JP2003222022A - エンジン冷却構造 - Google Patents
エンジン冷却構造Info
- Publication number
- JP2003222022A JP2003222022A JP2003002544A JP2003002544A JP2003222022A JP 2003222022 A JP2003222022 A JP 2003222022A JP 2003002544 A JP2003002544 A JP 2003002544A JP 2003002544 A JP2003002544 A JP 2003002544A JP 2003222022 A JP2003222022 A JP 2003222022A
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- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- engine
- cylinder block
- passage
- engine body
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの冷態始動時における暖機時間を容
易に短縮させる。 【解決手段】 エンジンのシリンダブロック３には、そ
の長手方向に延びる冷却水ジャケット５、６と冷却水通
路９とが一体的に形成され、エンジンの冷態始動時に
は、冷却水ポンプから吐出された冷却水は冷却水ジャケ
ット５、６内及びシリンダヘッドに形成された冷却水ジ
ャケット内を図の左方から右方へ流れた後、冷却水通路
９の他端１３から冷却水通路９内を図の右方から左方へ
流れて、冷却水ポンプに吸い込まれ、冷却水が循環す
る。
易に短縮させる。 【解決手段】 エンジンのシリンダブロック３には、そ
の長手方向に延びる冷却水ジャケット５、６と冷却水通
路９とが一体的に形成され、エンジンの冷態始動時に
は、冷却水ポンプから吐出された冷却水は冷却水ジャケ
ット５、６内及びシリンダヘッドに形成された冷却水ジ
ャケット内を図の左方から右方へ流れた後、冷却水通路
９の他端１３から冷却水通路９内を図の右方から左方へ
流れて、冷却水ポンプに吸い込まれ、冷却水が循環す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷エンジンの構
成、とくに、冷態始動時におけるエンジンの暖機時間を
短縮させるための構成に関する。
成、とくに、冷態始動時におけるエンジンの暖機時間を
短縮させるための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの冷態始動時に暖機時間を短縮
化することは、排気浄化触媒の昇温促進及び冷却水を利
用した暖房性能の向上をもたらすことができるが、エン
ジンの一側面、例えば、前面からエンジンへ冷却水を供
給して、エンジンの他側面、例えば、後面から冷却水を
排出させる従来のクロスフロー式エンジンにおいては、
実公平６−１４０３０号公報に例示されているように、
シリンダヘッドの後側端面から排出された冷却水を、エ
ンジン本体から離れてエンジンの長手方向に沿い設置さ
れた冷却水出口配管により、エンジン前側のラジエータ
へ導き、あるいは、サーモスタットからラジエータをバ
イパスして冷却水ポンプへ導くように構成されており、
この場合、冷却水は比較的長い冷却水出口配管内を流れ
ながら放熱するため、冷却水温度の上昇が抑制されて、
エンジンの暖機が遅れるという不具合があった。
化することは、排気浄化触媒の昇温促進及び冷却水を利
用した暖房性能の向上をもたらすことができるが、エン
ジンの一側面、例えば、前面からエンジンへ冷却水を供
給して、エンジンの他側面、例えば、後面から冷却水を
排出させる従来のクロスフロー式エンジンにおいては、
実公平６−１４０３０号公報に例示されているように、
シリンダヘッドの後側端面から排出された冷却水を、エ
ンジン本体から離れてエンジンの長手方向に沿い設置さ
れた冷却水出口配管により、エンジン前側のラジエータ
へ導き、あるいは、サーモスタットからラジエータをバ
イパスして冷却水ポンプへ導くように構成されており、
この場合、冷却水は比較的長い冷却水出口配管内を流れ
ながら放熱するため、冷却水温度の上昇が抑制されて、
エンジンの暖機が遅れるという不具合があった。
【０００３】また、シリンダブロックにおける冷却水ジ
ャケットを比較的浅くして、冷却水ジャケットを小容量
化することにより循環する冷却水量を低減させ、エンジ
ンの冷態始動時における冷却水の昇温を早めることも考
えられるが、冷却水ジャケットの小容量化は冷却水の受
熱面積を狭めることとなって、冷却水の昇温作用が必ず
しも良好とはならないので、実際にはエンジンの暖機促
進効果は不十分となっていた。
ャケットを比較的浅くして、冷却水ジャケットを小容量
化することにより循環する冷却水量を低減させ、エンジ
ンの冷態始動時における冷却水の昇温を早めることも考
えられるが、冷却水ジャケットの小容量化は冷却水の受
熱面積を狭めることとなって、冷却水の昇温作用が必ず
しも良好とはならないので、実際にはエンジンの暖機促
進効果は不十分となっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エン
ジンの冷態始動時における暖機時間を容易に短縮させよ
うとすることにある。
ジンの冷態始動時における暖機時間を容易に短縮させよ
うとすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエンジン冷却構造は、エンジン本体の一端に配置され
た冷却水ポンプと、上記エンジン本体に形成されて上記
冷却水ポンプから吐出された冷却水を上記エンジン本体
の上記一端側から他端側に向かって導く冷却水ジャケッ
トと、上記冷却水ジャケットの下方で上記エンジン本体
のシリンダブロックと一体的に形成されて上記冷却水ジ
ャケット内を流通した上記冷却水を上記エンジン本体の
上記他端側から上記冷却水ポンプへ導く冷却水通路とを
有している。
るエンジン冷却構造は、エンジン本体の一端に配置され
た冷却水ポンプと、上記エンジン本体に形成されて上記
冷却水ポンプから吐出された冷却水を上記エンジン本体
の上記一端側から他端側に向かって導く冷却水ジャケッ
トと、上記冷却水ジャケットの下方で上記エンジン本体
のシリンダブロックと一体的に形成されて上記冷却水ジ
ャケット内を流通した上記冷却水を上記エンジン本体の
上記他端側から上記冷却水ポンプへ導く冷却水通路とを
有している。
【０００６】すなわち、エンジン本体の一端に配置され
た冷却水ポンプから吐出された冷却水は、エンジン本体
に形成された冷却水ジャケットによりエンジン本体の一
端側から他端側に向かって導かれ、冷却水ジャケット内
を流通した冷却水は冷却水通路により冷却水ポンプへ導
かれるが、冷却水通路が冷却水ジャケットの下方でエン
ジン本体のシリンダブロックと一体的に形成されている
ため、冷却水通路を流れる冷却水は従来装置のように放
熱することが抑制される結果、エンジンの冷態始動時に
冷却水温度を比較的早く上昇させることができて、暖機
時間を容易に短縮させることが可能となり、また、エン
ジン全体をコンパクトに構成させることができるように
なる。
た冷却水ポンプから吐出された冷却水は、エンジン本体
に形成された冷却水ジャケットによりエンジン本体の一
端側から他端側に向かって導かれ、冷却水ジャケット内
を流通した冷却水は冷却水通路により冷却水ポンプへ導
かれるが、冷却水通路が冷却水ジャケットの下方でエン
ジン本体のシリンダブロックと一体的に形成されている
ため、冷却水通路を流れる冷却水は従来装置のように放
熱することが抑制される結果、エンジンの冷態始動時に
冷却水温度を比較的早く上昇させることができて、暖機
時間を容易に短縮させることが可能となり、また、エン
ジン全体をコンパクトに構成させることができるように
なる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両１に搭載された水冷式横置
き直列４シリンダエンジン２はシリンダブロック３及び
シリンダヘッド４からなるエンジン本体をそなえ、シリ
ンダブロック３には、シリンダヘッド４に隣接してその
長手方向に延びる冷却水ジャケット５、６が一体成形さ
れており、この場合、冷却水ジャケット５、６は比較的
浅く、例えば、図示しないピストンの下死点時における
ピストンリングの位置より上方に冷却水ジャケット５、
６の下端が配置されるように形成されている。
態例について説明する。車両１に搭載された水冷式横置
き直列４シリンダエンジン２はシリンダブロック３及び
シリンダヘッド４からなるエンジン本体をそなえ、シリ
ンダブロック３には、シリンダヘッド４に隣接してその
長手方向に延びる冷却水ジャケット５、６が一体成形さ
れており、この場合、冷却水ジャケット５、６は比較的
浅く、例えば、図示しないピストンの下死点時における
ピストンリングの位置より上方に冷却水ジャケット５、
６の下端が配置されるように形成されている。
【０００８】また、冷却水ジャケット５、６の長手方向
に適宜間隔をおいてシリンダブロック３に形成された多
数の連通路７により、シリンダヘッド４に一体成形され
てその長手方向に延びる冷却水ジャケット８と冷却水ジ
ャケット５、６とがそれぞれ連通されている。
に適宜間隔をおいてシリンダブロック３に形成された多
数の連通路７により、シリンダヘッド４に一体成形され
てその長手方向に延びる冷却水ジャケット８と冷却水ジ
ャケット５、６とがそれぞれ連通されている。
【０００９】さらに、シリンダブロック３には、冷却水
ジャケット５に沿ってその下方に冷却水通路９が一体的
に形成されて、シリンダブロック３の前面に配設された
冷却水ポンプ１０の吸入口に冷却水通路９の一端１１が
連結されている一方、シリンダブロック３の後面側に配
設されたサーモスタット１２に冷却水通路９の他端１３
が連結され、サーモスタット１２はシリンダヘッド４に
おける冷却水ジャケット８の後端側と連結されると共
に、ラジエータ１４のアッパータンクへ連結され、ラジ
エータ１４のロアタンクと冷却水通路９の他端１３とが
連結され、冷却水ポンプ１０の吐出口と冷却水ジャケッ
ト５、６の前端側とが連結されている。
ジャケット５に沿ってその下方に冷却水通路９が一体的
に形成されて、シリンダブロック３の前面に配設された
冷却水ポンプ１０の吸入口に冷却水通路９の一端１１が
連結されている一方、シリンダブロック３の後面側に配
設されたサーモスタット１２に冷却水通路９の他端１３
が連結され、サーモスタット１２はシリンダヘッド４に
おける冷却水ジャケット８の後端側と連結されると共
に、ラジエータ１４のアッパータンクへ連結され、ラジ
エータ１４のロアタンクと冷却水通路９の他端１３とが
連結され、冷却水ポンプ１０の吐出口と冷却水ジャケッ
ト５、６の前端側とが連結されている。
【００１０】従って、図中に矢印で示されているよう
に、エンジン２の稼動時に冷却水ポンプ１０から吐出さ
れた冷却水は、シリンダブロック３の冷却水ジャケット
５、６内をその長手方向に沿ってシリンダブロック３の
後面側へ流れると同時に、各連通路７を通ってシリンダ
ヘッド４の冷却水ジャケット８内へ流入し、さらに冷却
水ジャケット８内をその長手方向に沿ってシリンダヘッ
ド４の後面側へ流れるが、エンジン２の冷態始動時には
サーモスタット１２によりラジエータ１４への流れが遮
断されているので、冷却水は冷却水通路９の他端１３か
ら冷却水通路９内を通って冷却水ポンプ１０の吸入口へ
戻され、冷却水が循環する。
に、エンジン２の稼動時に冷却水ポンプ１０から吐出さ
れた冷却水は、シリンダブロック３の冷却水ジャケット
５、６内をその長手方向に沿ってシリンダブロック３の
後面側へ流れると同時に、各連通路７を通ってシリンダ
ヘッド４の冷却水ジャケット８内へ流入し、さらに冷却
水ジャケット８内をその長手方向に沿ってシリンダヘッ
ド４の後面側へ流れるが、エンジン２の冷態始動時には
サーモスタット１２によりラジエータ１４への流れが遮
断されているので、冷却水は冷却水通路９の他端１３か
ら冷却水通路９内を通って冷却水ポンプ１０の吸入口へ
戻され、冷却水が循環する。
【００１１】すなわち、冷却水通路９がシリンダブロッ
ク３と一体的に形成されているため、冷却水が冷却水通
路９内を流れるときの冷却水の放熱は最小限に抑制され
るので、エンジン２の冷態始動時における冷却水温度の
上昇が効果的に促進されて、エンジン２の暖機が容易に
早められる結果、排気浄化触媒の昇温時間を短縮させ
て、触媒による排気浄化特性を確実に向上させることが
でき、かつ、冷却水を利用した暖房性能の向上を図るこ
とができる長所がある。
ク３と一体的に形成されているため、冷却水が冷却水通
路９内を流れるときの冷却水の放熱は最小限に抑制され
るので、エンジン２の冷態始動時における冷却水温度の
上昇が効果的に促進されて、エンジン２の暖機が容易に
早められる結果、排気浄化触媒の昇温時間を短縮させ
て、触媒による排気浄化特性を確実に向上させることが
でき、かつ、冷却水を利用した暖房性能の向上を図るこ
とができる長所がある。
【００１２】また、冷却水ジャケット５、６は比較的浅
く形成されて、冷却水ジャケット５、６を循環する冷却
水量が比較的少ないため、この面からもエンジン２の冷
態始動時における暖機の促進を助長できると同時に、エ
ンジン２の軽量化を図ることができる。
く形成されて、冷却水ジャケット５、６を循環する冷却
水量が比較的少ないため、この面からもエンジン２の冷
態始動時における暖機の促進を助長できると同時に、エ
ンジン２の軽量化を図ることができる。
【００１３】さらに、冷却水ジャケット５、６が比較的
浅く形成されていても、シリンダブロック３には冷却水
ジャケット５の下方に冷却水通路９が一体的に形成され
ているため、シリンダブロック３の剛性低下を容易に防
止することが可能となる特別な効果がある外、冷却水通
路９がシリンダブロック３と一体的に形成されているた
め、シリンダブロックの外側に冷却水の戻り通路が設け
られた上記従来装置と比較すると、エンジン２全体をコ
ンパクトに構成して、車両１への搭載が容易となる利点
がある。
浅く形成されていても、シリンダブロック３には冷却水
ジャケット５の下方に冷却水通路９が一体的に形成され
ているため、シリンダブロック３の剛性低下を容易に防
止することが可能となる特別な効果がある外、冷却水通
路９がシリンダブロック３と一体的に形成されているた
め、シリンダブロックの外側に冷却水の戻り通路が設け
られた上記従来装置と比較すると、エンジン２全体をコ
ンパクトに構成して、車両１への搭載が容易となる利点
がある。
【００１４】なお、図６によく示されているように、各
シリンダボア間に入り込んだ冷却水通路９の内壁面９ａ
は水平面内における曲率が比較的大きく設定されている
ので、各シリンダボア間に冷却水が淀んで、シリンダラ
イナの温度分布が不均一となるおそれをなくしている。
シリンダボア間に入り込んだ冷却水通路９の内壁面９ａ
は水平面内における曲率が比較的大きく設定されている
ので、各シリンダボア間に冷却水が淀んで、シリンダラ
イナの温度分布が不均一となるおそれをなくしている。
【００１５】
【発明の効果】本発明にかかるエンジン冷却構造にあっ
ては、冷却水ジャケット内を流通した冷却水は、冷却水
ジャケットの下方でシリンダブロックと一体的に形成さ
れた冷却水通路により冷却水ポンプへ導かれ、冷却水通
路を流れる冷却水は従来装置のように放熱することが抑
制されるため、エンジンの冷態始動時に冷却水温度を比
較的早く上昇させることができて、暖機時間を容易に短
縮させることにより、触媒による排気浄化機能を確実に
高め、かつ、冷却水を利用した暖房性能の向上を図るこ
とが可能となり、また、エンジン全体をコンパクトに構
成させることができる利点がある。
ては、冷却水ジャケット内を流通した冷却水は、冷却水
ジャケットの下方でシリンダブロックと一体的に形成さ
れた冷却水通路により冷却水ポンプへ導かれ、冷却水通
路を流れる冷却水は従来装置のように放熱することが抑
制されるため、エンジンの冷態始動時に冷却水温度を比
較的早く上昇させることができて、暖機時間を容易に短
縮させることにより、触媒による排気浄化機能を確実に
高め、かつ、冷却水を利用した暖房性能の向上を図るこ
とが可能となり、また、エンジン全体をコンパクトに構
成させることができる利点がある。
【図１】本発明の実施形態例における概略上面図。
【図２】上記実施形態例の要部斜視図。
【図３】図２の III−III 縦断面図。
【図４】上記実施形態例における冷却水路の概念的説明
図。
図。
【図５】上記実施形態例における冷却水路の斜視図。
【図６】図３のVI−VI横断面図。
２ エンジン
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
５、６、８ 冷却水ジャケット
９ 冷却水通路
１０ 冷却水ポンプ
１２ サーモスタット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 波多野 清
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3G024 AA33 CA05 DA18 FA00
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体の一端に配置された冷却水
ポンプと、上記エンジン本体に形成されて上記冷却水ポ
ンプから吐出された冷却水を上記エンジン本体の上記一
端側から他端側に向かって導く冷却水ジャケットと、上
記冷却水ジャケットの下方で上記エンジン本体のシリン
ダブロックと一体的に形成されて上記冷却水ジャケット
内を流通した上記冷却水を上記エンジン本体の上記他端
側から上記冷却水ポンプへ導く冷却水通路とを有するエ
ンジン冷却構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記冷却水ジャケッ
トの下端が、上記シリンダブロックのシリンダボア内を
上下動するピストンの下死点時におけるピストンリング
の位置より上方に配置されたエンジン冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003002544A JP2003222022A (ja) | 2003-01-08 | 2003-01-08 | エンジン冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003002544A JP2003222022A (ja) | 2003-01-08 | 2003-01-08 | エンジン冷却構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10276653A Division JP2000087741A (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | エンジン冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003222022A true JP2003222022A (ja) | 2003-08-08 |
Family
ID=27751544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003002544A Pending JP2003222022A (ja) | 2003-01-08 | 2003-01-08 | エンジン冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003222022A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100350138C (zh) * | 2003-12-25 | 2007-11-21 | 三菱自动车工业株式会社 | 发动机冷却系统 |
| JP2013204524A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用水冷式内燃機関の冷却系構造 |
| US10161289B2 (en) | 2015-09-11 | 2018-12-25 | Hyundai Motor Company | Cooling system of engine |
-
2003
- 2003-01-08 JP JP2003002544A patent/JP2003222022A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100350138C (zh) * | 2003-12-25 | 2007-11-21 | 三菱自动车工业株式会社 | 发动机冷却系统 |
| JP2013204524A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用水冷式内燃機関の冷却系構造 |
| US10161289B2 (en) | 2015-09-11 | 2018-12-25 | Hyundai Motor Company | Cooling system of engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040615 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040806 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040907 |