JP5827376B1 - 電源供給システム、電動アシストシステム、および、電動変速システム - Google Patents

Abstract

【課題】電動コンポーネントへのバッテリの電力の供給が停止しているときの電動コンポーネントに電力を供給するためのバッテリの電力の消費を低減できる電源供給システム、電動アシストシステム、および、電動変速システムを提供する。【解決手段】自転車の電動コンポーネントに電力を供給するための電源供給システムであって、第１バッテリと、第２バッテリと、操作部と、停止状態において前記操作部が操作されると、前記第２バッテリの電力によって動作状態に移行し、前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力を供給させる電力供給制御部とを含む。【選択図】図４

Description

本発明は、自転車の電動コンポーネントに電力を供給するための電源供給システム、電動アシストシステム、および、電動変速システムに関する。

自転車の電動コンポーネントに電力を供給するための電源供給システムとして、例えば、特許文献１のものが知られている。この電源供給システムは、バッテリおよび電力供給制御部を含む。電力供給制御部は、操作部が操作されると、電動コンポーネントとしてのアシストモータへのバッテリからの電力の供給のオンとオフとを切り替える。

特開２０１２−１６６６１６号公報

特許文献１の電源供給システムでは、モータへのバッテリの電力の供給を停止しているとき、操作部の操作を検知するために電力供給制御部への電力の供給が継続される。このため、電動コンポーネントへのバッテリの電力の供給が停止しているときにも電力供給制御部において、電動コンポーネントに電力を供給するためのバッテリの電力が消費される。

本発明の目的は、電動コンポーネントへのバッテリの電力の供給が停止しているときに、電動コンポーネントに電力を供給するためのバッテリの電力の消費を低減できる電源供給システム、電動アシストシステム、および、電動変速システムを提供することである。

〔１〕本発明の一形態に従う電源供給システムは、自転車の電動コンポーネントに電力を供給するための電源供給システムであって、第１バッテリと、第２バッテリと、操作部と、停止状態において前記操作部が操作されると、前記第２バッテリの電力によって動作状態に移行し、前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力を供給させる電力供給制御部とを含む。

〔２〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記電力供給制御部は、前記第２バッテリの電力によって前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力を供給させた後、前記第１バッテリの電力によって動作状態を維持する。

〔３〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記第２バッテリは二次電池であり、前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力が供給されているとき、前記第１バッテリの電力によって前記第２バッテリを充電する第２バッテリ制御部をさらに含む。

〔４〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記第２バッテリ制御部は、前記第２バッテリのバッテリレベルが予め定めるバッテリレベル以上になると、第２バッテリの充電を停止する。

〔５〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記操作部は、操作スイッチと、前記操作スイッチが操作されると前記第２バッテリから前記電力供給制御部に電力を供給し、かつ前記電力供給制御部に起動信号を与える操作制御部とを含む。

〔６〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記電力供給制御部は、前記操作制御部から前記起動信号を受信すると、前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力を供給する。

〔７〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記操作部と前記電力供給制御部とは、電力線通信を行う電力線通信部をそれぞれ含む。
〔８〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記第１バッテリを収容するバッテリケースをさらに含み、前記電力供給制御部は、前記バッテリケース外に設けられる。

〔９〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記バッテリケース内に設けられる第１バッテリ制御部をさらに含み、前記電力供給制御部は、前記第１バッテリ制御部と通信して、前記第１バッテリ制御部に前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力を供給させる。

〔１０〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記電力供給制御部は、前記動作状態のときに前記操作部が操作されると、前記第１バッテリから前記電動コンポーネントへの電力の供給を停止させ、前記停止状態に移行する。

〔１１〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記操作部の少なくとも一部と、前記第２バッテリとを収容する操作用ケースをさらに含む。
〔１２〕前記電源供給システムの一形態によれば、前記操作用ケースは、前記自転車のハンドルバーに取り付け可能な取り付け部を含む。

〔１３〕本発明の別の一形態に従う電動アシストシステムは、上記〔１〕〜〔１２〕のいずれか一項に記載の電源供給システムと、前記電動コンポーネントとして、人力駆動力をアシストするモータとを含む。

〔１４〕本発明の別の一形態に従う電動変速システムは、上記〔１〕〜〔１３〕のいずれか一項に記載の電源供給システムと、前記電動コンポーネントとして、電動変速装置とを含む。

本電源供給システム、電動アシストシステム、および、電動変速システムによれば、電動コンポーネントへのバッテリの電力の供給が停止しているときに、電動コンポーネントに電力を供給するためのバッテリの電力の消費を低減できる。

実施形態の電源供給システムを備える自転車の右側面図。 実施形態の電源供給システムを備える自転車のハンドルバー付近の正面図。 実施形態の電源供給システムを備える自転車の配線を示すブロック図。 実施形態の電源供給システムを備える自転車の電気的な構成を示すブロック図。 実施形態の電源供給システムの動作を示すタイミングチャート。

図１に示されるように、自転車１０は、フレーム１２、ハンドルバー１４、前輪１６、後輪１８、駆動機構２０、アシスト機構２２、電動変速装置２４、踏力センサ２６、変速指示部２８、および、電源供給システム５０を含む。

駆動機構２０は、左右のクランクアーム３０、クランク軸３２、左右のペダル３４、フロントスプロケット３６、リアスプロケット３８、および、チェーン４０を含む。左右のクランクアーム３０は、１つのクランク軸３２を介してフレーム１２に対して回転可能にフレーム１２に取り付けられている。ペダル３４は、クランクアーム３０に対してペダル軸まわりに回転可能にクランクアーム３０に取り付けられている。

フロントスプロケット３６は、クランク軸３２に連結されている。フロントスプロケット３６は、クランク軸３２と同軸に設けられる。フロントスプロケット３６はクランク軸３２と相対回転しないように連結されてもよいし、クランク軸３２が前転するときにはフロントスプロケット３６も前転するようにワンウェイクラッチを介して連結されてもよい。リアスプロケット３８は、後輪１８の車軸１８Ａまわりに回転可能に取り付けられている。リアスプロケット３８は、ワンウェイクラッチを介して後輪１８に連結される。チェーン４０は、フロントスプロケット３６とリアスプロケット３８とに巻き掛けられている。ペダル３４に加えられる人力駆動力によりクランクアーム３０が回転するとき、フロントスプロケット３６、チェーン４０、および、リアスプロケット３８によって、後輪１８が回転する。

電動コンポーネントとしてのアシスト機構２２は、モータ４２および減速機（図示略）を含む。モータ４２は、電気モータである。モータ４２の回転は、減速機を介してフロントスプロケット３６に伝達される。モータ４２とフロントスプロケット３６との間には、クランクアーム３０が前転したときに人力駆動力によってモータが回転することを防止するためにワンウェイクラッチが設けられてもよい。モータ４２のアシスト機構２２は、モータ４２の駆動により、フロントスプロケット３６を回転させる人力駆動動力をアシストする。電源供給システム５０およびアシスト機構２２は、電動アシストシステムを構成する。

電動コンポーネントとしての電動変速装置２４は、ハブと一体化された内装変速機によって実現される。電動変速装置２４は、複数の変速段を含む。電動変速装置２４は、アクチュエータ４４（図３参照）と、アクチュエータ４４によって制御される遊星歯車機構（図示略）を含む。アクチュエータ４４は、例えば、電気モータである。アクチュエータ４４は、遊星歯車機構を構成する歯車の連結状態を変更することによって、自転車１０の変速段を変更する。電源供給システム５０および電動変速装置２４は、電動変速システムを構成する。

踏力センサ２６は、クランク軸３２にかかるトルクに応じた信号を出力する。クランク軸３２にかかるトルクは、ペダル３４に加えられる人力駆動力に相関している。このため、踏力センサ２６は、人力駆動力に応じた信号を出力する。踏力センサ２６は、クランク軸３２からフロントスプロケット３６までの動力伝達経路に設けられてもよく、前記動力伝達経路の近傍に設けられてもよく、クランクアーム３０またはペダル３４に設けられてもよい。踏力センサ２６は、たとえば歪センサ、磁歪センサ、光学センサおよび圧力センサなどを用いて実現することができ、クランクアーム３０またはペダル３４に加えられる人力に応じた信号を出力するセンサであれば、いずれのセンサを採用することもできる。

図２に示されるように、変速指示部２８は、ハンドルバー１４に取り付けられている。変速指示部２８は、シフトアップボタン２８Ａおよびシフトダウンボタン２８Ｂを含む。変速指示部２８は、ユーザの操作に応じて変速信号を出力する。運転者によりシフトアップボタン２８Ａが押されたとき、変速指示部２８は、シフトアップ信号を出力する。運転者によりシフトダウンボタン２８Ｂが押されたとき、変速指示部２８は、シフトダウン信号を出力する。シフトアップは変速比が大きくなる方向への変速であり、シフトダウンは変速比が小さくなる方向への変速である。

図３に示されるように、電源供給システム５０は、バッテリユニット５２、操作ユニット５４、および、コントロールユニット５６を含む。電源供給システム５０は、アシスト機構２２および電動変速装置２４に電力を供給するためのシステムである。バッテリユニット５２、操作ユニット５４、コントロールユニット５６、アシスト機構２２、および、電動変速装置２４は、電力の供給および信号の送受信を行う電力通信線Ｗによりバス接続されている。バッテリユニット５２、操作ユニット５４、コントロールユニット５６、アシスト機構２２、および、電動変速装置２４は、予め記憶されている自身の識別情報とともに各種信号を電力通信線Ｗに出力する。

図４に示されるように、バッテリユニット５２は、バッテリケース５８、第１バッテリ６０、および、第１バッテリ制御部６２を含む。バッテリユニット５２は、バッテリケース５８をフレーム１２（図１参照）に着脱可能に取り付けるためのバッテリホルダ５９をさらに含む。バッテリケース５８は、第１バッテリ６０を収容する。第１バッテリ６０は、１または複数のバッテリセルを含む。第１バッテリ６０は、２次電池によって構成される。バッテリケース５８の内部には、第１バッテリ制御部６２が設けられている。第１バッテリ制御部６２は、電力供給制御部電動コンポーネントおよび操作ユニット５４への第１バッテリ６０からの電力の供給および停止を制御する。第１バッテリ制御部６２は、電力線通信部(図示略)を有し、電力供給制御部８２と電力線通信（ＰＬＣ:Power Line Communication）を行うことができる。第１バッテリ制御部６２は、第１バッテリ６０を充電するときに第１バッテリ６０の充電状態を検出して、充電を制御する。

操作ユニット５４は、操作用ケース６４、第２バッテリ６６、第２バッテリ制御部６８、および、操作部７０を含む。操作部７０は、操作スイッチ７２、操作制御部７４、および、電力線通信部７６を含む。

図２に示されるように、操作用ケース６４は、ハンドルバー１４に取り付け可能な取り付け部６４Ａを含む。操作用ケース６４は、取り付け部６４Ａを介して、ハンドルバー１４に取り付けられる。図４に示されるように、操作用ケース６４は、操作部７０の操作制御部７４、電力線通信部７６、および、第２バッテリ６６を収容する。図２に示されるように、操作スイッチ７２は、操作用ケース６４から露出している。本実施の形態では、操作用ケース６４は、ブレーキレバーの取付け部に一体に形成されているが、別体で構成されてもよい。

第２バッテリ６６は、１または複数のバッテリセルを含む。第２バッテリ６６は、二次電池である。第２バッテリ制御部６８は、電圧制御回路を含み、第２バッテリ６６のバッテリレベルが予め定められたバッテリレベルになるように第２バッテリ６６の充電を制御する。第２バッテリ制御部６８は、電力通信線Ｗを介してコントロールユニット５６から電力が供給されているときには、予め定められたバッテリレベルになるように第２バッテリ６６の充電を行う。第２バッテリ制御部６８は、電力通信線Ｗを介してコントロールユニット５６から電力が供給されていないときには、操作スイッチ７２の操作に応じて電力通信線Ｗを介して電力供給制御部８２に電力を供給する。

操作スイッチ７２は、スイッチング回路を含み、操作スイッチ７２が運転者により操作されたとき、操作信号ＳＡを生成する。操作スイッチ７２は電源スイッチである。本実施の形態では、１つのスイッチを操作することによって、電源である第１バッテリ６０からの電力の供給をＯＮ、ＯＦＦさせる。本実施の形態では、操作スイッチ７２はプッシュ型のスイッチである。操作スイッチ７２は、スライド型のスイッチであってもよく、またタッチパネル式のスイッチであってもよい。操作制御部７４は、操作スイッチ７２から操作信号ＳＡが入力されたとき、起動信号ＳＢを生成し、電力線通信部７６に出力する。操作制御部７４は、電力通信線Ｗを介してコントロールユニット５６から電力が供給されていないときには、第２バッテリ６６の電力を用いて、周期的に操作スイッチ７２の操作を検出するように構成されてもよい。この場合、操作制御部７４が間欠的に動作するので、第２バッテリ６６の電力消費を抑制することができる。他の形態として、電力通信線Ｗを介してコントロールユニット５６から電力が操作制御部７４に供給されていないときに、操作スイッチ７２が操作されると、第２バッテリ６６の電力が操作制御部７４に供給されるようなロジック回路を操作部７０が備えていてもよい。この場合には、操作制御部７４を完全に停止させることができるので、第２バッテリ６６の電力消費をさらに抑制することができる。

コントロールユニット５６は、アシスト制御部７８、変速制御部８０、および、電力供給制御部８２を含む。電力供給制御部８２は、電力線通信を行う電力線通信部８４を含む。コントロールユニット５６は、バッテリケース５８外に設けられる。このため、電力供給制御部８２は、バッテリケース５８外に設けられる。本実施の形態では、操作スイッチ７２により電源からの電力の供給がＯＦＦされているとき、第１バッテリ６０および第２バッテリ６６からコントロールユニット５６に電力が供給されてないので、コントロールユニット５６は完全に停止する。

アシスト制御部７８は、踏力センサ２６から出力される信号に基づいて、モータ４２に第１バッテリ６０からの電力を供給する。これにより、アシスト機構２２は、人力駆動力に応じたアシストを実行する。アシスト機構２２は、さらにモータ制御部と、モータを駆動するためのインバータとを含む。モータ制御部はアシスト制御部７８と電力通信線Ｗによって接続され、アシスト制御部７８の指示に応じてインバータを制御して、モータ４２を駆動する。ここではモータ制御部およびインバータの図示を省略している。

変速制御部８０は、変速指示部２８から出力される信号に基づいて、アクチュエータ４４に第１バッテリ６０からの電力を供給する。変速制御部８０は、シフトアップ信号が入力されたとき、電動変速装置２４の変速段をシフトアップさせる。変速制御部８０は、シフトダウン信号が入力されたとき、電動変速装置２４の変速段をシフトダウンさせる。最大変速比の変速段のときに、シフトアップ信号が入力される場合、および大小変速比の変速段のときにシフトダウン信号が入力される場合には、変速制御部８０は変速させない。電動変速装置２４は、さらにアクチュエータ制御部と、アクチュエータを駆動するためのドライバとを含む。アクチュエータ制御部は変速制御部８０に電力通信線Ｗによって接続され、変速制御部８０の指示に応じてドライバを制御して、アクチュエータ４４を駆動する。ここではアクチュエータ制御部およびドライバの図示を省略している。

図４および図５を参照して、電源供給システム５０の動作について説明する。図５のタイミングチャートにおいて、横軸は時刻を示し、縦軸は各項目の状態を示す。時刻ｔ１１は、電力供給制御部８２が第１バッテリ６０から電力が供給されない停止状態のときに、ユーザによって操作スイッチ７２が操作された時刻を示す。操作スイッチ７２が操作されると、操作信号ＳＡがＯＦＦからＯＮに切り替わり、これによって操作制御部７４は、操作スイッチ７２が操作されたと判断する。

時刻ｔ１２は、第２バッテリ６６から電力供給制御部８２に電力が供給された時刻を示す。操作制御部７４は、操作スイッチ７２が操作されたと判断すると、電力線通信部７６を介して第２バッテリ６６の電力を出力させる、すなわち電力線通信部７６に第２バッテリ６６からの所定の電圧を与える。これによって電力通信線Ｗを介して、電力供給制御部８２にも電力が与えられ、電力供給制御部８２が停止状態から起動する。

時刻ｔ１３は、操作制御部７４が、操作スイッチ７２からの操作信号ＳＡに基づいて、電力供給制御部８２に起動信号ＳＢを与えた時刻を示す。電力供給制御部８２は時刻ｔ１２で起動するので、起動信号ＳＢを認識することができる。

時刻ｔ１４は、第１バッテリ６０から電力供給制御部８２に電力が供給された時刻を示す。電力供給制御部８２は、起動信号ＳＢが与えられたことに基づいて、第１バッテリ制御部６２と通信して、第１バッテリ６０に電力の供給を開始させる。電力供給制御部８２に第１バッテリ６０の電力が供給されることによって、電力供給制御部８２は第２バッテリ６６の電力を用いる動作状態から、第１バッテリ６０を用いる動作状態に移行する。電力供給制御部８２が第１バッテリ６０の電力を用いる動作状態に移行すると、ほぼ同時に第２バッテリ６６の電力からの電力供給は停止し、操作ユニット５４にも第１バッテリ６０からの電力が供給される。第２バッテリ６６の電力からの電力供給の停止は、第１バッテリ６０と第２バッテリ６６との電圧差を用いて行ってもよいし、電力供給制御部８２が操作制御部７４に電力供給を停止させるための信号を与えて、操作制御部７４が第２バッテリ６６の電力からの電力供給の停止させる制御を行ってもよい。第１バッテリ６０と第２バッテリ６６との電圧差を用いる場合には、回路構成を簡略化することができる。

電力供給制御部８２は、時刻ｔ１４以降において、第１バッテリ制御部６２に第１バッテリ６０からアシスト機構２２および電動変速装置２４に電力を供給させる。電力供給制御部８２は、時刻ｔ１４以降において、第１バッテリ６０の電力によって動作状態を維持する。

第１バッテリ６０から第２バッテリ６６に電力の供給が開始された後、第２バッテリ制御部６８は、定期的に第２バッテリ６６のバッテリレベルが所定レベル未満であるか否かを判断する。第２バッテリ制御部６８は、第２バッテリ６６のバッテリレベルが所定レベル未満であるか否かを判断した場合、第１バッテリ６０の電力によって第２バッテリ６６の充電を開始する。

時刻ｔ１５は、第２バッテリ６６のバッテリレベルが所定レベル未満から所定レベル以上になった時刻を示す。このとき、第２バッテリ制御部６８は、第２バッテリ６６の充電を停止する。第２バッテリ制御部６８は、定期的に第２バッテリ６６のバッテリレベルが所定レベル未満であるか否かを判断するのではなく、第１バッテリ６０から第２バッテリ６６に電力の供給が開始されているときには、第２バッテリ６６の電圧が第１バッテリ６０から電力供給制御部８２を介して与えられる電圧と等しくなるように第２バッテリ６６充電するロジック回路を備えていてもよい。

時刻ｔ１６は、電力供給制御部８２に第１バッテリ６０から電力が供給されている動作状態のときに、ユーザによって操作スイッチ７２が操作された時刻を示す。操作制御部７４は、第１バッテリ６０からの電力によって起動しているので、操作信号ＳＡを認識することができる。

時刻ｔ１７は、操作スイッチ７２からの操作信号ＳＡに基づいて操作制御部７４が、電力供給制御部８２への停止信号ＳＣを与えた時刻を示す。
時刻ｔ１８は、電力供給制御部８２が停止状態に移行した時刻を示す。電力供給制御部８２は、第１バッテリ６０の電力によって動作しているときに操作制御部７４から停止信号ＳＣを受け取ると、第１バッテリ制御部６２と通信して、第１バッテリ６０からコントロールユニット５６、アシスト機構２２および電動変速装置２４への電力の供給を停止させ、停止状態に移行する。

電源供給システム５０は、以下の効果を奏する。
（１）電力供給制御部８２は、停止状態において操作部７０が操作されると、第２バッテリ６６の電力によって動作し、第１バッテリ６０からアシスト機構２２および電動変速装置２４に電力を供給させる。すなわち、コントロールユニット５６、アシスト機構２２および電動変速装置２４への第１バッテリ６０の電力の供給が停止しているときに、第２バッテリ６６の電力が用いられる。このため、コントロールユニット５６、アシスト機構２２および電動変速装置２４への第１バッテリ６０の電力の供給が停止しているときに、コントロールユニット５６、アシスト機構２２、および、電動変速装置２４に電力を供給するための第１バッテリ６０の電力の消費が低減できる。

（２）電力供給制御部８２は、第１バッテリ６０から電力が供給された後は、第１バッテリ６０電力によって動作状態を維持する。このため、電力供給制御部８２が動作状態のときには、第２バッテリ６６の電力の消費を抑制することができ、第２バッテリ６６の電気容量を小さくできる。

（３）第２バッテリ６６は、第１バッテリ６０の電力によって充電される。このため、第２バッテリ６６を外部の電源を用いて充電する手間を省くことができる。
（４）操作部７０と電力供給制御部８２とは、電力線通信を行う電力線通信部７６，８４をそれぞれ含む。このため、電力の供給と通信とを各別の電線により行う場合と比較して、配線の複雑化を抑制することができる。

（５）第２バッテリ６６は、操作用ケース６４に収容される。このため、第２バッテリ６６と操作部７０との距離を短くすることができる。このため、第２バッテリ６６と操作部７０とを接続する配線が長くなり、配線が複雑化することを抑制できる。

（６）操作用ケース６４は、取り付け部６４Ａを介してハンドルバー１４に取り付けられる。このため、運転者は自転車１０の走行中においても簡単に操作スイッチ７２を操作することができる。

本電源供給システムが取り得る具体的な形態は、上記実施形態に例示された形態に限定されない。本電源供給システムは、上記実施形態とは異なる各種の形態を取り得る。以下に示される上記実施形態の変形例は、本電源供給システムが取り得る各種の形態の一例である。

・第２バッテリ６６を操作用ケース６４の外部、かつ、操作用ケース６４の付近に配置することもできる。
・電源供給システム５０は、バッテリスイッチをさらに含むこともできる。バッテリスイッチは、例えば、バッテリケース５８に取り付けられる。電力供給制御部８２が停止状態においてバッテリスイッチが操作されると、第１バッテリ制御部６２が第１バッテリ６０の電力を電力供給制御部８２に供給して電力供給制御部８２を動作状態に移行する。そして、電力供給制御部８２は、第１バッテリ６０からアシスト機構２２および電動変速装置２４に電力を供給させる。電力供給制御部８２は、動作状態においてバッテリスイッチが操作されると、第１バッテリ６０からアシスト機構２２および電動変速装置２４への電力の供給を停止させ、停止状態に移行する。

・操作スイッチ７２は、電源スイッチとして、電源オンスイッチと電源オフスイッチとを含むこともできる。この場合、電力供給制御部８２は、停止状態において電源オンスイッチが操作されると、第２バッテリ６６の電力によって動作状態に移行し、第１バッテリ６０からアシスト機構２２および電動変速装置２４に電力を供給させる。電力供給制御部８２は、動作状態において電源オフスイッチが操作されると、第１バッテリ６０からコントロールユニット５６、アシスト機構２２および電動変速装置２４への電力の供給を停止させ、停止状態に移行する。

・起動信号ＳＢと停止信号ＳＣとを分けているが、これらを共通の信号にしてもよい。この場合、電力供給制御部８２は、第１バッテリ６０からの電力が供給されているか否かに基づいて、起動させるための信号か、停止させるための信号かを判断すればよい。

・操作部７０とコントロールユニット５６とを電力通信線Ｗによって接続したが、電力線と通信線と分けた電線によって接続することもできる。
・第２バッテリ６６を一次電池にすることもできる。操作ユニット５４は、第２バッテリ６６を着脱可能に保持する保持機構を備えることが好ましい。

・アシスト機構２２を省略することもできる。
・電動変速装置２４を、変速比を連続的に変更することのできる無段変速装置に変更することもできる。また、電動変速装置２４を、外装型の電動変速装置に変更することもできる。要するに、自転車１０の変速比を変更することのできる電動変速装置であればいずれの電動変速装置を採用することもできる。

・電動変速装置２４を省略することもできる。
・電動コンポーネントとして、ライト、および、サイクルコンピュータを搭載する表示装置の少なくともいずれか一方を採用することもできる。

・電力供給制御部８２がバッテリユニット５２とは別体で構成されているが、電力供給制御部８２はバッテリユニット５２に含まる構成としてもよい。

１０…自転車
２２…アシスト機構（電動コンポーネント）
２４…電動変速装置（電動コンポーネント）
５０…電源供給システム
５８…バッテリケース
６０…第１バッテリ
６２…第１バッテリ制御部
６４…操作用ケース
６４Ａ…取り付け部
６６…第２バッテリ
６８…第２バッテリ制御部
７０…操作部
７２…操作スイッチ
７４…操作制御部
７６…電力線通信部
８２…電力供給制御部
８４…電力線通信部

Claims (14)

1. 自転車の電動コンポーネントに電力を供給するための電源供給システムであって、
   第１バッテリと、
   第２バッテリと、
   操作部と、
   停止状態において前記操作部が操作されると、前記第２バッテリの電力によって動作状態に移行し、前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力を供給させる電力供給制御部とを含む
   電源供給システム。
2. 前記電力供給制御部は、前記第２バッテリの電力によって前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力を供給させた後、前記第１バッテリの電力によって動作状態を維持する
   請求項１に記載の電源供給システム。
3. 前記第２バッテリは二次電池であり、
   前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力が供給されているとき、前記第１バッテリの電力によって前記第２バッテリを充電する第２バッテリ制御部をさらに含む
   請求項１または２に記載の電源供給システム。
4. 前記第２バッテリ制御部は、前記第２バッテリのバッテリレベルが予め定めるバッテリレベル以上になると、第２バッテリの充電を停止する
   請求項３に記載の電源供給システム。
5. 前記操作部は、
   操作スイッチと、
   前記操作スイッチが操作されると前記第２バッテリから前記電力供給制御部に電力を供給し、かつ前記電力供給制御部に起動信号を与える操作制御部とを含む
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の電源供給システム。
6. 前記電力供給制御部は、前記操作制御部から前記起動信号を受信すると、前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力を供給する
   請求項５に記載の電源供給システム。
7. 前記操作部と前記電力供給制御部とは、電力線通信を行う電力線通信部をそれぞれ含む
   請求項５または６に記載の電源供給システム。
8. 前記第１バッテリを収容するバッテリケースをさらに含み、
   前記電力供給制御部は、前記バッテリケース外に設けられる
   請求項１〜７のいずれか一項に記載の電源供給システム。
9. 前記バッテリケース内に設けられる第１バッテリ制御部をさらに含み、
   前記電力供給制御部は、前記第１バッテリ制御部と通信して、前記第１バッテリ制御部に前記第１バッテリから前記電動コンポーネントに電力を供給させる
   請求項８に記載の電源供給システム。
10. 前記電力供給制御部は、前記動作状態のときに前記操作部が操作されると、前記第１バッテリから前記電動コンポーネントへの電力の供給を停止させ、前記停止状態に移行する
    請求項１〜９のいずれか一項に記載の電源供給システム。
11. 前記操作部の少なくとも一部と、前記第２バッテリとを収容する操作用ケースをさらに含む
    請求項１〜１０のいずれか一項に記載の電源供給システム。
12. 前記操作用ケースは、前記自転車のハンドルバーに取り付け可能な取り付け部を含む
    請求項１１に記載の電源供給システム。
13. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載の電源供給システムと、
    前記電動コンポーネントとして、人力駆動力をアシストするモータとを含む
    電動アシストシステム。
14. 請求項１〜１３のいずれか一項に記載の電源供給システムと、
    前記電動コンポーネントとして、電動変速装置とを含む
    電動変速システム。