JPH0966880A - 補助動力自転車の電源装置 - Google Patents
補助動力自転車の電源装置Info
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- JPH0966880A JPH0966880A JP7246831A JP24683195A JPH0966880A JP H0966880 A JPH0966880 A JP H0966880A JP 7246831 A JP7246831 A JP 7246831A JP 24683195 A JP24683195 A JP 24683195A JP H0966880 A JPH0966880 A JP H0966880A
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- battery
- circuit
- power supply
- control circuit
- power
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、メインスイッチをオン状態とした
ままで走行せずに放置した後に生ずるバッテリの劣化を
防止し得ることを目的としている。 【構成】 このため、メインスイッチをオン状態とした
ままで走行せずに放置した後に、バッテリのバッテリ電
圧が所定の動作範囲電圧以下となった際には、制御回路
による電動モータのモータ制御を停止させるとともに制
御回路以外への電流供給も停止させ、制御回路を低レベ
ルの電源が供給されるスタンバイモードとすべく電子制
御装置を構成している。また、メインスイッチをオン状
態としたままで走行せずに放置した後に、バッテリのバ
ッテリ電圧が所定の動作範囲電圧以下となった際には、
ツェナダイオードのツェナ特性を利用して電子制御装置
の電流を完全にＯＦＦ状態とすべく構成している。
ままで走行せずに放置した後に生ずるバッテリの劣化を
防止し得ることを目的としている。 【構成】 このため、メインスイッチをオン状態とした
ままで走行せずに放置した後に、バッテリのバッテリ電
圧が所定の動作範囲電圧以下となった際には、制御回路
による電動モータのモータ制御を停止させるとともに制
御回路以外への電流供給も停止させ、制御回路を低レベ
ルの電源が供給されるスタンバイモードとすべく電子制
御装置を構成している。また、メインスイッチをオン状
態としたままで走行せずに放置した後に、バッテリのバ
ッテリ電圧が所定の動作範囲電圧以下となった際には、
ツェナダイオードのツェナ特性を利用して電子制御装置
の電流を完全にＯＦＦ状態とすべく構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、補助動力自転車
の電源装置に係り、特にバッテリの劣化を防止し得る補
助動力自転車の電源装置に関する。
の電源装置に係り、特にバッテリの劣化を防止し得る補
助動力自転車の電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車においては、人力により駆動され
るクランク軸の回転数に対応して動作する電動モータを
設け、この電動モータの駆動力を補助動力として利用す
る補助動力自転車がある。電動モータは、各種回路を組
込んだ電子制御装置（ＥＣＵ、コントローラ）によって
作動制御される。
るクランク軸の回転数に対応して動作する電動モータを
設け、この電動モータの駆動力を補助動力として利用す
る補助動力自転車がある。電動モータは、各種回路を組
込んだ電子制御装置（ＥＣＵ、コントローラ）によって
作動制御される。
【０００３】前記補助動力自転車には、特開平６−２５
５５６３号公報に開示されるものがある。この公報に開
示される電動モータ付き自転車は、クランク軸の回転数
（回転速度）から求めた車速とポンテショメータで検知
したペダルの踏力（Ｆ）あるいはモータ負荷電流とによ
って走行状態でないことを判断し、この走行状態でない
ことを一定時間経過すると省エネルギモードとし、第１
段階として補器、ランプ、メータ類を非動作とし、ま
た、第２段階として電源部等の回路全体をオフにしてメ
インスイッチをオフにしたのと同じ状態にするものであ
る。
５５６３号公報に開示されるものがある。この公報に開
示される電動モータ付き自転車は、クランク軸の回転数
（回転速度）から求めた車速とポンテショメータで検知
したペダルの踏力（Ｆ）あるいはモータ負荷電流とによ
って走行状態でないことを判断し、この走行状態でない
ことを一定時間経過すると省エネルギモードとし、第１
段階として補器、ランプ、メータ類を非動作とし、ま
た、第２段階として電源部等の回路全体をオフにしてメ
インスイッチをオフにしたのと同じ状態にするものであ
る。
【０００４】また、特開平６−１４４３４３号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される電気自転車
は、人力によって駆動する人力駆動手段と、電動機によ
って駆動する電動駆動手段とを有し、電動機の駆動状態
が第１の所定の駆動状態を検出したときに報知手段によ
り報知し、第２の所定の駆動状態を検出したときには電
動機の駆動を停止するように制御している。また、電動
機の電源である充電可能なバッテリの放電状態を検出す
る検出手段を設け、検出手段が第１の所定の放電状態を
検出したときに報知手段により報知し、第２の所定の放
電状態を検出したときには電動機への通電を停止し、電
動機の寿命を延ばしている。
示されるものがある。この公報に開示される電気自転車
は、人力によって駆動する人力駆動手段と、電動機によ
って駆動する電動駆動手段とを有し、電動機の駆動状態
が第１の所定の駆動状態を検出したときに報知手段によ
り報知し、第２の所定の駆動状態を検出したときには電
動機の駆動を停止するように制御している。また、電動
機の電源である充電可能なバッテリの放電状態を検出す
る検出手段を設け、検出手段が第１の所定の放電状態を
検出したときに報知手段により報知し、第２の所定の放
電状態を検出したときには電動機への通電を停止し、電
動機の寿命を延ばしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の補助
動力自転車においては、メインスイッチをオン状態とし
たまま走行せずに放置すると、電子制御装置（ＥＣＵ）
及び各補機が、一定時間常に動作可能状態であり、この
ため、このまま長時間放置すると、バッテリを消耗し、
過放電となってバッテリが劣化し、使用不能になるとい
う不都合がある。
動力自転車においては、メインスイッチをオン状態とし
たまま走行せずに放置すると、電子制御装置（ＥＣＵ）
及び各補機が、一定時間常に動作可能状態であり、この
ため、このまま長時間放置すると、バッテリを消耗し、
過放電となってバッテリが劣化し、使用不能になるとい
う不都合がある。
【０００６】この不都合を回避すべく、上述の特開平６
−２５５５６３号公報に開示されるものは、メインスイ
ッチのオン状態、つまり一定時間ペダルからの回転数信
号が入力されない場合に、コントローラを省エネルギモ
ードとして制御を行わず、バッテリの消耗を防ぐととも
に、バッテリの過放電を防止している。
−２５５５６３号公報に開示されるものは、メインスイ
ッチのオン状態、つまり一定時間ペダルからの回転数信
号が入力されない場合に、コントローラを省エネルギモ
ードとして制御を行わず、バッテリの消耗を防ぐととも
に、バッテリの過放電を防止している。
【０００７】しかし、コントローラにより省エネルギモ
ードとして低消費電流化とする構成が複雑であり、改善
が望まれていた。
ードとして低消費電流化とする構成が複雑であり、改善
が望まれていた。
【０００８】また、従来において、全ての電源をＯＦＦ
状態とするためには、複雑な回路が必要となり、製作が
困難で、コストが大となり、経済的に不利であるととも
に、コントローラが大型化するという不都合がある。
状態とするためには、複雑な回路が必要となり、製作が
困難で、コストが大となり、経済的に不利であるととも
に、コントローラが大型化するという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、人力により駆動されるク
ランク軸の回転数に対応して電動モータの駆動力を制御
する制御回路を設けるとともにこの制御回路にバッテリ
からの電源を給断するようにオン・オフされるメインス
イッチを設けた電子制御装置を有する補助動力自転車の
電源装置において、メインスイッチをオン状態としたま
ま走行せずに放置した後に前記バッテリのバッテリ電圧
が所定の動作範囲電圧以下となった際には前記制御回路
による電動モータのモータ制御を停止させるとともに制
御回路以外への電流供給も停止させ前記制御回路を低レ
ベルの電源が供給されるスタンバイモードとすべく前記
電子制御装置を構成したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、人力により駆動されるク
ランク軸の回転数に対応して電動モータの駆動力を制御
する制御回路を設けるとともにこの制御回路にバッテリ
からの電源を給断するようにオン・オフされるメインス
イッチを設けた電子制御装置を有する補助動力自転車の
電源装置において、メインスイッチをオン状態としたま
ま走行せずに放置した後に前記バッテリのバッテリ電圧
が所定の動作範囲電圧以下となった際には前記制御回路
による電動モータのモータ制御を停止させるとともに制
御回路以外への電流供給も停止させ前記制御回路を低レ
ベルの電源が供給されるスタンバイモードとすべく前記
電子制御装置を構成したことを特徴とする。
【００１０】人力により駆動されるクランク軸の回転数
に対応して電動モータの駆動力を制御する制御回路を設
けるとともにこの制御回路にバッテリからの電源を給断
するようにオン・オフされるメインスイッチを設けた電
子制御装置を有する補助動力自転車の電源装置におい
て、前記メインスイッチに連絡する電源回路を前記電子
制御装置に設け、この電源回路をツェナダイオードによ
って形成し、メインスイッチをオン状態としたまま走行
せずに放置した後に前記バッテリのバッテリ電圧が所定
の動作範囲電圧以下となった際にはツェナダイオードの
ツェナ特性を利用して前記電子制御装置の電流を完全に
ＯＦＦ状態とすべく構成したことを特徴とする。
に対応して電動モータの駆動力を制御する制御回路を設
けるとともにこの制御回路にバッテリからの電源を給断
するようにオン・オフされるメインスイッチを設けた電
子制御装置を有する補助動力自転車の電源装置におい
て、前記メインスイッチに連絡する電源回路を前記電子
制御装置に設け、この電源回路をツェナダイオードによ
って形成し、メインスイッチをオン状態としたまま走行
せずに放置した後に前記バッテリのバッテリ電圧が所定
の動作範囲電圧以下となった際にはツェナダイオードの
ツェナ特性を利用して前記電子制御装置の電流を完全に
ＯＦＦ状態とすべく構成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことによりこ
の発明は、メインスイッチをオン状態としたまま走行せ
ずに放置した後にバッテリのバッテリ電圧が所定の動作
範囲電圧以下となった際には、制御回路による電動モー
タのモータ制御を停止させるとともに、制御回路以外へ
の電流供給も停止させ、制御回路を低レベルの電源が供
給されるスタンバイモードとし、低消費電流化として過
放電によるバッテリの劣化を防止するとともに、構成を
簡略としている。
の発明は、メインスイッチをオン状態としたまま走行せ
ずに放置した後にバッテリのバッテリ電圧が所定の動作
範囲電圧以下となった際には、制御回路による電動モー
タのモータ制御を停止させるとともに、制御回路以外へ
の電流供給も停止させ、制御回路を低レベルの電源が供
給されるスタンバイモードとし、低消費電流化として過
放電によるバッテリの劣化を防止するとともに、構成を
簡略としている。
【００１２】また、メインスイッチをオン状態としたま
ま走行せずに放置した後にバッテリのバッテリ電圧が所
定の動作範囲電圧以下となった際には、ツェナダイオー
ドのツェナ特性を利用して電子制御装置の電流を完全に
ＯＦＦ状態とし、過放電によるバッテリの劣化を確実に
防止するとともに、構成を簡略化している。
ま走行せずに放置した後にバッテリのバッテリ電圧が所
定の動作範囲電圧以下となった際には、ツェナダイオー
ドのツェナ特性を利用して電子制御装置の電流を完全に
ＯＦＦ状態とし、過放電によるバッテリの劣化を確実に
防止するとともに、構成を簡略化している。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の第１実施例を
詳細且つ具体的に説明する。
詳細且つ具体的に説明する。
【００１４】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない補助動力自転車
の電子制御装置（ＥＣＵ、コントローラ）である。
である。図２において、２は図示しない補助動力自転車
の電子制御装置（ＥＣＵ、コントローラ）である。
【００１５】図示しない補助動力自転車は、人力により
駆動されるクランク軸（図示せず）の回転数に対応して
電動モータ４の駆動力を制御する制御回路（ＣＰＵ）６
を設けているとともに、この制御回路６にバッテリ８か
らの電源を給断するようにオン・オフされるメインスイ
ッチ１０を設けている。
駆動されるクランク軸（図示せず）の回転数に対応して
電動モータ４の駆動力を制御する制御回路（ＣＰＵ）６
を設けているとともに、この制御回路６にバッテリ８か
らの電源を給断するようにオン・オフされるメインスイ
ッチ１０を設けている。
【００１６】前記電子制御装置２は、図２に示す如く、
メインスイッチ１０を介してバッテリ８に接続されるメ
イン電源回路１２と、このメイン電源回路１２に接続さ
れるＣＰＵ電源回路１４と、メイン電源回路１４に接続
されるその他の電源回路１６と、ＣＰＵ電源回路１４に
接続される前記制御回路６と、回転数センサ１８からの
入力信号を制御回路６に出力する回転数入力回路２０
と、電動モータ４を駆動すべく制御回路６に接続される
モータ駆動回路２２と、パイロットＬＥＤ２４を点灯さ
せるＬＥＤ点灯回路２６とを有する。
メインスイッチ１０を介してバッテリ８に接続されるメ
イン電源回路１２と、このメイン電源回路１２に接続さ
れるＣＰＵ電源回路１４と、メイン電源回路１４に接続
されるその他の電源回路１６と、ＣＰＵ電源回路１４に
接続される前記制御回路６と、回転数センサ１８からの
入力信号を制御回路６に出力する回転数入力回路２０
と、電動モータ４を駆動すべく制御回路６に接続される
モータ駆動回路２２と、パイロットＬＥＤ２４を点灯さ
せるＬＥＤ点灯回路２６とを有する。
【００１７】前記メイン電源回路１２は、図３に示す如
く、回路中に三端子レギュレータＬを有し、ＣＰＵポー
トがＬＯＷ状態となると、その他の電源回路１６はＯＦ
Ｆ状態となる。
く、回路中に三端子レギュレータＬを有し、ＣＰＵポー
トがＬＯＷ状態となると、その他の電源回路１６はＯＦ
Ｆ状態となる。
【００１８】そして、前記電子制御装置２は、メインス
イッチ１０をオン状態としたまま走行せずに放置した後
に前記バッテリ８のバッテリ電圧が所定の動作範囲電圧
以下となった際に、前記制御回路６による電動モータ４
のモータ制御を停止させるとともに、制御回路６以外、
つまりその他の電源回路１６への電流供給も停止させ、
前記制御回路６を低レベルの電源が供給されるスタンバ
イモードとする構成を有する。
イッチ１０をオン状態としたまま走行せずに放置した後
に前記バッテリ８のバッテリ電圧が所定の動作範囲電圧
以下となった際に、前記制御回路６による電動モータ４
のモータ制御を停止させるとともに、制御回路６以外、
つまりその他の電源回路１６への電流供給も停止させ、
前記制御回路６を低レベルの電源が供給されるスタンバ
イモードとする構成を有する。
【００１９】詳述すれば、バッテリ８のバッテリ電圧
が、要充電電圧まで降下した際に、ＬＥＤ点灯回路２６
によってパイロットＬＥＤ２４を点滅させ、更に放電が
行われてバッテリ８のバッテリ電圧が、所定の動作範囲
電圧以下となると、前記制御回路６がパイロットＬＥＤ
２４をＯＦＦして消灯させるとともに、前記電動モータ
４を駆動するモータ制御も停止させる。
が、要充電電圧まで降下した際に、ＬＥＤ点灯回路２６
によってパイロットＬＥＤ２４を点滅させ、更に放電が
行われてバッテリ８のバッテリ電圧が、所定の動作範囲
電圧以下となると、前記制御回路６がパイロットＬＥＤ
２４をＯＦＦして消灯させるとともに、前記電動モータ
４を駆動するモータ制御も停止させる。
【００２０】また、停止動作の後に、回転数センサ１８
や回転数入力回路２０、モータ駆動回路２２等に電流を
供給しているその他の電源回路１６への電流供給も停止
させ、消費電力を減少させるものである。
や回転数入力回路２０、モータ駆動回路２２等に電流を
供給しているその他の電源回路１６への電流供給も停止
させ、消費電力を減少させるものである。
【００２１】更に、前記制御回路６を低レベルの電源が
供給されるスタンバイモードとし、消費電力を減少させ
ている。
供給されるスタンバイモードとし、消費電力を減少させ
ている。
【００２２】次に、図１の動作用フローチャートに沿っ
て作用を説明する。
て作用を説明する。
【００２３】図１に示す如く、前記補助動力自転車の電
子制御装置２の動作用プログラムがスタートしてメイン
スイッチ１０がＯＮ状態（１０２）となると、電子制御
装置２によって通常制御（１０４）が行われ、バッテリ
８のバッテリ電圧の検出（１０６）が行われる。
子制御装置２の動作用プログラムがスタートしてメイン
スイッチ１０がＯＮ状態（１０２）となると、電子制御
装置２によって通常制御（１０４）が行われ、バッテリ
８のバッテリ電圧の検出（１０６）が行われる。
【００２４】そして、検出されたバッテリ８のバッテリ
電圧が、要充電電圧まで降下したか否かの判断（１０
８）を行い、この判断（１０８）がＮＯの場合には、上
述の通常制御（１０４）に戻すとともに、判断（１０
８）がＹＥＳの場合には、ＬＥＤ点灯回路２６によって
パイロットＬＥＤ２４を点滅させる（１１０）。
電圧が、要充電電圧まで降下したか否かの判断（１０
８）を行い、この判断（１０８）がＮＯの場合には、上
述の通常制御（１０４）に戻すとともに、判断（１０
８）がＹＥＳの場合には、ＬＥＤ点灯回路２６によって
パイロットＬＥＤ２４を点滅させる（１１０）。
【００２５】また、パイロットＬＥＤ２４を点滅させた
後に、バッテリ８のバッテリ電圧が、所定の動作範囲電
圧以下であるか否かの判断（１１２）を行い、この判断
（１１２）がＮＯの場合には、上述の通常制御（１０
４）に戻し、判断（１１２）がＹＥＳの場合には、パイ
ロットＬＥＤ２４をＯＦＦして消灯させるとともに、前
記電動モータ４を駆動するモータ制御も停止させる（１
１４）。
後に、バッテリ８のバッテリ電圧が、所定の動作範囲電
圧以下であるか否かの判断（１１２）を行い、この判断
（１１２）がＮＯの場合には、上述の通常制御（１０
４）に戻し、判断（１１２）がＹＥＳの場合には、パイ
ロットＬＥＤ２４をＯＦＦして消灯させるとともに、前
記電動モータ４を駆動するモータ制御も停止させる（１
１４）。
【００２６】更に、パイロットＬＥＤ２４の消灯動作と
電動モータ４を駆動するモータ制御のＯＦＦ動作（１１
４）の後に、回転数センサ１８や回転数入力回路２０、
モータ駆動回路２２等に電流を供給しているその他の電
源回路１６への電流供給も停止させる（１１６）。
電動モータ４を駆動するモータ制御のＯＦＦ動作（１１
４）の後に、回転数センサ１８や回転数入力回路２０、
モータ駆動回路２２等に電流を供給しているその他の電
源回路１６への電流供給も停止させる（１１６）。
【００２７】更にまた、その他の電源回路１６への電流
供給の停止（１１６）の後に、前記制御回路（ＣＰＵ）
６を低レベルの電源が供給されるスタンバイモードとし
ている（１１８）。
供給の停止（１１６）の後に、前記制御回路（ＣＰＵ）
６を低レベルの電源が供給されるスタンバイモードとし
ている（１１８）。
【００２８】これにより、メインスイッチ１０をＯＮ状
態としたままで長時間放置しても、バッテリ８のバッテ
リ電圧が所定の動作範囲電圧以下となった際に、パイロ
ットＬＥＤ２４をＯＦＦして消灯させるとともに、前記
電動モータ４を駆動するモータ制御も停止させ、制御回
路６を低レベルの電源が供給されるスタンバイモードと
することができ、バッテリ８の消費電流を減少して過放
電をし難くし得て、バッテリ８の過放電による劣化を防
止し得る。
態としたままで長時間放置しても、バッテリ８のバッテ
リ電圧が所定の動作範囲電圧以下となった際に、パイロ
ットＬＥＤ２４をＯＦＦして消灯させるとともに、前記
電動モータ４を駆動するモータ制御も停止させ、制御回
路６を低レベルの電源が供給されるスタンバイモードと
することができ、バッテリ８の消費電流を減少して過放
電をし難くし得て、バッテリ８の過放電による劣化を防
止し得る。
【００２９】また、スタンバイモードによって低消費電
流化を容易に実現し得ることにより、構成が簡略であ
り、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有
利である。
流化を容易に実現し得ることにより、構成が簡略であ
り、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有
利である。
【００３０】更に、検出されたバッテリ８のバッテリ電
圧が、要充電電圧まで降下した際には、ＬＥＤ点灯回路
２６によってパイロットＬＥＤ２４を点滅させることに
より、バッテリ電圧の降下状態を目視することができ、
実用上有利である。
圧が、要充電電圧まで降下した際には、ＬＥＤ点灯回路
２６によってパイロットＬＥＤ２４を点滅させることに
より、バッテリ電圧の降下状態を目視することができ、
実用上有利である。
【００３１】図４〜図６はこの発明の第２実施例を示す
ものである。この第２実施例において、上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
ものである。この第２実施例において、上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３２】この第２実施例の特徴とするところは、メ
インスイッチ１０をオン状態としたまま走行せずに放置
した後にバッテリ８のバッテリ電圧が所定の動作範囲電
圧以下となった際には、ツェナダイオード（定電圧ダイ
オード）のツェナ特性を利用して電子制御装置３２の電
流を完全にＯＦＦ状態とすべく構成した点にある。
インスイッチ１０をオン状態としたまま走行せずに放置
した後にバッテリ８のバッテリ電圧が所定の動作範囲電
圧以下となった際には、ツェナダイオード（定電圧ダイ
オード）のツェナ特性を利用して電子制御装置３２の電
流を完全にＯＦＦ状態とすべく構成した点にある。
【００３３】すなわち、電子制御装置３２は、図４に示
す如く、メインスイッチ１０を介してバッテリ８に接続
される電源回路４４と、この電源回路４４に接続される
制御回路（ＣＰＵ）６と、センサ４６からの入力信号を
制御回路６に出力するセンサ入力回路４８と、電動モー
タ４を駆動すべく制御回路６に接続されるモータ駆動回
路２２と、補器５０を駆動すべく制御回路６に接続され
る補器回路５２とを有する。
す如く、メインスイッチ１０を介してバッテリ８に接続
される電源回路４４と、この電源回路４４に接続される
制御回路（ＣＰＵ）６と、センサ４６からの入力信号を
制御回路６に出力するセンサ入力回路４８と、電動モー
タ４を駆動すべく制御回路６に接続されるモータ駆動回
路２２と、補器５０を駆動すべく制御回路６に接続され
る補器回路５２とを有する。
【００３４】そして、前記電源回路４４は、図５に示す
如く、回路途中に２個の第１、第２ツェナダイオードＺ
Ｄ１、ＺＤ２を配設している。
如く、回路途中に２個の第１、第２ツェナダイオードＺ
Ｄ１、ＺＤ２を配設している。
【００３５】つまり、バッテリ８に接続されるメインス
イッチ１０にバッテリ逆接保護用ダイオードＤ１の一端
側を接続し、他端側を２つ分岐させて一方を第１ツェナ
ダイオードＺＤ１の配設される第１トランジスタＴｒ1
側に連絡させるとともに、他方を第２ツェナダイオード
ＺＤ２の配設される第２トランジスタＴｒ2 側に連絡さ
せる。
イッチ１０にバッテリ逆接保護用ダイオードＤ１の一端
側を接続し、他端側を２つ分岐させて一方を第１ツェナ
ダイオードＺＤ１の配設される第１トランジスタＴｒ1
側に連絡させるとともに、他方を第２ツェナダイオード
ＺＤ２の配設される第２トランジスタＴｒ2 側に連絡さ
せる。
【００３６】また、第２ツェナダイオードＺＤ２と第２
トランジスタＴｒ2 と抵抗Ｒ３とからなる回路は、バッ
テリ電圧ＶBattを一定とする定電圧回路であり、出力電
圧Ｖは、 Ｖ＝ＶZ2−ＶBE2 ＶZ2 ：第２ツェナダイオードＺＤ２のツェナ電圧 ＶBE2 ：第２トランジスタＴｒ2 のベース−エミッタ間
電圧 となる。
トランジスタＴｒ2 と抵抗Ｒ３とからなる回路は、バッ
テリ電圧ＶBattを一定とする定電圧回路であり、出力電
圧Ｖは、 Ｖ＝ＶZ2−ＶBE2 ＶZ2 ：第２ツェナダイオードＺＤ２のツェナ電圧 ＶBE2 ：第２トランジスタＴｒ2 のベース−エミッタ間
電圧 となる。
【００３７】また、前記第１トランジスタＴｒ1 は、第
２トランジスタＴｒ2 のベース電流をＯＮ−ＯＦＦする
ものであり、前記第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ
電圧ＶZ1とすると、 ＶBatt−ＶF −ＶBE1 ＜ＶZ1 ＶF ：バッテリ逆接保護用ダイオードＤ１による電圧
（降下分） ＶBE1 ：第１トランジスタＴｒ1 のベース−エミッタ間
電圧 ＶZ1 ：第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧 の時に、第１トランジスタＴｒ1 のベース電流は流れな
いため、第１トランジスタＴｒ1 はＯＦＦ状態となる。
２トランジスタＴｒ2 のベース電流をＯＮ−ＯＦＦする
ものであり、前記第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ
電圧ＶZ1とすると、 ＶBatt−ＶF −ＶBE1 ＜ＶZ1 ＶF ：バッテリ逆接保護用ダイオードＤ１による電圧
（降下分） ＶBE1 ：第１トランジスタＴｒ1 のベース−エミッタ間
電圧 ＶZ1 ：第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧 の時に、第１トランジスタＴｒ1 のベース電流は流れな
いため、第１トランジスタＴｒ1 はＯＦＦ状態となる。
【００３８】更に、第２トランジスタＴｒ2 のベース電
流も流れていないため、第２トランジスタＴｒ2 もＯＦ
Ｆ状態となり、前記電子制御装置３２への電源供給はＯ
ＦＦされる。
流も流れていないため、第２トランジスタＴｒ2 もＯＦ
Ｆ状態となり、前記電子制御装置３２への電源供給はＯ
ＦＦされる。
【００３９】そして、 ＶBatt−ＶF −ＶBE1 ≧ＶZ1 の時には、第１ツェナダイオードＺＤ１にツェナ電流が
流れ、第１トランジスタＴｒ1 がＯＮ状態となって、第
２トランジスタＴｒ2 もＯＮ状態となる。これにより、
電子制御装置３２へ電流が供給され、電子制御装置３２
が動作する。
流れ、第１トランジスタＴｒ1 がＯＮ状態となって、第
２トランジスタＴｒ2 もＯＮ状態となる。これにより、
電子制御装置３２へ電流が供給され、電子制御装置３２
が動作する。
【００４０】ここで、電子制御装置３２の動作電圧範囲
を、 ＶL ≦ＶBatt≦ＶH とし、第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧Ｖ
Z1を、 ＶZ1＝ＶL −ＶF −ＶBE1 −Ｖα Ｖα ：マージン電圧 に選定すると、 ＶBatt＜ＶZ1＋ＶF ＋ＶBE1 ＋Ｖα の時には、第１トランジスタＴｒ1 はＯＦＦ状態とな
る。
を、 ＶL ≦ＶBatt≦ＶH とし、第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧Ｖ
Z1を、 ＶZ1＝ＶL −ＶF −ＶBE1 −Ｖα Ｖα ：マージン電圧 に選定すると、 ＶBatt＜ＶZ1＋ＶF ＋ＶBE1 ＋Ｖα の時には、第１トランジスタＴｒ1 はＯＦＦ状態とな
る。
【００４１】詳述すると、前記電子制御装置３２の動作
電圧範囲が、例えば１０［Ｖ］〜２０［Ｖ］のとき、 ＶZ1＜ＶL −ＶF −ＶBE1 ＝１０−ＶF −ＶBE1 （ＶZ1＝９．５［Ｖ］）となれば良いのであるが、実際
に回路を組む上でＶZ1の値は、ＶL −ＶF −ＶBE1 の値
よりも少許ずれて、都合の良い値とはならず、例えばＶ
Z1＝８．９［Ｖ］となるので、そのマージンを補完する
値としてマージン電圧Ｖαが設定されている。
電圧範囲が、例えば１０［Ｖ］〜２０［Ｖ］のとき、 ＶZ1＜ＶL −ＶF −ＶBE1 ＝１０−ＶF −ＶBE1 （ＶZ1＝９．５［Ｖ］）となれば良いのであるが、実際
に回路を組む上でＶZ1の値は、ＶL −ＶF −ＶBE1 の値
よりも少許ずれて、都合の良い値とはならず、例えばＶ
Z1＝８．９［Ｖ］となるので、そのマージンを補完する
値としてマージン電圧Ｖαが設定されている。
【００４２】また、前記第１、第２ツェナダイオードＺ
Ｄ１、ＺＤ２の概略図を図６（ａ）に示すとともに、第
１、第２ツェナダイオードＺＤ１、ＺＤ２のＶＩ特性を
図６（ｂ）に示す。
Ｄ１、ＺＤ２の概略図を図６（ａ）に示すとともに、第
１、第２ツェナダイオードＺＤ１、ＺＤ２のＶＩ特性を
図６（ｂ）に示す。
【００４３】さすれば、メインスイッチ１０をＯＮ状態
としたままで長時間放置しても、第１、第２ツェナダイ
オードＺＤ１、ＺＤ２を有する電源回路４４によって電
子制御装置３２の電流を完全にＯＦＦ状態とすることが
でき、バッテリ８の過放電を阻止し、バッテリ８の過放
電による劣化を確実に防止し得て、バッテリ交換を不要
としている。
としたままで長時間放置しても、第１、第２ツェナダイ
オードＺＤ１、ＺＤ２を有する電源回路４４によって電
子制御装置３２の電流を完全にＯＦＦ状態とすることが
でき、バッテリ８の過放電を阻止し、バッテリ８の過放
電による劣化を確実に防止し得て、バッテリ交換を不要
としている。
【００４４】また、第１、第２ツェナダイオードＺＤ
１、ＺＤ２を有する電源回路４４としたことにより、構
成が簡略であり、製作が容易で、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。
１、ＺＤ２を有する電源回路４４としたことにより、構
成が簡略であり、製作が容易で、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。
【００４５】更に、前記電子制御装置３２の動作電圧範
囲を、 ＶL ≦ＶBatt≦ＶH とし、第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧Ｖ
Z1を、 ＶZ1＝ＶL −ＶF −ＶBE1 −Ｖα に選定することにより、 ＶBatt＜ＶZ1＋ＶF ＋ＶBE1 ＋Ｖα の時には、第１トランジスタＴｒ1 を確実にＯＦＦ状態
とすることができ、実用上有利である。
囲を、 ＶL ≦ＶBatt≦ＶH とし、第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧Ｖ
Z1を、 ＶZ1＝ＶL −ＶF −ＶBE1 −Ｖα に選定することにより、 ＶBatt＜ＶZ1＋ＶF ＋ＶBE1 ＋Ｖα の時には、第１トランジスタＴｒ1 を確実にＯＦＦ状態
とすることができ、実用上有利である。
【００４６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、人力により駆動されるクランク軸の回転
数に対応して電動モータの駆動力を制御する制御回路を
設けるとともにこの制御回路にバッテリからの電源を給
断するようにオン・オフされるメインスイッチを設けた
電子制御装置を有する補助動力自転車の電源装置におい
て、メインスイッチをオン状態としたまま走行せずに放
置した後にバッテリのバッテリ電圧が所定の動作範囲電
圧以下となった際に、制御回路による電動モータのモー
タ制御を停止させるとともに制御回路以外への電流供給
も停止させ制御回路を低レベルの電源が供給されるスタ
ンバイモードとすべく電子制御装置を構成したので、メ
インスイッチをＯＮ状態としたままで長時間放置して
も、バッテリのバッテリ電圧が所定の動作範囲電圧以下
となった際に、電動モータを駆動するモータ制御を停止
させるとともに、制御回路以外への電流供給も停止さ
せ、制御回路を低レベルの電源が供給されるスタンバイ
モードとすることができ、バッテリの消費電流を減少し
て過放電をし難くし得て、バッテリの過放電による劣化
を防止し得る。また、スタンバイモードによって低消費
電流化を容易に実現し得ることにより、構成が簡略であ
り、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有
利である。
発明によれば、人力により駆動されるクランク軸の回転
数に対応して電動モータの駆動力を制御する制御回路を
設けるとともにこの制御回路にバッテリからの電源を給
断するようにオン・オフされるメインスイッチを設けた
電子制御装置を有する補助動力自転車の電源装置におい
て、メインスイッチをオン状態としたまま走行せずに放
置した後にバッテリのバッテリ電圧が所定の動作範囲電
圧以下となった際に、制御回路による電動モータのモー
タ制御を停止させるとともに制御回路以外への電流供給
も停止させ制御回路を低レベルの電源が供給されるスタ
ンバイモードとすべく電子制御装置を構成したので、メ
インスイッチをＯＮ状態としたままで長時間放置して
も、バッテリのバッテリ電圧が所定の動作範囲電圧以下
となった際に、電動モータを駆動するモータ制御を停止
させるとともに、制御回路以外への電流供給も停止さ
せ、制御回路を低レベルの電源が供給されるスタンバイ
モードとすることができ、バッテリの消費電流を減少し
て過放電をし難くし得て、バッテリの過放電による劣化
を防止し得る。また、スタンバイモードによって低消費
電流化を容易に実現し得ることにより、構成が簡略であ
り、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有
利である。
【００４７】また、人力により駆動されるクランク軸の
回転数に対応して電動モータの駆動力を制御する制御回
路を設けるとともにこの制御回路にバッテリからの電源
を給断するようにオン・オフされるメインスイッチを設
けた電子制御装置を有する補助動力自転車の電源装置に
おいて、メインスイッチに連絡する電源回路を電子制御
装置に設け、この電源回路をツェナダイオードによって
形成し、メインスイッチをオン状態としたまま走行せず
に放置した後にバッテリのバッテリ電圧が所定の動作範
囲電圧以下となった際に、ツェナダイオードのツェナ特
性を利用して電子制御装置の電流を完全にＯＦＦ状態と
すべく構成したので、メインスイッチをＯＮ状態とした
ままで長時間放置しても、ツェナダイオードを有する電
源回路によって電子制御装置の電流を完全にＯＦＦ状態
とすることができ、バッテリの過放電を阻止し、バッテ
リの過放電による劣化を確実に防止し得て、バッテリ交
換を不要としている。また、ツェナダイオードを有する
電源回路としたことにより、構成が簡略であり、製作が
容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
更に、前記電子制御装置の動作電圧範囲を、 ＶL ≦ＶBatt≦ＶH とし、第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧Ｖ
Z1を、 ＶZ1＝ＶL −ＶF −ＶBE1 −Ｖα に選定すれば、 ＶBatt＜ＶZ1＋ＶF ＋ＶBE1 ＋Ｖα の時には、第１トランジスタＴｒ1 を確実にＯＦＦ状態
とすることができ、実用上有利である。
回転数に対応して電動モータの駆動力を制御する制御回
路を設けるとともにこの制御回路にバッテリからの電源
を給断するようにオン・オフされるメインスイッチを設
けた電子制御装置を有する補助動力自転車の電源装置に
おいて、メインスイッチに連絡する電源回路を電子制御
装置に設け、この電源回路をツェナダイオードによって
形成し、メインスイッチをオン状態としたまま走行せず
に放置した後にバッテリのバッテリ電圧が所定の動作範
囲電圧以下となった際に、ツェナダイオードのツェナ特
性を利用して電子制御装置の電流を完全にＯＦＦ状態と
すべく構成したので、メインスイッチをＯＮ状態とした
ままで長時間放置しても、ツェナダイオードを有する電
源回路によって電子制御装置の電流を完全にＯＦＦ状態
とすることができ、バッテリの過放電を阻止し、バッテ
リの過放電による劣化を確実に防止し得て、バッテリ交
換を不要としている。また、ツェナダイオードを有する
電源回路としたことにより、構成が簡略であり、製作が
容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
更に、前記電子制御装置の動作電圧範囲を、 ＶL ≦ＶBatt≦ＶH とし、第１ツェナダイオードＺＤ１のツェナ電圧Ｖ
Z1を、 ＶZ1＝ＶL −ＶF −ＶBE1 −Ｖα に選定すれば、 ＶBatt＜ＶZ1＋ＶF ＋ＶBE1 ＋Ｖα の時には、第１トランジスタＴｒ1 を確実にＯＦＦ状態
とすることができ、実用上有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示す補助動力自転車の
電源装置の動作用フローチャートである。
電源装置の動作用フローチャートである。
【図２】補助動力自転車の電源装置のブロック図であ
る。
る。
【図３】補助動力自転車の電源装置のメイン電源回路の
回路図である。
回路図である。
【図４】この発明の第２実施例を示す補助動力自転車の
電源装置のブロック図である。
電源装置のブロック図である。
【図５】補助動力自転車の電源装置の電源部の回路図で
ある。
ある。
【図６】ツェナダイオード（定電圧ツェナダイオード）
を示し、（ａ）はツェナダイオードの概略図、（ｂ）は
ツェナダイオードのＶＩ特性を示す図である。
を示し、（ａ）はツェナダイオードの概略図、（ｂ）は
ツェナダイオードのＶＩ特性を示す図である。
２ 電子制御装置（ＥＣＵ、コントローラ） ４ 電動モータ ６ 制御回路（ＣＰＵ） ８ バッテリ １０ メインスイッチ １２ メイン電源回路 １４ ＣＰＵ電源回路 １６ その他の電源回路 １８ 回転数センサ ２０ 回転数入力回路 ２２ モータ駆動回路 ２６ ＬＥＤ点灯回路
Claims (2)
- 【請求項１】 人力により駆動されるクランク軸の回転
数に対応して電動モータの駆動力を制御する制御回路を
設けるとともにこの制御回路にバッテリからの電源を給
断するようにオン・オフされるメインスイッチを設けた
電子制御装置を有する補助動力自転車の電源装置におい
て、メインスイッチをオン状態としたまま走行せずに放
置した後に前記バッテリのバッテリ電圧が所定の動作範
囲電圧以下となった際には前記制御回路による電動モー
タのモータ制御を停止させるとともに制御回路以外への
電流供給も停止させ前記制御回路を低レベルの電源が供
給されるスタンバイモードとすべく前記電子制御装置を
構成したことを特徴とする補助動力自転車の電源装置。 - 【請求項２】 人力により駆動されるクランク軸の回転
数に対応して電動モータの駆動力を制御する制御回路を
設けるとともにこの制御回路にバッテリからの電源を給
断するようにオン・オフされるメインスイッチを設けた
電子制御装置を有する補助動力自転車の電源装置におい
て、前記メインスイッチに連絡する電源回路を前記電子
制御装置に設け、この電源回路をツェナダイオードによ
って形成し、メインスイッチをオン状態としたまま走行
せずに放置した後に前記バッテリのバッテリ電圧が所定
の動作範囲電圧以下となった際にはツェナダイオードの
ツェナ特性を利用して前記電子制御装置の電流を完全に
ＯＦＦ状態とすべく構成したことを特徴とする補助動力
自転車の電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246831A JPH0966880A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 補助動力自転車の電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246831A JPH0966880A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 補助動力自転車の電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966880A true JPH0966880A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=17154350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7246831A Pending JPH0966880A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 補助動力自転車の電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966880A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003032809A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-31 | Atex Co Ltd | 電動車における長期放置検出制御装置 |
| US7623328B2 (en) * | 2004-02-03 | 2009-11-24 | Hitachi, Ltd. | Driving control apparatus for motion mechanism and control method of driving control apparatus |
| JP5827376B1 (ja) * | 2014-06-09 | 2015-12-02 | 株式会社シマノ | 電源供給システム、電動アシストシステム、および、電動変速システム |
| WO2022138412A1 (ja) * | 2020-12-25 | 2022-06-30 | 三菱重工メイキエンジン株式会社 | エンジン始動用バッテリーの保護制御装置 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP7246831A patent/JPH0966880A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003032809A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-31 | Atex Co Ltd | 電動車における長期放置検出制御装置 |
| JP4683316B2 (ja) * | 2001-07-17 | 2011-05-18 | 株式会社アテックス | 電動車における長期放置検出制御装置 |
| US7623328B2 (en) * | 2004-02-03 | 2009-11-24 | Hitachi, Ltd. | Driving control apparatus for motion mechanism and control method of driving control apparatus |
| JP5827376B1 (ja) * | 2014-06-09 | 2015-12-02 | 株式会社シマノ | 電源供給システム、電動アシストシステム、および、電動変速システム |
| JP2015231764A (ja) * | 2014-06-09 | 2015-12-24 | 株式会社シマノ | 電源供給システム、電動アシストシステム、および、電動変速システム |
| WO2022138412A1 (ja) * | 2020-12-25 | 2022-06-30 | 三菱重工メイキエンジン株式会社 | エンジン始動用バッテリーの保護制御装置 |
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