JP6213073B2 - 筐体の被水防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、筐体の被水防止構造に関し、特に、電子機器を内蔵し、内部と外部とを連通する通気孔が形成される筐体の被水防止構造に関する。

車両の車体の一部を構成する被取付け部材に取付けられる電装部品は、電子機器が内蔵された筐体を有し、筐体の内外の圧力差が大きくなることによって筐体が変形することを防止するために、筐体に通気孔を形成し、筐体の内外の圧力差を小さくするようにしている。このため、通気孔を通して筐体内に水等が侵入してしまい、電子機器が故障してしまうおそれがある。

従来、筐体の内部と外部との通気性を確保しつつ、筐体内に水等が侵入することを防止できる筐体の被水防止構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたものは、筐体としてのケースに通気孔が形成されているとともに、通気孔を覆うようにケースの外周面にフィルタ膜が取付けられており、通気孔の周囲のケースの外周面に、通気孔の円周方向に離隔し、ケースから外方に突出する複数の保護壁が設けられている。

この保護壁は、何らかの物体がフィルタ膜に接触することを防止する機能と、フィルタ膜の上面に侵入した水を、複数の保護壁の間の隙間から排出して、フィルタが被水されることを防止する機能とを有している。

特許第４２７３９９７号公報

しかしながら、このような従来の筐体の被水防止構造にあっては、通気孔の周囲に位置する保護壁の間の隙間からフィルタ膜に侵入した水を排出することができる反面、保護壁の間の隙間からフィルタ膜に水が侵入してフィルタ膜が被水し易い。
このため、ケースの内部とケースの外部の通気性が悪化するおそれがあるとともに、フィルタからケース内に水が侵入してケースに内蔵された電子機器を故障させてしまうおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、筐体の内部と外部との通気性を確保しつつ、通気孔を通して筐体の内部に水が侵入することを防止して、電子機器が故障することを防止することができる筐体の被水防止構造を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の態様は、内部に電子機器を有し、内部と外部とを連通する通気孔が形成される筐体の被水防止構造であって、通気孔を取り囲むようにして筐体の外周面に取付けられたシール部材と、筐体を被取付け部材に取付けるブラケットとを備え、ブラケットに、通気孔を覆うようにしてシール部材に接触する覆い部を設けることにより、覆い部、シール部材および筐体によって囲まれて通気孔に連通する通気空間を形成し、シール部材は、液体の侵入方向を避けた部位に通気空間と外部とを連通する切欠き部を有するものから構成されている。

本発明の第２の態様としては、筐体は、通気孔を有する外周面が所定の傾斜方向に傾斜するようにブラケットを介して被取付け部材に取付けられ、切欠き部は、所定の傾斜方向の最下点に位置するシール部材の内周面に対し、最下点を通り、かつ、通気孔が形成された筐体の外周面に沿って所定の傾斜方向と直交する線に沿うように形成されてもよい。

本発明の第３の態様としては、通気孔が通気性を有するフィルタ部材によって覆われるようにしてもよい。
本発明の第４の態様としては、筐体がブラケットを介して被取付け部材に取付けられた状態において、通気孔が上方に向くように筐体が設置されるようにしてもよい。

本発明の第５の態様としては、被取付け部材が、車両の車室とエンジンルームとを区画するように車幅方向および車両上下方向に沿って延びるダッシュパネルの上部に設けられたカウルパネルから構成され、筐体は、エンジンルーム側に位置する筐体の前端が筐体の後端に対して車両の上下方向下方に位置するように傾斜してもよい。

このように上記の第１の態様によれば、通気孔を取り囲むようにして筐体の外周面にシール部材が設けられ、筐体を被取付け部材に取付けるブラケットに、通気孔を覆うようにしてシール部材に接触する覆い部を設けることにより、シール部材、筐体および覆い部によって囲まれて通気孔と連通する通気空間が形成される。

このため、通気孔をシール部材および覆い部によって外部から隔絶することができ、通気孔が被水されることを抑制して、通気孔を通して筐体の内部に液体が侵入することを防止することができる。この結果、電子機器が故障することを防止することができる。

また、シール部材が、液体の侵入方向を避けた部位に通気空間と外部とを連通する切欠き部を有するので、切欠き部を通して通気空間に液体が侵入することをより効果的に抑制することができるとともに、通気孔および切欠き部を通して筐体の内部と外部とを連通することができる。このため、筐体の内外の圧力差を小さくして筐体が変形することを防止することができる。

また、下側または横側に通気孔が向くように筐体が設置される場合に比べて通気孔が被水し易い姿勢、すなわち、通気孔が上側に向くような姿勢で筐体がブラケットを介して被取付け部に取付けられる場合であっても、通気孔が被水することを抑制することができるため、筐体の取付けの自由度を向上させることができる。

上記の第２の態様によれば、筐体は、通気孔が形成される外周面が所定の傾斜方向に傾斜するようにしてブラケットを介して被取付け部材に取付けられ、切欠き部が、所定の傾斜方向の最下点に位置するシール部材の内周面に対し、最下点を通り、かつ、通気孔が形成された筐体の外周面に沿って所定の傾斜方向と直交する線に沿うように形成される。

このため、液体の侵入方向を除いた方向に切欠き部が位置するように筐体を設置すれば、液体の侵入方向にシール部材を位置させることができ、液体をシール部材に衝突させて液体を通気空間に侵入させ難くすることができる。

また、万が一、シール部材に衝突した液体が切欠き部に回り込んで切欠き部を通して通気空間に侵入した場合には、液体をシール部材の最下点の内周面に沿って切欠き部から外部に排出することができる。したがって、通気孔が被水することをより効果的に抑制することができる。

上記の第３の態様によれば、通気孔が通気性を有するフィルタ部材によって覆われるので、通気孔を通して筐体の内部に液体が侵入することを確実に防止することができる。また、通気孔をシール部材および覆い部によって外部から隔絶して通気孔が被水されることを抑制することができるため、フィルタ部材の通気性が阻害されることを防止することができる。

上記の第４の態様によれば、筐体がブラケットを介して被取付け部材に取付けられた状態において、通気孔が上方に向くように筐体が設置されるので、筐体の内部の空気を通気孔を通して外部に積極的に排出することができる。このため、筐体の内外の圧力差を速やかに小さくして筐体が変形することをより効果的に防止することができる。

また、通気孔が上方を向くので、通気孔が被水し易いが、通気孔をシール部材および覆い部によって外部から隔絶することができることから、通気孔が被水されることを抑制することができる。

上記の第５の態様によれば、筐体がエンジンルーム側に位置する筐体の前端が筐体の後端に対して車両の上下方向下方に位置するように傾斜するので、エンジンルームから侵入する水等の液体の侵入方向にシール部材を位置させることができ、液体をシール部材に衝突させて液体を通気空間に侵入させ難くすることができる。

図１は、本発明の筐体の被水防止構造の一実施形態を示す図であり、車両の外観図である。 図２は、本発明の筐体の被水防止構造の一実施形態を示す図であり、カウル部の斜視図である。 図３は、本発明の筐体の被水防止構造の一実施形態を示す図であり、電装部品およびブラケットの外観図である。 図４は、本発明の筐体の被水防止構造の一実施形態を示す図であり、電装部品およびブラケットの上面図である。 図５は、本発明の筐体の被水防止構造の一実施形態を示す図であり、電装部品がケースに収容された状態を示す図である。 図６は、本発明の筐体の被水防止構造の一実施形態を示す図であり、電装部品に対する水の流れを示す図である。 図７は、本発明の筐体の被水防止構造の一実施形態を示す図であり、図３の矢視Ａ−Ａ方向の部分断面図である。 図８は、本発明の筐体の被水防止構造の一実施形態を示す図であり、他の構成のシール部材を備えた電装部品およびブラケットの外観図である。

以下、本発明に係る筐体の被水防止構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図８は、本発明に係る一実施形態の筐体の被水防止構造を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、車両１における車体２の前部にはエンジンルーム７の上方を覆うフロントフード３が設けられている。このフロントフード３の後端部３ａには図示しない複数の通気孔を有するカウルトップガーニュシュ４が設けられており、本実施形態の筐体の被水防止構造は、車両１の前方の円形で示す領域Ａのカウル部５内に設けられている。

図２に示すように、車体２の前方には車両１の左右方向（以下、車幅方向という）両側に設けられた一対の第１のサイドパネル６と、車幅方向および車両１の上下方向に延在し、車体２を図示しないエンジンが搭載されるエンジンルーム７と乗員が搭乗する室内８とに区画するダッシュパネル９とが設けられている。なお、各図において、車両左側とあるのは、車両１の後方から見た場合である。

また、車体２の前方にはダッシュパネル９の上部に設けられ、車幅方向および車両１の上下方向に延在する被取付け部材としての第１のカウルパネル１０と、第１のカウルパネル１０に対して車両１の後方に位置し、車幅方向および車両１の上下方向に延在する垂直部１１ａおよび垂直部１１ａの下方に連続し、車幅方向および車両１の前後方向に延在する水平部１１ｂとを備えた第２のカウルパネル１１と、車両１の前後方向に延在して車幅方向両端部に設けられ、第１のカウルパネル１０およびダッシュパネル９とを連結する一対の第２のサイドパネル６とが設けられている。なお、図２では一方の第２のサイドパネル６のみを図示している。

また、第１のカウルパネル１０および第２のカウルパネル１１の上端にはカウルトップガーニュシュ４が設けられており、第１のカウルパネル１０、第２のカウルパネル１１およびカウルトップガーニュシュ４によってカウル部５が構成されている。

また、第１のカウルパネル１０、第２のカウルパネル１１およびカウルトップガーニュシュ４によって囲まれる空間には電装部品１２が収容されており、この電装部品１２は、例えば、エンジンを制御するエンジンコントロールユニットから構成されている。なお、エンジンコントロールユニットは、電装部品１２の１例であり、電装部品１２は、車両１に搭載される他の装置を制御するものであってもよい。

図３、図４に示すように、電装部品１２は、筐体１３を備えており、この筐体１３にはエンジンを制御するための図示しない電子部品が内蔵されている。また、筐体１３には車両１の前方を向くようにコネクタ１４が設けられており、このコネクタ１４にはエンジンの電子機器（例えば、インジェクタや点火プラグ等）に電気的に接続される図示しないワイヤハーネスが接続されるようになっている。

筐体１３にはボルト１６によってブラケット１５が取付けられており、図５に示すように、ブラケット１５は、ボルト１８によって有底箱状のケース１７に取付けられている。図２に示すように、ケース１７は、ボルト１９によって第１のカウルパネル１０に取付けられている。ここで、本実施形態の電装部品１２は、車両１の後方から見て左側（助手席側）に設けられている。また、第１のカウルパネル１０には開口１０ａが形成されており、この開口１０ａを通してコネクタ１４がエンジンルーム７に臨んでいる。

図３、図４において、筐体１３の上面には通気孔２０が形成されており、この通気孔２０は、筐体１３の内部と外部とを連通している。また、通気孔２０は、筐体１３の内部より取付けたフィルタ部材２１によって覆われており、フィルタ部材２１は、通気性を有し、水を通さない機能を有している。さらに、通気孔２０の周囲には筐体１３の外周面１３ａに突出するリング状の凸部２５が設けられており、この凸部２５によって外周面１３ａを伝わる液体が通気孔２０に侵入しないように構成されている。筐体１３の外周面１３ａにはスポンジ状の弾性発泡体からなるシール部材２２が接着等によって取付けられており、シール部材２２は、通気孔２０を取り囲むようにして筐体１３の外周面１３ａから外方に突出している。なお、シール部材２２の材料は、スポンジ状の弾性発泡体に限定されるものではない。

また、筐体１３の通気孔２０に対向するブラケット１５の部位には覆い部１５ａが設けられており、この覆い部１５ａは、通気孔２０を覆うようにしてシール部材２２の突出端に接触している。このため、覆い部１５ａ、シール部材２２および筐体１３との間に通気孔２０と連通する通気空間２３が形成される。

また、シール部材２２には通気空間２３と外部とを連通する切欠き部２２ａが形成されており、切欠き部２２ａは、液体としての水の侵入方向を避けた部位に形成されている。
すなわち、車両１の前側にはエンジンルーム７が設けられており、筐体１３に被水される水の多くは、エンジンルーム７側からカウル部５側に向かって流れるため、図６に示すように、水の侵入方向Ｂは、車両１の前後方向となる場合が多い。

本実施形態の筐体１３は、図７に示すように、エンジンルーム７側に位置する筐体１３の前端１３ｂが筐体１３の後端１３ｃに対して車両１の上下方向下方に位置している。すなわち、筐体１３は、通気孔２０が形成される外周面１３ａが車両１の前後方向の水平軸Ｃに沿って上下方向に傾斜する方向（以下、傾斜方向Ｄともいう）に傾斜するようにして、ブラケット１５を介して第１のカウルパネル１０に取付けられている。

そして、図４に示すように、筐体１３が第１のカウルパネル１０に取付けられた状態において、切欠き部２２ａは、傾斜方向の最下点２４に位置するシール部材２２の内周面２２ｂに対し、最下点２４を通り、通気孔２０が形成された筐体１３の外周面１３ａに沿って傾斜方向Ｄと直交する線（以下、車幅方向軸Ｅという）に沿うように形成されている。 このため、エンジンルーム７から筐体１３に流れる水が切欠き部２２ａに侵入し難くなる。

以上の構成を有する筐体１３の被水防止構造にあっては、通気孔２０を取り囲むようにして筐体１３の外周面１３ａにシール部材２２が設けられ、筐体１３を第１のカウルパネル１０に取付けるブラケット１５に、通気孔２０を覆うようにしてシール部材２２に接触する覆い部１５ａを設けることにより、シール部材２２、筐体１３および覆い部１５ａによって囲まれて通気孔２０と連通する通気空間２３が形成される。

このため、通気孔２０をシール部材２２および覆い部１５ａによって外部から隔絶することができ、通気孔２０が被水されることを抑制して、通気孔２０を通して筐体１３の内部に水が侵入することを防止することができる。この結果、筐体１３に内蔵された電子機器が故障することを防止することができる。

また、シール部材２２が、液体の侵入方向Ｂを避けた部位に通気空間２３と外部とを連通する切欠き部２２ａを有するので、切欠き部２２ａを通して通気空間２３に水が侵入することを抑制することができるとともに、通気孔２０および切欠き部２２ａを通して筐体１３の内部と外部とを連通することができる。このため、筐体１３の内外の圧力差を小さくして筐体１３が変形することを防止することができる。

また、下側または横側に通気孔２０が向くように筐体１３が設置される場合に比べて通気孔２０が被水し易い姿勢、すなわち、通気孔２０が上側に向くような姿勢で筐体１３がブラケット１５を介して第１のカウルパネル１０に取付けられる場合であっても、通気孔２０をシール部材２２および覆い部１５ａによって外部から隔絶することができることから、通気孔２０が被水されることを抑制することができる。このため、筐体１３の取付けの自由度を向上させることができる。

また、本実施形態の筐体１３は、車両１の前後方向の水平軸Ｃに沿って上下方向に傾斜する方向（傾斜方向Ｄ）に傾斜し、エンジンルーム７側に位置する筐体１３の前端１３ｂが筐体１３の後端１３ｃに対して車両１の上下方向下方に位置するように第１のカウルパネル１０に取付けられ、切欠き部２２ａが、傾斜方向の最下点に位置するシール部材２２の内周面２２ｂに対し、最下点２４を通り、通気孔２０が形成された筐体１３の外周面１３ａに沿って傾斜方向と直交する車幅方向Ｅに沿うように形成される。

このため、水の侵入方向Ｂを除いた方向に切欠き部２２ａが位置するように筐体１３を設置することができ、水をシール部材２２に衝突させて液体を通気空間２３に侵入させ難くすることができる。
また、万が一、シール部材２２に衝突した水が切欠き部２２ａに回り込んで切欠き部２２ａを通して通気空間２３に侵入した場合には、水をシール部材２２の最下点２４の内周面２２ｂに沿って切欠き部２２ａから外部に排出することができる。したがって、通気孔２０が被水することをより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態の筐体１３の通気孔２０が通気性を有するフィルタ部材２１によって覆われるので、通気孔２０を通して筐体１３の内部に液体が侵入することを確実に防止することができる。また、通気孔２０をシール部材２２および覆い部１５ａによって外部から隔絶して通気孔２０が被水されることを抑制することができるため、フィルタ部材２１の通気性が阻害されることを防止することができる。

また、本実施形態の筐体１３は、ブラケット１５を介して第１のカウルパネル１０に取付けられた状態において、通気孔２０が上方に向くように設置されるので、筐体１３の内部の空気を通気孔２０を通して外部に積極的に排出することができる。このため、筐体１３の内外の圧力差を速やかに小さくして筐体１３が変形することをより効果的に防止することができる。

なお、本実施形態のシール部材２２は、シール部材２２の内周面２２ｂが車幅方向軸Ｅと平行になるようにシール部材２２が設けられているが、これに限定されるものではない。例えば、図８に示すように、シール部材２２の内周面２２ｂが車幅方向軸Ｅに対して車両１の前方に傾斜するようにシール部材２２を設けてもよい。

この場合には、切欠き部２２ａが、傾斜方向の最下点２４に位置するシール部材２２の内周面２２ｂに対し、最下点２４を通り、通気孔２０が形成された筐体１３の外周面１３ａに沿って傾斜方向Ｄと直交する車幅方向軸Ｅに沿うように形成されるのは、勿論である。

また、本実施形態の筐体１３を備えた電装部品１２は、車両１に適用されるが、車両１に限定されるものではなく、水等の液体に晒される可能性がある環境下で使用される装置であれば、如何なるものにも適用できる。また、液体の種類は、筐体を備えた電装部品の用途によって決定されるものであり、水に限定されるものではない。

また、本実施形態の筐体１３は、通気孔２０をフィルタ部材２１によって覆っているが、フィルタ部材２１を廃止しても、通気孔２０をシール部材２２および覆い部１５ａによって外部から隔絶することができ、通気孔２０が被水されることを抑制して、通気孔２０を通して筐体１３の内部に水が侵入することを抑制することができる。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１…車両、７…エンジンルーム、８…室内、９…ダッシュパネル、１０…第１のカウルパネル（被取付け部材、カウルパネル）、１３…筐体、１３ａ…外周面、１３ｂ…前端、１３ｃ…後端、１５…ブラケット、１５ａ…覆い部、２０…通気孔、２１…フィルタ部材、２２…シール部材、２２ａ…切欠き部、２２ｂ…内周面、２３…通気空間、２４…最下点、Ｂ…液体の侵入方向、Ｃ…水平軸、Ｄ…傾斜方向、Ｅ…車幅方向軸（傾斜方向と直交する線）

Claims (5)

1. 内部に電子機器を有し、前記内部と外部とを連通する通気孔が形成される筐体の被水防止構造であって、
   前記通気孔を取り囲むようにして前記筐体の外周面に取付けられたシール部材と、前記筐体を被取付け部材に取付けるブラケットとを備え、
   前記ブラケットに、前記通気孔を覆うようにして前記シール部材に接触する覆い部を設けることにより、前記覆い部、前記シール部材および前記筐体によって囲まれて前記通気孔に連通する通気空間を形成し、
   前記シール部材は、液体の侵入方向を避けた部位に前記通気空間と外部とを連通する切欠き部を有することを特徴とする筐体の被水防止構造。
2. 前記筐体は、前記通気孔を有する外周面が所定の傾斜方向に傾斜するように前記ブラケットを介して前記被取付け部材に取付けられ、
   前記切欠き部は、前記所定の傾斜方向の最下点に位置する前記シール部材の内周面に対し、前記最下点を通り、かつ、前記通気孔が形成された前記筐体の外周面に沿って前記所定の傾斜方向と直交する線に沿うように形成されることを特徴とする請求項１に記載の筐体の被水防止構造。
3. 前記通気孔が通気性を有するフィルタ部材によって覆われることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の筐体の被水防止構造。
4. 前記筐体が前記ブラケットを介して前記被取付け部材に取付けられた状態において、前記通気孔が上方に向くように前記筐体が設置されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の筐体の被水防止構造。
5. 前記被取付け部材が、前記車両の車室とエンジンルームとを区画するように車幅方向および車両上下方向に沿って延びるダッシュパネルの上部に設けられたカウルパネルから構成され、
   前記筐体は、前記エンジンルーム側に位置する前記筐体の前端が前記筐体の後端に対して車両の上下方向下方に位置するように傾斜することを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の筐体の被水防止構造。

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