JP5590065B2 - 車両用電子制御ユニット - Google Patents

Description

本発明は、電子制御ユニットの防滴構造に関するものである。

近年、自動車の電子制御化が進むにつれて搭載される電子制御ユニットの数が増加している。その多くの電子制御ユニットのひとつに、エアバックＥＣＵがある。

エアバックＥＣＵは、ＥＣＵ内部に配設されているセンサの検出結果に基づいて、車両への衝突を判定し、エアバックの展開制御を行う。エアバックＥＣＵは、車両の前方からだけでなく、側方からの衝突も検出するために、車両の幅方向中央部であって前席の足元付近のフロアに配設されている。また、前席の車両の幅方向中央部にはエアコンも配設されており、エアコンはエアバックＥＣＵの上方に配設されていることが多い。

このため、エアコンの結露により発生する水滴が、エアバックＥＣＵの筐体上に落ちると、水滴が筐体やコネクタの隙間から内部に侵入する虞がある。そして、内部に侵入した水滴がコネクタの端子や回路基板上に付着すると、回路にショートが生じてしまう懸念がある。そのため、エアバックＥＣＵにはエアコンの結露等に対する防滴構造を設けることが必要とされている。

例えば特許文献１には、筐体の隙間やコネクタなどの上方に防滴用のひさしを配設したものが開示されており、他にも筐体上面にシートを貼付するものなどがある。
特開２００８−１３０３５９号公報

しかしながら、上述した技術により構成された電子制御ユニットにおいては、ひさしやシートによる防滴構造がコネクタの上方に設けられているため、コネクタへハーネスを組付ける際に、防滴構造の下方に手を回しこんで作業を行わなければならない。そのため、組付けの作業性が低下してしまうという問題点がある。

また、コネクタの上方が覆われてしまうため、コネクタの接続部を見ながら組付け作業を行うことができない。よって、コネクタとハーネスとの嵌合の確認がし難いといった問題点もある。

本発明は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、コネクタへの組付け作業性を損なわずに、水滴の侵入を抑制する電子制御ユニットを提供することを目的とする。

上記問題点を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、電子部品が実装された回路基板と、回路基板に実装され、回路基板と外部機器とを電気的に接続するコネクタと、回路基板とコネクタの一部とを収納する収納空間を有し、コネクタの先端部を外部へ露出するための開口部が形成された筐体とを備えた電子制御ユニットにおいて、筐体は、天板に落下する水滴がコネクタ側へ流れることを抑制する被水抑制手段を有することを特徴とする。

この構成によれば、天板に落下した水滴は、被水抑制手段によりコネクタ側へ流れることを抑制されるため、水滴がコネクタや筐体の隙間などから、内部へ侵入するのを抑制することができる。

本発明において、開口部は、筐体の一側面に形成されたことを特徴とする。

この構成によれば、コネクタの先端は、開口部の形成された筐体の一側面から外部へ露出するため、筐体、即ち電子制御ユニット上方に配設されるエアコン等の機器のためのスペースを確保することができる。
本発明において、被水抑制手段は、天板に形成され、該天板より高く上方に突出し、前記水滴をせき止める堰部であることを特徴とする。
この構成によれば、天板に落下した水滴が、万が一コネクタ側へ流れたとしても、堰部でせき止められることで、コネクタ側に流れる水滴量を抑制することができる。
本発明において、堰部は、天板の開口部側の端部に形成されることを特徴とする。
この構成によれば、天板に落下した水滴が、コネクタ側へ流れるのをせき止めるという堰部の効果を最大化することができる。
本発明において、堰部は、天板の幅方向全体に亘って形成されることを特徴とする。
この構成によれば、堰部でせき止められた水滴は、天板幅方向の両端まで案内され、筐体の両側面に落とされる。よって、堰部でせき止められた水滴を天板上から、より確実に除去することができる。

請求項２に記載の発明は、天板を反コネクタ側に向かって下方へ傾斜させることを特徴とする。
この構成によれば、天板に落下した水滴を、コネクタが露出する側面とは反対方向の筐体の側面に落とすことができる。

請求項３に記載の発明において、天板は、開口部が形成された面と隣接して形成された両側面のうち、少なくとも一方に向かって傾斜していることを特徴とする。
この構成によれば、天板に落下した水滴を、斜面を伝って筐体の側面に落とすことができる。

請求項４に記載の発明において、天板は、天板の略中央から両側面に向かって下方へ傾斜する２つの斜面からなることを特徴とする。
この構成によれば、天板に落下した水滴を、斜面を伝って筐体の両側面に均等に落とすことができる。また、斜面は水滴が落ちる十分な傾斜角度を備えつつ、筐体の上下方向の高さを抑えることができる。

請求項５に記載の発明において、堰部の上面は、反コネクタ側の天板に向かって下方へ傾斜させることを特徴とする。

この構成によれば、堰部の上面に落下した水滴は、上面の傾斜に沿って天板方向へ流れるため、コネクタ側へ水滴が流れることを抑制できる。

請求項６に記載の発明は、堰部の反コネクタ側の壁面である後壁に沿って、天板に溝部が形成されることを特徴とする。

この構成によれば、溝部に流れ落ちた水滴量が、溝部の容積よりも多いときに、溝部から溢れた水滴を堰部でせき止めることができる。

請求項７に記載の発明において、後壁は、溝部の一側面をなすことを特徴とする。

この構成によれば、筐体の型の構造が単純になり、天板上の堰部や溝部を容易に形成することができる。

請求項８に記載の発明において、溝部の底面は、開口部が形成された面と隣接して形成された両側面のうち、少なくとも一方に向かって傾斜していることを特徴とする。

この構成によれば、溝部に流れ落ちた水滴を、斜面を伝って筐体の側面に落とすことができる。

請求項９に記載の発明において、溝部の底面は、溝部の略中央から両側面に向かって下方へ傾斜する２つの斜面からなることを特徴とする。

この構成によれば、溝部に流れ落ちた水滴を、斜面を伝って筐体の両側面に均等に落とすことができる。また、斜面は水滴が落ちる十分な傾斜角度を備えつつ、筐体の内部スペースを確保することができる。

請求項１０に記載の発明は、筐体の開口部が形成された面と隣接して形成された両側面に、溝部と接続される逃げ溝部を形成することを特徴とする。

この構成によれば、溝部に流れ落ちて、天板幅方向の両端まで案内された水滴は、逃げ溝に沿って筐体側面の下端まで案内される。そのため、筐体の側面に落とされた水滴が、コネクタ側へ回り込むのを抑制することができる。

請求項１１に記載の発明は、筐体の開口部が形成された面と隣接して形成された両側面における、堰部の後壁の延長線上にあたる部分に、逃げ溝部を形成することを特徴とする。

この構成によれば、堰部でせき止められて、天板幅方向の両端まで案内された水滴は、逃げ溝に沿って筐体側面の下端まで案内される。そのため、筐体の側面に落とされた水滴が、コネクタ側へ回り込むのを抑制することができる。

以下、本発明の電子制御ユニットを具体化した各実施形態について図面を参照しつつ説明する。また、各実施形態の電子制御ユニットとしてのエアバックＥＣＵ１は、車両に設けられたエアバックの展開制御を行うためのものであり、センサから出力される検出結果に基づいて、車両への衝突を判定する処理を実行する。
（第１実施形態）
まず、図１を参照してエアバックＥＣＵ１の構成について説明する。ここで図１は、エアバックＥＣＵ１の全体構成図である。

図１に示すように、エアバックＥＣＵ１は、筐体２と、回路基板３と、コネクタ４と、固定部材５とから構成されている。

図２に示すように、筐体２は、前側面２０と、前側面２０に対して右に隣接する右側面２１と、前側面２０に対して左に隣接する左側面２２と、前側面２０と対面する後側面２３と、４つの側面の上面に当たる天板２４とから一体的に構成された、略箱型の金属又は樹脂製の収容部材である。また、前側面２０には、後述するコネクタ４を設けるための、開口部２５が形成されている。

筐体２内には、車両への衝突を検知するための加速度センサ６０やマイクロコンピュータ６１等の電子部品６が実装された回路基板３と、回路基板３に接続されたコネクタ４の一部とが収容されていて、開口部２５から、コネクタ４の先端部が外部に露出されている。また、回路基板３は、固定部材５上に載置され、ビス等の図示しない取り付け部材によって、固定部材５に締め付け固定されている。

このような構成のエアバックＥＣＵ１における、第１実施形態について図２を参照して説明する。ここで図２は、本実施形態における筐体２の斜視図である。

図２に示すように、本実施形態は、筐体２の被水抑制手段として、天板２４の幅方向全体に亘って溝部７が形成されている。これによると、天板２４に水滴ｓが落下し、車両の坂道走行等により、エアバックＥＣＵ１が傾いて、水滴ｓがコネクタ４側へ流れた場合、溝部７に水滴ｓが流れ落ちる。流れ落ちた水滴ｓは、溝部７が設けられている天板２４の両端まで案内され、右側面２１、又は左側面２２に落とされる。

このように本実施形態のエアバックＥＣＵ１によれば、水滴ｓを溝部７に落とし、筐体２の右側面２１、又は左側面２２に落とすことで、コネクタ４側へ水滴ｓが流れることを抑制できる。そのため、筐体２やコネクタ４の隙間から、水滴ｓが内部へ侵入するのを抑制することができる。

また、本実施形態の変形例１として、図３に示すように、溝部７の底面を、右側面２１側に傾斜させてもよい。これによると、水滴ｓが溝部７に流れ落ちた場合に、水滴ｓを傾斜させた方の側面（ここでは、右側面２１）へ、積極的に落とすことができる。尚、溝部７の底面を、左側面２２側に傾斜させた斜面とした場合にも、溝部７の底面を、右側面２１に傾斜させたときと同様の効果が奏される。

また、本実施形態の変形例２として、図４に示すように、溝部７の底面は、底面の略中央から、右側面２１と左側面２２に向かって下方に傾斜させた、２つの斜面からなってもよい。これによると、水滴ｓが溝部７に流れ落ちた場合に、水滴ｓを右側面２１と、左側面２２に、積極的且つ均等に落とすことができる。また、溝部７の底面にあたる斜面は、水滴が落ちる十分な傾斜角度を備えつつ、本実施形態の変形例１よりも、筐体２の内部スペースを確保することができる。

また、本実施形態の変形例３として、図５に示すように、筐体２の右側面２１と左側面２２に、溝部７と接続される逃げ溝部８を形成してもよい。これによると、溝部７に流れ落ちて、天板２４の両端まで案内された水滴ｓは、溝部７と一体的に形成された逃げ溝部８に流れて、右側面２１、又は左側面２２の下端まで案内される。そのため、右側面２１、又は左側面２２に落とされた水滴ｓが、コネクタ４側へ回り込むのを抑制することができる。
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について図６を参照して説明する。ここで図６は、本実施形態における筐体２の斜視図である。

図６に示すように、本実施形態は、筐体２の被水抑制手段として、第１実施形態における溝部７の代わりに、天板２４の幅方向全体に亘って、前側面２０の端部に堰部９が形成されている。これによると、天板２４に落下した水滴ｓが、コネクタ４側へ流れた場合、堰部９によって水滴ｓがせき止められる。せき止められた水滴ｓは、堰部９が設けられている天板２４の両端まで案内され、右側面２１、又は左側面２２に落とされる。尚、その他の構成は、第１実施形態同様のため、説明は省略する。

このように本実施形態のエアバックＥＣＵ１によれば、水滴ｓを堰部９でせき止め、筐体２の右側面２１、又は左側面２２に落とすことで、コネクタ４側へ水滴ｓが流れることを抑制できる。そのため、筐体２やコネクタ４の隙間から、水滴ｓが侵入するのを抑制することができる。また、堰部９が前側面２０の端部に形成されることで、水滴ｓをコネクタ４の直前でせき止められるため、堰部の効果を最大化することができる。

また、本実施形態の変形例１として、図７に示すように、堰部９の上面を、堰部９の後方の天板２４に向かって下方へ傾斜させてもよい。これによると、水滴ｓが堰部９の上面に落下した場合、水滴ｓを上面の傾斜に沿って堰部９後方の天板２４の方向、即ちコネクタ４側とは反対方向へ流すことができる。そのため、コネクタ４側へ水滴ｓが流れることを抑制できる。

また、本実施形態の変形例２として、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、筐体２の右側面２１と左側面２２とにおける、堰部９の後壁の延長線Ｌ上にあたる部分に、逃げ溝部８を形成してもよい。これによると、堰部９にせき止められて、天板２４の両端まで案内された水滴ｓは、堰部９の後壁の延長線上に形成された逃げ溝部８に流れて、右側面２１、又は左側面２２の下端まで案内される。そのため、右側面２１、又は左側面２２に落とされた水滴ｓが、コネクタ４側へ回り込むのを抑制することができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について図９を参照して説明する。ここで図９は、本実施形態における筐体２の斜視図である。
図９に示すように、本実施形態は、天板２４に、第１実施形態の溝部７と、第２実施形態の堰部９の両方が設けられ、堰部９は溝部７より手前に形成され、堰部９の後壁は溝部７の一側面をなしている。これによると、溝部７に流れ落ちた水滴ｓの水滴量が、溝部７の容積よりも多く、溝部７から水滴ｓが溢れた場合でも、堰部９によって水滴ｓをせき止めることができる。

このように本実施形態のエアバックＥＣＵ１によれば、溝部７から溢れた水滴ｓを、溝部７よりコネクタ４側にある堰部９によってせき止めることで、コネクタ４側へ水滴ｓが流れることを抑制できる。そのため、筐体２やコネクタ４の隙間から、水滴ｓが内部へ侵入するのを抑制することができる。また、堰部９の後壁が溝部７の前面をなすことで、堰部９と溝部７が一体的になり、筐体２の型の構造を単純化することができる。そのため、天板２４上の溝部７や堰部９の形成が容易になる。
（第４実施形態）
次に、第４実施形態について図１０を参照して説明する。ここで図１０は、本実施形態における筐体２の斜視図である。

図１０に示すように、本実施形態は、天板２４を後側面２３側に向かって下方に傾斜させている。これによると、水滴ｓが天板２４に落下した場合、水滴ｓを後側面２３側、即ちコネクタ４側とは反対方向へ落とすことができる。

このように、本実施形態のエアバックＥＣＵ１によれば、天板２４自体を傾斜させることによって、水滴ｓが天板２４に落下すると、水滴ｓは天板２４の傾斜に沿って下方に流される。そうすることで、天板２４上の水滴ｓをより確実に除去し、コネクタ４側へ水滴ｓが流れることを抑制できる。そのため、筐体２やコネクタ４の隙間から、水滴ｓが内部へ侵入するのを抑制することができる。

また、本実施形態の変形例１として、図１１に示すように、天板２４を、右側面２１側に傾斜させてもよい。これによると、水滴ｓが天板２４に落下した場合、水滴ｓを傾斜させた方の側面（ここでは、右側面２１）へ、積極的に落とすことができる。尚、天板２４を、左側面２２側に傾斜させた斜面とした場合にも、天板２４を、右側面２１に傾斜させたときと同様の効果が奏される。

また、本実施形態の変形例２として、図１２に示すように、天板２４は、天板２４の略中央から、右側面２１と左側面２２に向かって下方に傾斜させた、２つの斜面からなってもよい。これによると、水滴ｓが天板２４に落下した場合、水滴ｓを右側面２１と、左側面２２に、積極的且つ均等に落とすことができる。また、天板２４にあたる斜面は、水滴が落ちる十分な傾斜角度を備えつつ、本実施形態の変形例１よりも、筐体２の上下方向の高さを抑えることができる。
（第５実施形態）
次に、第５実施形態について図１３を参照して説明する。ここで図１３は、本実施形態における筐体２の斜視図である。

図１３に示すように、本実施形態は、溝部７と、逃げ溝部８と、堰部９と、天板２４が設けられている。これによると、水滴ｓが天板２４に落下すると、水滴ｓは天板２４の傾斜に沿って、右側面２１、又は左側面２２に落とされる。万一、水滴ｓがコネクタ４側へ流れた場合にも、水滴ｓは溝部７に流れ落ち、溝部７の底面の傾斜に沿って、右側面２１、又は左側面２２に落とされる。また、水滴量が多く水滴ｓが溝部７から溢れた場合にも、水滴ｓは堰部９によってせき止められる。更に、水滴ｓが右側面２１、又は左側面２２に流れ落ちた後も、逃げ溝部８によって水滴ｓを側面の下端まで案内することで、水滴ｓがコネクタ４側へ回り込むのを抑制できる。

このように、本実施形態のエアバックＥＣＵ１によれば、筐体２は、水滴ｓが流れ得るあらゆる場合に備えた構造に形成されているため、コネクタ４側へ水滴ｓが流れることを更に抑制できる。そのため、筐体２やコネクタ４の隙間から、水滴ｓが内部へ侵入するのを抑制することができる。
本実施形態のように、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、上記の各実施形態を組み合わせた形態や、種々の変更を付加した形態で実施することができる。

尚、上記の各実施形態では、電子制御ユニットとして、エアバックＥＣＵが適用されているが、エアバックＥＣＵだけに限定されるものではない。例えばエンジンＥＣＵなど各種の電子制御ユニットに適用可能である。

本発明のエアバックＥＣＵ１を示す全体構成図である。 第１実施形態における筐体２の斜視図である。 第１実施形態の変形例１における筐体２の斜視図である。 第１実施形態の変形例２における筐体２の斜視図である。 第１実施形態の変形例３における筐体２の斜視図である。 第２実施形態における筐体２の斜視図である。 第２実施形態の変形例１における筐体２の斜視図である。 （ａ）は第２実施形態の変形例２における筐体２の斜視図である。 （ｂ）は第２実施形態の変形例２における筐体２の右側面図である。 第３実施形態における筐体２の斜視図である。 第４実施形態における筐体２の斜視図である。 第４実施形態の変形例１における筐体２の斜視図である。 第４実施形態の変形例２における筐体２の斜視図である。 第５実施形態における筐体２の斜視図である。

１ ：エアバックＥＣＵ
２ ：筐体
２０：前側面
２１：右側面
２２：左側
２３：後側面
２４：天板
３ ：回路基板
４ ：コネクタ
５ ：固定部材
６ ：電子部品
６０：加速度センサ
６１：マイクロコンピュータ
７ ：溝部
８ ：逃げ溝部
９ ：堰部

Claims (11)

1. 電子部品が実装された回路基板と、
   前記回路基板に実装され、該回路基板と外部機器とを電気的に接続するコネクタと、
   前記回路基板と前記コネクタの一部とを収納する収納空間を有し、該コネクタの先端部を外部へ露出するための開口部が形成された筐体と、
   を備えた車両用電子制御ユニットにおいて、
   前記筐体は、天板に落下する水滴が前記コネクタ側へ流れることを抑制する被水抑制手段を有し、
   前記開口部は、前記筐体の一側面に形成され、
   前記被水抑制手段は、前記天板に形成され、該天板より高く上方に突出し、前記水滴をせき止める堰部であって、
   前記堰部は、前記天板の前記開口部側の端部に、該天板の幅方向全体に亘って形成される
   ことを特徴とする車両用電子制御ユニット。
2. 前記天板を反前記コネクタ側に向かって下方へ傾斜させることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御ユニット。
3. 前記天板は、前記開口部が形成された面と隣接して形成された両側面のうち、少なくとも一方に向かって傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御ユニット。
4. 前記天板は、該天板の略中央から前記両側面に向かって下方へ傾斜する２つの斜面からなることを特徴とする請求項３に記載の車両用電子制御ユニット。
5. 前記堰部の上面は、反前記コネクタ側の前記天板に向かって下方へ傾斜させることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用電子制御ユニット。
6. 前記堰部の反前記コネクタ側の壁面である後壁に沿って、前記天板に溝部が形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用電子制御ユニット。
7. 前記後壁は、前記溝部の一側面をなすことを特徴とする請求項６に記載の車両用電子制御ユニット。
8. 前記溝部の底面は、前記開口部が形成された面と隣接して形成された両側面のうち、少なくとも一方に向かって傾斜していることを特徴とする請求項６又は７のいずれかに記載の車両用電子制御ユニット。
9. 前記溝部の底面は、該溝部の略中央から前記両側面に向かって下方へ傾斜する２つの斜面からなることを特徴とする請求項８に記載の車両用電子制御ユニット。
10. 前記筐体の前記開口部が形成された面と隣接して形成された両側面に、前記溝部と接続される逃げ溝部を形成することを特徴とする請求項６乃至９のいずれかに記載の車両用電子制御ユニット。
11. 前記筐体の前記開口部が形成された面と隣接して形成された両側面における、前記堰部の反前記コネクタ側の壁面である後壁の延長線上にあたる部分に、逃げ溝部を形成することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車両用電子制御ユニット。
    

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