JP5861683B2 - 車両電子制御ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される電子制御ユニットに関し、特にその排水構造に関するものである。

近年、自動車の電子制御化が進むにつれて搭載される電子制御ユニットの数が増加している。電子制御ユニットは、通常、ケースに覆われており、そのケースに電子部品を実装した回路基板が収容される。この回路基板に水滴が付着すると回路にショートが生じてしまう懸念がある。

そのため、電子制御ユニットには防滴構造が必要となる。従来の防滴構造について、電子制御ユニットのひとつであるエアバックＥＣＵを例に説明する。

エアバックＥＣＵは、外部の加速度センサの検出結果とエアバックＥＣＵ内部に配設されている加速度センサの検出結果とに基づいて、車両が物体に衝突したことを判定し、エアバックの展開制御を行う。

エアバックＥＣＵは、車両の前方が衝突した場合だけでなく、車両側方が衝突した場合も判定するために、車両の幅方向中央部であって前席の足元付近のフロアに設置されていることがある。また、車両の幅方向中央部の上方には、飲み物が入ったカップを置くためのカップホルダーが設置されていることがある。

このような配置状態において、車のカップホルダーに置いてある容器から飲み物がこぼれ落ちると、車室床の隙間などからエアバックＥＣＵのケース上に水滴がかかることもある。そして、坂道走行等によりエアバックＥＣＵが傾くと水滴がケースやコネクタの隙間から内部に浸入する虞がある。内部に浸入した水滴が回路基板上に付着すると、回路にショートが生じてしまう懸念がある。そのため、エアバックＥＣＵには、外部から水滴が浸入しないようにする防滴措置が必要とされている。

たとえば、特許文献１に開示の電子制御ユニットは、ケースの隙間やコネクタなどの上方に防滴用のひさしが配設されている。また、他にもケース上面にシートを貼付し、コネクタ上方を覆うものなどがある。これらの措置により回路基板が被水することを防ぐことができる。

特開２００８−１３０３５９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術のように、防滴用のひさしやシートを設けたとしても、ケース内への水滴の浸入を確実に防止できるとは限らない。そのため、ケース内へ水滴が浸入した場合の被水対策が望まれていた。

本発明は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、ケース内に水滴が入ったとしても、浸入した水滴を排出することで回路基板の被水を抑制することができる車両電子制御ユニットを提供することを目的とする。

上記問題点を解決するためになされた第１発明は、電子部品が実装された回路基板（３）と、回路基板に実装され、回路基板と外部機器とを電気的に接続するコネクタ（４、４０、４００）と、回路基板とコネクタとを、コネクタの端面が露出する状態で収容するケース（２、２０、２００）と、を備えた車両電子制御ユニット（１、１０、１００）であって、回路基板は、コネクタが実装された面が車両上下方向において下向きにケースに取り付けられ、回路基板とコネクタとの隙間が車両上下方向において回路基板よりも低い位置にあり、ケースは、そのケースの上壁部（２５）の内面（２５ａ）に、ケースからコネクタの端面が露出する開口部（２１０）が形成されたケースの前壁部（２１）に隣接し、この前壁部と、この前壁部と間隔を隔てて上壁部の内面から突出して形成された防水壁（２７）と、それら前壁部、防水壁との間の上壁部とにより形成され、前壁部とコネクタとの間の隙間から浸入した水滴を拡散させる拡散ポケット（２６）を備えることを特徴とする。
また、第２発明は、電子部品が実装された回路基板（３）と、回路基板に実装され、該回路基板と外部機器とを電気的に接続するコネクタ（４、４０、４００）と、回路基板とコネクタとを、該コネクタの端面が露出する状態で収容するケース（２、２０、２００）と、を備えた車両電子制御ユニット（１、１０、１００）であって、回路基板は、コネクタが実装された面が車両上下方向において下向きにケースに取り付けられ、該回路基板とコネクタとの隙間が車両上下方向において該回路基板よりも低い位置にあり、コネクタ（４）の上面であって、回路基板よりもコネクタの露出している端面側に形成されたくぼみ部（４１）と、コネクタの上面において、くぼみ部からそのコネクタの露出している端面側とは反対の端面にかけて形成されている排水溝（４２）とを備えることを特徴とする。

これら第１発明および第２発明によれば、回路基板は、コネクタが実装された面が車両上下方向において下向きになるようにケースに取り付けられることで、回路基板の下面はコネクタの上面以上の高さに位置する。これによると、ケースとコネクタとの隙間から浸入してくる水滴がコネクタの上面を流れても、回路基板の下面がコネクタの上面以上に位置することから、回路基板を被水させることなく、水滴を排出させることができる。

第一実施形態における車両ＥＣＵ１の模式断面図である。 第一実施形態におけるケース２の模式斜視図である。 第一実施形態における車両ＥＣＵ１を前壁部２１側から見た模式図である。 第一実施形態におけるコネクタ４にくぼみ部４１および排水溝４２を形成した状態を示す平面図である。 コネクタ４に回路基板３が接続された状態における図４の切断線ＩＶＢ−ＩＶＢでの矢視断面図である。 第二実施形態における上壁部２５に形成された拡散ポケット２６、防水壁２７０、および浸水防止パッド２８の状態を示す模式断面図である。 図６の排水構造の拡大図である。 第三実施形態におけるコネクタ４００に突起４３を形成した状態を示す平面図である。 第三実施形態における車両ＥＣＵ１００の模式断面図である。

以下、本発明の電子制御ユニットを具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。また、各実施形態においては、一例として、車両に設けられたエアバックの展開制御を行う車両電子制御ユニット（以下、車両ＥＣＵ）の排水構造について説明する。

（第一実施形態）
まず、図１〜図５を参照して第一実施形態における車両ＥＣＵ１の排水構造について説明する。図１に示すように車両ＥＣＵ１は、ケース２と、回路基板３と、コネクタ４とを備えている。

まず、ケース２について、図２を用いて説明する。ケース２は、樹脂製または金属製の収容部材である。ケース２は、前壁部２１と、右側壁部２２と、左側壁部２３と、後壁部２４と、上壁部２５とが一体的に構成され、下側に開口する略直方体形状である。

また、前壁部２１には、前壁部２１、右側壁部２２、左側壁部２３、後壁部２４が形成する開口と連通し、その厚さ方向に貫通する開口部２１０（コネクタ４の露出口に相当）が設けられている。開口部２１０は、前壁部２１の幅方向中央に形成されており、この開口部２１０を囲うように、開口壁２１１が、前壁部２１から垂直に突き出している。

右側壁部２２と左側壁部２３には、図２、図３に示すように、各側壁部２２、２３の底面２２ａ、２３ａ中央部から、図３の左右方向（すなわち、他方の側壁部２３、２２とは反対方向）に延びる固定部２２０、２３０が一体的に形成される。この固定部２２０、２３０には図示しないボルト等の取り付け部材が貫通可能な穴が形成されており、固定部２２０、２３０を介して、取り付け部材によって、ケース２は所定の車両取付け面Ｐに固定される。

固定部２２０、２３０の底面２２０ａ、２３０ａは、各側壁部２２、２３の底面２２ａ、２３ａよりも低くなるように形成されている。そのため、図３に示すように、ケース２を車両取付け面Ｐに取り付けた際には、底面２２０ａ、２３０ａと車両取付け面Ｐとはそれぞれ当接し、各側壁部２２、２３の底面２２ａ、２３ａと車両取付け面Ｐとの間には隙間が確保される。これにより、ケース２は固定部２２０、２３０に支持されて車両取付け面Ｐから浮いている状態となる。

図１に示すように、ケース２の内部には、車両への衝突を検知するための加速度センサやマイクロコンピュータ等の電子部品が実装された回路基板３とコネクタ４とが収容される。コネクタ４は、回路基板３に実装されており、図示しない外部機器を回路基板３と電気的に接続する。

また、図３に示すように、コネクタ４の回路基板３とは反対側の形状は、開口部２１０に収容可能な形状であり、開口部２１０側のコネクタ４の端面は、図１に示すように、わずかに開口壁２１１から露出している。

上壁部２５は、図１に示すように、上壁内面２５ａに設けられた拡散ポケット２６と、防水壁２７とを備えている。防水壁２７は前壁部２１に近い位置に形成され、拡散ポケット２６は、前壁部２１、防水壁２７、上壁内面２５ａにより形成されている。

すなわち、拡散ポケット２６は、前壁部２１に隣接して設けられている。また、拡散ポケット２６は、上壁内面２５ａの幅方向全体に亘って凹に設けられている。

開口壁２１１とコネクタ４との間には隙間が存在し、この隙間からケース２内に水滴が浸入するおそれがある。拡散ポケット２６では、開口壁２１１とコネクタ４との隙間からケース２内に浸入し、防水壁２７でせき止められた水滴が拡散される。

防水壁２７は、拡散ポケット２６の一側面を成しており、上壁内面２５ａから垂直下方に向かって凸に設けられている。拡散ポケット２６と防水壁２７は、ケース２に回路基板３とコネクタ４を収納した際に、コネクタ４のコネクタ上面４ａの上方に位置する。また、防水壁２７の下端面とコネクタ４のコネクタ上面４ａとの間の隙間は、前壁部２１とコネクタ上面４ａとの間の隙間よりも小さい。

回路基板３は、車両上下方向において上から回路基板３、コネクタ４の順でケース２に収容される。すなわち回路基板３は、ケース２内においてコネクタ４のコネクタ上面４ａよりも上に取り付けられる。そのため、水滴が防水壁２７とコネクタ上面４ａとの隙間を通って回路基板３に到達したとしても、水滴は回路基板３よりも低い位置を流れる。

コネクタ４は、図４に示すように、コネクタ上面４ａに、くぼみ部４１と排水溝４２とを備える。くぼみ部４１は、コネクタ上面４ａにおいて幅方向（すなわち、開口部２１０に平行な方向）全体に亘って凹に設けられている。排水溝４２は、コネクタ上面４ａのくぼみ部４１から端子４５が突出する端子側端面４ｂにかけて形成される。排水溝４２の一端はくぼみ部４１の一部分から飛び出るように連続して形成され、排水溝４２の他端は端子側端面４ｂに形成される。また、くぼみ部４１の底面は、そのくぼみ部４１の幅方向に傾斜が形成されており、排水溝４２側に向かうにしたがって下方に傾斜する。

排水溝４２は、図５に示すように、コネクタ上面４ａに形成された部分は、端子側端面４ｂに向かうにしたがって下方に傾斜する。また、端子側端面４ｂに形成された部分は、端子側端面４ｂの高さ方向全体に亘って凹に設けられている。また、排水溝４２の下端部分は、図５に示すように、下方に向かうにしたがって端子側端面４ｂに近づくように、端子側端面４ｂに対して傾斜する。ここにおける下方とは、図５には図示しない車両取付け面Ｐ側のことを示す。

また、排水溝４２は、端子４５の突出箇所を避けて形成される。本実施形態においては、コネクタ４の端子４５が、図４に示すように、多数の端子群４５１と少数の端子群４５２とに分かれて突出しており、それらの間の隙間に排水溝４２が形成される。

コネクタ４は、回路基板３にはんだ付けなどの一般的な接合方法により接合される。さらに図示しないねじ等の取り付け部材により回路基板３に取り付けられて、回路基板３との接続部分の強度を強くしてもよい。

これにより、回路基板３の主実装面を下向きにして取り付けたときの、コネクタ４の重力方向に対する耐久性を向上させることができる。なお、主実装面とは、電子部品が主として取り付けられている面であり、主実装面を下向きにして回路基板３をケース２に取り付けることで、回路基板３をケース２内において、コネクタ４よりも上方に位置させることが容易になる。

なお、ケース２の開口壁２１１の少なくとも一方の下端部から他方の下端部方向に突出して形成されるコネクタ支持部（図示省略）を備えてもよい。これによると、コネクタ４が、コネクタ支持部に載架される形で下から支持されるため、コネクタ４の重力方向に対する耐久性を向上させることができる。

次に、上述のように構成された車両ＥＣＵ１の排水経路について説明する。例えば、車両のカップホルダーに置いてあるドリンクの容器から落下してくる飲み物の水滴がケース２の上壁部２５に落ちる場合がある。この水滴が、車両の走行によりコネクタ４側に移動し、開口壁２１１とコネクタ４との隙間からケース２内に浸入したとする。浸入した水滴は、防水壁２７によってせき止められ、拡散ポケット２６内で拡散される。拡散された水滴の一部は拡散ポケット２６の幅方向に沿って流れる。拡散ポケット２６は、前壁部２１と同じ幅方向長さである上壁部２５の上壁内面２５ａの幅方向全体に亘って凹に設けられている一方で、コネクタ４は前壁部２１の幅方向の一部に形成された開口部２１０に嵌まる大きさである。よって、水滴が拡散ポケット２６の幅方向に沿って流れると、コネクタ４の左右側面を伝って降下し、車両取付け面Ｐに落下してケース２外に排出される。

また、拡散ポケット２６の幅方向端部までは流れず、防水壁２７とコネクタ４のコネクタ上面４ａとの隙間を水滴が通過したとしても、その水滴はくぼみ部４１に入り、くぼみ部４１の底面につけられた傾斜によって排水溝４２に誘導される。さらに、その水滴は排水溝４２を伝って降下し、車両取付け面Ｐに落下してケース２外に排出される。

本実施形態によれば、上壁部２５の上壁内面２５ａの幅方向全体に亘って拡散ポケット２６が設けられており、また、拡散ポケット２６の両端は下方にコネクタ４が存在しない。そのため、ケース２内に浸入した水滴を拡散ポケット２６の幅方向端部から下方に落下させることができる。そして、落下した水滴を、ケース２と車両取付け面Ｐとの間に設けた隙間からケース２の外に排出できる。

さらに、水滴が拡散ポケット２６でコネクタ４の幅方向に拡散することで、水滴が防水壁２７とコネクタ上面４ａとの隙間へ浸入する浸入力を減衰させ、その後の回路基板３側への浸入を抑えることができる。

また、回路基板３はコネクタ４のコネクタ上面４ａよりも高い位置に位置する。これによると、防水壁２７とコネクタ４との隙間から浸入した水滴は、水滴の重力により回路基板３よりも下に位置するコネクタ４のコネクタ上面４ａを流れることになる。このコネクタ上面４ａには、くぼみ部４１が設けられており、くぼみ部４１の底面は排水溝４２側に向かうにしたがって下方に傾斜しているため、水滴を排水溝４２に誘導させやすくなっている。さらに、排水溝４２の底面は、コネクタ上面４ａに形成された部分が端子側端面４ｂに向かうにしたがって下方に傾斜しているため、水滴を端子側端面４ｂの下端まで誘導し、車両取付け面Ｐに落下させやすくしている。これにより、回路基板３を被水させることなく、水滴をケース２外に排出することができる。

したがって、水滴が回路基板３の配線に付着することによるショートの発生を抑制することが可能となる。

また、ケース２が固定部２２０、２３０を介して車両取付け面Ｐに直接固定されることで、車両取付け面Ｐがケース２の下方の開口を塞ぐ役割を果たす。そのため、ケース２の下方の開口を塞ぐためのカバー部材が不要となる。

（変形例１）
上記では、排水溝４２がコネクタ４の端子群４５１、４５２間の隙間に形成される例を示したが、これに限られるものではない。端子群４５１、４５２間の隙間をなくし、代わりに、端子側端面４ｂの幅方向の一方の端に端子４５が形成されていない隙間を設け、その隙間においてくぼみ部４１と排水溝４２とが連なるように、排水溝４２をコネクタ４の幅方向端部に形成してもよい。

（変形例２）
また、くぼみ部４１の底面が、そのくぼみ部４１の幅方向に排水溝４２側に向かうにしたがって下方に傾斜するように形成されている例を示したが、さらにくぼみ部４１の底面を長手方向両端部から排水溝４２に向かって下方に傾斜するようにしてもよい。これにより、水滴をより排水溝４２に誘導することができる。

（第二実施形態）
次に、図６、図７を参照して第二実施形態における車両ＥＣＵ１０の排水構造について説明する。車両ＥＣＵ１０は、第一実施形態の車両ＥＣＵ１と同様にケース２０と、回路基板３と、コネクタ４０とから構成されている。なお、前述した第一実施形態と同一構成については、同符号を付して説明を省略する。

ケース２０は、第一実施形態とほぼ同様の構成であって、前壁部２１と、右側壁部２２と、左側壁部２３と、後壁部２４と、上壁部２５とから一体的に構成されている。

ケース２０には、回路基板３と、回路基板３に接続されたコネクタ４０とが収容されている。コネクタ４０のコネクタ上面４０ａは、本実施形態においては平面形状であり、第一実施形態のくぼみ部４１や排水溝４２は形成されていない。

上壁部２５は、図６に示すように、上壁内面２５ａに設けられた拡散ポケット２６と、防水壁２７０とを備えている。防水壁２７０は、第一実施形態の防水壁２７よりも車両上下方向の長さが短く形成され、防水壁２７０の下端面には浸水防止パッド２８が設けられている。

浸水防止パッド２８は、シリコン製の部材であり、防水壁２７０の下端面の幅方向全体に亘って取り付けられている。浸水防止パッド２８の車両上下方向の長さは、防水壁２７０の下端面とコネクタ上面４０ａとの隙間以上の長さに形成される。また、浸水防止パッド２８は、断面形状が逆Ｕ字型になっており、浸入してくる水滴に対して二重の遮断構造をとっている。

具体的な形状としては、図７に示すように、基端から二つのパッド先端部２８ａ、２８ｂに向かうにしたがって徐々に細くなり、パッド先端部２８ａ、２８ｂは尖形形状に形成されている。また、パッド先端部２８ａは前壁部２１側、パッド先端部２８ｂは回路基板３側に向かうように広がって形成されている。そして、回路基板３側のパッド先端部２８ｂは、回路基板３とコネクタ４０との隙間により近い形状で入り込み、回路基板３とコネクタ４０との隙間を塞ぐことができる。

次に、上述のように構成された車両ＥＣＵ１０の排水経路について説明する。開口壁２１１とコネクタ４０との隙間からケース２０内に浸入した水滴は、浸水防止パッド２８のパッド先端部２８ａによってせき止められ、拡散ポケット２６内で拡散される。拡散された水滴の一部はパッド先端部２８ａの幅方向端部まで流れ、コネクタ４０の左右側面を伝って降下し、車両取付け面Ｐに落下してケース２０外に排出される。

また、仮に、パッド先端部２８ａとコネクタ上面４０ａとの隙間から水滴が浸入したとしても、回路基板３側のパッド先端部２８ｂにせき止められ、パッド先端部２８ｂの幅方向端部へと流れる。そして、水滴はコネクタ４０の左右側面を伝って降下し、車両取付け面Ｐに落下してケース２０外に排出される。

本実施形態によれば、開口壁２１１とコネクタ４０との隙間から浸入した水滴は、コネクタ４０のコネクタ上面４０ａを流れる。しかし、このコネクタ上面４０ａに浸水防止パッド２８のパッド先端部２８ａが接しているため、コネクタ上面４０ａとパッド先端部２８ａとの隙間がほとんどない状態となり、水滴が回路基板３方向へさらに浸入することを防ぐことができる。そして、パッド先端部２８ａまで流れた水滴は、拡散ポケット２６でコネクタ４の幅方向に拡散し、パッド先端部２８ａの幅方向端部へ流れ、ケース２０外に排出される。これにより、水滴が防水壁２７とパッド先端部２８ａとの隙間へ浸入する浸入力を減衰させることができる。

また、仮に、コネクタ上面４０ａとパッド先端部２８ａとの隙間から水滴が浸入しても、回路基板３とコネクタ４０との隙間にパッド先端部２８ｂが入り込んでその隙間を塞いでいる状態となっているため、回路基板３側への水滴の浸入を防ぐことができる。

そして、浸水防止パッド２８内、すなわち、パッド先端部２８ａ、２８ｂの間に浸入した水滴は、パッド先端部２８ｂの幅方向端部まで流れ、そこからケース２０外に排出することができる。

さらに、万が一、水滴がパッド先端部２８ｂとコネクタ上面４ａとの隙間から回路基板３側へ浸入したとしても、回路基板３はコネクタ４０のコネクタ上面４０ａよりも高い位置に位置する。これによっても水滴が回路基板３の配線に付着することによるショートの発生を抑制することが可能となる。

（変形例３）
上記では、浸水防止パッド２８がパッド先端部２８ａ、２８ｂを備えて二重に水滴の浸入を防ぎ排出する例を示したが、浸水防止パッド２８のパッド先端部は一つのみでもよい。パッド先端部を一つとする場合も、パッド先端部は根元から直立ではなく、根元から前壁部２１側または回路基板３側のいずれか一方に向かうように形成されることが好ましい。

（変形例４）
また、浸水防止パッド２８は、上壁内面２５ａから突出した防水壁２７０下端面に設けられる例を示したが、上壁内面２５ａに直接設けられてもよい。この場合、浸水防止パッド２８の車両上下方向の長さは、上壁内面２５ａとコネクタ上面４０ａとの隙間以上の長さとする。これによると、浸水防止パッド２８の基端が上壁内面２５ａに接し、パッド先端部２８ａ、２８ｂがコネクタ上面４０ａに接する形になる。これによっても、開口壁２１１とコネクタ４との隙間から浸入した水滴をせき止めることができる。

（第三実施形態）
次に、図８、図９を参照して第三実施形態における車両ＥＣＵ１００の排水構造について説明する。車両ＥＣＵ１００は、第一実施形態の車両ＥＣＵ１と同様にケース２００と、回路基板３と、コネクタ４００とから構成されている。なお、前述した第一実施形態または第二実施形態と同一構成については、同符号を付して説明を省略する。

ケース２００は、第一実施形態とほぼ同様の構成であって、前壁部２１と、右側壁部２２と、左側壁部２３と、後壁部２４と、上壁部２５０とから一体的に構成されている。上壁部２５０の上壁内面２５０ａには、防水壁２７、２７０は形成されていない。

また、ケース２００には、第一実施形態と同様に回路基板３と、回路基板３に接続されたコネクタ４００とが収容されている。

コネクタ４００は、図８に示すように、コネクタ上面４００ａに設けられた突壁４３を備えている。突壁４３は、コネクタ上面４００ａからコネクタ４００の幅方向全体に亘って凸に設けられている。この突壁４３は、本実施形態では、前壁部２１側の突壁部４３ａと回路基板３側の突壁部４３ｂとからなる。

また、図９に示すように、突壁部４３ａ、４３ｂが互いに平行に配置されていることにより、それらの間には突壁溝４４が形成される。突壁溝４４の底はコネクタ上面４００ａよりもやや上に位置している。この突壁溝４４の底面の両端は、図８に示すように、コネクタ４００の左右側面に向かうにしたがって下方に傾斜するように形成される。この傾斜は、突壁部４３ａ、４３ｂの幅方向両端部よりも幅方向中央寄りから開始している。

次に、上述のように構成された車両ＥＣＵ１００の排水経路について説明する。開口壁２１１とコネクタ４００との隙間からケース２００内に浸入した水滴は、前壁部２１側の突壁部４３ａによってせき止められる。そして、水滴は突壁部４３ａの幅方向端部まで誘導され、コネクタ４００の左右側面を伝って降下し、車両取付け面Ｐに落下してケース２００外に排出される。

また、突壁部４３ａを越えた水滴は、回路基板３側の突壁部４３ｂにせき止められ、突壁部４３ａ、４３ｂ間の突壁溝４４に流れ落ちる。流れ落ちた水滴は、突壁溝４４の端部まで流れ、突壁溝４４端部の底面につけられた傾斜によってコネクタ４００の左右側面に誘導される。そして、水滴はコネクタ４００の左右側面を伝って降下し、車両取付け面Ｐに落下してケース２００外に排出される。

本実施形態によれば、開口壁２１１とコネクタ４００との隙間から浸入した水滴は、コネクタ上面４００ａを流れることになる。このコネクタ上面４００ａには、幅方向全体に亘って突壁部４３ａ、４３ｂが設けられているため、水滴を二回に亘って突壁４３（すなわち突壁部４３ａ、４３ｂ）の幅方向端部まで誘導し、積極的にケース２００外に排出することができる。

さらに、万が一、水滴が突壁部４３ｂを越えてコネクタ上面４００ａを回路基板３側へ流れたとしても、回路基板３はコネクタ上面４００ａよりも高い位置に位置する。これによっても水滴が回路基板３の配線に付着することによるショートの発生を抑制することができる。

（変形例５〜８）
上記では、コネクタ４００のコネクタ上面４００ａに突壁４３が二本（突壁部４３ａ、４３ｂ）設けられている例を示したが、突壁４３が一本のみの排水構造としてもよい（変形例５）。また、突壁４３を三本以上設けて、水滴が回路基板３側へ流れることをより抑制し、積極的にケース２００外に排出されるようにしてもよい（変形例６）。

また、コネクタ上面４００ａの突壁溝４４に連なるように、コネクタ４００の左右側面にも溝を設けてもよい。これによると、突壁溝４４の幅方向端部まで誘導された水滴は、突壁溝４４と一体的に形成された左右側面の溝を伝うことで、確実に左右側面の下端まで降下する。そのため、コネクタ４００の左右側面を伝う水滴が、端子側端面へ回り込むのを防ぐことができる（変形例７）。

なお、前述した各実施形態では、電子制御ユニットとして、エアバックの展開制御を行う電子制御ユニットが適用されているが、それに限定されるものではない。例えばエンジンなどを制御する各種の電子制御ユニットに適用してもよい（変形例８）。

また、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更を施すことが可能であり、各実施形態を組み合わせてもよい。

１、１０、１００ 車両ＥＣＵ、 ２、２０、２００ ケース、 ２１ 前壁部、 ２１０ 開口部、 ２１１ 開口壁、 ２２ 右側壁部、 ２３ 左側壁部、 ２４ 後壁部、 ２５ 上壁部、 ２５ａ 上壁内面、 ２６ 拡散ポケット、 ２７ 防水壁、 ２８ 浸水防止パッド、 ２８ａ、２８ｂ パッド先端部、 ３ 回路基板、 ４、４０、４００ コネクタ、 ４ａ、４０ａ、４００ａ コネクタ上面、 ４ｂ 端子側端面、 ４１ くぼみ部、 ４２ 排水溝、 ４３ 突壁、 ４３ａ、４３ｂ 突壁部、 ４４ 突壁溝、 ４５ 端子

Claims (5)

1. 電子部品が実装された回路基板（３）と、
   前記回路基板に実装され、該回路基板と外部機器とを電気的に接続するコネクタ（４、４０、４００）と、
   前記回路基板と前記コネクタとを、該コネクタの端面が露出する状態で収容するケース（２、２０）と、を備えた車両電子制御ユニット（１、１０、１００）であって、
   前記回路基板は、前記コネクタが実装された面が車両上下方向において下向きに前記ケースに取り付けられ、該回路基板と前記コネクタとの隙間が車両上下方向において該回路基板よりも低い位置にあり、
   前記ケースは、そのケースの上壁部（２５）の内面（２５ａ）に、
   前記ケースから前記コネクタの端面が露出する開口部（２１０）が形成された前記ケースの前壁部（２１）に隣接し、この前壁部と、この前壁部と間隔を隔てて前記上壁部の内面から突出して形成された防水壁（２７）と、それら前壁部、防水壁との間の前記上壁部とにより形成され、前記前壁部と前記コネクタとの間の隙間から浸入した水滴を拡散させる拡散ポケット（２６）を備えることを特徴とする車両電子制御ユニット。
2. 電子部品が実装された回路基板（３）と、
   前記回路基板に実装され、該回路基板と外部機器とを電気的に接続するコネクタ（４、４０、４００）と、
   前記回路基板と前記コネクタとを、該コネクタの端面が露出する状態で収容するケース（２、２０、２００）と、を備えた車両電子制御ユニット（１、１０、１００）であって、
   前記回路基板は、前記コネクタが実装された面が車両上下方向において下向きに前記ケースに取り付けられ、該回路基板と前記コネクタとの隙間が車両上下方向において該回路基板よりも低い位置にあり、
   前記コネクタ（４）の上面であって、前記回路基板よりも前記コネクタの露出している端面側に形成されたくぼみ部（４１）と、
   前記コネクタの上面において、前記くぼみ部からそのコネクタの露出している端面側とは反対の端面にかけて形成されている排水溝（４２）とを備えることを特徴とする車両電子制御ユニット。
3. 前記ケース（２０）において、前記回路基板よりも前記コネクタの露出している端面側に取り付けられ、先端が前記コネクタの上面に接し、基端が前記ケースの上壁部の内面あるいはその内面から突出した壁に接している浸水防止パッド（２８）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両電子制御ユニット。
4. 前記コネクタ（４）の上面であって、前記回路基板よりも前記コネクタの露出している端面側に形成されたくぼみ部（４１）と、
   前記コネクタの上面において、前記くぼみ部からそのコネクタの露出している端面側とは反対の端面にかけて形成されている排水溝（４２）とを備えることを特徴とする請求項１または３に記載の車両電子制御ユニット。
5. 前記くぼみ部の底面は、前記排水溝が形成されている端面側に向かって下方に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項２または４に記載の車両電子制御ユニット。

Images