JP5828303B2 - バルブ装置 - Google Patents
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Description
ところで、バルブ装置に対するコスト削減の要求は高まる一方であり、片持ち構造の軸受手段に関しても、より安価に構成できるようにコストダウンが要求されている。
また、複数の転がり軸受の内、最流路側の転がり軸受の外輪を締まり嵌めにより収容し、最流路側の転がり軸受以外の転がり軸受の外輪を止まり嵌めまたは隙間嵌めにより収容することで、軸受手段の機能損傷を抑制することができる。
つまり、転がり軸受の寸法公差により、最流路側以外の転がり軸受の外径が最流路側の転がり軸受の外径よりも大きくなる虞がある。このため、最流路側の転がり軸受を支障なく締まり嵌めすることができても、最流路側以外の転がり軸受を締まり嵌めする際に、最流路側以外の転がり軸受により孔壁をこじる虞がある。
そこで、最流路側の転がり軸受の外輪を締まり嵌めにより収容し、最流路側以外の転がり軸受の外輪を止まり嵌めまたは隙間嵌めにより収容することで、軸受手段の機能損傷を抑制することができる。
実施例のバルブ装置1の構成を、図1〜図3を用いて説明する。
バルブ装置1は、内燃機関(図示せず。)の吸排気系統を構成する流路を開閉するものであり、例えば、排気ガスを吸気側に還流するEGR装置に利用され、排気ガスの環流路(以下、EGR流路と呼ぶ。)2を開閉するために利用される。そして、バルブ装置1は、EGR流路2を開閉する弁体3と、弁体3の回転軸4を回転自在に支持する軸受手段5と、軸受手段5を収容する軸受孔6とを備える。
以下、弁体3、軸受手段5および軸受孔6の構成を詳述する。
なお、軸受孔6のEGR流路2の反対側(反流路側領域23のEGR流路2の反対側)は、後記するギヤ室25に開口するように設けられている。
電動機35は、ECUからの指令に応じて正転または逆転することができるものであり、ECUは、把握した回転角に基づき電動機35に指令を与えて弁体3等を開側または閉側のいずれかの方向に回転させる。
すなわち、回転角が基準角よりも開側であるとき、フック43は、バルブギヤ38に設けられたフックレバー48に係止され、弁体3等とともに回転する。このため、捩りバネ44は、一端44aがハウジング10に固定され、他端(フック43)がバルブギヤ38とともに回転するので、フック43とフックレバー48との係止を介して弁体3等に付勢力を伝達し、弁体3等を閉側に回転付勢する。このとき、捩りバネ45は、両端ともにバルブギヤ38に保持されて実質的に機能していない。
なお、規制角を基準角よりも閉側に設定することで、弁体3は、基準角からさらに閉側に回転することができ、例えば、シールリング8や流路壁7に付着したデポジットを掻き落すことができる。
実施例のバルブ装置1によれば、軸受手段5は、回転軸4を軸方向片側のみで支持する片持ち構造であり、回転軸4の軸方向片側で軸方向に直列に並ぶ2つの転がり軸受13からなる。また、回転軸4と2つの転がり軸受13とは、回転軸4に内輪15が締まり嵌めされて一体化され、シャフトアッシー24として軸受孔6に収容される。そして、流路側の転がり軸受13は、外輪16が締まり嵌めされて軸受孔6に収容され、反流路側の転がり軸受13は、外輪16が止まり嵌めまたは隙間嵌めされて軸受孔6に収容される。
つまり、転がり軸受13の寸法公差により、反流路側の転がり軸受13の外径が流路側の転がり軸受13の外径よりも大きくなる虞がある。このため、流路側の転がり軸受13を支障なく締まり嵌めすることができても、反流路側の転がり軸受13を締まり嵌めする際に、反流路側の転がり軸受13により孔壁をこじる虞がある。
そこで、流路側の転がり軸受13の外輪16を締まり嵌めにより収容し、反流路側の転がり軸受13の外輪16を止まり嵌めまたは隙間嵌めにより収容することで、軸受手段5の機能損傷を抑制することができる。
以上により、EGR流路2を開閉するための片持ち構造のバルブ装置1において、軸受手段5に関し、従来品と同等以上の性能を確保してコストダウンを達成することができる。
これにより、反流路側の転がり軸受13の外輪16の回り止めを、簡易かつ低コストに設けることができる。
バルブ装置1の態様は、実施例に限定されず種々の変形例を考えることができる。
例えば、実施例のバルブ装置1によれば、軸受手段5は、2つの転がり軸受13により構成されていたが、3つ以上の転がり軸受13を軸方向に直列に配置して構成してもよい。この場合、EGR流路2に最も近い最流路側の転がり軸受13のみ、外輪16が締まり嵌めされて軸受孔6に収容され、最流路側の転がり軸受13以外の転がり軸受13は、外輪16が止まり嵌めまたは隙間嵌めされて軸受孔6に収容される。
さらに、実施例のバルブ装置1は、EGR装置に利用されていたが、内燃機関への吸入空気の流量を増減するスロットル装置にバルブ装置1を利用してもよい。
Claims (2)
- 内燃機関の吸排気系統を構成する流路(2)を開閉する弁体(3)と、
前記流路(2)を挟まずに前記流路(2)の片側のみで前記弁体(3)の回転軸(4)を回転自在に支持する複数の転がり軸受(13)と、
この複数の転がり軸受(13)を前記回転軸(4)の軸方向に直列に収容する軸受孔(6)とを備え、
前記複数の転がり軸受(13)は、前記回転軸(4)に対して軸方向に直列に隙間なく配置されており、
前記複数の転がり軸受(13)は、それぞれの内輪(15)が前記回転軸(4)に締まり嵌めされて前記回転軸(4)に一体化した状態で前記回転軸(4)とともに前記軸受孔(6)に収容され、
前記複数の転がり軸受(13)の内、前記流路(2)に最も近い最流路側の転がり軸受(13)は、外輪(16)が締まり嵌めされて前記軸受孔(6)に収容され、
前記最流路側の転がり軸受(13)以外の転がり軸受(13)は、外輪(16)が止まり嵌めまたは隙間嵌めされて前記軸受孔(6)に収容されていることを特徴とするバルブ装置(1)。
- 請求項1に記載のバルブ装置(1)において、
前記流路(2)から最も遠い転がり軸受(13)の外輪(16)は、前記軸受孔(6)を形成するハウジング(10)にかしめ固定されていることを特徴とするバルブ装置(1)。
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