CN103546847A - 车辆接近通知单元 - Google Patents

Abstract

通知车辆接近的车辆接近通知单元具有第一通知声音产生器（1）和第二通知声音产生器（2）。第一通知声音产生器产生包括至少从车辆向前的高频声音的通知声音。第二通知声音产生器产生包括至少从车辆向下的低频声音的通知声音。

Description

车辆接近通知单元

技术领域

本公开内容涉及车辆接近通知单元。

背景技术

传统上，车辆接近通知单元使用通知声音向行人通知车辆的接近。JP-A-10-201001公开了具有直接在车辆外部产生通知声音的电动式扬声器的这种车辆接近通知单元。

由电动式扬声器产生的通知声音具有方向性，且方向性由车辆周围接近圆形的形状来定义。方向性可被称为声场，具有预定声压的声音从电动式扬声器到达该声场内。

由于方向性，对于车辆周围的行人，可能并非一致或同等地听得见通知声音。与车辆的侧面或后面的行人相比，通知声音可能难以传输到车辆前面的行人，尽管在车辆前面的行人处于车辆的行进方向上。

发明内容

本公开内容的目的是提供一种车辆接近通知单元，其产生在车辆周围特别是在车辆前面的行人可听得见的通知声音。

根据本公开内容的示例，通知车辆接近的车辆接近通知单元具有第一通知声音产生器和第二通知声音产生器。第一通知声音产生器产生从车辆向前的由高频声音定义的通知声音。第二通知声音产生器产生从车辆向下的由低频声音定义的通知声音。

附图说明

根据参考附图所做出的以下详细描述，本公开内容的上述和其它目的、特征和优点将变得更明显。在附图中：

图1是示出根据第一实施例的车辆接近通知单元的示意图；

图2是示出根据第一实施例的车辆接近通知单元的框图；

图3A是示出通知声音由车辆接近通知单元的第一通知声音产生器向前发出的第一种情况的示意图；

图3B是示出通知声音由车辆接近通知单元的第二通知声音产生器向下发出的第二种情况的示意图；

图3C示出在第一种情况和第二种情况中的通知声音的方向性的说明性视图；

图4A是示出根据第二实施例的车辆接近通知单元的示意图；以及

图4B是示出集成在一起的第一和第二通知声音产生器的示意性放大视图。

具体实施方式

在下文中将参考附图来描述本公开内容的实施例。在实施例中，与在前述实施例中描述的主题相对应的部分可被指定采用相同的附图标记，且可省略对该部分的多余解释。当在实施例中仅描述配置的一部分时，另一前述实施例可应用于配置的其它部分。即使没有明确说明这些部分可组合，这些部分也能够组合。即使没有明确说明实施例可组合，假定在组合中没有坏处的话，实施例也可部分地组合。

当向行人通知车辆接近的预定行驶条件被满足时，车辆接近通知单元在车辆的外部产生通知声音。车辆接近通知单元具有第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2。第一通知声音产生器1产生从车辆向前的通知声音，且通知声音包括至少高频声音，例如高音调声音或超声波声音。第二通知声音产生器2产生从车辆向下的通知声音，且通知声音包括至少低频声音，例如低音调声音。

在第一实施例中，如图2所示，第一通知声音产生器1可具有第一扬声器3，而第二通知声音产生器2可具有第二扬声器4。在这种情况下，由第一通知声音产生器1产生的通知声音和由第二通知声音产生器2产生的通知声音可具有相同的频率和相同的相位。可替换地，可使频率不同，以便改变音色。此外，也可使相位不同。

在第二实施例中，如图4A所示，第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2可具有共用扬声器5。

（第一实施例）

将参考图1-图3C来描述第一实施例。

将车辆接近通知单元设置在行驶时间或停止时间期间能发出相当大的声音的车辆中。例如，车辆可以是没有发动机（即，没有内燃机）的电动车辆或燃料电池车辆。车辆也可以是发动机在行驶时间和停止时间停止的混合动力车辆、发动机在停止时间停止的怠速停止车辆或安静行驶的发动机车辆。

车辆接近通知单元具有通知声音产生器。当满足预定的行驶条件时，通知声音产生器产生通知声音，例如人工发动机声音、和弦、语音声音和音乐。

车辆接近通知单元具有第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2。第一通知声音产生器1布置成产生从前格栅内部向前的通知声音。第一通知声音产生器1所产生的通知声音包括至少高频声音，例如高音调声音或超声波声音。第二通知声音产生器2产生向下的通知声音，且通知声音包括至少低频声音，例如低音调声音。

分开安装第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2。

第一通知声音产生器1具有第一扬声器3和第一发音管3a。第一扬声器3产生声波，且第一发音管3a发出声波来作为从车辆向前的通知声音。第一扬声器3可在没有第一发音管3a的情况下直接发出从车辆向前的通知声音。

第二通知声音产生器2具有第二扬声器4和第二发音管4a。第二扬声器4产生声波，且第二发音管4a发出声波来作为从车辆向下的通知声音。第一扬声器4也可在没有第二发音管4a的情况下直接发出从车辆向下的通知声音。

虽然没有限制第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2的安装位置和安装过程，然而可将第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2布置到车辆喇叭。车辆喇叭安装在位于车辆前侧上的前格栅内部。当车辆的乘客操作喇叭开关时，车辆喇叭产生警告声音。

因为车辆喇叭安装在前格栅内部，因此第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2安装在前格栅内部。

通过将车辆喇叭安装在前格栅内部，第一通知声音产生器1安装到车辆以产生从车辆向前的通知声音，而第二通知声音产生器2安装到车辆以产生从车辆向下的通知声音。

虽然没有限制第一扬声器3和第二扬声器4的扬声器类型，然而，将例如产生具有可听频率的声波的电动式扬声器用作第一扬声器3和第二扬声器4。

电动式扬声器可以是具有永久磁铁（定子）和音圈的磁性锥形扬声器或磁性圆顶式扬声器。音圈被支承以与膜片一起振动，并通过被提供电而产生磁力。膜片根据施加到音圈的电压而产生声波，其为压缩空气波。

第一扬声器3和第二扬声器4可由诸如全频扬声器（其产生从低音调声音到高音调声音）的相同扬声器来制成。

可替换地，第一扬声器3可以是擅长产生高音调声音的小型扬声器，例如膜片在重量上是小的高频扬声器。在这种情况下，第二扬声器4可以是擅长产生低音调声音的大型扬声器，例如膜片在面积上是大的低音扬声器。

可替换地，第二扬声器4也可以是小型扬声器。在这样的情况下，第二发音管4a可放大由第二扬声器4所产生的低频声音。

当满足预定的行驶条件时，车辆接近通知单元产生通知声音，例如人工发动机声音、和弦、语音声音和音乐。如图2所示，车辆接近通知单元具有启动第一扬声器3和第二扬声器4的控制电路。

车辆接近通知单元具有微型计算机7、放大器8和频率滤波器9。微型计算机7具有产生音频信号的音频信号产生器6以产生通知声音，该音频信号是模拟信号或数字信号。放大器8放大音频信号。由于频率滤波器9，第一扬声器3产生高频通知声音，而第二扬声器4产生低频通知声音。

发动机控制单元（ECU）等向微型计算机7输入包括诸如车速的车辆信息的信号。在车辆信息的基础上，微型计算机7确定预定的行驶条件是否被满足。例如，当车辆以低于20km/h的速度行驶时，微型计算机7启动音频信号产生器6，以将音频信号施加到放大器8。

音频信号产生器6是包括在微型计算机7中的声学软件，且音频信号包括从例如低于1kHz的低频到例如高于1kHz的高频的频率。

也就是说，音频信号产生器6所产生的音频信号包括产生高频声音的频率信号和产生低频声音的频率信号。

放大器8放大音频信号产生器6所产生的音频信号，并使用放大的音频信号启动第一扬声器3和第二扬声器4。例如，B级放大器和D级放大器可应用于放大器8。

频率滤波器9是网络型频率滤波器（例如，具有线圈和电容器的电感-电容（LC）滤波器）并位于放大器8的输出侧。频率滤波器9具有高通滤波器（低截滤波器）和低通滤波器（高截滤波器）。由于高通滤波器，具有预定水平（例如1kHz或更高）的频率信号被施加到第一扬声器3。由于低通滤波器，具有预定水平（例如1kHz或更低）的频率信号被施加到第二扬声器4。

然而，可去除频率滤波器9，或可将位于音频信号产生器6的输出侧上的电容-电阻（CR）滤波器用作频率滤波器9。在后一情况下，可提供例如两个放大器8以分别启动第一扬声器3和第二扬声器4。

如图1所示，当向行人通知车辆接近的预定条件被满足时，第一通知声音产生器1产生从车辆向前的高频通知声音。同时，第二通知声音产生器2产生从车辆向下的低频通知声音。

高频声音具有高方向性。如在图3C中的线A所示，当第一通知声音产生器1产生从车辆向前的高频声音时，高频声音在预定的前方范围内向前行进。线A显示顶视图，其示出具有预定声压（例如50dB）的高频声音的听觉范围。因此，由第一通知声音产生器1产生的通知声音到达尤其是在车辆前面的行人。

相反，低频声音具有如在图3C中的线B所示的低方向性。当第二通知声音产生器2产生从车辆向下的低频声音时，低频声音在道路上被反射并在车辆周围广阔地行进。线B显示顶视图，其示出具有预定声压（例如50dB）的低频声音的听觉范围。因此，由第二通知声音产生器2产生的通知声音到达在车辆周围，尤其是在车辆的右侧或左侧或在车辆后面的行人。

车辆接近通知单元的第一通知声音产生器1至少产生从车辆向前的高频通知声音。高频通知声音可以是在可听频率范围或超声波中的高音调声音。高频通知声音具有高方向性，所以所达到的范围可以是可控的。因此，当产生从车辆向前的高频通知声音时，在车辆前面的人可易于识别高频通知声音。

车辆接近通知单元的第二通知声音产生器2至少产生从车辆向下到道路的低频通知声音。低频通知声音可以是在可听频率范围中的低音调声音。低频通知声音具有低方向性，所以所达到的范围可以变得很大。因此，当产生从车辆向下的低频通知声音时，在车辆侧面或后面的人可易于识别低频通知声音。

因此，由车辆接近通知单元产生的通知声音到达了在车辆周围，尤其是在车辆前面的行人。

（第二实施例）

将参考图4A和4B来描述第二实施例。

尽管根据第一实施例分开安装了第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2，然而根据第二实施例将第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2彼此集成在一起。

具体地，第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2通过具有共用扬声器5和共用发音管10而集成在一起。

第一通知声音产生器1具有前开口11、分支发音管12和反射板13。前开口11形成在共用发音管10中，并引入通知声音以从共用发音管10出来向前进入分支发音管12中。分支发音管12发出车辆向前的通知声音。反射板13安装在共用发音管10内部，以朝着前开口11反射一部分的通知声音。

第二通知声音产生器2具有下开口14。下开口14从共用发音管10向下发出未被反射板13反射的通知声音。此外，衍射反射板13的低频通知声音和穿过反射板13的低频通知声音经由下开口14向外发出。

提供共用扬声器5以产生包括低频声音和高频声音这两者的通知声音。

虽然如与第一实施例的情况的那样，可将共用扬声器5和共用发音管10安装到车辆喇叭，然而安装位置不限于车辆喇叭。

当满足预定的行驶条件时，共用扬声器5产生包括低频声音和高频声音这两者的通知声音。

高频声音容易被反射，所以具有高方向性的高频的通知声音在由反射板13反射之后经由前开口11向前发出。因此，具有高频的通知声音到达尤其是在车辆前面的行人。

低频声音衍射或穿过物体。所以具有低频的通知声音在未被反射板13反射的情况下，在衍射或穿过反射板13之后经由共用发音管10的下开口14从车辆向下发出。然后低频声音在道路等上被反射，并在车辆周围广阔地行进。因此，具有低频的通知声音到达在车辆周围的行人，尤其是在车辆的右侧或左侧或后面的行人。

因此，在第二实施例中可得到与第一实施例大致相同的优点。此外，第一通知声音产生器1和第二通知声音产生器2通过具有共用扬声器5和共用发音管10而集成在一起，所以可减小车辆接近通知单元的生产成本。

虽然直发音管用作如图4B所示的共用发音管10，然而也可应用具有螺旋形状等的其它发音管。

可将多个（例如两个）第一通知声音产生器1安装到车辆。在这种情况下，通过控制第一通知声音产生器1的安装位置和方向，可控制通知声音的听觉范围。在这样的情况下，可通过控制第一通知声音产生器1所产生的通知声音的相位来控制通知声音的听觉范围。例如，可使相位彼此反向（相反）。

虽然将由磁力启动的磁性扬声器用作第一扬声器3、第二扬声器4和共用扬声器5的示例，然而也可应用其它扬声器，例如压电扬声器。

根据第一和第二实施例，第一通知声音产生器1产生具有在可听范围内的高频的高频通知声音。可替换地，第一通知声音产生器1可由参数化扬声器制成。在这种情况下，超声波声音可被产生，并可在空气中被调制成可听频率的声音，以便从车辆向前发出通知声音。

这样的改变和修改应被理解为在如所附权利要求限定的本公开内容的范围内。

Claims (3)

1.一种通知车辆的接近的车辆接近通知单元，所述车辆接近通知单元包括：

第一通知声音产生器（1），其产生包括至少从所述车辆向前的高频声音的第一通知声音；以及

第二通知声音产生器（2），其产生包括至少从所述车辆向下的低频声音的第二通知声音。

2.根据权利要求1所述的车辆接近通知单元，其中

所述第一通知声音产生器具有产生从所述车辆向前的所述第一通知声音的第一扬声器（3），并且

所述第二通知声音产生器具有产生从所述车辆向下的所述第二通知声音的第二扬声器（4）。

3.根据权利要求1所述的车辆接近通知单元，其中

所述第一通知声音产生器和所述第二通知声音产生器通过具有共用扬声器（5）和共用发音管（10）而彼此集成在一起，所述共用扬声器将所述第一通知声音和所述第二通知声音产生到所述共用发音管中，

所述第一通知声音产生器具有：

反射板（3），其被布置在所述共用发音管内部，所述反射板反射在所述共用发音管中的所述第一通知声音；以及

前开口（11），其被形成在所述共用发音管的前侧，所述前开口从所述车辆向前发出由所述反射板反射的所述第一通知声音，并且

所述第二通知声音产生器具有：

下开口（14），其被形成在所述共用发音管的下侧，所述下开口从所述车辆向下发出衍射或穿过所述反射板而未被反射的所述第二通知声音。

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