KR20220066145A - 능동형 소음 제거와 함께 사용하기 위한 하이브리드 센서 조립체 - Google Patents

능동형 소음 제거와 함께 사용하기 위한 하이브리드 센서 조립체 Download PDF

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KR20220066145A
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커트 데코스키
데이비드 던험
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몰렉스 엘엘씨
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Abstract

차량이 도로 위로 이동함에 따라 생성되는 구조 전달 소음 및 공기 전달 소음을 감지하기 위해 하이브리드 센서 조립체가 차량 상에 장착되도록 구성된다. 센서 조립체는, 회로 기판이 내부에 장착되는 하우징, 회로 기판 상에 장착되는 가속도계, 회로 기판 상에 장착되는 마이크로폰, 하우징을 관통하고 마이크로폰과 통신하는 음향 포트, 및 포트 위에서 하우징에 부착되는 음향 직물을 포함한다. 음향 차폐부가 음향 포트를 덮고, 음향 포트 내로의 유체 및 잔해물의 진입을 실질적으로 저지한다.

Description

능동형 소음 제거와 함께 사용하기 위한 하이브리드 센서 조립체
관련 출원
본 출원은 본 명세서에 참고로 포함되는, 2019년 9월 26일자로 출원된 미국 가출원 제62/906,649호에 대한 우선권을 주장한다.
기술분야
본 발명은, 대체적으로, 소음 제거를 위해 차량에 사용되는 마이크로폰 및 가속도계와 같은 센서에 관한 것이다.
자동차 환경에서 제공되는 능동형 소음 제거 시스템은, 특히 도로 소음과 관련하여, 구조 전달 소음(structure borne noise) 및 공기 전달 소음(airborne noise)으로부터의 캡처된 입력을 사용한다. 구조 전달 도로 소음은, 그 위로 이동하는 상이한 도로 표면에 기초하여 차량으로 들어오는 진동에 기인할 수 있다. 공기 전달 소음은 상이한 공기 압력, 트레드(tread) 스타일, 재료 또는 타이어 크기에 의해 생성되는 타이어 고조파로부터 생성된다. 능동형 소음 제거는 생성되는 고조파를 예측하고, 이러한 예측은, 자동차의 스피커 시스템을 통해 소음을 출력하여 그 소음을 집중시키고 제거하기 위한 알고리즘에 사용된다.
현재, 별개의 센서 조립체가 구조 전달 소음 또는 공기 전달 소음에 사용되는 감지 유닛에 의존하여 설계된다. 구조 전달 소음은 차량의 외부 상에 있는 가속도계 감지 유닛을 사용함으로써 캡처되고, 공기 전달 소음은 객실 내에 위치된 마이크로폰 감지 요소를 사용함으로써 캡처된다.
본 발명의 위에서 설명된 목적, 특징 및 이점을 더 잘 이해하기 위해, 실시예가, 도면을 참조하여, 상세한 설명을 위해 제공된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량이 도로 위로 이동함에 따라 생성되는 구조 전달 소음 및 공기 전달 소음을 감지하기 위해 하이브리드 센서 조립체가 차량 상에 장착되도록 구성된다. 센서 조립체는, 회로 기판이 내부에 장착되는 하우징, 회로 기판 상에 장착되는 가속도계, 회로 기판 상에 장착되는 마이크로폰, 하우징을 관통하고 마이크로폰과 통신하는 음향 포트, 및 포트 위에서 하우징에 부착되는 음향 직물을 포함한다. 음향 차폐부가 음향 포트를 덮고, 음향 포트 내로의 유체 및 잔해물의 진입을 실질적으로 저지한다.
본 발명의 위에서 설명된 목적, 특징 및 이점을 더 잘 이해하기 위해, 실시예가, 도면을 참조하여, 상세한 설명을 위해 제공된다.
본 발명은 예로서 예시되고 첨부 도면으로 인하여 제한되지 않으며, 첨부 도면에서 비슷한 도면 부호는 유사한 요소를 지시한다.
도 1은 차량의 휠 웰(wheel well) 내에 장착된 하이브리드 센서 조립체의 사시도를 도시한다.
도 2는 하이브리드 센서 조립체의 상부 사시도를 도시한다.
도 3은 하이브리드 센서 조립체의 저부 사시도를 도시한다.
도 4는 제1 실시예에 따른 하이브리드 센서 조립체의 분해 사시도를 도시한다.
도 5는 하이브리드 센서 조립체의 음향 차폐부의 저부 사시도를 도시한다.
도 6은 음향 차폐부의 측면도를 도시한다.
도 7은 도 6의 선 7-7을 따른 단면도를 도시한다.
도 8은 도 6의 선 8-8을 따른 단면도를 도시한다.
도 9는 도 3의 선 9-9를 따른 단면도를 도시한다.
도 10은 도 3의 선 10-10을 따른 단면도를 도시한다.
도 11은 하이브리드 센서 조립체의 제2 실시예의 단면도를 도시한다.
도 12는 소리/소음 흐름을 나타내는 선 및 물 스프레이(water spray)를 나타내는 선을 보여주는 하이브리드 센서 조립체의 부분 단면도를 도시한다.
후속하는 상세한 설명은 예시적인 실시예들을 설명하고, 명시적으로 개시된 조합(들)으로 제한되게 하려는 것이 아니다. 따라서, 달리 언급하지 않는 한, 본 명세서에 개시된 특징부들은 간결성을 위해 달리 도시되지 않은 추가의 변형예들을 형성하기 위해 조합될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예가 도시되었고 설명되었지만, 그 범주가 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 사상으로부터 벗어남이 없이 변경 및 수정이 이루어질 수 있다는 것이 당업자에게 명백할 것이다. 유사한 부재는 유사한 도면 부호로 표기된다.
전방, 후방, 수평, 수직 등과 같은 방향 용어는 설명의 편의를 위해 사용되며, 사용 시에 요구되는 배향을 나타내지 않는다.
첨부된 도면은 센서 조립체의 일 실시예를 예시하며, 개시된 실시예가 단지 예시적이고, 이는 다양한 형태로 구현될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 따라서, 본 명세서에 개시된 특정한 상세 사항은 제한하는 것으로가 아니라, 단지 청구범위에 대한 기초로 그리고 본 발명을 다양하게 이용하도록 당업자에게 교시하기 위한 대표적인 기초로 해석되어야 한다.
하이브리드 센서 조립체(20)는 능동형 소음 제거 시스템에 사용하기 위해 자동차 환경에서 차량(22)에 대한 구조 전달 소음 및 공기 전달 소음을 감지하기 위해 제공된다. 그러한 구조 전달 도로 소음은, 그 위로 이동하는 상이한 도로 표면에 기초하여 차량(22)으로 들어오는 진동에 기인할 수 있고, 공기 전달 소음은 상이한 공기 압력, 트레드 스타일, 재료 또는 타이어 크기에 의해 생성되는 타이어 고조파로부터 생성될 수 있다. 하이브리드 센서 조립체(20)는 공기 전달 소음을 캡처하는 마이크로폰 조립체(24)와 구조 전달 소음을 캡처하는 가속도계(26)를 차량(22) 상에 견고하게 장착되는 하나의 기계적 조립체 패키지로 조합하거나 쌍을 이루게 한다. 하이브리드 센서 조립체(20)는 차량(22)의 외부 상에 장착되며, 즉 하이브리드 센서 조립체(20)는 차량(22)의 객실 내에 장착되지 않는다. 하이브리드 센서 조립체(20)는 공기 전달 소음 및 구조 전달 소음을 감지하고, 이러한 정보는 능동형 소음 제거 시스템으로 전송된다. 하이브리드 센서 조립체(20)는 별개의 센서를 사용하는 것에 비해 공간 요건을 감소시키고, 비용이 더 적게 든다. 하이브리드 센서 조립체(20)는 물 튀김과 같은 가혹한 환경 조건에 노출되는 위치에서 차량 구조물(28)의 외부에 장착되고, 차량(22)의 휠 웰 내에, 차량(22)의 밑면에, 또는 차량(22)의 엔진실 내에 장착될 수 있다.
하이브리드 센서 조립체(20)는 인쇄 회로 기판(32)이 내부에 견고하게 장착되는 하우징(30), 인쇄 회로 기판(32)에 결합되는 마이크로폰 조립체(34), 하우징(30)에 장착되는 음향 차폐 조립체(36), 및 인쇄 회로 기판(32)에 결합되는 가속도계(26)를 포함한다. 하우징(30)은 차량 구조물(28)에 견고하게 장착되어서, 구조 전달 소음 및 공기 전달 소음이 하이브리드 센서 조립체(20)에 의해 감지되게 한다.
하우징(30)은 내부 격실(42)을 형성하는 기부(38) 및 그에 부착된 커버(40)를 갖는다. 기부(38)는 하부 벽(44), 및 그로부터 상향으로 연장되는 측벽(46, 48, 50, 52)을 갖는다. 커버(40)는 측벽(46, 48, 50, 52)의 개방 상부 단부를 폐쇄한다. 하우징(30)은 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)와 같은 플라스틱으로 형성될 수 있다. 하우징(30)은 그 내에 위치된 구성요소 위에 오버몰딩될 수 있다. 커버(40)는 기부(38)에 고정되어 유체 유입방지(fluid tight) 및 잔해물 유입방지(debris tight) 연결을 형성한다. 일 실시예에서, 커버(40)는 기부(38)에 레이저 용접된다. 일 실시예에서, 하부 벽(44) 및 커버(40)는 직사각형이다. 하부 벽(44)은 그를 관통하는 음향 포트(54)를 갖는다. 커버(40)는 하이브리드 센서 조립체(20)를 차량 구조물(28)에 부착하는 데 사용되는 장착 구조물(56)을 갖는다. 장착 구조물(56)은 인쇄 회로 기판(32)에 평행한 또는 인쇄 회로 기판에 수직인, 장착 구조물(56)에 그리고 차량 구조물(28)에 부착되는 브래킷(도시되지 않음)을 추가로 포함할 수 있다. 장착 구조물(56)이 커버(40) 상에 도시되어 있지만, 장착 구조물은 기부(38) 상에 제공될 수 있다. 하이브리드 센서 조립체(20)가 차량 구조물(28)에 장착되기 때문에, 구조 전달 소음 및 공기 전달 소음을 감지하기 위한 물리적 위치는 가혹한 환경 요건을 야기한다. 이들 영역에서는 고속 물 스프레이, 및/또는 타이어 표면으로부터 튕겨져 나가는 암석/돌을 볼 수 있다. 하우징(30)은 그러한 가혹한 환경 요건 및 배치를 위해 설계되고, 차량(22)이 도로 위로 이동함에 따라 생성되는 고압 물 스프레이로부터의 물 침입 및 먼지 침입에 저항하기 위해 자동차 인클로저 IP6K9K 등급을 가질 수 있다. 하우징(30)은 인쇄 회로 기판(32), 마이크로폰 조립체(34) 및 가속도계(26)를 수용하고 그를 환경 요건으로부터 보호한다. 하우징(30)은 측벽(46)으로부터 연장되는 소켓(58) 및 그 내의 핀(60)으로서 형성되는 인터페이스 커넥터를 추가로 가지며, 핀은 측벽(46)을 통과하고 인쇄 회로 기판(32)과 정합하여 플러그가능(pluggable) 인터페이스를 형성한다. 배선 하니스(도시되지 않음)가 핀(60)과 정합하도록 소켓(58) 내로 삽입될 수 있다. 인터페이스 커넥터가 측벽(46)으로부터 연장되는 것으로 도시되어 있지만, 인터페이스 커넥터는 커버(40) 또는 기부(38)의 다른 벽들(44, 48, 50, 52) 중 임의의 것으로부터 연장될 수 있다.
마이크로폰 조립체(34)는 차량(22)의 외부 상에서 공기 전달 소음을 감지한다. 마이크로폰 조립체(34)는, 칩, 음향 시일(64) 및 음향 직물(66) 형태의 감지 요소(62)를 포함한다. 감지 요소(62)는 미세 전자 기계 시스템(MEMS) 칩일 수 있다. 음향 시일(64)은 음향 시일(64)의 상부 단부(64a)로부터 음향 시일(64)의 하부 단부(64b)까지 연장되는 소리 파이프를 관통 형성하는 통로(68)를 갖는다. 일 실시예에서, 통로(68)는 원추형이다. 음향 시일(64)은 폐포형 발포체, 산토프렌, 또는 다른 적합한 알려진 재료로 형성될 수 있다. 기부(38)를 관통하는 음향 포트(54)는 통로(68)의 하부 단부(68b)와 정렬된다. 음향 시일(64)은 음향 포트(54)로부터 감지 요소(62)로의 소리 경로를 하우징(30)의 격실(42)의 나머지로부터 격리시킨다.
도 4, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같은 제1 실시예에서, 감지 요소(62)는 인쇄 회로 기판(32)의 상부 측부(32a) 상에 위치되고, 음향 시일(64)은 인쇄 회로 기판(32)의 하부 측부(32b)와 하부 벽(44) 사이에서 연장된다. 음향 시일(64)은 하부 벽(44) 내에 형성된 리세스 내에 안착될 수 있거나, 또는 리세스를 형성하는, 하부 벽(44)으로부터 상향으로 연장되는 레그(leg)에 의해 둘러싸일 수 있다. 인쇄 회로 기판(32)은 그를 관통하는 개구(70)를 가지며, 개구는 통로(68)의 상부 단부(68a)와 정렬되는 하부 단부(70b)를 갖는다. 감지 요소(62)는 개구(70) 및 통로(68) 위에서 인쇄 회로 기판(32)의 상부 측부(32a) 상에 위치되고, 그의 저부 내에 개구(70)의 상부 단부(70a)와 정렬되는 개구(71)를 갖는다. 음향 직물(66)은 음향 시일(64)의 하부 단부(64b)와 하부 벽(44)의 상부 표면(44a) 사이에 있다. 음향 직물(66)은 통로(68)의 하부 단부(68b) 및 음향 포트(54)의 상부 단부(54a)를 덮는다.
도 11에 도시된 바와 같은 제2 실시예에서, 음향 시일(64)은 인쇄 회로 기판(32)의 하부 측부(32b)와 하부 벽(44) 사이에서 연장되고, 감지 요소(62)는 음향 시일(64)의 통로(68)의 상부 단부(68a) 내에 안착되고 인쇄 회로 기판(32)의 하부 측부(32b) 상에 위치된다. 감지 요소(62)는 그의 저부 내에 통로(68)와 정렬되는 개구(71)를 갖는다. 이전 실시예와 마찬가지로, 음향 시일(64)은 하부 벽(44) 내에 형성된 리세스 내에 안착될 수 있거나, 또는 리세스를 형성하는, 하부 벽(44)으로부터 상향으로 연장되는 레그에 의해 둘러싸일 수 있다. 음향 직물(66)은 음향 시일(64)의 하부 단부(64b)와 하부 벽(44)의 상부 표면(44a) 사이에 있다. 음향 직물(66)은 통로(68)의 하부 단부(68b) 및 음향 포트(54)의 상부 단부(54a)를 덮는다.
음향 차폐 조립체(36)는 음향 차폐부(72), 음향 직물(74), 및 음향 차폐부(72)를 기부(38)의 하부 벽(44)의 하부 표면(44b)에 고정시키기 위한 고정부(76)를 포함한다.
음향 차폐부(72)는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)와 같은 플라스틱으로 형성될 수 있다. 도 5 내지 도 8에 가장 잘 도시된 바와 같이, 음향 차폐부(72)는 복수의 이격된 레그(82, 84, 86)에 의해 중간 제2 부분(80)에 연결되는 상부 제1 부분(78), 및 복수의 이격된 레그(90, 92, 94)에 의해 제2 부분(80)에 연결되는 하부 제3 부분(88)을 포함한다. 제3 부분(88)은 연속적이며, 즉 제3 부분(88)은 제3 부분(88)이 중실이도록 개구에 의해 중단되지 않는다. 도시된 바와 같이, 제3 부분(88)은 원형이고, 평면형 상부 및 하부 표면들(88a, 88b)을 갖는다. 제1 부분(78)은 그를 관통하는, 중심에 위치될 수 있는 개구(96)를 갖는다. 도시된 바와 같이, 제1 부분(78)은 원형이고, 평면형 상부 및 하부 표면들(78a, 78b)을 갖는다. 제2 부분(80)은 그를 관통하는, 중심에 위치될 수 있는 개구(98)를 갖는다. 개구(96, 98)는 서로 정렬될 수 있다. 도시된 바와 같이, 제2 부분(80)은 원형이고, 평면형 상부 및 하부 표면들(80a, 80b)을 갖는다. 제1 부분(78)은 제2 부분(80)보다 더 큰 직경을 갖고, 제2 부분(80)은 제3 부분(88)보다 더 큰 직경을 갖는다. 일 실시예에서, 레그(82, 84, 86)는 서로 120도 떨어져 위치되고, 레그(90, 92, 94)는 서로 120도 떨어져 위치되지만, 레그(82, 84, 86)로부터 수직으로 오프셋된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 레그(82)는 0도 위치에 위치되고, 레그(84)는 120도 위치에 위치되며, 레그(86)는 240도 위치에 위치된다. 각각의 레그(82, 84, 86)는 개구(96)에서 시작하여 반경방향 외향으로 연장된다. 레그(82, 84, 86)는 제2 부분(80)의 외주연부까지 연장될 수 있다. 통로는 인접 레그들(82, 84, 86) 사이에 그리고 제1 부분(78)과 제2 부분(80) 사이에 형성된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 레그(90)는 60도 위치에 위치되고, 레그(92)는 180도 위치에 위치되며, 레그(94)는 300도 위치에 위치된다. 각각의 레그(90, 92, 94)는 개구(98)에서 시작하여 반경방향 외향으로 연장된다. 레그(90, 92, 94)는 제3 부분(88)의 외주연부까지 연장될 수 있다. 통로는 인접 레그들(90, 92, 94) 사이에 그리고 제2 부분(80)과 제3 부분(88) 사이에 형성된다. 이와 같이, 레그(82, 84, 86)는 레그(90, 92, 94)로부터 오프셋된다. 제1 부분(78)을 관통하는 개구(96), 레그(82, 84, 86)와 제1 및 제2 부분들(78, 80)에 의해 형성된 통로, 제2 부분(80)을 관통하는 개구(98), 및 레그(90, 92, 94)와 제2 및 제3 부분들(80, 88)에 의해 형성된 통로는 서로 연통하고, 하우징(30)을 관통하는 음향 포트(54)와 연통하며, 음파가 그를 통해 음향 차폐부(72)를 통과하는 사행형 경로를 형성한다. 사행형 경로는 차량(22)이 도로 위로 이동함에 따라 생성되는 물 스프레이의 통과가 음향 차폐부(72)를 통과하여 음향 포트(54) 내로 통과하는 것을 실질적으로 방지한다. 음향 차폐부(72)에 대해 특정 각도가 설명되지만, 이들 각도는 음향 차폐부(72)에 무관하고, 하우징(30)의 축에 대한 요구되는 배향을 특정하지 않는다. 게다가, 레그들(82, 84, 86) 및 레그들(90, 92, 94)의 3개의 세트가 도시되어 있지만, 레그들의 세트가 서로 오프셋되는 한, 레그들의 3개 초과의 세트가 제1 부분(78)과 제2 부분(80) 사이에 그리고 제2 부분(80)과 제3 부분(88) 사이에 제공될 수 있다. 추가적으로, 하나의 중간 부분(80)이 도시되어 있지만, 하나 초과의 중간 부분이 레그가 그들 사이에 제공되는 상태로 제공될 수 있다.
음향 직물(74)은 제1 부분(78)의 상부 표면(78a) 내에 형성된 리세스(100)(도 4 참조) 내에 안착되고, 그에 고정된다. 음향 직물(74)은 개구(96)의 상부 단부를 덮는다. 고정부(76)는 제1 부분(78)의 상부 표면(78a)을 하우징(30)의 하부 벽(44)의 하부 표면(44b)에 고정시킨다. 고정부(76)는 접착제일 수 있다.
음향 직물(66, 74)은 물 미립자 및 다른 화학물질에 반발하기 위한 소유성 및 소수성 특성을 갖는다. 음향 직물(66, 74)은 격실(42) 내로의 수분 및 물 침입을 저지하고, 격실(42) 내로의 먼지 및 잔해물 침입을 저지한다.
가속도계(26)는 차량(22)의 외부 상에서 공기 전달 소음을 감지한다. 가속도계(26)는 커버(40)에 근접하게, 인쇄 회로 기판(32)의 상부 측부(32a) 상에 장착된다. 가속도계(26)가 하우징(30) 내에서 이러한 위치에 장착되기 때문에, 그리고 하이브리드 센서 조립체(20)가 차량 구조물(28)에 견고하게 장착되기 때문에, 구조 전달 소음은, 가속도계(26)가 차량 구조물(28)에 아주 근접한 결과로서, 가속도계(26)로 쉽게 전송된다. 가속도계(26)는 MEMS 가속도계일 수 있다.
사용 시에, 하이브리드 센서 조립체(20)는, 음향 차폐부(72)가 차량 구조물(28)로부터 외향을 향하는 상태로, 차량 구조물(28)(판금, 프레임, 차체 패널 등)에 부착된다. 음향 차폐부(72)의 이러한 외향 방향은 차량 구조물(28)에 의해 야기될 수 있는, 차량 이동 동안 생성되는 소리 패턴에 대한 침해를 저지한다. 마이크로폰 조립체(34)는 음압파에 의해 생성되는 공기 전달 소음을 캡처한다. 가속도계(26)는 차량 구조물(28)에 바로 인접한다. 차량 구조물(28)과 하우징(30)이 견고하게 연결되기 때문에, 직접 링크가 형성되어서, 구조 전달 소음이 가속도계(26)에 의해 감지되게 한다. 가속도계(26)는 여기의 에너지 전달 경로를 따라 차량 객실 내에서 청각적으로 들을 수 있는 이동, 가속 및 저진동 에너지(구조 전달)를 캡처한다.
도 12에 도시된 바와 같이, 선 A는 음향 포트(54)를 향한 소리/소음 흐름을 나타내고, 선 B는 차량 이동 동안 음향 포트(54)를 향해 지향된 물 스프레이를 나타낸다. 선 A에 의해 도시된 음압파의 흐름은, 압력이 음향 포트(54)에 도달하기 위한 완전 개방 범위를 갖고서, 음향 차폐부(72)에 의해 최소로 영향을 받는다. 음향 차폐부(72)는 외측 오염물질(예컨대, 물, 수분, 먼지 또는 잔해물)이 음향 포트(54)에 도달하는 사행형 경로를 생성한다. 사행형 경로는 외측 오염물질이 음향 포트(54)에 도달하기 전에 이동하는 속도를 감소시켜, 음향 포트(54)를 덮는 음향 직물(74)에 대한 손상의 가능성을 감소시킨다.
본 명세서에 제공된 본 발명은 그의 바람직하고 예시적인 실시예의 면에서 특징부들을 설명한다. 첨부된 청구범위의 범주 및 사상 내에 있는 많은 다른 실시예, 변경 및 변형이 본 발명의 검토로부터 당업자에게 떠오를 것이다.

Claims (20)

  1. 차량 상에 장착되도록 구성되는 센서 조립체로서,
    내부에 격실을 한정하는 하우징;
    상기 격실 내에 장착되는 회로 기판;
    상기 회로 기판 상에 장착되는 가속도계;
    상기 회로 기판 상에 장착되는 마이크로폰;
    상기 하우징을 관통하고 상기 마이크로폰과 통신하는 포트; 및
    상기 포트 위에서 상기 하우징에 부착되는 음향 직물을 포함하는, 센서 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 마이크로폰은 상기 회로 기판 상에 장착되는 칩, 및 음향 시일을 포함하고, 상기 음향 시일은 종방향으로 관통 연장되는 통로를 가지며, 상기 통로는 상기 포트에 근접한, 센서 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 음향 시일은 폐포형 발포체 및 산토프렌 중 하나로 형성되는, 센서 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 음향 직물은 소유성 및 소수성 특성을 갖는, 센서 조립체.
  5. 제2항에 있어서, 상기 음향 시일은 상기 회로 기판의 제1 측부 상에 있고, 상기 칩은 상기 회로 기판의 제2 측부 상에 있으며, 상기 칩과 상기 음향 시일 사이에 상기 회로 기판을 통해 개구가 제공되는, 센서 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 가속도계는 상기 회로 기판의 제2 측부 상에 있는, 센서 조립체.
  7. 제2항에 있어서, 상기 칩 및 상기 음향 시일은 상기 회로 기판의 제1 측부 상에 있고, 상기 칩은 상기 음향 시일의 통로 내에 위치되는, 센서 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 상기 가속도계는 상기 회로 기판의 제2 측부 상에 있는, 센서 조립체.
  9. 제1항에 있어서, 상기 음향 직물은 소유성 및 소수성 특성을 갖는, 센서 조립체.
  10. 제1항에 있어서, 상기 음향 직물 위에서 상기 하우징에 부착되는 음향 차폐부를 추가로 포함하고, 상기 음향 차폐부는 그를 관통하는 사행형 경로를 갖는, 센서 조립체.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 음향 차폐부는 제1 부분, 제2 부분 및 제3 부분을 포함하고,
    상기 제1 부분은 연속적이며,
    상기 제2 부분은 관통 형성되는 개구를 갖고,
    상기 제3 부분은 관통 형성되는 개구를 가지며,
    그에 의해, 상기 제1 부분과 상기 제2 부분 사이의 복수의 제1 이격된 레그(leg)가 인접 제1 레그들 사이에 그리고 상기 제1 부분과 상기 제2 부분 사이에 제1 통로를 형성하고,
    그에 의해, 상기 제2 부분과 상기 제3 부분 사이의 복수의 제2 이격된 레그가 인접 제2 레그들 사이에 그리고 상기 제2 부분과 상기 제3 부분 사이에 제2 통로를 형성하며,
    상기 제1 통로, 상기 제2 부분을 관통하는 상기 개구, 상기 제2 통로, 및 상기 제3 부분을 관통하는 상기 개구는 서로 연통하고, 상기 하우징을 관통하는 상기 포트와 연통하는, 센서 조립체.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제1 레그는 상기 제2 레그로부터 오프셋되는, 센서 조립체.
  13. 제12항에 있어서, 각각의 제1 레그는 상기 제2 부분을 관통하는 상기 개구에서 시작하여 반경방향 외향으로 연장되고, 각각의 제2 레그는 상기 제3 부분을 관통하는 상기 개구에서 시작하여 반경방향 외향으로 연장되는, 센서 조립체.
  14. 제1항에 있어서, 상기 회로 기판은 제1 측부 및 제2 측부를 갖고, 상기 가속도계는 상기 회로 기판의 제2 측부 상에 있으며, 상기 센서 조립체는 상기 하우징 상에 장착부를 추가로 포함하고, 상기 장착부는 상기 회로 기판의 제2 측부에 근접한, 센서 조립체.
  15. 제14항에 있어서, 상기 하우징을 관통하는 상기 포트는 상기 회로 기판의 제1 측부에 근접하고, 상기 센서 조립체는 상기 음향 직물 위에서 상기 하우징에 부착되는 음향 차폐부를 추가로 포함하며, 상기 음향 차폐부는 그를 관통하는 사행형 경로를 갖는, 센서 조립체.
  16. 제14항에 있어서, 차량과 조합하여, 상기 장착부는 상기 차량의 휠 웰(wheel well)에 부착되는, 센서 조립체.
  17. 제14항에 있어서, 차량과 조합하여, 상기 장착부는 상기 차량의 밑면에 부착되는, 센서 조립체.
  18. 센서 조립체를 위한 음향 차폐부로서,
    제1 연속 부분;
    관통하는 개구를 갖는 제2 부분;
    상기 제1 부분과 상기 제2 부분 사이의 복수의 제1 이격된 레그 - 그에 의해, 상기 복수의 제1 이격된 레그는 인접 제1 레그들 사이에 그리고 상기 제1 부분과 상기 제2 부분 사이에 제1 통로를 형성함 -;
    관통하는 개구를 갖는 제3 부분; 및
    상기 제2 부분과 상기 제3 부분 사이의 복수의 제2 이격된 레그 - 그에 의해, 상기 복수의 제2 이격된 레그는 인접 제2 레그들 사이에 그리고 상기 제2 부분과 상기 제3 부분 사이에 제2 통로를 형성함 - 를 포함하고,
    상기 제1 통로, 상기 제2 부분을 관통하는 상기 개구, 상기 제2 통로, 및 상기 제3 부분을 관통하는 상기 개구는 서로 연통하는, 음향 차폐부.
  19. 제18항에 있어서, 상기 제1 레그는 상기 제2 레그로부터 오프셋되고, 상기 제1 부분과 상기 제2 부분을 관통하는 상기 개구들은 정렬되는, 음향 차폐부.
  20. 제19항에 있어서, 각각의 제1 레그는 상기 제2 부분을 관통하는 상기 개구에서 시작하여 반경방향 외향으로 연장되고, 각각의 제2 레그는 상기 제3 부분을 관통하는 상기 개구에서 시작하여 반경방향 외향으로 연장되는, 센서 조립체.
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