JPS62131844A - 車両用充放電制御装置 - Google Patents
車両用充放電制御装置Info
- Publication number
- JPS62131844A JPS62131844A JP60269338A JP26933885A JPS62131844A JP S62131844 A JPS62131844 A JP S62131844A JP 60269338 A JP60269338 A JP 60269338A JP 26933885 A JP26933885 A JP 26933885A JP S62131844 A JPS62131844 A JP S62131844A
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- JP
- Japan
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- electrical load
- power generation
- load
- alternator
- current
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- Pending
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に搭載された発電機の持つ発電余裕能力
を推定して電装負荷の作動を制御する車両用充放電制御
装置に関する。
を推定して電装負荷の作動を制御する車両用充放電制御
装置に関する。
（従来反衝）
従来の車両用充放電制御装置は、たとえば第７図に示す
ように、エンジンにより駆動されるオルタネータ１と、
オルタネータ１の発電を制御するレギュレータ２と、バ
ッテリ３と、車両に搭載されたヘッドライトなどの７１
ＸＨ負荷４とにより、＠成されている。
ように、エンジンにより駆動されるオルタネータ１と、
オルタネータ１の発電を制御するレギュレータ２と、バ
ッテリ３と、車両に搭載されたヘッドライトなどの７１
ＸＨ負荷４とにより、＠成されている。
このような従来の車両用充放電制御装置においては、車
両に搭載された電装負荷による消費電流量が増加すると
バッテリの電圧が低下するのでこの電圧変化をレギュレ
ータで感知して、オルタネータの発電量を増加させるよ
うに制御しているが、車両の電装負荷はスイッチのみで
常時使用可能な状態になっているので、オルタネータの
発電能力の余裕が少ないかまたはない状態でも、発電余
裕を越えた消費電力の電装負荷の作動が可能である。
両に搭載された電装負荷による消費電流量が増加すると
バッテリの電圧が低下するのでこの電圧変化をレギュレ
ータで感知して、オルタネータの発電量を増加させるよ
うに制御しているが、車両の電装負荷はスイッチのみで
常時使用可能な状態になっているので、オルタネータの
発電能力の余裕が少ないかまたはない状態でも、発電余
裕を越えた消費電力の電装負荷の作動が可能である。
ところがこのような場合にはオルタネータの発電量が不
足し、発電電圧の低下、バッテリの容】・電圧の低下、
これに伴うライトの照度変化、バッテリ上り、エンジン
冷却電動ファンの風量低下、空調プロデフ１ンのＦｌ［
低下、エンジンコントロール電子回路の作動不良、これ
に伴うエンジン作動不良、エンストなど各種電装負荷の
機能低下が起こるという問題があった。
足し、発電電圧の低下、バッテリの容】・電圧の低下、
これに伴うライトの照度変化、バッテリ上り、エンジン
冷却電動ファンの風量低下、空調プロデフ１ンのＦｌ［
低下、エンジンコントロール電子回路の作動不良、これ
に伴うエンジン作動不良、エンストなど各種電装負荷の
機能低下が起こるという問題があった。
（発明の目的および構成）
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、オルタ
ネータの発電能力の余裕を適確に推定して電装負荷の機
能低下を防止することを目的とし、この目的を達成する
ために、オルタネータの作動状態からそのときのオルタ
ネータの発電能力の余裕を検知し、発電能力を越える電
力消費が生じる場合には、電装負荷の作動量の制御、作
動電装負荷数の制御、エンジン制御の指示などを行うよ
うに負荷の作動を制御するように構成した。第１図は本
発明による充放電制御装置の全体構成図を示す。作動状
態検出手段によりオルタネータの作動状態を検出し、−
力消費電流検出手段により車両の電装負荷で消費されて
いる電流量を検出し、第１の演算手段においてオルタネ
ータの作動状態に基づいて求めた最大発電電流から消費
電流を差し引いて発電余裕量を演算する。一方、負荷状
態判断手段により電装負荷の作動状態を判断し、この負
荷状態判断手段により判断された作動中の短時間作動電
装負荷の消費電流を第２の演算手段において前記発電余
裕量に加算して総発電余裕伍を演算し、こうして求めら
れた総発電余裕但と負荷状態判断手段により判断された
新たに作動指示された電装負荷の消費電流との差に基づ
いて電装負荷の作動開始を遅延したり、作動１を軽減す
るなど負荷作動制御手段により負荷の作動を制御するよ
うに構成した。
ネータの発電能力の余裕を適確に推定して電装負荷の機
能低下を防止することを目的とし、この目的を達成する
ために、オルタネータの作動状態からそのときのオルタ
ネータの発電能力の余裕を検知し、発電能力を越える電
力消費が生じる場合には、電装負荷の作動量の制御、作
動電装負荷数の制御、エンジン制御の指示などを行うよ
うに負荷の作動を制御するように構成した。第１図は本
発明による充放電制御装置の全体構成図を示す。作動状
態検出手段によりオルタネータの作動状態を検出し、−
力消費電流検出手段により車両の電装負荷で消費されて
いる電流量を検出し、第１の演算手段においてオルタネ
ータの作動状態に基づいて求めた最大発電電流から消費
電流を差し引いて発電余裕量を演算する。一方、負荷状
態判断手段により電装負荷の作動状態を判断し、この負
荷状態判断手段により判断された作動中の短時間作動電
装負荷の消費電流を第２の演算手段において前記発電余
裕量に加算して総発電余裕伍を演算し、こうして求めら
れた総発電余裕但と負荷状態判断手段により判断された
新たに作動指示された電装負荷の消費電流との差に基づ
いて電装負荷の作動開始を遅延したり、作動１を軽減す
るなど負荷作動制御手段により負荷の作動を制御するよ
うに構成した。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明による車両用充放電制御装置の一実施例
を示す図である。エンジン７によって駆動されるオルタ
ネータ１の回転数Ｎや周囲温度ｔなどの作動条件を検出
する状態検出手段８と、電装負荷による消費電流を検出
する消費電流検出手段１０と、短時間作動を行なう電装
負荷４を含んだ電装負荷群１３に接続される作動切換手
段５より電装負荷の負荷状態を判断する負荷状態判断手
段６からのそれぞれ出力が発電余裕量演算手段９に取り
込まれ、電装負荷制御手段１１はこの発電余裕量演算手
段９からの出力によりエンジン７、電装負荷作動切換手
段５、表示装置１２をそれぞれ制御するように構成され
ている。
を示す図である。エンジン７によって駆動されるオルタ
ネータ１の回転数Ｎや周囲温度ｔなどの作動条件を検出
する状態検出手段８と、電装負荷による消費電流を検出
する消費電流検出手段１０と、短時間作動を行なう電装
負荷４を含んだ電装負荷群１３に接続される作動切換手
段５より電装負荷の負荷状態を判断する負荷状態判断手
段６からのそれぞれ出力が発電余裕量演算手段９に取り
込まれ、電装負荷制御手段１１はこの発電余裕量演算手
段９からの出力によりエンジン７、電装負荷作動切換手
段５、表示装置１２をそれぞれ制御するように構成され
ている。
第３図は上記構成の充放電制御装置の動作を説明するフ
ローチャー１〜であり、次にこのフローチャートを用い
て動作を説明する。
ローチャー１〜であり、次にこのフローチャートを用い
て動作を説明する。
先ず、オルタネータ１の回転数Ｎや周囲温度ｔなどの作
動条件が検出される（Ｆ−１＞。−力負荷電流検出手段
１０により電装負荷の負荷電流が検出され、上記オルタ
ネータ作動条件とともに発電余裕量演算手段９に入力さ
れる。演算手段９では、予め定められた第４図に示すよ
うな回転数Ｎと発電電流との関係を示すテーブルから入
力されたオルタネータ回転数Ｎに対する最大発電電流１
１が求められ（Ｆ−２）、次に予め定められた第５図に
示すような周囲温度ｔと発電量修正係数αとの関係を示
すテーブルから温度主による発電量修正係数αが求めら
れた後（Ｆ−３）、オルタネータ１のその作動条件下に
おける最大発電電流量１ （＝α・１１）が演算され
る（Ｆ−４）。
動条件が検出される（Ｆ−１＞。−力負荷電流検出手段
１０により電装負荷の負荷電流が検出され、上記オルタ
ネータ作動条件とともに発電余裕量演算手段９に入力さ
れる。演算手段９では、予め定められた第４図に示すよ
うな回転数Ｎと発電電流との関係を示すテーブルから入
力されたオルタネータ回転数Ｎに対する最大発電電流１
１が求められ（Ｆ−２）、次に予め定められた第５図に
示すような周囲温度ｔと発電量修正係数αとの関係を示
すテーブルから温度主による発電量修正係数αが求めら
れた後（Ｆ−３）、オルタネータ１のその作動条件下に
おける最大発電電流量１ （＝α・１１）が演算され
る（Ｆ−４）。
一方、負荷電流検出手段１０により、車両の電装負荷群
１３により消費されている電流量■３が検知され（Ｆ−
５＞、発電余裕量演算手段９に入力され、そこで（Ｉ２
−Ｉ３）の演算により発電余裕量Ｉ４が求められる（Ｆ
−６＞。また、車両電装負荷群１３については、電装負
荷作動切換手段５の指示で作動中の電装負荷のうち、タ
ーンニングランプ、ストップランプ、リアデフォツガ−
、ラジェータファンモータ、パワーウィンドウモータ、
サンルーフ、などのような作動時間が短時間に限られ、
作動時間経過後に電力供給が遮断される短時間作動電装
負荷４が作動している場合は（Ｆ−７）、負荷状態判断
手段６によりその電装負荷の種類を判定し、電装負荷の
種類を示す信号が発電余裕量演算手段９に入力される。
１３により消費されている電流量■３が検知され（Ｆ−
５＞、発電余裕量演算手段９に入力され、そこで（Ｉ２
−Ｉ３）の演算により発電余裕量Ｉ４が求められる（Ｆ
−６＞。また、車両電装負荷群１３については、電装負
荷作動切換手段５の指示で作動中の電装負荷のうち、タ
ーンニングランプ、ストップランプ、リアデフォツガ−
、ラジェータファンモータ、パワーウィンドウモータ、
サンルーフ、などのような作動時間が短時間に限られ、
作動時間経過後に電力供給が遮断される短時間作動電装
負荷４が作動している場合は（Ｆ−７）、負荷状態判断
手段６によりその電装負荷の種類を判定し、電装負荷の
種類を示す信号が発電余裕量演算手段９に入力される。
演算手段９においては、前記信号に応じて作動電装負荷
の電流値■５を予め記肱されているメモリ内より呼び出
しくＦ−８）、Ｉ４＋１５の演算を行ない、車両として
の瑛状態における総発電余裕量として、算出する（Ｆ−
９＞。すなわち、短時間作動電装負荷４は、所定時間後
には、作動を終了するので、現時点では消費しているが
、その後消費しない電流として発電余裕量と考えること
ができる。これによって、バッテリを過放電することな
く、より多くの必要な負荷を作動させることができる。
の電流値■５を予め記肱されているメモリ内より呼び出
しくＦ−８）、Ｉ４＋１５の演算を行ない、車両として
の瑛状態における総発電余裕量として、算出する（Ｆ−
９＞。すなわち、短時間作動電装負荷４は、所定時間後
には、作動を終了するので、現時点では消費しているが
、その後消費しない電流として発電余裕量と考えること
ができる。これによって、バッテリを過放電することな
く、より多くの必要な負荷を作動させることができる。
新たに作動指示が電装負荷作動切換手段５に与えられた
場合は、負荷状態判定手段６によりその電装負荷の種類
が検知され、発電余裕量演算手段９で、その消費電流Ｉ
６がメモリより呼び出され（Ｆ−１０）、発電余裕量ｌ
７＝１４十１５−１６の演算か行なわれる（Ｆ−１１＞
。次にこの発電余裕量Ｉ７の正負が判別され（Ｆ−１２
＞、ｒ７≧０の場合には電装負荷制御手段１１により、
電装負荷作動切換手段５に切換信号が出力され（Ｆ−１
３〉、上記電装負荷が作動を開始する。一方、発電余裕
量■７が、上記電装負荷の消費電流に満たない（１７＜
Ｏ）場合には、エンジン７またはオルタネータ１の運転
状態に応じたエンジン回転数Ｎのアップ、上記電装負荷
の作動開始遅延、すでに作動中の電装負荷のうち重要度
の低い電装負荷の作動旧低減または停止の指示信号が電
装負荷制御手段１１からエンジン７、各電装負荷１３、
表示装置１２に与えられる（Ｆ−１４＞。
場合は、負荷状態判定手段６によりその電装負荷の種類
が検知され、発電余裕量演算手段９で、その消費電流Ｉ
６がメモリより呼び出され（Ｆ−１０）、発電余裕量ｌ
７＝１４十１５−１６の演算か行なわれる（Ｆ−１１＞
。次にこの発電余裕量Ｉ７の正負が判別され（Ｆ−１２
＞、ｒ７≧０の場合には電装負荷制御手段１１により、
電装負荷作動切換手段５に切換信号が出力され（Ｆ−１
３〉、上記電装負荷が作動を開始する。一方、発電余裕
量■７が、上記電装負荷の消費電流に満たない（１７＜
Ｏ）場合には、エンジン７またはオルタネータ１の運転
状態に応じたエンジン回転数Ｎのアップ、上記電装負荷
の作動開始遅延、すでに作動中の電装負荷のうち重要度
の低い電装負荷の作動旧低減または停止の指示信号が電
装負荷制御手段１１からエンジン７、各電装負荷１３、
表示装置１２に与えられる（Ｆ−１４＞。
第６図は本発明による充放電制御装置の他の動作を行う
他の実施例のフローチャートを示す。
他の実施例のフローチャートを示す。
この実施例は発電電圧を検出した上で最大発電量を読み
出しまたは算出する方法である。すなわち、まずオルタ
ネータ１の状態検出手段８によりオルタネータ１の回転
数Ｎを検出して発電余裕量演算手段９に読み込む（Ｐ−
１＞とともに、負荷電流検出手段１０によりオルタネー
タ１の発電電圧を検出して読み込む（Ｐ−２＞。次に、
こうして読み込んだ回転数Ｎと発電電圧Ｖとから第４図
に示すようなテーブルを用いてオルタネータの回転ｖｌ
Ｎに対する最大発電Ｉ１１を読み出す（Ｐ−３）。その
後の動作は第３図のステップ（Ｆ−３＞以後と同じであ
るので説明を省略するが、このように最大発電量の算出
にオルタネータの発電電圧を用いることにより最大発電
量の精度が向上しきめ細かな充放電制御ができる。
出しまたは算出する方法である。すなわち、まずオルタ
ネータ１の状態検出手段８によりオルタネータ１の回転
数Ｎを検出して発電余裕量演算手段９に読み込む（Ｐ−
１＞とともに、負荷電流検出手段１０によりオルタネー
タ１の発電電圧を検出して読み込む（Ｐ−２＞。次に、
こうして読み込んだ回転数Ｎと発電電圧Ｖとから第４図
に示すようなテーブルを用いてオルタネータの回転ｖｌ
Ｎに対する最大発電Ｉ１１を読み出す（Ｐ−３）。その
後の動作は第３図のステップ（Ｆ−３＞以後と同じであ
るので説明を省略するが、このように最大発電量の算出
にオルタネータの発電電圧を用いることにより最大発電
量の精度が向上しきめ細かな充放電制御ができる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明においては、オルタネータ
の作動状態に基づいて求めた最大発電電流と、車両で消
費されている電流量とからオルタネータの発電余裕量を
演算し、この発電余裕量に作動中の短時間作動負荷の消
費電流を加算して総発電余裕量とし、この総発電余裕量
と新たに作動指示がなされた電装負荷の消費電流との差
に基づいて電装負荷の実作動開始および遅延等の負荷の
作動を制御し、常にオルタネータの発電能力内で電力消
費を行なう構成としたため、充放電のアンバランスを生
ずることがなく、そのため、バッテリー電圧、バッテリ
容量の低下、ライトの照度変化、バッテリー上り、エン
ジン冷却電動ファン、空調ブロアファンの風量低下、エ
ンジンコントロール電子回路の作動不良、また、それら
に伴うエンジンの作動不良等の各種電装負荷の機能低下
を防止することができる。
の作動状態に基づいて求めた最大発電電流と、車両で消
費されている電流量とからオルタネータの発電余裕量を
演算し、この発電余裕量に作動中の短時間作動負荷の消
費電流を加算して総発電余裕量とし、この総発電余裕量
と新たに作動指示がなされた電装負荷の消費電流との差
に基づいて電装負荷の実作動開始および遅延等の負荷の
作動を制御し、常にオルタネータの発電能力内で電力消
費を行なう構成としたため、充放電のアンバランスを生
ずることがなく、そのため、バッテリー電圧、バッテリ
容量の低下、ライトの照度変化、バッテリー上り、エン
ジン冷却電動ファン、空調ブロアファンの風量低下、エ
ンジンコントロール電子回路の作動不良、また、それら
に伴うエンジンの作動不良等の各種電装負荷の機能低下
を防止することができる。
第１図は本発明による車両用充放電制御装置の全体構成
図、第２図は本発明による車両用充放電制御装置のブロ
ック線図、第３図は本発明による車両用充放電制御装置
の発電余裕１演算のフローチャート、第４図はエンジン
回転数と発電電流との関係を示す特性図、第５図はオル
タネータの周囲温度と発電旦修正係数との関係を示す図
、第６図は本発明による車両用充放電制御装置の発電余
裕１演算の他の例を示すフローチャーｉ〜、第７図は従
来の車両用充放電制御装置のブロック線図である。 １・・・オルタネータ、４・・・短時間作動電装負荷、
５・・・電装負荷作動切換手段、６・・・負荷状態判定
手段、７・・・エンジン、８・・・オルタネータ状態検
出手段、９・・・発電余裕１演算手段、１０・・・オル
タネー夕発電量検出手段、１１・・・電装負荷制御手段
、１３・・・電装負荷群
図、第２図は本発明による車両用充放電制御装置のブロ
ック線図、第３図は本発明による車両用充放電制御装置
の発電余裕１演算のフローチャート、第４図はエンジン
回転数と発電電流との関係を示す特性図、第５図はオル
タネータの周囲温度と発電旦修正係数との関係を示す図
、第６図は本発明による車両用充放電制御装置の発電余
裕１演算の他の例を示すフローチャーｉ〜、第７図は従
来の車両用充放電制御装置のブロック線図である。 １・・・オルタネータ、４・・・短時間作動電装負荷、
５・・・電装負荷作動切換手段、６・・・負荷状態判定
手段、７・・・エンジン、８・・・オルタネータ状態検
出手段、９・・・発電余裕１演算手段、１０・・・オル
タネー夕発電量検出手段、１１・・・電装負荷制御手段
、１３・・・電装負荷群
Claims (1)
- オルタネータの作動状態を検出する作動状態検出手段と
、車両の電装負荷により消費される電流を検出する消費
電流検出手段と、前記オルタネータの作動状態に基づい
て定まる最大発電電流と前記消費電流とから発電余裕量
を演算する第１の演算手段と 電装負荷の作動状態を判
断する負荷状態判断手段と、該負荷状態判断手段により
判断された作動中の短時間作動電装負荷の消費電流を前
記発電余裕量に加算して総発電余裕量を演算する第２の
演算手段と、前記総発電余裕量と新たに作動指示された
電装負荷の消費電流との差に基づいて電装負荷の作動を
制御する負荷作動制御手段とを有することを特徴とする
車両用充放電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60269338A JPS62131844A (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 車両用充放電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60269338A JPS62131844A (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 車両用充放電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131844A true JPS62131844A (ja) | 1987-06-15 |
Family
ID=17470975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60269338A Pending JPS62131844A (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 車両用充放電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62131844A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007043774A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Osaka Gas Co Ltd | 発電システム |
| DE112008003557T5 (de) | 2007-12-28 | 2010-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Alternatorsteuerungsgerät und Alternatorsteuerungsverfahren |
| JP2014088106A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用電力供給システム |
-
1985
- 1985-12-02 JP JP60269338A patent/JPS62131844A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007043774A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Osaka Gas Co Ltd | 発電システム |
| DE112008003557T5 (de) | 2007-12-28 | 2010-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Alternatorsteuerungsgerät und Alternatorsteuerungsverfahren |
| US8417428B2 (en) | 2007-12-28 | 2013-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Alternator controlling apparatus and alternator controlling method |
| JP2014088106A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用電力供給システム |
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