JP5855007B2 - ドアハンドル - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドルに関する。

車両用ドアハンドルの内部では、ある種の構成要素が移動するため、このドアハンドル内は、空いたままの容積が必要である。さらに、ドアハンドルは、ドアハンドルのアンロックを制御する電子装置を備えていることが多い。例えば、特許文献１（ＷＯ２００９／０１９２２１）は、このタイプのドアハンドルを開示している。例えば、センサがドアハンドルに手が触れるのを検出し、次いで車両の別のセンサが、車両の直ぐ近くに、無線周波数アンテナを備えるキーなどの特徴的な要素が存在するのを検出して、運転者を特定するようになっている。いったん運転者を特定すると、これらの部材は、車両をアンロックするように指令を出して、運転者が車両内に入ることができるようにしている。空いたままにしなければならない前述の容積に十分に配慮しつつ、各種の電気・電子素子を、ドアハンドル内に配置しなければならない。そのため、これらの部材をできるだけ小さくする試みが行われている。

国際公開第２００９／０１９２２１号

本発明の１つの目的は、電気・電子素子を、ドアハンドル内に組み込み易くすることにある。

そのため、本発明は、自動車用アンロック制御装置であって、
−自動車用ドアリーフのハンドルであって、装置の外部からの指令を受け付ける部材を有するドアハンドルと、
−この部材が出力する信号を処理する電子信号処理部と、
−この受付部材の少なくとも一部をオーバーモールドしている取付台であって、このオーバーモールド形成の取付台が、受付部材の出力信号を処理する電子信号処理部を少しも覆わないように、この電子信号処理部から独立している取付台とを備えている制御装置を提供するものである。

受支部材は、電子信号処理部に対して自由に配置することができ、十分な可能性を有する電気接続リード線によって接続されている電子信号処理部から、離して配置することができる。このような装置の空間的形状により、ある種のドアハンドルの構成要素が移動できるようにするために必要な容積を小さくすることがないようにして、ドアハンドルの構成に適合させることができる。

さらに本発明による装置は、次の特徴の少なくともいずれか１つを備えることができる。
−受支部材は、好ましくは、取付台に少なくとも一部が埋め込まれた電極を有する容量センサを備えている。
−受支部材は、取付台に少なくとも一部が埋め込まれた圧電センサ、または圧力センサを備えている。
−受支部材は、スイッチを備えている。
−受支部材は、取付台に流体密封式に固定された可動ボタンを備えている。
−処理部は、少なくとも１つの光源を有している。

最後の例では、処理部は、例えばアンロック中などにドアハンドルを照らす部材である。

また、本発明は、本発明による装置を備える、車両用ドアアハンドルを提供するものである。受支部材は、ドアハンドルの外部から作動されるようになっており、処理部から若干離れているのが好ましい。

ドアハンドルは、次のものを備えているのが好ましい。
−受支部材を有する第１の部分。
−第１の部分に対して移動できるように取り付けられ、受支部材の指令に敏感な側の反対側に延びている第２の部分。

第２の部分は、第１の部分の方に移動できるように、取り付けられているのが好ましい。

一実施形態では、受支部材および処理部は、一方に対して他方が動かないように取り付けられている。

別の実施形態では、受支部材および処理部は、一方に対して他方が動くように取り付けられたドアハンドルの構成要素に固定されている。

ドアハンドルは、キーで操作されるロックを備えているのが好ましい。

最後に、本発明は、本発明によるドアハンドルを備える車両用ドアリーフをも提供するものである。受支部材は、好ましくはドアハンドルの構成要素に堅固に固定され、かつドアハンドルの構成要素自体は、ドアリーフの外側のメインパネルに堅固に固定されている。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照して、限定的ではない単なる例を示す幾つかの実施形態についての以下の説明を読むことにより、さらに明らかになると思う。

本発明の第１の実施形態における、車両用ドアリーフに取り付けられたハンドルの横断面図である。 第２の実施形態を示す同様の図である。 第３の実施形態を示す同様の図である。 第３の実施形態の受支部材の詳細を示す横断面図である。 本発明の第４の実施形態を示す横断面図である。 本発明の第５の実施形態を示す図１と同様の図である。 図６の装置のＶＩＩ〜ＶＩＩにおける断面図である。

図１は、本発明の第１の実施形態における、ロック・アンロックの制御装置６を具備するドアハンドル４を備える、自動車のフロントドアなどのドアリーフ２を示している。ドアリーフ２は、外側パネル８を備えており、その外面１０は、ドアリーフの外観を定めている。

ドアハンドルは、カバーなどからなる固定部１２を備えている。カバー１２は、外面１０の反対側で、パネル８に堅固に固定されている。

ドアハンドルは、可動部１４を備え、この可動部１４は、カバー１２に対して垂直軸１８の周りに回転できるように取り付けられたレバー、またはトリガ１６を備えている。図１では、実線で、静止時のレバー１６の位置を、レバー１６が有する構成要素とともに示し、鎖線で、カバー１２に近付くように動かされたときに、レバー１６が占める位置を示している。レバー１４は、外側パネル８の外面１０とカバー１２の内面との間に延びている。レバー１６をカバー１２に近付けるように作動させるために、外側パネル８は、カバー１２とレバー１６に面した、ユーザが指２０の先を挿入しうる窪み、または空洞１９を有している。そのために、レバー１６は、空洞１９の容積を大きくするように、外側パネル８とは反対方向の凹曲面２２を有している。

ドアハンドルは、主伸縮ばね２４を備え、操作の終了時、主伸縮ばね２４は、レバー１６を静止位置に戻す。ドアハンドルは、レバー１６に一端２８が取り付けられているケーブル２６を備えており、レバー１６を動かすと、ケーブル２６は、図１に示す行程ｃだけ動かされるようになっている。

ドアハンドルアンロック制御装置６は、一部がカバー１２における貫通孔３２を通って外に延びる受支部材３０を備えている。受支部材３０は、カバー１２に堅固に固定されている。

また、制御装置６は、電子処理部３４を備え、この電子処理部３４は、可撓性のあるリード線、またはワイヤ３６により、受支部材３０に接続されている。制御装置６は、リード線３８も備え、リード線３８は、この例では３本あり、電子処理部３４を車両のロック部材、またはロック部材用の中央制御装置に接続している。この電子処理部３４は、外側パネル８に面するカバー１２の内面から伸び出るように、カバー１２に堅固に固定されている。

この特定の例では、受支部材３０は、部材３０の大部分を占めるコンデンサの構成要素である２つの電極４０を具備する容量センサを備えている。開口部３２を通って表面に出ているセンサの外面４２に、ユーザの指が触れると、コンデンサの容量が変わるようになっている。この変化は、電子処理部３４によって検出され、車両がそれぞれ既にアンロックされているか、またはその時点までロックされているかに応じて、ロックまたはアンロックを指令するようになっている。

このようにして、電子処理部３４は、容量センサからの信号を受け取り、電子処理によりこの信号を解釈して、車両をロックするか、それともアンロックするかを示すオン／オフ信号を伝達する。電子処理部３４は、このオン／オフ信号を送る前に、車両の中央ロック／アンロック部からのダウンストリームを解読した符号化で、その信号を符号化する。

当業者に公知である、電子処理部３４で行える出力信号の判定方法は、例えば閾値との比較、シヌソイド増幅測定、下流にあるコンデンサを充電するのに必要なパルス数の測定、周波数変化の測定などである。

このことを行うために、センサの電極を、車両用バッテリのＤＣ電圧、あるいは車両の中心システムまたは電子処理部３４から送られる正弦波電圧または正弦波電流で駆動させてもよい。

本発明の他の実施形態においては、受支部材３０が、機械的圧力センサ、圧電部材、またコンタクトスイッチであるとき、それが出力信号の判定であろうと、その符号化の判定であろうと、受支部材３０からの出力信号に対して、同じ種類の信号処理が行われる。

この制御装置６は、受支部材３０の少なくとも一部の上にオーバーモールドされた取付台４６を備えている。この取付台４６は、プラスチック、またはレジンなどの剛質材料からなっている。電極４０は、この取付台４６内に、少なくとも一部が、この例では完全に埋め込まれており、外部からの攻撃（湿気、腐食、打撃等）から保護されている。

取付台４６は、電子処理部３４から独立しており、特に、アンロック装置がドアハンドルに取り付けられる前は、電子処理部３４に対して移動することができる。電子処理部３４は、取付台４６から離れた位置にある別の取付台を有する。従って、部材３０は、ドアアハンドル内の電子処理部３４に対して、自由に位置させることができ、部材と処理部は、互いにリード線３６だけで接続されている。

カバー１２は、クロムメッキまたはペイントなどの導電性被覆で覆われているのが望ましい。装置の動作を混乱させないために、この導電性被覆を電気的に接地するリード線４８が設けられている。

本発明の他のすべての実施形態においても見られるように、ドアハンドルは、機械式ロック４９およびキー５３を備えている。これらについては、図６の実施形態に示している。

図１に示すように、ドアハンドルは、照明モジュール５０を備え、この照明モジュール５０は、発光ダイオード５１などの少なくとも１つの光源を備えている。この照明モジュール５０は、受付部材が作動させられると、ドアハンドルの少なくとも一部を照らす。この照明は、一定期間経過後に確実に照明が消えるようにするタイマーと関係付けられている。

このドアハンドルは、次のように動作する。ユーザが、部材の外面４２に親指などの指を当てる。これにより、部材は、装置の外部から指令を受ける。それによって、コンデンサの容量が変わる。この変化は、リード線により電子処理部３４へ伝達され、次いで電子処理部３４は、リード線３８により、ドアをアンロックする指令を伝達する。ドアを開けるためには、ユーザは、指２０を空洞１９に差し込み、レバー１６をカバー１２に近付けるように引く、より具体的には、レバー１６をカバーの内面の方に、およびセンサの方に動かすようにドアハンドルを操作する。このようにして、ドアリーフを開けて、車内に入る。

この実施形態において、ドアハンドル内に配置されている電子処理部３４を、本発明により、ドアハンドルから離れた位置、例えばドアアハンドルから出ているワイヤに取り付けることができる。

図２に示す第２の実施形態において、図１の実施形態と唯一異なる点は、電子処理部３４の位置である。具体的には、電子処理部３４は、可動部１４およびレバー１６のカバー１２に面する側である裏側に、堅固に固定されている。従って、電子処理部３４は、受支部材３０に対して移動できるように取り付けられている。さらに、この特定の例では、電子処理部３４には、照明モジュール５０を組み込んである。これに変わり、照明モジュール５０の機能以外の他の機能を、電子処理部３４に組み込んでもよい。

図３および図４は、第３の実施形態を示し、電子処理部３４には、照明モジュール５０を組み込んである。また、受支部材３０の中の容量センサは、圧力センサ、または圧電センサと置換されている。センサ５２の少なくとも一部は、オーバーモールド形成の取付台４６に埋め込まれている。従って、取付台４６は、センサ５２の上面の一部に加えて、側面および下面を覆っている。

この特定の例の受支部材３０は、カバー１２の貫通孔３２を貫通する膜ボタンなどのボタン５４を備えている。ボタン５４の外周縁は、取付台４６の上部溝に収容されている。ボタン５４の縁は、溝の上部において、接着剤またはレジンなどのシーリング材５６で覆われている。このようにボタン５４を取付台４６に取り付けることによって、これらの部品間は流体的シール状態で接合され、取付台４６によって覆われていないセンサ５２の上面を保護する。ボタン５４とセンサ５２との間にスイッチ６２が設けられている。この例では、スイッチ６２は、皿状の金属素子である。しかし、この素子は、必須のものではない。その機能は、ユーザがボタン５４を押したときに、「クリック」と感じられるようにすることのみである。この例では、電気的な機能はない。この皿状素子は、球面の一部分の形状をしており、平行面を形成する皿状素子の下端が、センサ５２の１つの面に接触しているのに対して、その頂点を形成する極部が、ボタン５４の底面を支持している。リード線３６の終端は、センサ５２に半田付けされているか、またはそれに圧接されている。さらに、取付台４６の材料は、この終端を完全に覆うようにオーバーモールドされている。この特定の例の構成要素は、カバー１２の内側の底面から、取付台４６の底面までを測った厚さは、約５ｍｍであるのがよい。当然、電子処理部３４は、図１の実施形態に従って製造されるとの規定が設けられるのがよい。この特定の例では、導電被覆される場合でも、接地リード線は必要ない。

図５に示す第４の実施形態は、受支部材３０が、センサではなく、スイッチ６２によって制御されるプリント回路６０を備えている点だけが、第３の実施形態とは異なっている。この特定の例でも、やはり、第３の実施形態と同様に皿状の金属素子が配置されているが、電気的スイッチ機能を有している。プリント回路は、図４の実施形態の圧力センサの空間を占めている。他の要素は、ボタン５４を含めて、同じ構成を有している。この構成の厚さは、第３の実施形態における厚さと同じである。

図４および図５に示す２つの実施形態において、ユーザは、ボタン５４を操作し、車両の現在の状態に応じて、アンロックおよびロックを指令する。

しかし、本発明は、ロック指令だけを専用で受け付ける部材、またはアンロック指令だけを専用で受け付ける部材にも適用しうる。

図６および図７の実施形態は、図１に示す実施形態を実装する詳細なやり方を示すとともに、機械的にアンロックするために、ロック４９を操作するキー５３を示している。実際のところ、アンロック制御装置６を関与させずに、このキーおよびこのロックを使って、ドアのアンロックを指令することは可能である。

取付台４６は、電子処理部３４から独立しているので、ドアハンドル内のどこにアンロック制御装置を置くかに関して、選択の幅は大きい。従って、このハンドルの他の構成要素に必要な移動空間を作ることができる。受支部材３０は、ユーザが触れることを考慮し、ユーザにとって人間工学的によい最も快適な場所に置くことができる。図３および図５に示す実施形態は、手袋を着けている運転者も使用できる。また、本発明によると、水および腐食剤から、装置を適切に保護しうる。また本発明は、導電性被覆とともに使用することができる。

さらに、これらの実施形態のそれぞれは、ユーザを認識して、アンロックの正当性を確認するために、ユーザが身に付けているか、または携行している無線周波数アンテナと通信できるプレゼンスセンサと両立できる。この認識を実行する１つ以上の電子部材を、電子処理部３４に、完全にまたは一部を組み込むことができる。

もちろん、本発明の範囲から逸脱することなしに、本発明について多くの変更をなしうる。

ドアハンドルのレイアウトまたはそのメカニズムは、上述のものとは異なっていてもよい。レバーは、ドアハンドルの外部構成要素をなしていてもよい。例えば、水平の回転軸の周りを回転できるように取り付けられていてもよい。

２ ドアリーフ
４ ドアハンドル
６ 制御装置
８ 外側パネル
１０ 外側パネルの外面
１２ カバー
１４ 可動部
１６ レバー
１８ 垂直軸
１９ 空洞
２０ 指
２４ 主伸縮ばね
２６ ケーブル
２８ ケーブルの一端
３０ 受支部材
３２ 貫通孔
３４ 電子処理部
３６、３８ リード線
４０ 電極
４２ 外面
４６ 取付台
４８ リード線
４９ ロック
５０ 照明モジュール
５１ 発光ダイオード
５２ センサ
５３ キー
５４ ボタン
５６ シーリング材
６０ プリント回路
６２ スイッチ
ｅ 厚さ

Claims (13)

1. 第１の部分（１２）と、前記第１の部分（１２）の方向に、使用者により動かされるように、取り付けられた第２の部分（１６）とを備えるドアハンドルであって、
   さらに、前記ドアハンドルは、車両のドアハンドル（４）のロックまたはアンロックの制御装置（６）を備え、
   前記制御装置（６）は、
   前記制御装置（６）の外部からの指令を受け付ける受付部材（３０）を有する自動車用ドアリーフのハンドルと、
   前記受付部材（３０）が出力する電気信号を処理する処理部（３４）と、
   前記受付部材（３０）の少なくとも一部をオーバーモールドし、前記受付部材（３０）が出力する電気信号を処理する前記処理部（３４）を少しも覆わないように、前記処理部（３４）から独立している取付台（４６）と、
   を有し、
   前記第１の部分（１２）は、前記受付部材（３０）を有し、
   前記受付部材（３０）は、前記ドアハンドルの外部から作動させられ、前記処理部（３４）から離れ、
   前記第２の部分（１６）は、前記受付部材（３０）の指令を感知する側（４２）と反対側に延びることを特徴とするドアハンドル。
2. 前記受付部材（３０）は、容量センサを備えていることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル。
3. 前記受付部材（３０）は、前記取付台（４６）に少なくとも一部が埋め込まれている圧電センサまたは圧力センサ（５２）を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアハンドル。
4. 前記受付部材（３０）は、スイッチ（６２）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアハンドル。
5. 前記受付部材（３０）は、前記取付台（４６）に流体密封式に固定されている可動ボタン（５４）を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアハンドル。
6. 前記処理部（３４）は、少なくとも１つの光源（５１）を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のドアハンドル。
7. 前記受付部材（３０）および前記処理部（３４）は、互いに対して移動できないように取り付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のドアハンドル。
8. 前記受付部材（３０）および前記処理部（３４）は、前記ドアハンドルの前記第１の部分（１２）、前記第２の部分（１６）に固定されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のドアハンドル。
9. キー（５３）で操作されるロック（４９）を備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のドアハンドル。
10. 少なくとも一部を覆う、導電性クロムメッキまたは導電性ペイントなどの導電性の被覆を備えていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のドアハンドル。
11. 前記容量センサは、前記取付台（４６）に少なくとも一部が埋め込まれている電極（４０）を備えていることを特徴とする請求項２に記載のドアハンドル。
12. 請求項１〜９のいずれか１項に記載のドアハンドル（４）を備えていることを特徴とする車両用ドアリーフ（２）。
13. 前記受付部材（３０）は、前記ドアハンドル（４）の前記第１の部分（１２）に堅固に固定され、前記ドアハンドル（４）自体は前記ドアリーフのメイン外側パネル（８）に堅固に固定されていることを特徴とする請求項１２に記載のドアリーフ。

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