JP2000216555A - 防水ケ―スの異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 防水ケースの通気孔の孔詰りを早期に検出で
きるようにする。 【解決手段】 防水ケースの通気孔に孔詰りが発生する
と、温度変化に応じて防水ケースの内圧が変化して、防
水ケースの内圧と大気圧との差圧が大きくなる。そこ
で、エンジン停止中に、吸気圧センサで検出した吸気管
内の圧力Ｐ１を大気圧として読み込むと共に、防水ケー
ス内に設置した大気圧センサで防水ケースの内圧Ｐ２を
検出する（ステップ２０１，２０２）。この後、大気圧
Ｐ１と防水ケースの内圧Ｐ２との差圧が判定値Ｋよりも
小さいか否かを判定し（ステップ２０３）、差圧が判定
値Ｋよりも小さければ、通気孔の孔詰り無しと判定する
（ステップ２０４）。大気圧Ｐ１と防水ケースの内圧Ｐ
２との差圧が判定値Ｋ以上の場合は、通気孔の孔詰り有
りと判定し、警告ランプを点灯させる（ステップ２０
５，２０６）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
電子制御回路を収納する防水ケースに、大気に連通する
通気孔を設けた防水ケースの異常検出装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のエンジン電子制御回
路は、雨水や湿気から保護するために防水ケース内に収
納するようにしている。この防水ケースは、エンジンル
ーム内に配置されるため、比較的大きな温度変化にさら
される。従って、防水ケースを完全な密閉構造にする
と、温度変化によって防水ケースの内圧が変化して、防
水ケースの内圧と大気圧との間に圧力差が生じる。この
圧力差が大きくなると、防水ケースが変形してシール部
の防水性が低下したり、最悪の場合には、防水ケースに
亀裂が生じるおそれがあり、それによって、シール部や
亀裂箇所から水分が防水ケース内に浸入して電子制御回
路にショート等の故障が発生するおそれがある。また、
防水ケースの亀裂に至らない場合でも、防水ケースの内
圧が大気圧に対して負圧になった状態が長時間継続する
と、電子制御回路のコネクタに接続されているワイヤハ
ーネス内部を通して防水ケース内に吸水されるおそれが
あり、それによって、電子制御回路がショートして故障
してしまうおそれもある。

【０００３】これらの不具合を解消するために、例え
ば、特開平８−３３８２７９号公報に示すように、防水
ケースに大気に連通する通気孔を設けることで、温度変
化によらず、常に防水ケースの内圧を大気圧と同一に保
つようにしたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、防水ケース
の通気孔が異物等によって塞がれてしまうと、通気孔を
設けていない場合と同じ完全密閉状態となり、温度上昇
の内圧上昇によって防水ケース内に水分が浸入するおそ
れがある。しかし、上記公報の構成では、通気孔の孔詰
まりが発生しても、それを検出することができないた
め、そのままの状態で防水ケースが長期間使用され続け
てしまい、通気孔を設けていない場合と同じようなショ
ート等の故障が発生するおそれがある。

【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、防水ケースの通気孔
の孔詰りが生じたときに、それを早期に検出することが
できる防水ケースの異常検出装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の防水ケースの異常検出装置で
は、通気孔の孔詰りが発生して、防水ケースが完全密閉
状態になると、温度変化に応じて防水ケースの内圧が変
化することに着目し、防水ケースの内圧を内圧センサで
検出し、この内圧センサの検出値に基づいて通気孔の孔
詰りの有無を孔詰り判定手段によって判定する。このよ
うにすれば、通気孔の孔詰りが発生して防水ケースの内
圧が上昇したときには、その内圧上昇を内圧センサで検
出することで、通気孔の孔詰りを早期に検出することが
できる。

【０００７】ところで、大気圧は、車両が走行する標高
や気象状態によって変化するため、通気孔の孔詰りをよ
り精度良く検出するには、実際の大気圧と防水ケースの
内圧との差圧を検出することが好ましい。しかし、大気
圧を検出するセンサを新たに設けると、部品点数が増加
して、コスト高になってしまう。

【０００８】そこで、請求項２のように、内燃機関の停
止時又は吸気圧が大気圧にほぼ等しくなる運転状態の時
に吸気圧センサの検出値と内圧センサの検出値とを比較
して通気孔の孔詰りの有無を判定すると良い。内燃機関
の停止時には、吸気管内に吸入負圧が生じないため、吸
気圧センサで検出する圧力は大気圧と同一となる。ま
た、吸気圧が大気圧にほぼ等しくなる運転状態の時（例
えばスロットルバルブ全開時）の吸気圧センサの検出値
も、大気圧にほぼ等しくなる。従って、この吸気圧セン
サの検出値と内圧センサの検出値とを比較すれば、実際
の大気圧と防水ケースの内圧との差圧を検出することが
でき、標高や気象状態の影響を受けずに、通気孔の孔詰
りを精度良く検出することができる。しかも、大気圧を
検出するセンサとして吸気圧センサを兼用できるため、
新たに大気圧センサを設ける必要がなく、低コスト化の
要求も満たすことができる。

【０００９】更に、請求項３のように、孔詰り判定手段
が通気孔の孔詰り有りと判定したときに異常報知手段に
よって異常を報知するようにしても良い。このようにす
れば、通気孔の孔詰りを運転者に確実に知らせることが
できて、運転者に修理・点検を促すことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。まず、図１及び図２に基づいて防
水ケース１１全体の構成を説明する。防水ケース１１内
には、エンジン電子制御回路２５（図３参照）を実装し
た回路基板１３が収納され、この回路基板１３を車両側
のワイヤハーネスのコネクタ（図示せず）と電気的に接
続するコネクタ１４が防水ケース１１の側面外部に露出
するように組み付けられている。防水ケース１１は、例
えば樹脂製のケース本体１５と、その下面開口部を塞ぐ
例えば樹脂製のカバー１６とから構成されている。

【００１１】カバー１６の周縁部にはシール溝１７が形
成され、このシール溝１７にゴム等の弾性材で形成され
たシール部材１８を嵌め込んだ状態で、カバー１６に形
成された係合片２１を、ケース本体１５に形成された被
係合部２２に係合させることで、カバー１６がケース本
体１５に固定されると共に、ケース本体１５とカバー１
６との間がシール部材１８でシールされるようになって
いる。

【００１２】また、回路基板１３には、防水ケース１１
の内圧を検出する内圧センサとして大気圧センサ１９が
実装され、ケース本体１５の上面には、大気に連通する
通気孔２０が形成されている。尚、通気孔２０には、通
気性と防水性を兼ね備えた撥水フィルタを装着するよう
にしても良い。

【００１３】防水ケース１１は、エンジンルーム内に配
置されるため、比較的大きな温度変化にさらされるが、
通常、通気孔２０によって防水ケース１１の内圧が大気
圧と同一に保たれるため、大気圧センサ１９は、防水ケ
ース１１の内圧を検出することで大気圧を検出する。ま
た、エンジンの吸気管（図示せず）には、吸気圧を検出
する吸気圧センサ２６（図３参照）が設けられている。

【００１４】大気圧センサ１９、吸気圧センサ２６及び
エンジン運転状態を検出する各種のセンサ（図示せず）
の出力信号は、エンジン電子制御回路２５（図３参照）
に入力される。このエンジン電子制御回路２５は、マイ
クロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭ（記憶
媒体）に記憶された図５及び図６の各ルーチンを実行す
ることで、大気圧センサ１９、吸気圧センサ２６及び各
種センサで検出した運転状態に基づいて燃料噴射量や点
火時期を演算し、その演算結果に基づいて燃料噴射弁２
７や点火装置２８を制御すると共に、エンジン始動前と
エンジン停止後に大気圧センサ１９の検出値（防水ケー
ス１１の内圧）と吸気圧センサ２６の検出値（大気圧）
とを比較して通気孔２０の孔詰りの有無を判定する孔詰
り判定手段としても機能する。この際、大気圧センサ１
９の検出値は、孔詰り検出に用いる他に、燃料噴射量を
大気圧補正する際にも用いられる。

【００１５】ここで、孔詰り検出の概要を説明する。通
気孔２０の孔詰りが発生していないときは、通気孔２０
によって防水ケース１１の内圧が大気圧と同一に保たれ
るため、大気圧センサ１９の検出値（防水ケース１１の
内圧）は大気圧と同一となる。しかし、通気孔２０の孔
詰りが発生すると、通気孔２０を設けていない場合と同
じ完全密閉状態になるため、図４に示すように、防水ケ
ース１１内の温度変化に応じて防水ケース１１の内圧が
変化する。これにより、大気圧センサ１９の検出値（防
水ケース１１の内圧）は、大気圧と異なる値を示すよう
になる。また、エンジン停止中は、吸気管内に吸入負圧
が生じないため、吸気圧センサ２６の検出値は、大気圧
に等しくなる。

【００１６】これらの点に着目して、エンジン電子制御
回路２５は、エンジン停止中（本実施形態ではエンジン
始動前とエンジン停止後）に吸気圧センサ２６で検出さ
れる実際の大気圧と、大気圧センサ１９で検出される防
水ケース１１の内圧との差圧を算出し、この差圧が判定
値以上か否かにより、通気孔２０の孔詰りの有無を判定
し、孔詰り発生時には、警告ランプ２９（異常報知手
段）を点灯する。尚、エンジン始動前にも孔詰り判定を
行うのは、外気温変化等によって、エンジン始動前から
防水ケース１１の内圧が変化していることがあるからで
ある。

【００１７】以下、エンジン電子制御回路２５が実行す
る図５及び図６のエンジン制御・孔詰り検出用の各ルー
チンの処理内容を説明する。イグニッションスイッチ３
０（図３参照）がオン位置に回動操作されると、エンジ
ン電子制御回路２５に電力が供給され、図５に示すエン
ジン制御・孔詰り検出ベースルーチンが起動される。本
ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、エ
ンジン始動前に、後述する図６の孔詰り検出ルーチンを
実行して、吸気圧センサ２６の検出値（大気圧）と大気
圧センサ１９の検出値（防水ケース１１の内圧）との差
圧によって通気孔２０の孔詰りの有無を判定する。

【００１８】その後、ステップ１０２で、イグニッショ
ンスイッチ３０がスタート位置に操作されたか否か、つ
まり、スタータ（図示せず）がオンされているか否かを
判定し、スタータがオンされていれば、ステップ１０３
に進み、各種センサで検出されたエンジン運転状態に応
じて燃料噴射量や点火時期を制御してエンジンを運転す
る。この後、ステップ１０４で、イグニッションスイッ
チ３０がオフされたか否かを判定し、イグニッションス
イッチ３０がオフされない限り、エンジン制御を継続す
る。

【００１９】その後、イグニッションスイッチ３０がオ
フされたときに、エンジン制御を停止して、ステップ１
０５に進み、図６の孔詰り検出ルーチンを再び実行し
て、通気孔２０の孔詰りの有無を判定し、本ルーチンを
終了する。尚、イグニッションスイッチ３０のオフ後
も、ステップ１０５（孔詰り検出ルーチン）の処理が終
了するまでは、エンジン電子制御回路２５への電源供給
がリレー（図示せず）によって継続される。

【００２０】次に、上記ステップ１０１，１０５で実行
される図６の孔詰り検出ルーチンの処理内容を説明す
る。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ２０１
で、吸気圧センサ２６の検出値（大気圧）Ｐ１を読み込
み、次のステップ２０２で、大気圧センサ１９の検出値
（防水ケース１１の内圧）Ｐ２を読み込む。

【００２１】その後、ステップ２０３に進み、吸気圧セ
ンサ２６の検出値Ｐ１と大気圧センサ１９の検出値Ｐ２
の差圧、つまり現在の大気圧Ｐ１と防水ケース１１の内
圧Ｐ２との差圧が判定値Ｋより小さいか否かを判定す
る。ここで、判定値Ｋは、吸気圧センサ２６及び大気圧
センサ１９の検出精度と通気孔２０の孔詰り発生時の防
水ケース１１の内圧上昇量を考慮して、予め設定された
値である。

【００２２】もし、このステップ２０３で、大気圧Ｐ１
と防水ケース１１の内圧Ｐ２との差圧が判定値Ｋより小
さいと判定されれば、ステップ２０４に進み、通気孔２
０の孔詰り無しと判定し、本ルーチンを終了する。

【００２３】一方、ステップ２０３で、大気圧Ｐ１と防
水ケース１１の内圧Ｐ２との差圧が判定値Ｋ以上と判定
された場合は、ステップ２０５に進み、通気孔２０の孔
詰り有りと判定する。この場合は、ステップ２０６で、
警告ランプ２９を点灯（又は点滅）させて、防水ケース
１１の孔詰りを運転者に知らせた後、本ルーチンを終了
する。尚、通気孔２０の孔詰り有りと判定された場合に
は、通気孔２０の孔詰りを意味するダイアグコードをエ
ンジン電子制御回路２５のバックアップＲＡＭ等の不揮
発性メモリ（図示せず）に記憶して、車両点検・修理時
にダイアグコードから通気孔２０の孔詰りを判定できる
ようにしても良い。

【００２４】以上説明した実施形態によれば、通気孔２
０の孔詰りが発生すると、温度変化に応じて防水ケース
１１の内圧が変化すること、及び、エンジン停止中に
は、吸気圧センサ２６の検出値が大気圧と等しくなるこ
とに着目し、エンジン停止中（エンジン始動前とエンジ
ン停止後）に、吸気圧センサ２６の検出値（大気圧）Ｐ
１と、大気圧センサ１９の検出値（防水ケース１１の内
圧）Ｐ２との差圧が判定値Ｋ以上か否かにより通気孔２
０の孔詰りの有無を判定する。これにより、通気孔２０
の孔詰りが発生したときには、その孔詰りを早期に検出
して警告ランプ２９で運転者に警告することができ、サ
ービス工場等で通気孔２０に詰まった異物を早急に取り
除くことが可能となる。しかも、実際の大気圧と防水ケ
ース１１の内圧との差圧を検出するので、標高や気象状
態によって大気圧が変化するという事情があっても、そ
の影響を受けることなく、通気孔２０の孔詰りを精度良
く検出することができる。

【００２５】また、上記実施形態では、エンジン制御中
に吸気圧を検出する吸気圧センサ２６を、孔詰り検出時
に大気圧を検出するセンサとして兼用し、エンジン制御
中に大気圧を検出する大気圧センサ１９を、孔詰り検出
時に防水ケース１１の内圧を検出するセンサとして兼用
するため、２つのセンサ２６，１９をエンジン制御と孔
詰り検出とに有効に利用することができて、センサ数の
増加を回避でき、低コスト化の要求も満たすことができ
る。

【００２６】尚、上記実施形態では、エンジン始動前と
エンジン停止後の両方で、孔詰り検出を行うようにした
が、防水ケース１１内の温度と外気温との温度差（防水
ケース１１の内圧変化量）は、エンジン始動前よりもエ
ンジン停止後の方が大きくなるため、エンジン停止後の
み、孔詰り検出を行うようにしても良い。

【００２７】また、孔詰り検出を行う時期は、エンジン
停止中に限定されず、吸気圧が大気圧にほぼ等しくなる
運転状態の時（例えばスロットルバルブ全開時）にも、
吸気圧センサ２６の検出値は大気圧にほぼ等しくなるた
め、このような運転状態の時に、吸気圧センサ２６の検
出値と大気圧センサ１９の検出値とを比較して通気孔２
０の孔詰りの有無を判定するようにしても良い。

【００２８】また、上記実施形態では、吸気圧センサ２
６の検出値Ｐ１と大気圧センサ１９の検出値Ｐ２との差
圧によって通気孔２０の孔詰りの有無を判定するように
したが、吸気圧センサ２６の検出値Ｐ１と大気圧センサ
１９の検出値Ｐ２との比によって通気孔２０の孔詰りの
有無を判定するようにしても良い。更に、吸気圧センサ
２６の検出値を用いずに、例えば、大気圧センサ１９の
検出値Ｐ２（防水ケース１１の内圧）が、予め設定され
た大気圧変動範囲内か否かにより通気孔２０の孔詰りの
有無を判定するようにしても良い。この場合、エンジン
運転中に、随時、孔詰り検出を行うことができる。

【００２９】その他、本発明は、エンジン電子制御回路
２５を収納する防水ケース１１に限定されず、車両に搭
載される種々の電子制御回路を収納する防水ケースに適
用することができ、また、防水ケース１１の形状、通気
孔２０の形状や数を適宜変更しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す防水ケースの縦断面
図

【図２】防水ケースの外観斜視図

【図３】電気的構成を示すブロック図

【図４】エンジン運転中の防水ケース内の温度変化と内
圧変化の一例を示すタイムチャート

【図５】エンジン制御・孔詰り検出ベースルーチンの処
理の流れを示すフローチャート

【図６】孔詰り検出ルーチンの処理の流れを示すフロー
チャート

【符号の説明】

１１…防水ケース、１３…回路基板、１５…ケース本
体、１６…カバー、１９…大気圧センサ（内圧セン
サ）、２０…通気孔、２５…エンジン電子制御回路（孔
詰り判定手段）、２６…吸気圧センサ、２９…警告ラン
プ（異常報知手段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白井 保治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 4E360 EA03 GA25 GA29 GA60 GB99

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載される電子制御回路を収納す
   る防水ケースに、大気に連通する通気孔を設けたものに
   おいて、 前記防水ケースの内圧を検出する内圧センサと、 前記内圧センサの検出値に基づいて前記通気孔の孔詰り
   の有無を判定する孔詰り判定手段とを備えていることを
   特徴とする防水ケースの異常検出装置。
2. 【請求項２】 内燃機関の吸気圧を検出する吸気圧セン
   サを備え、 前記孔詰り判定手段は、内燃機関の停止時又は吸気圧が
   大気圧にほぼ等しくなる運転状態の時に前記吸気圧セン
   サの検出値と前記内圧センサの検出値とを比較して前記
   通気孔の孔詰りの有無を判定することを特徴とする請求
   項１に記載の防水ケースの異常検出装置。
3. 【請求項３】 前記孔詰り判定手段が前記通気孔の孔詰
   り有りと判定したときに異常を報知する異常報知手段を
   備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防
   水ケースの異常検出装置。