前記ウォータジャケット（５０，５１）から導出される冷却水を流通させるラジエータ（５６）と、前記冷却水を強制循環させるウォータポンプ（５４）とが、前記気筒部（３８）の相互に異なる側方に配置される車両用水冷式内燃機関の冷却系構造において、
   前記ウォータポンプ（５４）、前記ウォータジャケット（５０，５１）および前記ラジエータ（５６）を含む冷却水循環回路のうち前記ラジエータ（５６）に接続される通路の一部を構成する連絡通路（７８，７９）が、前記気筒部（３８）に設けられる通路形成部（８０，８１）内に前記ウォータジャケット（５０，５１）とは独立して形成され、
   車幅方向に沿って前記連絡通路（７８，７９）とは反対側の前記気筒部（３８）の端部に、クランクシャフト（４０）からの回転動力を動弁用カムシャフト（９３，９４）に伝達するカム駆動機構（９５）が配設されることを特徴とする車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
3. 前記気筒部（３８）の前方に配置される前記ラジエータ（５６）と、前記ウォータポンプ（５４）とが、前記気筒部（３８）を前後から挟む位置に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
4. 前記通路形成部（８０，８１）が、前記気筒部（３８）の車幅方向に沿う一端部に設けられ、前記連絡通路（７８，７９）の前記ラジエータ（５６）への接続口（８２，８３）が、前記気筒部（３８）の前壁面に開口されることを特徴とする請求項３記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
5. 前記通路形成部（８０，８１）が、その外郭で前記気筒部（３８）の側壁外面の一部を構成するようにして前記気筒部（３８）に一体に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
6. 前記連絡通路（７８，７９）が、前記気筒部（３８）の幅方向に沿う寸法（Ｗ１，Ｗ２）よりもシリンダ軸線（Ｃ）に沿う方向の寸法（Ｌ１，Ｌ２）を大きくした偏平な横断面形状を有するように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
7. シリンダ軸線（Ｃ）に沿う方向での前記連絡通路（７８，７９）の寸法（Ｌ１，Ｌ２）が、該連絡通路（７８，７９）に接続される導管（８４，８８；８５，８９）の内径よりも大きく設定されることを特徴とする請求項６記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
8. 前記連絡通路（７８，７９）の流通方向に沿う中央部のシリンダ軸線（Ｃ）に直交する断面形状が、前記ウォータジャケット（５０，５１）を避けるように前記気筒部（３８）の外側方側に膨らむように湾曲して形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。

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