JP5862798B2 - 車両集音構造及び集音装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両集音構造及び集音装置に関するものである。
複数の集音器を備えた集音装置は、それぞれの集音器が周囲の音を集音し、その各音の到達時間差に基づいて音源（特に、車両の走行音）の位置を特定する。実開平５−９２７６７号公報に記載の装置では、所定の間隔で配設された複数のマイクロホンが出力する電気信号から帯域通過フィルタで低周波領域と高周波領域の周波数成分をそれぞれ除去して補正電気信号に変換し、その補正電気信号から車両の走行音の特徴が現れる所定の周波数帯域のパワーを算出する。そして、そのパワーレベルが所定値より大きい場合に接近車両有りと判定するとともに、その補正電気信号により不要な雑音成分を除去して雑音抑制信号に変換し、複数のマイクロホンの雑音抑制信号間の相互相関を演算し、相関が最大となる到達時間差から接近車両の接近方向を演算する。
実開平５−９２７６７号公報
ところで、上記のような技術にあっては、集音器を車両の前部に配置した場合に、集音器の搭載部分に雨や塵等の異物が入り込むので、雨や塵等が蓄積して集音器の性能が低下する可能性があるという課題がある。
そこで、本発明の課題は、集音性能を向上させた車両集音構造及び集音装置を提供することである。
すなわち、本発明に係る車両集音構造は、車両に設けられた集音器により対象物体から発せられる音を集音する車両集音構造であって、対象物体から発せられる音を集音器へ誘導する誘導部と、誘導部に進入する異物を誘導部の外側へ排出することを促す排出部と、を備える。
本発明に係る車両集音構造は、対象物体から発せられる音を集音器へ誘導する誘導部と、誘導部に進入する異物を排出することを促す排出部とを備えている。よって、集音器に入り込もうとする雨や塵等の異物は、誘導部に到達したとしても、排出部によって誘導部の外側へ排出されることとなる。従って、雨や塵等の異物が集音器の近傍に蓄積する事態を回避できるので、異物の進入を防止して集音性能を向上させることができる。
また、本発明に係る車両集音構造について、集音器への風の進入を防止する風よけ部を備えるようにしてもよい。この場合、風が集音器に向かって入り込みにくくなるので、集音性能をより向上させることができる。
また、本発明に係る車両集音構造について、誘導部は、集音器から外側に向かうに従って広がる形状となっていてもよい。この場合、集音性能を向上させるための構成を簡単に実現させることができる。
また、本発明に係る車両集音構造は、車両に設けられた集音器により対象物体から発せられる音を集音する車両集音構造であって、対象物体から発せられる音を集音器へ誘導するものであって、集音器を挟んで互いに対向する車両の前方側の壁面と車両の後方側の壁面とを有し、車両の後方側の壁面が、集音器から外側に向かうに従って車両の前後方向の後方側に延びる部位を含む誘導部を備える。
本発明に係る車両集音構造は、集音器を挟んで互いに対向する車両の前方側の壁面と車両の後方側の壁面とを有し、集音器に音を誘導する誘導部の後方側の壁面が車幅方向よりも後方側に延びる部位を含んでいる。よって、対象物体から発せられる音を確実に集音しつつ、雨や塵等の異物を後方側に延びる部位に衝突させ、その後車両の後方に排出させることができる。従って、雨や塵等の異物を集音器に近づけることなく排除しやすくすることができるため、異物の進入を抑制して集音性能を向上させることができる。なお、「対向する車両の前方側の壁面と車両の後方側の壁面」とは、車両集音構造を水平断面視で見て対向することを示している。また、壁面自体は、平坦な面であってもよいし、湾曲するような面であってもよい。
また、本発明に係る車両集音構造について、誘導部の車両の前方側の壁面は、車両の前側方に延びていてもよい。このように、誘導部の前方側の壁面を前側方に延ばすことにより、車両走行時等における前方からの風の集音器への進入を防止できることとなる。よって、風が集音器に向かって入り込みにくくなるので、集音性能をより向上させることができる。
また、本発明に係る車両集音構造について、誘導部は、集音器から外側に向かうに従って広がる形状となっていてもよい。この場合、集音性能を向上させるための構成を簡単に実現させることができる。
また、本発明に係る車両集音構造について、誘導部の車両の後方側の壁面と、誘導部の車両の前方側の壁面とのなす角度は３０度より大きく、かつ６０度より小さくなっており、集音器は、車幅方向に対して０度より大きく、かつ３０度未満の角度をなすように、前側方を向いていてもよい。この場合、自車両に対して対象物体が存在する角度、交差道路角分布、及び自車両の首振り角等が考慮されて、集音器の向き及び開放角度が最適な値とされている。従って、異物の進入を確実に防止しつつ、より一層集音性能を向上させることができる。
また、本発明に係る集音装置は、所定位置に設定されて、集音器により対象物体から発せられる音を集音する集音装置であって、対象物体から発せられる音を集音器へ誘導する誘導部と、所定位置に設置された場合に、誘導部に進入する異物を誘導部の外側へ排出することを促す排出部と、を備える。
本発明に係る集音装置は、音を集音器へ誘導する誘導部と、誘導部に進入する物体を排出することを促す排出部とを備えている。よって、集音器に入り込もうとする雨や塵等の異物は、誘導部に到達したとしても、排出部によって誘導部の外側へ排出されることとなる。従って、雨や塵等の異物が集音器の近傍に蓄積する事態を回避できるので、異物の進入を防止して集音性能を向上させることができる。
また、本発明に係る集音装置について、集音器への風の進入を防止する風よけ部を備えるようにしてもよく、更に、誘導部は、集音器から外側に向かうに従って広がる形状となっていてもよい。この場合、前述した車両集音構造と同様の効果が得られる。
また、本発明に係る集音装置は、所定位置に設置されて、集音器により対象物体から発せられる音を集音する集音装置であって、集音器を挟んで互いに対向する壁面を有し、所定位置に設置された場合に、互いに対向する壁面のいずれかが、集音器から外側に向かうに従って所定位置における前後方向の後方側に延びる部位を含む誘導部を備えている。
本発明に係る集音装置は、互いに対向する壁面のいずれかが、集音器から外側に向かうに従って後方側に延びる部位を含んでいる。よって、音を確実に集音しつつ、雨や塵等の異物を後方側に延びる部位に衝突させ、その後排出させることができる。従って、雨や塵等の異物を集音器に近づけることなく確実に排除することができるため、異物の進入を防止して集音性能を向上させることができる。
また、本発明に係る集音装置について、所定位置に設置された場合に、誘導部は、誘導部の互いに対向する壁面のいずれかが前側方に延びるように、配置されてもよく、更に、誘導部は、集音器から外側に向かうに従って広がる形状となっていてもよい。この場合、前述した車両集音構造と同様の効果が得られる。
また、本発明に係る集音装置について、所定位置に設置された場合に、誘導部の後方側の壁面と、誘導部の前方側の壁面とのなす角度は３０度より大きく、かつ６０度より小さくなり、集音器は、所定位置における左右方向に対して０度より大きく、かつ３０度未満の角度をなすように、前側方を向いて配置されるようにしてもよい。この場合、自車両に対して対象物体が存在する角度、交差道路角分布、及び自車両の首振り角等が考慮されて、集音器の向き及び開放角度が最適な値とされている。従って、異物の進入を確実に防止しつつ、より一層集音性能を向上させることができる。
本発明によれば、集音性能を向上させた車両集音構造及び集音装置を提供することができる。
本実施形態に係る集音装置の概略構成図である。 図１の集音装置における音と物体の進行経路を示す図である。 変形例に係る集音装置の概略構成図である。 変形例に係る集音装置の概略構成図である。
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
（第１実施形態）
第１実施形態に係る集音装置１は、マイク３により、検出対象物体から発せられた音を含む環境音（車両に搭載された場合には車外音）を集音し、音をマイク３へ誘導する誘導部６と、誘導部６に進入する雨や塵等の異物を誘導部６の外側へ排出することを促す排出部７とを備えている。また、集音装置１は、マイク３への車両進行方向の前方からの風の進入を抑制する風よけ部８を備えている。
また、集音装置１は、例えば出会い頭に衝突する可能性のある前側方から自車両に接近する車両の走行音等を集音することが可能な車両集音構造となっている。図１に示すように、集音装置１は、上述したマイク３のほか、車両のバンパー２と、マイク３を保持するケーシング４と、バンパー２の外周面に沿うように配置されたカバー部５と、を備えて構成されている。
バンパー２は、マイク３より前方に位置し、車両の前部を構成するフロント部２ａと、フロント部２ａの後端からカバー部５を介して斜め後方（図１では右斜め後方）に延在するサイド部２ｂとを有している。このフロント部２ａ及びサイド部２ｂと同様の構造は、車両の左側にも設けられている。
マイク３は、集音した音信号を電気信号に変換して車両に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）に送信する機能を有する。マイク３は、車両に搭載された状態でのマイク中心を基準として、車幅方向（車両の左右方向の右方向）に対してθｍｃの角度をなすように、前側方を向いている。ここで、θｍｃの値は、自車両に対して他車両が存在する角度の傾向を考慮して０度より大きく、かつ３０度未満となっている。
ケーシング４は、例えばネジ等によってフロント部２ａとサイド部２ｂの間に取り付けられている。ケーシング４は、車両に搭載された状態でのマイク中心を基準として、車幅方向（車両の左右方向の右方向）に対してθｍｃの角度をなすように右側方に向けた状態で保持している。
カバー部５は、マイク３及びケーシング４を外部から容易に視認できないようにして車両の意匠性を向上させるために設けられたものであり、フロント部２ａ及びサイド部２ｂの外面に沿うように配置されている。カバー部５は、例えば微細な網目を有するメッシュ状となっており、このカバー部５によってマイク３への異物の進入を抑制するようにしてもよい。
誘導部６は、マイク３及びケーシング４を車両に搭載した状態で、車両の前側方に向かって開口し、マイク３から外側に向かうに従って広がる形状となっている。誘導部６は、フロント部２ａの後端部とサイド部２ｂの前端部とを切り欠いた切欠部として、及びその切欠部に嵌め込まれたケーシング４の内壁面として構成されている。誘導部６は、マイク３を挟んで互いに対向する車両の前方側の壁面と、車両の後方側の壁面とを有する。誘導部６の前方側の壁面と、誘導部６の後方側の壁面とのなす角度はθｍｗとなっている。ここで、θｍｗの値は、交差道路角の分布及び自車両の首振り角の分布を考慮して３０度より大きく、かつ６０度より小さくなっている。なお、誘導部６は、雨や塵等の異物の進入を避けるべく、水平方向に対して下方を向いていてもよい。
また、誘導部６の後方側の壁面は、車幅方向に対して後方側に延びており、この車幅方向に対して後方側に延びる壁面が排出部７として機能する。すなわち、排出部７は、誘導部６に進入する異物を誘導部６の外側へ排出することを促す機能を有する。また、排出部７は、ケーシング４の内壁面から斜め後方に延在する延長翼を有し、この延長翼の車幅方向の長さをＬとすると、車両前方から見た翼長が存在しＬ＞０となっている。また、排出部７の車幅方向に対する角度、すなわち、延長翼の車幅方向に対する後方側の角度はθａとなっており、このθａの値はθａ＞０である。更に、サイド部２ｂの車幅方向に対する後方側の角度をθｂとすると、θｂ＞θａを満たしている。このように、Ｌ，θａ，θｂの値が上記の条件を満たすことにより、対象物体から発せられた音は確実にマイク３に入ると共に、風、雨又は埃等の異物は排出部７に衝突してマイク３から離れる方向に排出される。なお、図２において実線の矢印Ｌ１は風、雨又は埃等の異物の排出経路を示し、破線の矢印Ｌ２は走行音等の音の進入経路を示している。
図１に示すように、誘導部６の前方側の壁面は、車幅方向に対して前側方に延びるように形成されており、この車幅方向に対して前側方に延びる壁面が風よけ部８として機能する。具体的には、車両の走行時に前方から入り込んでくる風等からマイク３を保護している。このように、風よけ部８は、マイク３への風の進入を防止する機能を有する。
以上のように、本実施形態の集音装置１を備えた車両集音構造は、車両に設けられた集音器であるマイク３により対象物体から発せられた音を集音し、対象物体から発せられた音をマイク３へ誘導する誘導部６と、誘導部６に進入する異物を誘導部６の外側へ排出することを促す排出部７とを備えている。よって、雨や塵等の異物がマイク３の近傍に蓄積するような事態を回避できるので、異物のマイク３への進入を防止して集音性能を向上させることができる。
また、集音装置１は、マイク３への風の進入を防止する風よけ部８を備えているので、風がマイク３に向かって入り込みにくくなり、集音性能をより向上させることができる。
また、誘導部６は、マイク３から外側に向かうに従って広がる形状となっており、ラッパ状に開放されているので、集音性能を向上させるための構成を簡単に実現させることができる。
また、集音装置１は、誘導部６の後方側の壁面が車幅方向に対して後方側に延びる部位を含んでいるので、対象物体から発せられる音を確実に集音しつつ、雨や塵等の異物を後方側に延びる誘導部６の壁面に衝突させ、その後車両の後方に排出させることができる。従って、雨や塵等の異物をマイク３に近づけることなく確実に排除することができるため、異物の進入を防止してマイク３の集音性能を向上させることができる。
また、集音装置１において、誘導部６の前方側の壁面は、車両の前側方に延びているので、車両走行時における前方からの風のマイク３への進入が十分に抑制されることとなる。よって、風がマイク３に入り込みにくくなるので、集音性能をより向上させることができる。
また、集音装置１について、誘導部６の後方側の壁面と、誘導部６の前方側の壁面とのなす角度θｍｗは３０度より大きく、かつ６０度より小さくなっており、マイク３は、車幅方向に対して０度より大きく、かつ３０度未満の角度θｍｃをなすように、前側方を向いている。よって、自車両に対して他車両が存在する角度、交差道路角分布、及び自車両の首振り角等が考慮されて、マイク３の向き及び開放角度が最適な値とされている。従って、異物のマイク３への進入を確実に防止しつつ、より一層集音性能を向上させることができる。
なお、上述した実施形態は本発明に係る車両集音構造及び集音装置の実施形態を説明したものであり、本発明に係る車両集音構造及び集音装置は本実施形態に記載されたものに限定されない。本発明に係る車両集音構造及び集音装置は、各請求項に記載した要旨を変更しないように本実施形態に係る車両集音構造及び集音装置を変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
例えば、上記実施形態では、バンパー２のフロント部２ａ及びサイド部２ｂの間にマイク３及び誘導部６を備える例について説明した。しかし、この例に限られず、例えば図３のバンパ１２に形成された集音装置１１に示すように、マイク１３のケース１４で車両の前側方に延びる風よけ部１４ａと、車幅方向に対して後方側に延びる排出部１４ｂを構成してもよい。
また、図４に示すように、車両集音構造ではなく、車両とは別体に設けられ、車両の前側面２２等の所定位置に設置される集音装置２１であってもよい。この場合も、マイク２３のケース２４で上記所定位置における前側方に延びる風よけ部２４ａと、上記所定位置における左右方向よりも後方側に延びる排出部２４ｂとを構成することにより、上記実施形態と同様の効果が得られる。
また、物体を誘導部の外側へ排出することを促す排出部の構造は、上記実施形態に限定されない。例えば、誘導部の内壁に後方又は後側方に延びる物体の排出経路を別途設けて、この排出経路を排出部としてもよい。
また、風の進入を防止する風よけ部の構造も上記実施形態に限定されない。例えば、バンパの空洞部に風よけフィルタ等の部材を別途設けて、この部材を風よけ部としてもよい。更に、パンパをカタツムリのように湾曲させて、この湾曲させた部分を風よけ部としてもよい。
また、集音装置については、バンパの他、ミラー、車両ボディ等に取り付けられるものであってもよい。更に、車載用以外の用途で用いるため、車両以外の装置に集音装置が搭載されてもよい。
更に、排出部７を形成する壁面（誘導部６の後方側の壁面）の摩擦係数を、誘導部６の前方側の壁面の摩擦係数よりも低くして、より異物の排出を促進できるようにしてもよい。
本発明は、集音性能を向上させた車両集音構造及び集音装置として利用可能である。
１…集音装置、２…バンパー、２ａ…フロント部、２ｂ…サイド部、３…マイク（集音器）、４…ケーシング、５…カバー部、６…誘導部、７…排出部、８…風よけ部。

Claims (6)

  1. 車両に設けられ、車幅方向に対して所定の角度をなすように前記車両の前側方に向けた集音器により、対象物体から発せられる音を含む車外音を集音する車両集音構造であって、
    前記車外音を前記集音器へ誘導するものであって、前記集音器を挟んで互いに対向する前記車両の前方側の壁面と前記車両の後方側の壁面を有し、
    前記車両の前方側の壁面が、前記車幅方向に対して前側方に延びるように形成され、
    前記車両の後方側の壁面が、前記集音器から外側に向かうに従って前記車両の前後方向の後方側に延びる部位を含む、
    車両集音構造。
  2. 前記後方側へ延びる部位は、前記車両の前方から見て前記前方側の壁面の端部から前記車両の前後方向の斜め後方に延在している延長翼を備える、
    請求項１に記載の車両集音構造。
  3. 前記集音器は、バンパーのフロント部とサイド部の間に設けられている、
    請求項１又は２に記載の車両集音構造。
  4. 前記バンパーの前記フロント部及び前記サイド部の外面に沿うように配置されるカバー部を備える、
    請求項３に記載の車両集音構造。
  5. 前記カバー部は、微細な網目を有するメッシュ状とされている、
    請求項４に記載の車両集音構造。
  6. 前記車両の後方側の壁面と、前記車両の前方側の壁面とのなす角度は３０度より大きく、かつ６０度より小さくなっており、
    前記集音器は、前記車両の車幅方向に対し０度より大きく、かつ３０度未満の角度をなすように、前側方を向いている、請求項１に記載の車両集音構造。
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