CN111845545A - 车辆接近报知音产生装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆接近报知音产生装置，其即使在管道的面向地面侧的开口部被封堵的情况下，也能够使行人等听到报知音。车辆接近报知音产生装置(10)包括：扬声器(22)，其安装于车辆，朝向车外发出报知音；开口部(40)，其朝向车外放出报知音；以及管道机构(20)，其借助第1连通孔(64)连通开口部(40)与扬声器(22)，具有在与开口部(40)不同的方向设置的多个小孔(74)，并具有连通多个小孔(74)与管道机构(20)的第2连通路(80)。
Description
技术领域
本发明例如涉及搭载于电动汽车或混合动力汽车等的车辆接近报知音产生装置。
背景技术
近来，已知搭载于电动汽车或混合动力车等用于通过向行人等发出报知音以通知车辆接近状态的车辆接近报知音产生装置。
例如，专利文献1具有安装于下部罩的管道。在专利文献1中，公开了一种将从扬声器发出的声音经由管道从下部罩的开口部沿着底板下方放出的车辆接近报知音产生装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-235774号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在专利文献1公开的车辆接近报知音产生装置中，在管道的面向地面侧的开口部被雪、灰尘等封堵的情况下，从扬声器发出的声响被封在管道内部，因此存在行人等难以听到报知音的可能。
本发明是鉴于前述问题提出的，目的在于提供一种即使在管道的面向地面侧的开口部被封堵的情况下，行人等也能够听到报知音的车辆接近报知音产生装置。
用于解决课题的方案
为了达成所述目的，本发明的车辆接近报知音产生装置包括：发音机构，其安装于车辆，并朝向车外发出报知音；第1开口部，其朝向车外放出所述报知音；以及管道，其连通所述第1开口部与所述发音机构，所述车辆接近报知音产生装置的特征在于，具有在与所述第1开口部不同的方向设置的第2开口部，并具有连通所述第2开口部与所述管道的连通路。
发明效果
在本发明中，能够获得即使在管道的面向地面侧的开口部被封堵的情况下，行人等也能够听到报知音的车辆接近报知音产生装置。
附图说明
图1是搭载有本发明实施方式的车辆接近报知音产生装置的车辆前部的部分假想侧视图。
图2是图1所示的车辆接近报知音产生装置的沿着轴向的纵剖视图。
图3是图2所示的车辆接近报知音产生装置的分解立体图。
图4的(a)是车辆接近报知音产生装置的俯视图，(b)是车辆接近报知音发生装置的侧视图。
图5的(a)是示出通常时的报知音的传播路径的剖视图，(b)是示出开口部被雪封堵的异常时的报知音的传播路径的剖视图。
图6的(a)是本申请的申请人提出的对比例，是示出扬声器的输出面朝向上方的情况的剖视图，(b)是本实施方式，是示出扬声器的输出面朝向下方的情况的剖视图。
图7的(a)是示出其他实施方式的车辆接近报知音产生装置中通常时的报知音的传播路径的剖视图，(b)是示出其他实施方式的车辆接近报知音发生装置中开口部被雪封堵的异常时的报知音的传播路径的剖视图。
附图标记说明
10、10a 车辆接近报知音产生装置
12 车辆
20 管道机构(管道)
22 扬声器(发音机构)
40 开口部(第1开口部)
50 波纹部
68 输出面
74 小孔(第2开口部)
78 非输出面
80 第2连通路(连通路)
90 罩构件
92 主开口部
94 连通孔
具体实施方式
接下来参照适当附图详细说明本发明的实施方式。图1是搭载有本发明实施方式的车辆接近报知音产生装置的车辆前部的部分假想侧视图，图2是图1所示的车辆接近报知音产生装置的沿着轴向的纵剖视图，图3是图2所示的车辆接近报知音产生装置的分解立体图，图4的(a)是车辆接近报知音产生装置的俯视图，图4的(b)是车辆接近报知音产生装置的侧视图。需要说明的是，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅直上下方向)。
本发明实施方式的车辆接近报知音产生装置10(以下称为报知音产生装置10)例如搭载于电动汽车或混合动力车等车辆12。如图1所示，该报知音产生装置10安装于构成车辆前部的车辆底板部的下部罩14的上表面。需要说明的是，报知音产生装置10的安装部位不限定于下部罩14，例如也可以安装于车身框架等。
在安装有报知音产生装置10的下部罩14上，形成有仰视观察呈大致圆形状的贯通孔16(参照图2)。该贯通孔16用于定位组装报知音产生装置10的后述的下部侧环状凸缘部18，并将从报知音产生装置10放出的声响向车辆下部的外部放出。
如图2及图3所示，报知音产生装置10构成为包括管道机构(管道)20、具有扬声器(发音机构)22的扬声器单元24及上部罩26。
管道机构20自下而上依次由下部管道28、中间管道30、上部管道32构成，沿着上下方向层叠并连结为一体。
如图3所示，下部管道28具有：下部管道主体28a，其呈大致圆筒状；多个隔壁34，其从下部管道主体28a的内壁朝向内径方向突出；以及有底圆筒部36，其位于下部管道主体28a的内部中心，外周面由多个隔壁34支承。
如图2所示，在下部管道主体28a的下部设有下部侧环状凸缘部18，该下部侧环状凸缘部18仰视观察呈大致圆形状，并组装于下部罩14的贯通孔16。在下部侧环状凸缘部18设有与在下部管道主体28a内形成的贯通孔连通的单一开口部(第1开口部)40。该开口部40在车辆上下方向上位于扬声器22的下方。
如图3所示，在下部侧环状凸缘部18的外周面上设有以沿着周向具有大约90度的分离角度的方式配置并朝向外径方向突出的多个安装片42。在安装片42上设有安装孔44。借助穿插在该安装孔44中的未图示的螺栓等，报知音产生装置10固定于下部罩14。
在下部管道主体28a的内部，借助多个隔壁34支承有底圆筒部36。该有底圆筒部36形成为上部侧开口且下部侧被封堵的截面U字状(参照图2)。有底圆筒部36的上端36a与下部管道主体28a的上端相比朝向上方突出并延伸到中间管道30。在沿着径向的有底圆筒部36与下部管道主体28a之间，形成有沿着上下方向连通的间隙46。在下部管道主体28a的上端设有与在中间管道30的下部侧设置的卡定凹部卡合的环状爪部48。
如图4的(b)所示，中间管道30夹设在下部管道28与上部管道32之间。在中间管道30的外侧设有具有波纹形状的环状的波纹部50。波纹部50例如由树脂材料或橡胶材料等构成。
上部管道32具有与中间管道30的上端卡合的卡合部52，通过将上部管道32的卡合部52内嵌于中间管道30的上端而被支承。
上部管道32具有在内部收纳扬声器单元24的上部管道主体32a和设置在上部管道主体32a的下方侧并随着趋向下部而逐渐缩径的顶端变细的漏斗形状部54。漏斗形状部54的顶端(下端)54a设置在从有底圆筒部36的上端36a面向下方侧的位置。上部管道主体32a的内部与漏斗形状部54的内部连通。
该漏斗形状部54内的通路56、有底圆筒部36内的通路58、有底圆筒部36的上部与漏斗形状部54之间的通路60、波纹部50与漏斗形状部54之间的通路62及波纹部50与有底圆筒部36之间的间隙46分别连通而构成呈迷宫构造的第1连通路64(参照图5的(a))。
在上部管道32的上端组装有封堵上端部的开口的上部罩26。在上部管道32与上部罩26之间的空间部66配设有具有扬声器22的扬声器单元24。该扬声器22在扬声器单元24内以放出报知音的输出面68朝向扬声器单元24的面向漏斗形状部54的下表面的方式配置。另外，扬声器22的输出面68经由后述的第2连通路80与多个小孔74连通。此外，管道机构20(下部管道28、中间管道30及上部管道32)分别配置在扬声器22的输出面68侧(输出面68的下方侧)。
另外，在扬声器单元24中以在外部露出的方式设有与未图示的耦合器电连接的连接器70。上部管道32及上部罩26具有相互朝向相反方向突出的一对安装片72，借助紧固于所述安装片72的未图示的螺栓及螺母以能够拆装的方式连结。
上部罩26在俯视观察时呈大致圆形状(参照图4的(a))，由形成为平面状的圆形平板部26a和从圆形平板部26a的外周缘朝向下方突出的环状侧壁部26b一体地构成。在圆形平板部26a设有贯通该圆形平板部26a的上表面和下表面的多个小孔74。该多个小孔74以从在圆形平板部26a的中心配置的环状突起部76朝向半径外方以放射状配置(参照图4的(a))。
多个小孔74设置在报知音产生装置10的与在报知音产生装置10的下端面形成的开口部40不同的方向且为其相反方向的上端面。另外，多个小孔74配置在与管道机构20(下部管道28、中间管道30及上部管道32)相反一侧且在与扬声器22的输出面68相反一侧的面即非输出面78侧(参照图2)。
各小孔74的开口面积小于下部管道28的下部侧环状凸缘部38的开口部40的开口面积。需要说明的是，多个小孔74作为权利要求书中的“第2开口部”作为发挥作用。
在上部管道主体32a及上部罩26与扬声器单元24之间，借助间隙形成有第2连通路80(参照图5的(b))。多个小孔74通过该第2连通路80与配置有扬声器22的空间部66内连通。第2连通路80作为权利要求书中的连通“第2开口部与管道的连通路”发挥作用。
如后所述，在扬声器22的输出面68的上方侧的声压低于下方侧的声压的情况下，从扬声器22的输出面68放出的报知音朝向声压较低的上方侧并沿着扬声器单元24与上部罩26及上部管道32(上部管道主体32a)之间的第2连通路80传播。此外，从扬声器22的输出面68输出的报知音经由第2连通路80并从上部罩26的多个小孔74中通过而向车外放出。
搭载有本实施方式的车辆接近报知音产生装置10的车辆12基本上按照以上方式构成，接下来说明其作用效果。图5的(a)是示出通常时的报知音的传播路径的剖视图，图5的(b)是示出开口部被雪封堵的异常时的报知音的传播路径的剖视图。
首先说明通常时的情况。如图5的(a)所示，在通常时，从扬声器22的输出面68输出的报知音由于声道开放而沿着第1连通路64(通路56→通路58→通路60→通路62→间隙46)朝向声压较低的下方向传播，并从下部管道28的下部侧的开口部朝向外部放出。扬声器22的输出面68的上方声压变高且由多个小孔74构成，因此报知音很难被从上部罩26的多个小孔74放出。需要说明的是，“声压”是指媒质中的声波压强变化的幅度。
通常时，从扬声器22的输出面68输出的报知音被从报知音产生装置10的下部侧的开口部40放出，能够使行人等注意到车辆正在接近。需要说明的是，通常时从扬声器22的输出面68输出的报知音在车辆底板部与地面之间的空间中传播，经由车辆12的下侧从车辆前后方向、车宽方向(左右方向)等均匀放射。
与此相对，说明例如降落的雪S附着于下部罩14的下表面而使下部管道28的开口部40被封堵的情况。
如图5的(b)所示，在开口部40及下部罩14的下表面附着有雪S的异常时，通常时的声道被雪封堵，因此扬声器22的输出面68的下方侧的声压变高。由此，从扬声器22的输出面68输出的报知音沿着第2连通路80朝向声压较低的上方传播，并经由在上部罩26形成的多个小孔74向外部放出。
像这样，在通常时放出报知音的下部侧的开口部40被雪S等封堵的情况下，与扬声器22的输出面68相比，下方向的声压变高，因此报知音朝向声压较低的上方向传播。其结果，报知音沿着在扬声器22的输出面68的上方设置的第2连通路80传播，并从多个小孔74向外部放出。
其结果，在开口部40被雪S等封堵的异常时，从扬声器22的输出面68输出的报知音不从报知音产生装置10的下部侧的开口部40放出，而从上部侧的上部罩26的多个小孔74向外部放出，也能够使行人等注意到车辆正在接近。需要说明的是，异常时的报知音例如能够从下部罩26的间隙、车轮罩与车轮之间、发动机罩的间隙等听到。
在本实施方式中，具有在与下部管道28的开口部40不同的上方向设置的多个小孔74，并具有连通多个小孔74与管道机构20的第2连通路80(参照图5的(b))。
由此，在本实施方式中，例如即使在由于附着在下部管道28的开口部40的雪S等使得声道被封堵的情况下，也能够使从扬声器22输出的报知音沿着第2连通路80传播，并从上部罩26的多个小孔74向车外放出。从多个小孔74放出到车外的报知音成为能够被行人等听到的声压级(dB)。
另外，在本实施方式中，扬声器22由上部罩26覆盖，由于在异常时放出报知音的孔是小孔，因此能够抑制灰尘等异物进入。另外，由于借助多个小孔74使配置有扬声器单元24的空间部66的内部与外部连通，因此能够消除空间部66的内部与外部的压力差，抑制报知音的音质变化。
此外，在本实施方式中，各小孔74的开口面积小于下部管道28的下端部的开口部40的开口面积。由此，本实施方式中，通常时从扬声器22输出的报知音不向车室内发出而从开口面积较大的开口部40向车外放出。其结果，在本实施方式中，能够减小噪声及振动以发挥针对驾驶者的噪音应对效果。
此外，在本实施方式中，在扬声器22的输出面68侧配置管道机构20，从而能够提高报知音的指向性。另外，在本实施方式中，将多个小孔74在与管道机构20相反一侧的方向上配置在扬声器22的非输出面78侧，从而能够增长声道(对比参照后述的图6的(a)和图6的(b))。因此，在本实施方式中能够通过管长谐振例如使630～1000Hz附近的频率放大。
图6的(a)是本申请的申请人提出的对比例，是示出扬声器22的输出面68朝向上方的(位于上表面的)情况的剖视图，图6的(b)是本实施方式，是示出扬声器22的输出面68朝向下方的(位于下表面的)情况的剖视图。在本申请的申请人提出的对比例中，扬声器22的输出面68朝向上方以使多个小孔74接近配置，因此从扬声器22输出的报知音的声道(参照粗线箭头)很短。与此相对，在本实施方式中，扬声器22的输出面68朝向下方配置，因此从扬声器22输出的报知音的声道(参照粗线箭头)与对比例相比增长。
此外，在本实施方式中，下部管道28的开口部40在车辆上下方向上位于扬声器22的下方。在本实施方式中，由于开口部40向下配置，因此例如雨水或石子等难以进入报知音产生装置10内。另外，多个小孔74在车辆上下方向上位于扬声器22的上方。由此，例如即使在雪S附着于设有多个小孔74的上部罩26的状况下，雪S也难以进入多个小孔74内，因此能够防止多个小孔74被堵塞。
此外，在本实施方式中，通过将管道机构20设为迷宫构造，从而能够将扬声器22的输出面68与开口部40之间的声道设为迷宫构造(蜿蜒折曲、迷宫路径)。其结果，与现有技术相比，在本实施方式中能够增长声道，获得管长谐振效应。由此，能够缩短车辆接近报知音产生装置10的上下方向的全长，能够提高空间效率。
此外，在本实施方式中，在管道机构20的中间管道30的外侧设有波纹部50。由此，在本实施方式中，能够由波纹部50吸收行驶中的车辆12的振动并保护扬声器22。另外，在本实施方式中，能够在碰撞时或与路缘石等接触引起的变形时由波纹部50吸收冲击载荷。此外，在本实施方式中，由于波纹部50的吸音效应，报知音难以穿透到车室内，能够抑制噪声/振动，恰当地避免给驾驶者造成不适感。
接下来，说明本发明其他实施方式的车辆接近报知音产生装置10a。需要说明的是，对与前述实施方式的车辆接近报知音产生装置10相同的构成要素标注相同的附图标记，并省略其详细说明。
图7的(a)是示出其他实施方式的车辆接近报知音产生装置中通常时的报知音的传播路径的剖视图，图7的(b)是示出其他实施方式的车辆接近报知音产生装置中开口部被雪封堵的异常时的报知音的传播路径的剖视图。
如图7的(a)及图7的(b)所示，在其他实施方式的声音发生装置10a中，具有覆盖内部具有扬声器22的上部管道32及上部罩26整体的罩构件90。在该罩构件90的下部侧具有与管道机构20相连的主开口部92。另外，在罩构件90的上表面具有与上部罩26的多个小孔74连通的多个连通孔94。在声音发生装置10a中，能够在异常时经由多个小孔74及连通孔94将报知音向车外放出。
在声音发生装置10a中，通过利用罩构件覆盖扬声器，从而能够抑制报知音漏到车室内。
Claims (8)
1.一种车辆接近报知音产生装置，其包括：
发音机构，其安装于车辆，并朝向车外发出报知音；
第1开口部，其朝向车外放出所述报知音；以及
管道，其连通所述第1开口部与所述发音机构，
所述车辆接近报知音产生装置的特征在于，
具有在与所述第1开口部不同的方向设置的第2开口部，
并具有连通所述第2开口部与所述管道的连通路。
2.根据权利要求1所述的车辆接近报知音产生装置，其特征在于，
所述第2开口部是多个小孔。
3.根据权利要求2所述的车辆接近报知音产生装置，其特征在于，
所述第1开口部由单一孔部构成，
作为第2开口部的各所述小孔的开口面积小于所述第1开口部的开口面积。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆接近报知音产生装置，其特征在于，
所述管道配置在所述发音机构的输出面侧，
所述第2开口部在与所述管道相反一侧的方向上配置在所述发音机构的非输出面侧。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆接近报知音产生装置，其特征在于，
所述第1开口部在车辆上下方向上位于所述发音机构的下方，
所述第2开口部在车辆上下方向上位于所述发音机构的上方。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆接近报知音产生装置，其特征在于，
所述管道具有迷宫构造。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆接近报知音产生装置，其特征在于，
在所述管道的外侧设有具有波纹形状的波纹部。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆接近报知音产生装置，其特征在于，
具有覆盖所述发音机构的罩构件，
所述罩构件具有与所述管道相连的主开口部，
所述罩构件具有与所述第2开口部连通的连通孔。
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2020
- 2020-02-07 CN CN202010082880.7A patent/CN111845545A/zh active Pending
Patent Citations (4)
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |