JP5871997B2 - フラップ装置および吸気システム - Google Patents

Description

本発明は、特に自動車の内燃機関の吸気システムのためのフラップ装置に関し、請求項１の前文の特徴を有する。本発明はそのようなフラップ装置を備える吸気システムにも関する。

上記のように名付けられたタイプのフラップ装置は、特許文献１から知られる。フラップ装置は、ハウジングを有し、このハウジングは、内燃機関のそれぞれのシリンダについて、正確に１つの吸気ダクトを有する。加えてフラップ装置は、フローが通過するそれぞれの吸気ダクトの断面積を変化させるためのフラップを、それぞれの吸気ダクトについて有するフラップ構成を有する。

知られているフラップ装置において、全てのフラップは、単一の部品において一体化されたボディを形成し、この部品は、同時に作動軸の機能を担う。このフラップ装置の個々のフラップは、バタフライフラップとして構成され、バタフライフラップは、フラップ旋回軸について中心に配置される。

特許文献２から、内燃機関のそれぞれのシリンダについてのハウジングが２つの吸気ダクトを有する他のフラップ装置が知られ、ここでフラップ構成は、吸気ダクト１つおきに、フローが通過できる断面積を変化させるフラップを有する。フラップの作動のために、共通な作動軸が提供され、この作動軸上に個別のフラップが配置される。このために、作動軸はそれぞれのフラップについて、フラップが配置されるための突起を有し、これにより好ましいトルク伝達が作動軸とフラップとの間でなされる。

知られているフラップ装置において、フラップは、フラップ旋回軸について中心に配置されるバタフライフラップとして構成され、または一体化された作動軸から突出した、フラップ旋回軸について偏心して配置されるフラップとして構成される。

独国特許発明第１９９４６８６１号明細書 欧州特許出願公開第０７２６３８８号明細書

本発明は、上記導入部において名付けられたタイプのフラップ装置について、またはそれを備える吸気システムについて、改良された、または少なくとも異なる実施形態を提供することを目的とする。特に、フラップ構成は、比較的、高精度で動作し、加えて、製造コストが比較的、安価である点において従来技術とは異なる。代替としてまたは加えて、それぞれのフラップの開放位置においては、エアフローに対する影響が低減される。

上記課題は独立請求項の主題による本発明によって解決される。優位性のある実施形態は従属請求項の主題である。

本発明は、フラップをトラフ形状のフラップとして設計するという大まかな思想に基づく。このフラップは、湾曲されたスターラップ領域およびそこから突出したシェル領域によって特徴付けられる。全てのフラップの駆動のために、共通の作動軸が提供される。この作動軸は、それぞれのフラップの場合、それぞれのフラップについてスターラップ領域に位置する突起を有する。個々のフラップが配置される共通な駆動軸の使用は、作動軸のための材料とフラップのための材料とで異なる材料を用いることを可能にする。特にフラップは、プラスチックで射出成形して作ることができ、一方、作動軸は金属で作ることができる。これによってフラップの堅固かつ確実な駆動が実現され得る。射出成形される部品は、精密な公差で作ることができ、それによってフラップ装置は、比較的、高精度で動作し得る。金属の作動軸は、鋳造または鍛造され得て、またはワイヤの変形によって特に簡単なやり方で作られ得る。作動軸は、単一の部品の、連続した軸として、好ましくは設計され得る。この軸にフラップのための突起が形成される。フラップは、それらが作動軸上に挟んで留められるよう作られてもよい。代替として、フラップを作動軸上に直接に射出成形することもできる。共通の作動軸上に射出成形されたフラップを持つ構成は、作動軸を製造するときに起こり得る、公差に起因する寸法の偏差をフラップの射出成形のときになくし得る。これによって本フラップ装置は、非常に小さいミスアライメントしか持たない。さらにこの複合要素は、特に好ましいコストで製造し得る。

本発明の優位性を持つさらなる発展形においては、フラップは、作動軸上にカスケード状に（in cascades）配置され得る。ここでフラップは、互いに対して数度（例えば１０°未満、または５°未満）だけ回転するよう作動軸に固定される。フラップの配置は、設置された状態において、作動軸の駆動源から最も離れて配置されるフラップが最初に接するよう選択される。駆動源に最も近く配置されるフラップは、最後に接するようになる。残りのフラップは、これら２つのフラップの間で傾斜の角度を持つように配置される。このさらなる発展形によって、全てのフラップが確実に吸気マニフォールドに接するようになり、それぞれのフラップは、ほぼ同じプレストレス（pre-stressing）を持つことになる。これは、ねじれ方向の震動が防止され、吸気マニフォールドの音響特性が改善されるという優位性を発揮する。作動軸上にフラップを配置すること、または設けられる傾斜の角度は、作動軸のねじれ特性に依存する。より剛性のある軸の場合は、より可撓性のある軸の場合よりも傾斜の角度がより少なくてもよい。

優位性のある実施形態によれば、フラップおよび吸気ダクトは互いに協働して、その開放位置において、それぞれのフラップがスターラップ領域と共に、かつそのシェル領域と共に、それぞれの吸気ダクトの内壁に沿って延びる。この種の構成によって、フラップは、その開放位置において、フローが通るそれぞれの吸気ダクトの断面から大きく横方向に移動する。これによって開放されたフラップの吸気ダクトの通過フローに対する影響は、低減され得る。

優位性のあるさらなる発展形によれば、それぞれの吸気ダクトは、その内壁上に凹部を有し得る。フラップは、その開放位置において、スターラップ端の間に位置する部分と共に、少なくとも部分的にこの凹部内に入り込む。この構成によって、開放されて必要とされないフラップの吸気ダクト内のフロー状態に対する影響は、やはり低減され得る。

開放されたフラップのフローに対する影響は、フラップがその開放位置において、凹部内に入り込むその部分と共に、流入側で内壁と面一になる、さらなる発展形によってさらに低減され得る。この構成によって、フローに曝されるフラップの輪郭は、吸気ダクトの内壁の輪郭と隣接し、これは開放されたフラップの、吸気ダクトの通過フローに対する影響を低減する。

他の優位性のある実施形態によれば、それぞれのフラップのシェル領域は、フラップの開放位置において、内壁の輪郭と連続するよう構成され得る。この構成も、開放されたフラップと吸気ダクト内のフローとの相互作用のさらなる低減に貢献する。

さらなる発展形によって、フラップを内壁の輪郭に沿わせることは、シェル領域がフローの向きに内壁の輪郭を延長するようにして実現され得る。このようにして、開放されたフラップは、シェル領域においてフローの障害とはならず、その結果、吸気ダクト内の空気の動きとの相互作用はやはり低減される。

他の優位性のある実施形態によれば、それぞれのシェル領域は非対称に構成され得る。これによって、特に、関連付けられた吸気ダクト内のその閉鎖位置にあるフラップは、フローが通り得る異なる大きさの断面積を持つ部分を実現する。非対称性の目標とされた構成によって、それぞれのフラップの閉鎖位置においては、スワールフローまたはタンブルフローを発生することがさらに可能である。さらなる発展形は、それぞれのフラップの閉鎖位置においてシェル領域の第１部分が吸気ダクトの壁に接し、一方、それぞれのフラップの閉鎖位置においてシェル領域の第２部分は壁から間隔が空けられている点で、特に優位性を持つ。これはそれぞれのシリンダ内に所定の吸気フローを発生するのに利用され得る。

本発明のさらに重要な特徴および優位性は、図面を参照すれば、サブクレーム、図面、および関連する図面の説明から明らかになろう。

上に述べた、またさらに詳細に以下に述べる特徴は、それぞれ示された組み合わせで用いられ得るだけでなく、他の組み合わせにおいても、または単独でも本発明の範囲から逸脱することなく用いられ得る。

図１は、概略的に示された、フラップ装置の透視分解組立図である。 図２は、概略的に示された、図３の視線方向ＩＩから見たフラップ構成の側面図である。 図３は、概略的に示された、図２および図４の視線方向ＩＩＩから見たフラップ構成の側面図である。 図４は、概略的に示された、図３の視線方向ＩＶから見たフラップ構成の側面図である。 図５は、概略的に示された、吸気ダクトの領域におけるフラップ装置の断面図である。 図６は、概略的に示された、異なるフラップ位置における図５に示された断面図である。 図７は、概略的に示された、レバー要素の透視図である。 図８は、概略的に示された、レバー要素の挿入物の透視図である。 図９は、概略的に示された、異なる実施形態における挿入物の側面図である。 図１０は、概略的に示された、作動軸と回転角センサとの間の結合の領域の透視図である。 図１１は、概略的に示された、参考形態における回転角センサの前面領域におけるフラップ装置のハウジングの透視図である。 図１２は、概略的に示された、フラップ構成および回転角センサの間の結合の領域におけるフラップ装置の高度に簡略化された断面図である。 図１３は、概略的に示された、フラップ装置の吸気システムの透視図である。 図１４は、概略的に示された、センサ領域の代替の設計によるフラップ装置の透視図である。 図１５は、概略的に示された、図１４のセンサ領域におけるフラップ装置の上面図である。

本発明の好ましい例示的実施形態が図面に示され、さらに詳細に以下の説明に記載され、ここで同じ参照番号は、同一または類似または機能的に同一の要素を示す。

図１〜１５を参照すれば図１３にのみ見られる吸気システム１は、特に自動車内に配置され得る、ここでは不図示の内燃機関に接続するためのフラップ装置２を備える。吸気システム１は、ピストンエンジンとして構成され、いくつかのシリンダを有する内燃機関の空気の供給を担う。加えて示された例で吸気システム１は、いくつかの吸気管を有する外気分配器３を有する。ここで示された実施形態では、フラップ装置２は、中間フラップ（intermediate flap）として設計され、搭載された状態では外気分配器３および内燃機関の間に配置される。特に、フラップ装置２は、吸気システム１の残りの部分とは独立して予め取り付けることが可能である、完全にプリマウント可能な（pre-mountable）ユニットを構成し得る。他の実施形態において、吸気システム１は、単一部材の要素として実現され得て、このとき中間フランジの機能が統合され、フラップ装置２は吸気システム１のハウジングの中に直接に導入される。他の実施形態によれば、中間フランジは、例えば冷却器付き、または冷却器なしの圧縮機または空気分配器のような他の空気供給ユニットと接続されてもよく、吸気システムを構成し得る。

図１〜１５によればフラップ装置２は、ハウジング５を備え、このハウジングは内燃機関のシリンダ当たり正確に１つの吸気ダクト６を有する。示された例ではハウジング５には、４つの吸気ダクト６が設けられる。したがってフラップ装置２は、インライン４シリンダーエンジンのために、またはＶ−８シリンダーエンジンのバンクのために構成され得る。しかしシリンダーの個数つまりそれぞれの吸気ダクト６の個数は、ここでは純粋に例示のためである。

具体的な実施形態では、吸気マニホルドは、シングルフローであってもよく、すなわち個別のダクトがシリンダ毎に提供されてもよい。他の実施形態では、２つのダクトがシリンダ毎に提供されてもよく、この場合、ダクトはダブルフローダクトとして実施形態される。中間フランジにおけるシングルフローまたはダブルフローダクトの連続性もシングルフローまたはダブルフローであるように構成され得る。シリンダーヘッド自体においても、ダクトは同様にシングルフローまたはダブルフローであるように構成され得る。ここでシリンダーヘッドにおけるダクトの個数は、バルブの個数に依存する。シングルフローまたは順に配置されたそれぞれのダブルフローダクトの異なる組み合わせを通じて、例えばスワールフロー（swirl flows）及び／又はタンブルフロー（tumble flows）のような特定のフローが発生され得て、これがシリンダーの最適な充填（filling）を可能にする。

フラップ装置２は、フラップ構成７をさらに備える。これはシングルフラップ８をそれぞれの吸気ダクト６について有する。フラップ８は、フローが通過するそれぞれの吸気ダクト６の断面積を変化させるように働く。図１〜図６によれば、フラップ８は、トラフ形状（trough-shaped）フラップとしてここでは設計される。そのようなトラフ形状のフラップ８は、一方では湾曲されたスターラップ領域（curved stirrup region）９によって、他方ではスターラップ領域９から突出しているシェル領域（shell region）１０によって特徴付けられる。それぞれのスターラップ領域９は、互いから間隔が空けられた２つのスターラップ端１１を有し、これらスターラップ端は、フラップ旋回軸１２についてそれぞれ同軸状に配置される。スターラップ領域９は、スターラップ端１１の間のフラップ旋回軸１２から突出している。これら突出部を通して、それぞれのフラップ８は、スターラップ端１１の間でフラップ旋回軸１２について偏心するよう配置される。

フラップ構成７は、全てのフラップ８について共通作動軸１３を有し、この共通作動軸１３によって複数のフラップは、フラップ旋回軸１２の周りに連結して旋回され得る。それぞれのフラップ８について、作動軸１３は、フラップ旋回軸１２に対して突起１４を有する。これら突起１４の領域において、よって作動軸１３は、フラップ旋回軸１２について偏心的に通っている。個々のフラップ８は、作動軸１３上の突起１４の領域内で構成される。ここで作動軸１３上のフラップ８の構成は、それぞれのフラップ８がそれぞれの突起１４に沿ったスターラップ領域９を持つよう構成されるように適宜なされる。図５および図６によれば、フラップ８および吸気ダクト６は、図６に示される開放位置において、それぞれのフラップ８がそのスターラップ領域９と共に、かつそのシェル領域１０と共に、それぞれの吸気ダクト６の内壁１５に沿って延びるよう、適宜、互いに連携して動作され得る。ここでそれぞれのフラップ８は内壁１５に沿って、または内壁１５の近くに沿って延びることによって、内壁１５およびシェル領域１０の間のフラップ周辺における流れが起きないように、またはそのような流れがほとんど排除されるようにする。

ここで示される実施形態において、吸気ダクト６は、その内壁１５上に凹部１６が設けられている。この凹部１６は、フラップ８がその開放位置において、スターラップ端１１の間に位置する部分１７と共に、少なくとも部分的にこの凹部１６内に入り込むような大きさを有し、そのような位置に設けられている。ここで示される実施形態は、フラップ８および吸気ダクト６および凹部１６が互いに連携して動作することによって、フラップ８が図６によるその開放位置において、凹部１６内に入り込むその部分１７と共に、流入側で内壁１５と面一になる点で特に有利である。図５および図６において、フローの向き１８は矢印で示され、吸気ダクト６は関連付けられたシリンダーに外気に導く。図示されるようにフラップ８は、凹部１６の領域において流入側で内壁１５と面一である。

ここで示される好ましい実施形態では、開放位置において、シェル領域１０が内壁１５の輪郭に沿うよう構成され、つまり好ましくはシェル領域１０がフローの向き１８に内壁１５の輪郭を延長することが図６からわかる。これにより低抵抗な遷移が内壁１５およびフラップ８の間で作られ、これによって開放位置において外気をそれぞれのシリンダーへと、フラップ８との相互作用をほとんどなしで導くことができる。

個別のフラップ８は、基本的には作動軸１３と独立に作られ得る。フラップ８は、作動軸１３上に挟まれて固定されてもよく、他のやり方で作動軸１３に接続されてもよい。しかしフラップ８が作動軸１３上に射出成形されて構成される実施形態が好ましい。ここで作動軸１３は好ましくは金属からできており、フラップ８はプラスチックを射出成形して作られる。フラップ８を作動軸１３に射出成形するとき、例えば作動軸１３の製造公差は補償され得る。

図１、５および６から特にわかるように、フラップ８は、作動軸１３上に射出成形されて構成され得て、それによりその突起１４の領域における作動軸１３は、フラップ材料によって一部だけが囲まれる。同様に、例えばフラップ８の特に高品質な構成を達成するために、またはシェル領域１０のそれぞれが内壁１５の輪郭に合わせるために、突起１４の周りをフラップ８の材料によって完全に射出成形することも考えることができよう。

図１〜４を参照すれば、作動軸１３は、それぞれのフラップ８の両端においてストレートベアリング領域１９を有し得る。好都合なことに、共通ベアリング領域１９は、隣接するフラップ８の間にここでは設けられている。図１、５および６を参照すれば、ハウジング５は、いくつかのベアリング２０を有する。これらのベアリング２０において、作動軸１３のベアリング領域１９は、フラップ旋回軸１２の周りに回転可能に配置されている。これらのベアリング２０は、好ましくは、第１ベアリングハーフシェル２１は、ハウジング５上に一体化して形成され、一方、それに対して相補的な第２ベアリングハーフシェル２２は、ハウジング５上に適切な方法で取り付けられたベアリング部品２３上に一体化して形成されるように実現され得る。例えば、これらのベアリング部品２３は、ハウジング５上に構成される、対応するベアリング部品マウント２４内に挿入される。ハウジング５を内燃機関に取り付けることによって、ベアリング部品２３は自動的にハウジング５上に十分に固定されるようになる。同様に、ベアリング部品２３をハウジング５に接着剤で取り付けたり、及び／又は無理に押し込める（jam）したりしてもよく、すなわち摩擦嵌めまたは圧力嵌めによって固定してもよい。

図７はレバー要素２８を示す。レバー要素２８によって、作動軸１３は、図１３に見られる調整ドライブ４２と結合される。調整ドライブ４２は、フラップ旋回軸１２に対してのトルクをレバー要素２８に導入する。レバー要素２８は、このトルクを作動軸１３に伝達する。ここで示される実施形態は、レバー要素２８が金属の挿入物２９および挿入物２９上に射出成形されたプラスチックのボディ３０を有するときには特に有利である。図７の例において、挿入物２９は、作動部３１がプラスチックのボディ３０から突出している。図１０によれば、レバー要素２８は、回転角センサ３２と共にこの作動部３１と協働し得る。回転角センサ３２は、ホールセンサとして具体的には設計され得る。回転角センサ３２は、作動軸１３の、よってフラップ構成７の相対的回転位置を検出できる。

図７の例において、レバー要素２８はレバーアーム３３を有する。レバーアーム３３は、トルクを導入するために例えばボールヘッド３４を介して調整ドライブ４２と結合され得る。これと合わせて、挿入物２９はレバーアーム部３５を有する。レバーアーム部３５はレバーアーム３３の内部へ延びる。レバーアーム部３５は、角度が付けられた端部３６を有してもよい。端部３６はボールヘッド３４の内部へ延びる。作動部３１の反対には、ここでは挿入物２９は結合部３７を有する。結合部３７は作動部３１についてプラスチックボディ３０よりも突出し、図１０のように作動軸１３の端部３８内に突出し、作動軸１３へトルクを伝達するために溝が設けられている。図１０において挿入物２９の機能をよりよく図示するために、レバー要素２８のプラスチックボディ３０は省略されている。結合部３７を受け入れるためのスロットは４９で示される。

図７にしたがって、円筒ベアリング部３９は、プラスチックのボディ３０上に形成され得て、これによってレバー要素２８は、フラップ旋回軸１２の周りに回転可能であるように、ハウジング５上に取り付けることができる。このため、ハウジング５には、ベアリング部３９と相補的に形成されるベアリングマウント４０が設けられている。ベアリングマウントはベアリングハウジング５の前面上に配置され得る。図１３の実施形態においては、上記ベアリングマウント４０は、さらなるハウジング４１によって隠されている。さらなるハウジング４１内にレバー要素２８が収められ、このハウジング４１内で調整ドライブ４２との結合がなされ、図１３では例として圧力セルとして設計されている。回転角センサ３２は、この追加のハウジング４１上に取り付けられている。

図８と対照的に図９は、改変された結合部３７’および二つ折り部４８の点で図８の挿入物と異なる、そのような挿入物２９を実現するための異なる実施形態を示す。図８に示される実施形態においては結合部３７が、図１０のように作動軸１３の前部端３８において取り付けスロット４９内へ係合できるように平坦であるように設計されているのに対して、図９に示される実施形態における結合部３７’は複数の面を持つマウントとして設計されている。それに相補的に、作動軸１３の端部３８の前面は、多角形として設計され、例えば正方形である。二つ折り部４８は、結合部３７’を超えてレバーアーム部３５を延長し、それによってプラスチックのボディ３０へのトルクの導入を改善する。

図１１および図１２は異なる実施形態を示し、図１１ではハウジング５の外にあるよう図示される作動軸１３は、回転可能に固定させて（in a rotatably fixed manner）磁石キャリア４３を保持する。そしてこの磁石キャリア４３は、回転可能に固定させて永久磁石４４を保持する。磁石キャリア４３は、作動軸１３の端部３８の前面において適切に配置される。取り付けられた状態で、永久磁石４４は、対応するように構成された回転角センサ３２と非接触で協働する。回転角センサ３２は具体的にはホールセンサとして実現され得る。ここで提示される参考形態は、図１２のハウジング５が永久磁石４４および回転角センサ３２の間に壁部４６を有するときに特に優位性を持つ。換言すれば、永久磁石４４は、ハウジング５の内部に配置されるが、回転角センサ３２はハウジング５の外部に配置される。ここで回転角センサ３２の領域において、ハウジング５を別個に封止する部材は設けられなくてもよい。加えて、磁石キャリア４３は、永久磁石４４を壁部４６からフラップ旋回軸１２について軸方向に間隔をあけることが図１２からわかる。これによりギャップ４７が壁部４６と磁石キャリア４３との間に、または壁部４６と永久磁石４４との間に軸方向に作られる。

示された例において、回転角センサ３２は、具体的には留め具構成によって、ハウジング５上に特に簡単に取り付けられる。このために、ハウジング側上にある留め具要素４５がハウジング５上に一体化して形成され得て、これによって回転角センサ３２のハウジング５上への取り付けが比較的安価に実現され得る。

図１４において、センサ領域の代替の実施形態が断面図で示される。図１５は、センサ３２がない、図１４のセンサ領域を上から見た図である。図１２に示されたセンサ領域と対照的に、壁部４６は壁開口４８を有する。この壁開口４８は、センサ３２の検出範囲の領域内に配置される。この壁開口４８によって、永久磁石４４を持つシャフト端とセンサ３２との間には封止する分離物が存在しない。壁開口４８の構成によって、磁石４４の磁界は、センサ３２へと直接に伝わる。したがって、透磁性のある、または電導性のある材料が、磁界に影響を与えることなく、ハウジング５のため、または吸気システム１のために用いられ得る。好ましくは、電気伝導性プラスチックが用いられ得る。壁開口４８は、例えば円形、楕円形、四角形、正方形のような任意の望ましい幾何学的形状を有し得る。本例示的実施形態においては、壁開口４８はＶ形に設計され、ここで壁開口４８は、モールドからはずれる方向へとより大きくなる。したがって、モールドリリーススライダは、単に上方へと引き上げればよい。さらにこの実施形態ではセンサ３２は、円錐形に構成された受け入れ空間５０および封止領域５１を有するセンサマウント４９内に配置される。壁開口４８は、受け入れ空間５０の領域内に配置される。封止領域５１は、この例ではＯリングシールとして構成される、シール５２がセンサマウント４９およびセンサ３２の間で封止を形成するよう設計され、よって吸気ダクト６の内部は外部環境に対して封止される。受け入れ空間５０は、封止領域５１よりも小さい断面積を有する。したがって肩５３は、受け入れ空間５０と封止領域５１との間に形成される。壁開口４８は、この肩５３から受け入れ空間５０の方向に延びる。したがって壁開口４８は、モールドから簡単にはずすことができる。この例示的実施形態では図２〜４の先が切られたフラップ８は、吸気ダクト６と一体化している。しかし他の実施形態においては、この構成は、直線状に実現されたフラップシャフト、およびその上に配置されたフラップを持っていてもよく、突起領域はあってもよく、なくてもよい。もちろんシングルフローおよびダブルフローのダクトの異なる組み合わせが上述のように提供されてもよい。

Claims (10)

1. 自動車の内燃機関の吸気システムのためのフラップ装置であって、
   前記内燃機関のシリンダ当たりただ１つの吸気ダクトを有するハウジングと、
   フローが流れるそれぞれの吸気ダクトの断面積を変化させるための、それぞれの吸気ダクトについてフラップを有するフラップ構成と
   を備え、
   前記それぞれのフラップは、トラフ形状フラップとして設計され、湾曲スターラップ領域およびそこから突出したシェル領域を有し、
   前記それぞれのスターラップ領域は、互いから間隔が空けられた２つのスターラップ端を有し、スターラップ端は、フラップ旋回軸について同軸状に配置され、
   前記それぞれのフラップは、前記スターラップ端の間で前記フラップ旋回軸について偏心するよう配置され、
   フラップ構成は、フラップ旋回軸の周りに前記フラップを共通に旋回させるための作動軸を全てのフラップについて有し、
   前記作動軸は、それぞれのフラップについて突起を有し、
   前記それぞれのフラップは、前記作動軸上の関連付けられた前記突起に沿ったスターラップ領域を持つよう構成され、
   前記作動軸は、レバー要素を介して調整ドライブと結合され、
   前記レバー要素は、金属の挿入物および前記挿入物上に射出成形されたプラスチックのボディを有し、
   前記挿入物は前記プラスチックのボディから突出した作動部を有し、該作動部には前記フラップ構成の相対的な回転位置を検出するための回転角センサが設けられている
   ことを特徴とするフラップ装置。
2. 前記フラップおよび前記吸気ダクトは互いに協働することによって、開放位置において前記それぞれのフラップがそのスターラップ領域と共に、かつそのシェル領域と共に、それぞれの吸気ダクトの内壁に沿って延びる
   ことを特徴とする請求項１に記載のフラップ装置。
3. 前記それぞれの吸気ダクトは、その内壁上に凹部を有し、
   前記フラップは、その開放位置において、スターラップ端の間に位置する部分と共に、少なくとも部分的に前記凹部内に入り込み、前記フラップは、その開放位置において、凹部内に入り込むその部分と共に、流入側で内壁と面一になる
   ことを特徴とする請求項２に記載のフラップ装置。
4. 開放位置において、前記シェル領域が前記内壁の輪郭に沿うよう構成され、
   前記シェル領域がフローの向きに前記内壁の輪郭を延長することを特徴とする請求項２または３に記載のフラップ装置。
5. 前記それぞれのフラップは、前記作動軸上に射出成形されて構成されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のフラップ装置。
6. 前記作動軸は、それぞれのフラップの両端においてストレートベアリング領域を有し、
   前記ハウジングは、前記作動軸の前記ベアリング領域が取り付けられるいくつかのベアリングを有し、
   それぞれのベアリングは、ハウジング上に一体化して形成された第１ベアリングハーフシェルと、ハウジング上に取り付けられたベアリング部品上に形成された第２ベアリングハーフシェルとを有する
   ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のフラップ装置。
7. 隣接するフラップは、前記作動軸上に、フラップ旋回軸について、ある角度差だけ互いにずらされるように配置され、
   前記作動軸を駆動するための調整ドライブに対して近接して位置するフラップについて、前記調整ドライブからの距離が増すほど、前記角度差が増し、
   前記フラップの前記角度差が互いに調整されることによって、フラップの閉鎖または開放のときに前記作動軸を駆動するための調整ドライブに対して遠くに位置するフラップがまずそれぞれの吸気ダクトの壁に接し、前記調整ドライブからの距離が小さくなる順に他のフラップも壁に接し、
   隣接するフラップの間の前記角度差は、最大で１０°または最大で５°である
   ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のフラップ装置。
8. 前記プラスチックのボディは円筒ベアリング部を有し、前記円筒ベアリング部は、前記ハウジングの相補的ベアリングマウントにおいて前記フラップ旋回軸の周りに回転可能であるように取り付けられる
   ことを特徴とする、請求項１に記載のフラップ装置。
9. 前記ハウジングは、中間フランジとして設計され、前記内燃機関および前記吸気システムの間に取り付けられる
   ことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のフラップ装置。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の少なくとも１つのフラップ装置を備える、自動車の内燃機関に外気を供給する吸気システム。

Images