JP3247230B2 - 充電制御装置 - Google Patents
充電制御装置Info
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- JP3247230B2 JP3247230B2 JP35050493A JP35050493A JP3247230B2 JP 3247230 B2 JP3247230 B2 JP 3247230B2 JP 35050493 A JP35050493 A JP 35050493A JP 35050493 A JP35050493 A JP 35050493A JP 3247230 B2 JP3247230 B2 JP 3247230B2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気負荷が接続された
状態の電気自動車搭載のバッテリを充電するために、そ
のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御する電
気自動車用充電制御装置に関し、特に、バッテリの異常
や満充電などの充電を停止すべき状態に際してバッテリ
の保護およびバッテリ充電電力を有効利用する電気自動
車用充電制御装置に関する。
状態の電気自動車搭載のバッテリを充電するために、そ
のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御する電
気自動車用充電制御装置に関し、特に、バッテリの異常
や満充電などの充電を停止すべき状態に際してバッテリ
の保護およびバッテリ充電電力を有効利用する電気自動
車用充電制御装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、この種の充電制御装置として特開昭
６４―１９９２３号に開示される技術が知られている。
この従来の充電制御装置は、バッテリ温度が所定範囲か
ら外れる程に高温あるいは低温となるバッテリ異常に際
して充電器の作動を完全に停止させ、バッテリの劣化や
バッテリ内のガス圧力上昇を防止し、バッテリ破損等を
回避するものである。また、この充電制御装置によれ
ば、バッテリ温度が所定範囲内に復帰して異常状態が解
消されたと判断されると充電が再開されるため、全体と
してバッテリの充電時間を短縮することができるとされ
ている。
６４―１９９２３号に開示される技術が知られている。
この従来の充電制御装置は、バッテリ温度が所定範囲か
ら外れる程に高温あるいは低温となるバッテリ異常に際
して充電器の作動を完全に停止させ、バッテリの劣化や
バッテリ内のガス圧力上昇を防止し、バッテリ破損等を
回避するものである。また、この充電制御装置によれ
ば、バッテリ温度が所定範囲内に復帰して異常状態が解
消されたと判断されると充電が再開されるため、全体と
してバッテリの充電時間を短縮することができるとされ
ている。
【０００３】ところで、充電器により充電されるバッテ
リは、充電器から電力の供給を受ける負荷的な側面ばか
りでなく、様々な電気負荷に対して電力を供給する電源
的な側面を当然有するものである。バッテリの温度が所
定範囲を外れる異常状態となったときにも、バッテリを
冷却するファン等の冷却装置やその他のバッテリ保護回
路は動作するから、従来、これらの回路への電力の供給
は、バッテリを電源としてなされていた。
リは、充電器から電力の供給を受ける負荷的な側面ばか
りでなく、様々な電気負荷に対して電力を供給する電源
的な側面を当然有するものである。バッテリの温度が所
定範囲を外れる異常状態となったときにも、バッテリを
冷却するファン等の冷却装置やその他のバッテリ保護回
路は動作するから、従来、これらの回路への電力の供給
は、バッテリを電源としてなされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッテ
リの異常を検出した時に、そのバッテリに電気負荷を駆
動させることは、バッテリの充電電力をバッテリ保護の
ためにのみ浪費してしまうことになる。このため、バッ
テリの異常状態が解消した時には相当の充電電力が消費
されており、例え異常状態が解消された時点から直ちに
バッテリの充電を再開したとしても、その消費された電
力をカバーするために充電時間が延びてしまう。こうし
た問題は、電気自動車のバッテリなど、大容量のバッテ
リの場合には、看過することができない。
リの異常を検出した時に、そのバッテリに電気負荷を駆
動させることは、バッテリの充電電力をバッテリ保護の
ためにのみ浪費してしまうことになる。このため、バッ
テリの異常状態が解消した時には相当の充電電力が消費
されており、例え異常状態が解消された時点から直ちに
バッテリの充電を再開したとしても、その消費された電
力をカバーするために充電時間が延びてしまう。こうし
た問題は、電気自動車のバッテリなど、大容量のバッテ
リの場合には、看過することができない。
【０００５】また、充電されたバッテリの本来的な電力
の供給対象である電気負荷には、バッテリの異常状態と
は無関係に動作を必要とするものも存在する。例えば、
電気自動車の場合には、バッテリの電気負荷としてライ
ト、エアコンディショナなど各種の補機系が接続される
が、これらはバッテリ状態の如何を問わず作動の必要が
生じる可能性のあるものである。従って、バッテリの異
常状態下でこの様な電気負荷が作動を開始した場合、上
記同様に異常状態にあるバッテリからの電力供給が必要
となり、極めて不都合であった。また、異常が検出され
たバッテリから電力を供給する場合、異常の状態によっ
ては、バッテリ寿命の低下などの付加的な不具合を生じ
る可能性も指摘されていた。また、バッテリが一旦満充
電された後にこれらの電気負荷が動作すると、バッテリ
から電力が供給されるため、再充電が必要となり、バッ
テリの充放電サイクルに上限があることから、問題とな
る場合が指摘されていた。
の供給対象である電気負荷には、バッテリの異常状態と
は無関係に動作を必要とするものも存在する。例えば、
電気自動車の場合には、バッテリの電気負荷としてライ
ト、エアコンディショナなど各種の補機系が接続される
が、これらはバッテリ状態の如何を問わず作動の必要が
生じる可能性のあるものである。従って、バッテリの異
常状態下でこの様な電気負荷が作動を開始した場合、上
記同様に異常状態にあるバッテリからの電力供給が必要
となり、極めて不都合であった。また、異常が検出され
たバッテリから電力を供給する場合、異常の状態によっ
ては、バッテリ寿命の低下などの付加的な不具合を生じ
る可能性も指摘されていた。また、バッテリが一旦満充
電された後にこれらの電気負荷が動作すると、バッテリ
から電力が供給されるため、再充電が必要となり、バッ
テリの充放電サイクルに上限があることから、問題とな
る場合が指摘されていた。
【０００６】本発明の充電制御装置は、こうした問題点
を解決し、バッテリの異常時にそのバッテリを保護する
ことは勿論のこと、異常状態や満充電後などバッテリの
充電を停止すべき状態にあるバッテリに負担を掛けずに
バッテリに接続された電気負荷の動作を確保すること目
的としてなされ、次の構成を採った。
を解決し、バッテリの異常時にそのバッテリを保護する
ことは勿論のこと、異常状態や満充電後などバッテリの
充電を停止すべき状態にあるバッテリに負担を掛けずに
バッテリに接続された電気負荷の動作を確保すること目
的としてなされ、次の構成を採った。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の電気自動車用充
電制御装置は、車載の電気負荷が接続される電気自動車
搭載のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御す
る電気自動車用充電制御装置であって、前記バッテリの
充電を停止すべき状態を検出する充電停止状態検出手段
と、該バッテリ充電状態検出手段が前記バッテリの充電
を停止すべき状態を検出したとき、前記充電器による該
バッテリの充電を中止する充電中止手段と、該バッテリ
の充電を中止した状態で、前記充電器から前記車載の電
気負荷へ電力を供給する充電中止時制御手段とを備える
ことを要旨とする。なお、かかる電気自動車用充電制御
装置において、前記バッテリの充放電電流を検出する電
流センサを設け、充電中止手段を、この電流センサが検
出する電流が略零となるようバッテリの充電電流を制御
することで実現するものとしても良い。
電制御装置は、車載の電気負荷が接続される電気自動車
搭載のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御す
る電気自動車用充電制御装置であって、前記バッテリの
充電を停止すべき状態を検出する充電停止状態検出手段
と、該バッテリ充電状態検出手段が前記バッテリの充電
を停止すべき状態を検出したとき、前記充電器による該
バッテリの充電を中止する充電中止手段と、該バッテリ
の充電を中止した状態で、前記充電器から前記車載の電
気負荷へ電力を供給する充電中止時制御手段とを備える
ことを要旨とする。なお、かかる電気自動車用充電制御
装置において、前記バッテリの充放電電流を検出する電
流センサを設け、充電中止手段を、この電流センサが検
出する電流が略零となるようバッテリの充電電流を制御
することで実現するものとしても良い。
【０００８】また、本発明の第２の電気自動車用充電制
御装置は、車載の電気負荷が接続される電気自動車搭載
のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御する電
気自動車用充電制御装置であって、前記バッテリの充電
を停止すべき状態を検出する充電停止状態検出手段と、
前記バッテリの充放電の状態を検出する充放電状態検出
手段と、前記充電停止状態検出手段が前記バッテリの充
電を停止すべき状態を検出したとき、前記充電器から前
記バッテリに接続された電気負荷に対して電力を供給す
ると共に、前記充放電状態検出手段が充放電されていな
い状態を検出するよう前記充電器の出力を制御する出力
電力制限手段とを備えることを要旨とする。
御装置は、車載の電気負荷が接続される電気自動車搭載
のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御する電
気自動車用充電制御装置であって、前記バッテリの充電
を停止すべき状態を検出する充電停止状態検出手段と、
前記バッテリの充放電の状態を検出する充放電状態検出
手段と、前記充電停止状態検出手段が前記バッテリの充
電を停止すべき状態を検出したとき、前記充電器から前
記バッテリに接続された電気負荷に対して電力を供給す
ると共に、前記充放電状態検出手段が充放電されていな
い状態を検出するよう前記充電器の出力を制御する出力
電力制限手段とを備えることを要旨とする。
【０００９】ここで、前記充放電状態検出手段として
は、バッテリの残存容量判定用のセンサを兼用すること
が可能である。
は、バッテリの残存容量判定用のセンサを兼用すること
が可能である。
【００１０】更に、本発明の第３の電気自動車用充電制
御装置は、車載の電気負荷が接続される電気自動車搭載
のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御する電
気自動車用充電制御装置であって、前記バッテリの充電
を停止すべき状態を検出する充電停止状態検出手段と、
前記電気負荷の消費電力量を検出する消費電力検出手段
と、前記充電停止状態検出手段が前記バッテリの充電を
停止すべき状態を検出したとき、前記消費電力検出手段
の検出結果と略一致するように前記充電器からの出力電
力量を制御する消費電力制御手段とを備えたことを要旨
とする。
御装置は、車載の電気負荷が接続される電気自動車搭載
のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御する電
気自動車用充電制御装置であって、前記バッテリの充電
を停止すべき状態を検出する充電停止状態検出手段と、
前記電気負荷の消費電力量を検出する消費電力検出手段
と、前記充電停止状態検出手段が前記バッテリの充電を
停止すべき状態を検出したとき、前記消費電力検出手段
の検出結果と略一致するように前記充電器からの出力電
力量を制御する消費電力制御手段とを備えたことを要旨
とする。
【００１１】
【作用】以上のように構成された本発明の第１の電気自
動車用充電制御装置では、充電停止状態検出手段が電気
自動車搭載のバッテリの充電を停止すべき状態、例えば
バッテリの異常状態や満充電状態を検出したとき充電中
止手段が充電器によるバッテリの充電を中止すると共
に、充電中止時制御手段により、バッテリの充電を中止
した状態で、充電器から車載の電気負荷への電力の供給
を行なう。
動車用充電制御装置では、充電停止状態検出手段が電気
自動車搭載のバッテリの充電を停止すべき状態、例えば
バッテリの異常状態や満充電状態を検出したとき充電中
止手段が充電器によるバッテリの充電を中止すると共
に、充電中止時制御手段により、バッテリの充電を中止
した状態で、充電器から車載の電気負荷への電力の供給
を行なう。
【００１２】ここで、充電器による所定の電気付加への
電力の供給は、必要な電力である必要はなく、例えば必
要最小限の電力であっても良い。もとより、充電器や電
気負荷の特性に応じて一義的にあるいはその特性の変化
等に対応して適宜決定して差し支えない。
電力の供給は、必要な電力である必要はなく、例えば必
要最小限の電力であっても良い。もとより、充電器や電
気負荷の特性に応じて一義的にあるいはその特性の変化
等に対応して適宜決定して差し支えない。
【００１３】他方、第２の電気自動車用充電制御装置で
は、バッテリの充電を停止すべき状態を充電停止状態検
出手段により検出し、バッテリの充放電の状態を充放電
状態検出手段により検出する。充電停止状態検出手段が
バッテリの充電を停止すべき状態を検出した場合には、
出力電力制限手段により、充電器からバッテリに接続さ
れた電気負荷に対して電力を供給すると共に、充放電状
態検出手段が充放電されていない状態を検出するよう充
電器の出力を制御する。即ち、バッテリに接続された電
気負荷に対して電力を供給しつつ、かつバッテリの放充
電がなされることがないよう充電器からの出力電力制御
するのである。この結果、バッテリの異常時や満充電時
にも電気負荷の動作を可能としつつ、バッテリへの無用
な充放電を行なうことがない。なお、バッテリの残存容
量を検出するためにバッテリ電流を検出する電流センサ
等が備えられている場合には、これを充放電状態検出手
段として用いることが可能である。
は、バッテリの充電を停止すべき状態を充電停止状態検
出手段により検出し、バッテリの充放電の状態を充放電
状態検出手段により検出する。充電停止状態検出手段が
バッテリの充電を停止すべき状態を検出した場合には、
出力電力制限手段により、充電器からバッテリに接続さ
れた電気負荷に対して電力を供給すると共に、充放電状
態検出手段が充放電されていない状態を検出するよう充
電器の出力を制御する。即ち、バッテリに接続された電
気負荷に対して電力を供給しつつ、かつバッテリの放充
電がなされることがないよう充電器からの出力電力制御
するのである。この結果、バッテリの異常時や満充電時
にも電気負荷の動作を可能としつつ、バッテリへの無用
な充放電を行なうことがない。なお、バッテリの残存容
量を検出するためにバッテリ電流を検出する電流センサ
等が備えられている場合には、これを充放電状態検出手
段として用いることが可能である。
【００１４】本発明の第３の充電制御装置によれば、バ
ッテリの充電を停止すべき状態が検出された場合、充電
器からの出力電力量が、電気負荷の消費電力量に一致す
るよう充電器を制御する。従って、第１，第２の充電制
御装置と同様、バッテリへの無用な充電もしくは放電を
防止しつつ、電気負荷の作動を保証するのである。
ッテリの充電を停止すべき状態が検出された場合、充電
器からの出力電力量が、電気負荷の消費電力量に一致す
るよう充電器を制御する。従って、第１，第２の充電制
御装置と同様、バッテリへの無用な充電もしくは放電を
防止しつつ、電気負荷の作動を保証するのである。
【００１５】なお、本発明の電気自動車用充電制御装置
を構成する各手段は、バッテリを搭載した電気自動車に
既存の機器を利用しても実現可能である。このため、電
気自動車用充電制御装置を構成する各手段の総てが１つ
の筐体に収められて具現化されるものに限らず、バッテ
リと充電制御装置とが着脱可能に構成される場合には、
適宜分離構成されることは勿論である。また、充電器と
バッテリとの間の接続部にこれらの機能を組み込むこと
も可能である。
を構成する各手段は、バッテリを搭載した電気自動車に
既存の機器を利用しても実現可能である。このため、電
気自動車用充電制御装置を構成する各手段の総てが１つ
の筐体に収められて具現化されるものに限らず、バッテ
リと充電制御装置とが着脱可能に構成される場合には、
適宜分離構成されることは勿論である。また、充電器と
バッテリとの間の接続部にこれらの機能を組み込むこと
も可能である。
【００１６】
【実施例】以上説明した本発明の構成、作用を一層明ら
かにするために、以下本発明の充電制御装置の好適な実
施例について説明する。本実施例の充電制御装置は、電
気自動車の駆動源となるバッテリを充電するものであ
る。電気自動車の場合、バッテリ異常を検出するために
バッテリ温度を検出する異常検出センサおよびバッテリ
の残存容量を検出する電流センサは自動車の運行状況を
表示するために必要な機器である。従って、これらの機
器は、バッテリ側、すなわち電気自動車に予め搭載され
ており、本実施例の充電制御装置は、これら既存の機器
を利用した構成例となっている。
かにするために、以下本発明の充電制御装置の好適な実
施例について説明する。本実施例の充電制御装置は、電
気自動車の駆動源となるバッテリを充電するものであ
る。電気自動車の場合、バッテリ異常を検出するために
バッテリ温度を検出する異常検出センサおよびバッテリ
の残存容量を検出する電流センサは自動車の運行状況を
表示するために必要な機器である。従って、これらの機
器は、バッテリ側、すなわち電気自動車に予め搭載され
ており、本実施例の充電制御装置は、これら既存の機器
を利用した構成例となっている。
【００１７】図１は、一般的な電気自動車２０および充
電制御装置４０の主要な電気的構成を示すブロック図で
ある。図示するように電気自動車２０には、駆動源とな
るバッテリＢを搭載し、その異常を検出するためにその
周囲の温度を検出する異常検出センサ２２およびバッテ
リから流出あるいは流入する電流を検出して残存容量を
判断するための電流センサ２４が備えられる。バッテリ
Ｂから得られる直流電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６
を介して電気自動車２０の各種の補機、例えばライト２
８やエアコンディショナ３０に供給される。また、補機
の１つとしてバッテリＢの異常高温時にバッテリを冷却
するために回転駆動されるファン３２が用意されてい
る。車載コンピュータ３４は、ライト２８などの各種補
機への電力供給を制御したり、異常検出センサ２２や電
流センサ２４からの検出出力を処理してバッテリＢの異
常や残存容量をインジケータ３８に表示する。バッテリ
Ｂの異常を検出するための異常検出センサ２２は、バッ
テリＢの温度を検出し、この温度が所定温度以上の場合
に、バッテリ異常の信号を出力する構成としても良い
し、単純に検出した温度を出力し異常／正常の判断を車
載コンピュータ３４により行なう構成としても差し支え
ない。
電制御装置４０の主要な電気的構成を示すブロック図で
ある。図示するように電気自動車２０には、駆動源とな
るバッテリＢを搭載し、その異常を検出するためにその
周囲の温度を検出する異常検出センサ２２およびバッテ
リから流出あるいは流入する電流を検出して残存容量を
判断するための電流センサ２４が備えられる。バッテリ
Ｂから得られる直流電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６
を介して電気自動車２０の各種の補機、例えばライト２
８やエアコンディショナ３０に供給される。また、補機
の１つとしてバッテリＢの異常高温時にバッテリを冷却
するために回転駆動されるファン３２が用意されてい
る。車載コンピュータ３４は、ライト２８などの各種補
機への電力供給を制御したり、異常検出センサ２２や電
流センサ２４からの検出出力を処理してバッテリＢの異
常や残存容量をインジケータ３８に表示する。バッテリ
Ｂの異常を検出するための異常検出センサ２２は、バッ
テリＢの温度を検出し、この温度が所定温度以上の場合
に、バッテリ異常の信号を出力する構成としても良い
し、単純に検出した温度を出力し異常／正常の判断を車
載コンピュータ３４により行なう構成としても差し支え
ない。
【００１８】本実施例の充電制御装置４０は、上記バッ
テリＢの残存容量が不足したときに図示するごとく接続
され、商用電源Ｓからの交流電力を直流変換すると共
に、バッテリＢを充電するために電気自動車２０へ所望
の直流電力を供給するものである。このために充電制御
装置４０は、商用電源Ｓの交流電力を直流変換する整流
器やその直流出力電力量を調節するチョッパ回路などか
らなる電力制御部４２と、この電力制御部４２の直流出
力電力量を制御する制御コンピュータ４４とを中心に構
成される。制御コンピュータ４４は、通常のマイクロコ
ンピュータを利用して構成されるもので、論理演算を実
行するＣＰＵ４４２、後述するプログラム等を不揮発的
に記憶しているＲＯＭ４４４、情報を一時的に記憶する
ＲＡＭ４４６および入出力インタフェース（以下、Ｉ／
Ｏという）４４８からなる。また、制御コンピュータ４
４は、充電制御装置４０が電気自動車２０へ接続された
時に、そのＩ／Ｏ４４８に前記した異常検出センサ２２
および電流センサ２４の検出値を読み込み可能に接続さ
れる。
テリＢの残存容量が不足したときに図示するごとく接続
され、商用電源Ｓからの交流電力を直流変換すると共
に、バッテリＢを充電するために電気自動車２０へ所望
の直流電力を供給するものである。このために充電制御
装置４０は、商用電源Ｓの交流電力を直流変換する整流
器やその直流出力電力量を調節するチョッパ回路などか
らなる電力制御部４２と、この電力制御部４２の直流出
力電力量を制御する制御コンピュータ４４とを中心に構
成される。制御コンピュータ４４は、通常のマイクロコ
ンピュータを利用して構成されるもので、論理演算を実
行するＣＰＵ４４２、後述するプログラム等を不揮発的
に記憶しているＲＯＭ４４４、情報を一時的に記憶する
ＲＡＭ４４６および入出力インタフェース（以下、Ｉ／
Ｏという）４４８からなる。また、制御コンピュータ４
４は、充電制御装置４０が電気自動車２０へ接続された
時に、そのＩ／Ｏ４４８に前記した異常検出センサ２２
および電流センサ２４の検出値を読み込み可能に接続さ
れる。
【００１９】以上のように構成される制御コンピュータ
４４のＲＯＭ４４４には、図２のフローチャートに示し
ような充電プログラムが予め記憶されており、このため
充電制御装置４０は次のように作動する。
４４のＲＯＭ４４４には、図２のフローチャートに示し
ような充電プログラムが予め記憶されており、このため
充電制御装置４０は次のように作動する。
【００２０】この充電プログラムは、充電制御装置４０
が電気自動車２０に接続された時点からその処理が実行
されるものであり、初めに異常検出センサ２２の検出出
力が所定の温度範囲内に収まっておりバッテリ正常状態
と判断できるか否かを判定する（ステップ１００）。こ
のステップによりバッテリが正常であると判断された場
合には、通常の充電制御（ステップ１１０）へと移行
し、バッテリＢの許容範囲内の充電電流によりバッテリ
Ｂの充電を開始する。そして、バッテリＢがフル充電さ
れたか否かを電流センサ２４の検出結果およびその推移
から判定し（ステップ１２０）、未だにフル充電に至っ
ていない場合には前記ステップ１００へ戻り、フル充電
を完了していると判断されたときには、後述するステッ
プ２００の処理に移行する。
が電気自動車２０に接続された時点からその処理が実行
されるものであり、初めに異常検出センサ２２の検出出
力が所定の温度範囲内に収まっておりバッテリ正常状態
と判断できるか否かを判定する（ステップ１００）。こ
のステップによりバッテリが正常であると判断された場
合には、通常の充電制御（ステップ１１０）へと移行
し、バッテリＢの許容範囲内の充電電流によりバッテリ
Ｂの充電を開始する。そして、バッテリＢがフル充電さ
れたか否かを電流センサ２４の検出結果およびその推移
から判定し（ステップ１２０）、未だにフル充電に至っ
ていない場合には前記ステップ１００へ戻り、フル充電
を完了していると判断されたときには、後述するステッ
プ２００の処理に移行する。
【００２１】一方、ステップ１００にてバッテリＢに異
常が発生していると判断されたときは、充電停止時電力
制御処理（ステップ２００）が実行される。この充電停
止時電力制御処理とは、電流センサ２４の検出値が略
「０」となるように電力制御部４２からの直流出力電力
を調節する処理のことであり、この充電停止時電力制御
処理による電力制御部４２の制御が正常であるか否かは
次のステップ２１０による電流センサ２４の検出値判断
で検証される。そして、ステップ２１０での検証の結果
として充電停止時電力制御処理が正常であるときには再
度ステップ１００へ戻り、処理が完了するまでステップ
２００，２１０の処理を繰り返す。従って、充電停止時
電力制御処理は、バッテリＢが異常と判断された場合お
よびバッテリＢが満充電された場合に実行されることに
なり、バッテリＢに流れ込む電流が０となるよう電力制
御部４２を制御することになる。
常が発生していると判断されたときは、充電停止時電力
制御処理（ステップ２００）が実行される。この充電停
止時電力制御処理とは、電流センサ２４の検出値が略
「０」となるように電力制御部４２からの直流出力電力
を調節する処理のことであり、この充電停止時電力制御
処理による電力制御部４２の制御が正常であるか否かは
次のステップ２１０による電流センサ２４の検出値判断
で検証される。そして、ステップ２１０での検証の結果
として充電停止時電力制御処理が正常であるときには再
度ステップ１００へ戻り、処理が完了するまでステップ
２００，２１０の処理を繰り返す。従って、充電停止時
電力制御処理は、バッテリＢが異常と判断された場合お
よびバッテリＢが満充電された場合に実行されることに
なり、バッテリＢに流れ込む電流が０となるよう電力制
御部４２を制御することになる。
【００２２】以上のように構成され、動作する本実施例
の充電制御装置４０によれば、充電制御装置４０は、バ
ッテリＢの温度が所定範囲内にあり正常であるときには
従来の充電制御装置と同様に、バッテリＢに不足してい
る電力を充電することができる。一方、バッテリＢに異
常が発生したり満充電状態となると、電気自動車２０の
車載コンピュータ３４は、バッテリＢを保護するために
ファン３２の駆動を開始し、相当の電力を消費する。こ
の時、本実施例の充電制御装置４０は、バッテリＢへの
流入あるいは流出する電流が略「０」となるように充電
停止時電力制御処理を開始する。すなわち、ファン３２
により消費される電力は、異常状態あるいは満充電状態
にあるバッテリＢから供給されるのではなく、充電制御
装置４０から直接供給されるのである。従って、充電が
停止されるべき状態にあるバッテリＢは、電気エネルギ
ーの放電あるいは充電のいずれも行なわれない状態に保
たれ、バッテリＢの劣化防止、破損回避が達成される。
また、バッテリＢがこの状態となるまでに充電した電力
が無用に消費されることがないから、バッテリＢに異常
が生じた場合には、バッテリＢが正常状態に復帰した後
にバッテリＢをフル充電するまでの時間を短縮すること
もできる。バッテリが正常な場合、バッテリＢの無用な
充放電を繰り返さないことから、バッテリＢの寿命を延
ばすことができる。なお、以上の作用効果は、バッテリ
Ｂの異常状態とは無関係に駆動されるライト２８などの
補機が電力を必要とする場合にも成立する。
の充電制御装置４０によれば、充電制御装置４０は、バ
ッテリＢの温度が所定範囲内にあり正常であるときには
従来の充電制御装置と同様に、バッテリＢに不足してい
る電力を充電することができる。一方、バッテリＢに異
常が発生したり満充電状態となると、電気自動車２０の
車載コンピュータ３４は、バッテリＢを保護するために
ファン３２の駆動を開始し、相当の電力を消費する。こ
の時、本実施例の充電制御装置４０は、バッテリＢへの
流入あるいは流出する電流が略「０」となるように充電
停止時電力制御処理を開始する。すなわち、ファン３２
により消費される電力は、異常状態あるいは満充電状態
にあるバッテリＢから供給されるのではなく、充電制御
装置４０から直接供給されるのである。従って、充電が
停止されるべき状態にあるバッテリＢは、電気エネルギ
ーの放電あるいは充電のいずれも行なわれない状態に保
たれ、バッテリＢの劣化防止、破損回避が達成される。
また、バッテリＢがこの状態となるまでに充電した電力
が無用に消費されることがないから、バッテリＢに異常
が生じた場合には、バッテリＢが正常状態に復帰した後
にバッテリＢをフル充電するまでの時間を短縮すること
もできる。バッテリが正常な場合、バッテリＢの無用な
充放電を繰り返さないことから、バッテリＢの寿命を延
ばすことができる。なお、以上の作用効果は、バッテリ
Ｂの異常状態とは無関係に駆動されるライト２８などの
補機が電力を必要とする場合にも成立する。
【００２３】しかも、本実施例の充電制御装置４０は、
電気自動車２０に予め搭載される異常検出センサ２２や
電流センサ２４を巧みに利用して上記効果を達成するた
め、装置構成が簡略化され、小型かつ安価に製造するこ
ともできる。また、充電停止時電力制御処理を行なう充
電制御装置４０側のＣＰＵ４４２は、ファン３２，ライ
ト２８などの動作状態を直接知ることはできないにもか
かわらず、電流センサ２４の検出信号を用いることで、
過不足のない適正な電力量を電気自動車２０側に供給す
ることができる。必要とされる電力量は、例えばライト
２８などがオンかオフかにより異なる。しかも、バッテ
リＢに充電を行なうことなく、かつＤＣ／ＤＣコンバー
タ５６には電力を供給可能という電力量は、バッテリＢ
の充電状態によっても異なる。本実施例では、電流セン
サ２４の検出結果を用いてフィードバックをかけること
で、過不足のない電力の供給が可能となっている。ま
た、本実施例の構成によれば、電気自動車側には何等変
更を要しないので、既に市場に出ている電気自動車にも
そのまま適用することができるという利点がある。
電気自動車２０に予め搭載される異常検出センサ２２や
電流センサ２４を巧みに利用して上記効果を達成するた
め、装置構成が簡略化され、小型かつ安価に製造するこ
ともできる。また、充電停止時電力制御処理を行なう充
電制御装置４０側のＣＰＵ４４２は、ファン３２，ライ
ト２８などの動作状態を直接知ることはできないにもか
かわらず、電流センサ２４の検出信号を用いることで、
過不足のない適正な電力量を電気自動車２０側に供給す
ることができる。必要とされる電力量は、例えばライト
２８などがオンかオフかにより異なる。しかも、バッテ
リＢに充電を行なうことなく、かつＤＣ／ＤＣコンバー
タ５６には電力を供給可能という電力量は、バッテリＢ
の充電状態によっても異なる。本実施例では、電流セン
サ２４の検出結果を用いてフィードバックをかけること
で、過不足のない電力の供給が可能となっている。ま
た、本実施例の構成によれば、電気自動車側には何等変
更を要しないので、既に市場に出ている電気自動車にも
そのまま適用することができるという利点がある。
【００２４】本実施例の充電制御装置４０は、基本的機
能を達成する最小限の構成例として説明したが、以上の
構成に限定されるものではなく、例えば充電制御あるい
は充電停止時電力制御処理の何れを実行中であるかを表
示するなど種々の態様により具現化されるものである。
また、本実施例の充電制御装置４０は、異常検出センサ
２２や電流センサ２４と直接接続されてその検出値を入
力しているが、車載コンピュータ３４との有線あるいは
無線による通信により同等の情報を得るなどその形態は
問わない。
能を達成する最小限の構成例として説明したが、以上の
構成に限定されるものではなく、例えば充電制御あるい
は充電停止時電力制御処理の何れを実行中であるかを表
示するなど種々の態様により具現化されるものである。
また、本実施例の充電制御装置４０は、異常検出センサ
２２や電流センサ２４と直接接続されてその検出値を入
力しているが、車載コンピュータ３４との有線あるいは
無線による通信により同等の情報を得るなどその形態は
問わない。
【００２５】次に、本発明の他の実施例について図３お
よび図４を参照しながら説明する。図３は、電気自動車
５０の充電用の接続端子に、本発明の他の実施例である
充電制御装置８０が接続した状態を示すブロック図であ
る。図より明らかなように、この第２の実施例の電気自
動車５０および充電制御装置８０は、前述した第１の実
施例のそれと概略同一の構成である。従って、説明の重
複を避けるために、第１の実施例で符号２０〜３８を付
した構成要素と同一の構成要素については、第２の実施
例では符号５０〜６８を付し、以下の詳細な説明は省略
する。また、第１の実施例で符号４０〜４４および符号
４４２〜４４８を付した構成要素と同一の構成要素につ
いては、第２の実施例では符号８０〜８４および符号８
４２〜８４８を付し、その詳細な説明は省略する。
よび図４を参照しながら説明する。図３は、電気自動車
５０の充電用の接続端子に、本発明の他の実施例である
充電制御装置８０が接続した状態を示すブロック図であ
る。図より明らかなように、この第２の実施例の電気自
動車５０および充電制御装置８０は、前述した第１の実
施例のそれと概略同一の構成である。従って、説明の重
複を避けるために、第１の実施例で符号２０〜３８を付
した構成要素と同一の構成要素については、第２の実施
例では符号５０〜６８を付し、以下の詳細な説明は省略
する。また、第１の実施例で符号４０〜４４および符号
４４２〜４４８を付した構成要素と同一の構成要素につ
いては、第２の実施例では符号８０〜８４および符号８
４２〜８４８を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２６】この第２の実施例では、ライト５８やエア
コンディショナ６０などの補機の操作を指示するための
操作部７０が新たに追加され、かつ、この操作部７０の
操作情報を車載コンピュータ６４にて処理した結果とし
てＤＣ／ＤＣコンバータ５６を制御している。同様に、
異常検出センサ５２および電流センサ５４の検出値も車
載コンピュータ６４にのみ入力される。
コンディショナ６０などの補機の操作を指示するための
操作部７０が新たに追加され、かつ、この操作部７０の
操作情報を車載コンピュータ６４にて処理した結果とし
てＤＣ／ＤＣコンバータ５６を制御している。同様に、
異常検出センサ５２および電流センサ５４の検出値も車
載コンピュータ６４にのみ入力される。
【００２７】本実施例の充電制御装置８０は、充電時に
は、充電用の電力ラインが電気自動車５０に接続される
が、これに加えて、制御情報をやり取りするため、制御
コンピュータ８４のＩ／ＯデータバスＦとも接続され
る。この結果、充電制御装置８０のＣＰＵ８４２は、Ｉ
／Ｏ８４８を介して、電気自動車５０の制御コンピュー
タ８４のＩ／ＯデータバスＦと接続され、両者の間のデ
ータ交換が可能となる。従って、バッテリＢの充電のた
めに充電制御装置８０を電気自動車５０と接続すると、
制御コンピュータ８４は、車載コンピュータ６４と情報
をやり取りし、バッテリの状態やライト５８，エアコン
ディショナ６０等の動作状態を含む電気自動車５０の各
種データを知ることができる。
は、充電用の電力ラインが電気自動車５０に接続される
が、これに加えて、制御情報をやり取りするため、制御
コンピュータ８４のＩ／ＯデータバスＦとも接続され
る。この結果、充電制御装置８０のＣＰＵ８４２は、Ｉ
／Ｏ８４８を介して、電気自動車５０の制御コンピュー
タ８４のＩ／ＯデータバスＦと接続され、両者の間のデ
ータ交換が可能となる。従って、バッテリＢの充電のた
めに充電制御装置８０を電気自動車５０と接続すると、
制御コンピュータ８４は、車載コンピュータ６４と情報
をやり取りし、バッテリの状態やライト５８，エアコン
ディショナ６０等の動作状態を含む電気自動車５０の各
種データを知ることができる。
【００２８】図４は、この様な制御コンピュータ８４の
ＲＯＭ８４４にて実行される充電プログラムのフローチ
ャートである。電気自動車５０に接続された本実施例の
充電制御装置８０は、充電プログラムの実行に入るとま
ず車載コンピュータ６４に対してバッテリＢの状況情報
を要求してこれを入力し（ステップ３００）、バッテリ
Ｂが正常か否かを判断する（ステップ３１０）。この判
断は、充電制御装置８０側で行なっても良いが、電気自
動車５０の車載コンピュータ６４により判断するものと
しても差し支えない。公知のように電気自動車５０用の
バッテリＢとしては、電気―化学エネルギー変換を行な
う種々のタイプが開発されている。従って、バッテリＢ
が正常動作している際の温度はこれらのタイプ毎に相当
にばらついており、温度からバッテリＢの正常・異常を
判断するためには、バッテリＢの種類、従ってその特性
を把握している側で行なうのが望ましい。もとより、各
タイプの正常動作温度の最大公約数的な範囲で判断する
ことも可能である。更に、車載コンピュータ６４にバッ
テリＢの特性を予め記憶しておき、充電制御装置８０
が、これらの情報を車載コンピュータ６４から入力し、
充電制御装置８０側で正常か否かを判断する構成とする
ことも可能である。
ＲＯＭ８４４にて実行される充電プログラムのフローチ
ャートである。電気自動車５０に接続された本実施例の
充電制御装置８０は、充電プログラムの実行に入るとま
ず車載コンピュータ６４に対してバッテリＢの状況情報
を要求してこれを入力し（ステップ３００）、バッテリ
Ｂが正常か否かを判断する（ステップ３１０）。この判
断は、充電制御装置８０側で行なっても良いが、電気自
動車５０の車載コンピュータ６４により判断するものと
しても差し支えない。公知のように電気自動車５０用の
バッテリＢとしては、電気―化学エネルギー変換を行な
う種々のタイプが開発されている。従って、バッテリＢ
が正常動作している際の温度はこれらのタイプ毎に相当
にばらついており、温度からバッテリＢの正常・異常を
判断するためには、バッテリＢの種類、従ってその特性
を把握している側で行なうのが望ましい。もとより、各
タイプの正常動作温度の最大公約数的な範囲で判断する
ことも可能である。更に、車載コンピュータ６４にバッ
テリＢの特性を予め記憶しておき、充電制御装置８０
が、これらの情報を車載コンピュータ６４から入力し、
充電制御装置８０側で正常か否かを判断する構成とする
ことも可能である。
【００２９】ステップ３１０にてバッテリＢが正常であ
ると判定されたときには、そのバッテリＢの充電に最適
な充電電流値を車載コンピュータ６４から入力し（ステ
ップ３２０）、その値に基づいた充電制御（ステップ３
３０）が実行される。ここで、ステップ３３０の充電制
御とは、車載コンピュータ６４からの情報通信によりバ
ッテリＢの現実の充電電流値を得て、電力制御部８２の
直流出力電力量をフィードバック制御することである。
ると判定されたときには、そのバッテリＢの充電に最適
な充電電流値を車載コンピュータ６４から入力し（ステ
ップ３２０）、その値に基づいた充電制御（ステップ３
３０）が実行される。ここで、ステップ３３０の充電制
御とは、車載コンピュータ６４からの情報通信によりバ
ッテリＢの現実の充電電流値を得て、電力制御部８２の
直流出力電力量をフィードバック制御することである。
【００３０】こうした制御の後にＣＰＵ８４２は、バッ
テリＢがフル充電されたか否かを判断し（ステップ３４
０）、フル充電を完了したと判定した場合には、後述す
るステップ３５０に移行し、未だにフル充電に至らない
場合には前記ステップ３００へと戻って、上述した処理
を繰り返す。
テリＢがフル充電されたか否かを判断し（ステップ３４
０）、フル充電を完了したと判定した場合には、後述す
るステップ３５０に移行し、未だにフル充電に至らない
場合には前記ステップ３００へと戻って、上述した処理
を繰り返す。
【００３１】一方、ステップ３１０にてバッテリＢが異
常状態であると判定された場合には、本実施例の充電制
御装置８０は、まず補機が駆動されているか否かを車載
コンピュータ６４からの信号に基づいて判断し（ステッ
プ３５０）、何も駆動されいなければ、バッテリＢへの
充電を停止して待機状態とする（ステップ３６０）。フ
ァン６２やライト５８が動作していなければ、充電制御
装置８０からの電力の供給は不要だからである。その
後、ステップ３００に戻って上記処理を繰り返す。
常状態であると判定された場合には、本実施例の充電制
御装置８０は、まず補機が駆動されているか否かを車載
コンピュータ６４からの信号に基づいて判断し（ステッ
プ３５０）、何も駆動されいなければ、バッテリＢへの
充電を停止して待機状態とする（ステップ３６０）。フ
ァン６２やライト５８が動作していなければ、充電制御
装置８０からの電力の供給は不要だからである。その
後、ステップ３００に戻って上記処理を繰り返す。
【００３２】一方、いずれかの補機が動作していると判
断された場合には（ステップ３５０）、補機の動作状態
に変化があったか否かを判断する（ステップ３７０）。
動作状態に変化があった場合には、いずれの補機が動作
しているかにより、必要となる電力量を演算し、この電
力量を充電器に設定する処理を行なう（ステップ３８
０）。即ち、本実施例では、車載コンピュータ６４は補
機動作状態に対応した信号を出力しているので、制御コ
ンピュータ８４は、この信号に基づいて、充電用の電力
を設定するのである。この結果、異常状態や満充電状態
など充電を停止すべき状態にあるバッテリＢから電力を
供給したりバッテリＢに充電したりすることなく、作動
が要求されている補機に必要な電力が充電制御装置８０
から供給される。
断された場合には（ステップ３５０）、補機の動作状態
に変化があったか否かを判断する（ステップ３７０）。
動作状態に変化があった場合には、いずれの補機が動作
しているかにより、必要となる電力量を演算し、この電
力量を充電器に設定する処理を行なう（ステップ３８
０）。即ち、本実施例では、車載コンピュータ６４は補
機動作状態に対応した信号を出力しているので、制御コ
ンピュータ８４は、この信号に基づいて、充電用の電力
を設定するのである。この結果、異常状態や満充電状態
など充電を停止すべき状態にあるバッテリＢから電力を
供給したりバッテリＢに充電したりすることなく、作動
が要求されている補機に必要な電力が充電制御装置８０
から供給される。
【００３３】なお、以上の実施例では、充電制御装置８
０側で車載コンピュータ６４からの信号に対応した充電
電力の設定値を予め記憶しておく構成としたが、必要な
電力量を車載コンピュータ６４から受け取る構成として
も差し支えない。この場合、充電制御装置８０の制御コ
ンピュータ８４は、現在作動中の補機の必要電力のデー
タを車載コンピュータ６４に要求し、車載コンピュータ
６４側で、操作部７０の操作に従って動作を制御してい
る補機、例えばライト５８、エアコンディショナ６０等
の補機の消費電力を計算し、制御コンピュータ８４にこ
の必要電力量を出力する。必要電力を計算する際、バッ
テリＢの充電状態を勘案することも、バッテリＢの充放
電を一切行なわせないものとする上で望ましい。
０側で車載コンピュータ６４からの信号に対応した充電
電力の設定値を予め記憶しておく構成としたが、必要な
電力量を車載コンピュータ６４から受け取る構成として
も差し支えない。この場合、充電制御装置８０の制御コ
ンピュータ８４は、現在作動中の補機の必要電力のデー
タを車載コンピュータ６４に要求し、車載コンピュータ
６４側で、操作部７０の操作に従って動作を制御してい
る補機、例えばライト５８、エアコンディショナ６０等
の補機の消費電力を計算し、制御コンピュータ８４にこ
の必要電力量を出力する。必要電力を計算する際、バッ
テリＢの充電状態を勘案することも、バッテリＢの充放
電を一切行なわせないものとする上で望ましい。
【００３４】以上のように構成される本実施例の充電制
御装置８０は、上記第１の実施例と同様の効果を奏する
ことは明らかであり、更に次の効果を奏する。すなわ
ち、本実施例の充電制御装置８０は、電気自動車５０側
の補機の状態に対応した電力を設定するいわゆるオープ
ン制御により、バッテリＢの充電を制御することがで
き、電流センサ５４を用いたフィードバック制御を行な
う必要がないので、制御を容易に行なうことができる。
御装置８０は、上記第１の実施例と同様の効果を奏する
ことは明らかであり、更に次の効果を奏する。すなわ
ち、本実施例の充電制御装置８０は、電気自動車５０側
の補機の状態に対応した電力を設定するいわゆるオープ
ン制御により、バッテリＢの充電を制御することがで
き、電流センサ５４を用いたフィードバック制御を行な
う必要がないので、制御を容易に行なうことができる。
【００３５】以上本発明の実施例について説明したが、
本発明はこうした実施例に何等限定されるものではな
く、その要旨を逸脱しない種々なる態様により具現化さ
れることは勿論である。例えば、上記実施例では、バッ
テリＢの異常時等にもバッテリＢと充電制御装置との電
力線の接続は遮断されていないが、バッテリＢの異常時
や満充電時に両者の接続を遮断するリレーなどを設ける
ことも可能である。この場合には、充電制御装置から供
給される電力は総てＤＣ／ＤＣコンバータを介して補機
の電力として用いられ、バッテリＢの充放電を心配する
必要がない。
本発明はこうした実施例に何等限定されるものではな
く、その要旨を逸脱しない種々なる態様により具現化さ
れることは勿論である。例えば、上記実施例では、バッ
テリＢの異常時等にもバッテリＢと充電制御装置との電
力線の接続は遮断されていないが、バッテリＢの異常時
や満充電時に両者の接続を遮断するリレーなどを設ける
ことも可能である。この場合には、充電制御装置から供
給される電力は総てＤＣ／ＤＣコンバータを介して補機
の電力として用いられ、バッテリＢの充放電を心配する
必要がない。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明の第１の電気
自動車用充電制御装置は、充電停止状態検出手段が電気
自動車搭載のバッテリの充電を停止すべき状態を検出し
たとき、バッテリへの充電を中止し、かつバッテリに本
来接続されている車載の電気負荷への電力の供給を行な
うことができるという優れた効果を奏する。従って、異
常状態や満充電状態など充電を停止すべき状態にあるバ
ッテリに無用な充電を行なうことなく、かつそのバッテ
リに接続された電気負荷の動作を確保することができ
る。
自動車用充電制御装置は、充電停止状態検出手段が電気
自動車搭載のバッテリの充電を停止すべき状態を検出し
たとき、バッテリへの充電を中止し、かつバッテリに本
来接続されている車載の電気負荷への電力の供給を行な
うことができるという優れた効果を奏する。従って、異
常状態や満充電状態など充電を停止すべき状態にあるバ
ッテリに無用な充電を行なうことなく、かつそのバッテ
リに接続された電気負荷の動作を確保することができ
る。
【００３７】また、本発明の第２の電気自動車用充電制
御装置は、電気自動車搭載のバッテリの充電を停止すべ
き状態が検出されたとき、バッテリへの充放電が行なわ
れない状態となるように、充電器の出力を制御して車載
の電気負荷への電力の供給を継続する。従って、充電を
停止すべき状態にあるバッテリを保護することは勿論の
こと、そのバッテリに充電または放電の負担を掛けるこ
となくバッテリに接続された電気負荷の動作を確保する
ことができる。
御装置は、電気自動車搭載のバッテリの充電を停止すべ
き状態が検出されたとき、バッテリへの充放電が行なわ
れない状態となるように、充電器の出力を制御して車載
の電気負荷への電力の供給を継続する。従って、充電を
停止すべき状態にあるバッテリを保護することは勿論の
こと、そのバッテリに充電または放電の負担を掛けるこ
となくバッテリに接続された電気負荷の動作を確保する
ことができる。
【００３８】また、本発明の第３の電気自動車用充電制
御装置によれば、電気自動車搭載のバッテリの充電を停
止すべき状態が検出されたとき、充電器の出力電力量が
電気負荷の消費電力と略一致するように制御することが
できる。従って、この状態にあるバッテリを保護しつ
つ、バッテリに無用の負担を掛けることなくバッテリに
接続された車載の電気負荷の動作を確保することができ
る。
御装置によれば、電気自動車搭載のバッテリの充電を停
止すべき状態が検出されたとき、充電器の出力電力量が
電気負荷の消費電力と略一致するように制御することが
できる。従って、この状態にあるバッテリを保護しつ
つ、バッテリに無用の負担を掛けることなくバッテリに
接続された車載の電気負荷の動作を確保することができ
る。
【図１】本発明の第１の実施例である充電制御装置４０
の電気回路を示すブロック図である。
の電気回路を示すブロック図である。
【図２】その充電制御装置４０により処理される充電プ
ログラムのフローチャートである。
ログラムのフローチャートである。
【図３】本発明の第２の実施例である充電制御装置８０
の電気回路を示すブロック図である。
の電気回路を示すブロック図である。
【図４】その充電制御装置８０により処理される充電プ
ログラムのフローチャートである。
ログラムのフローチャートである。
２０…電気自動車 ２２…異常検出センサ ２４…電流センサ ２６…ＤＣ／ＤＣコンバータ ２８…ライト ３０…エアコンディショナ ３２…ファン ３４…車載コンピュータ ３８…インジケータ ４０…充電制御装置 ４２…電力制御部 ４４…制御コンピュータ ５０…電気自動車 ５２…異常検出センサ ５４…電流センサ ５６…ＤＣ／ＤＣコンバータ ５８…ライト ６０…エアコンディショナ ６２…ファン ６４…車載コンピュータ ７０…操作部 ８０…充電制御装置 ８２…電力制御部 ８４…制御コンピュータ ４４２…ＣＰＵ ４４４…ＲＯＭ ４４６…ＲＡＭ ４４８…Ｉ／Ｏ ８４２…ＣＰＵ ８４４…ＲＯＭ ８４８…Ｉ／Ｏ Ｂ…バッテリ Ｓ…商用電源
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−284669（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−273832（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−143447（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 7/00 - 7/34 B60L 11/18
Claims (6)
- 【請求項１】 車載の電気負荷が接続される電気自動車
搭載のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御す
る電気自動車用充電制御装置であって、 前記バッテリの充電を停止すべき状態を検出する充電停
止状態検出手段と、 該バッテリ充電状態検出手段が前記バッテリの充電を停
止すべき状態を検出したとき、前記充電器による該バッ
テリの充電を中止する充電中止手段と、 該バッテリの充電を中止した状態で、前記充電器から前
記車載の電気負荷へ電力を供給する充電中止時制御手段
とを備える電気自動車用充電制御装置。 - 【請求項２】 車載の電気負荷が接続される電気自動車
搭載のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御す
る電気自動車用充電制御装置であって、 前記バッテリの充電を停止すべき状態を検出する充電停
止状態検出手段と、 前記バッテリの充放電の状態を検出する充放電状態検出
手段と、 前記充電停止状態検出手段が前記バッテリの充電を停止
すべき状態を検出したとき、前記充電器から前記バッテ
リに接続された電気負荷に対して電力を供給すると共
に、前記充放電状態検出手段が充放電されていない状態
を検出するよう前記充電器の出力を制御する出力電力制
限手段とを備える電気自動車用充電制御装置。 - 【請求項３】 前記充放電状態検出手段は、バッテリの
残存容量判定用のセンサである請求項２記載の電気自動
車用充電制御装置。 - 【請求項４】 車載の電気負荷が接続される電気自動車
搭載のバッテリに接続された充電器の出力電力を制御す
る電気自動車用充電制御装置であって、 前記バッテリの充電を停止すべき状態を検出する充電停
止状態検出手段と、 前記電気負荷の消費電力量を検出する消費電力検出手段
と、 前記充電停止状態検出手段が前記バッテリの充電を停止
すべき状態を検出したとき、前記消費電力検出手段の検
出結果と略一致するように前記充電器からの出力電力量
を制御する消費電力制御手段とを備えた電気自動車用充
電制御装置。 - 【請求項５】 車載の電気負荷には、少なくとも前記バ
ッテリの加熱および／または冷却手段が含まれる請求項
１記載の電気自動車用充電制御装置。 - 【請求項６】 請求項１記載の電気自動車用充電制御装
置であって、 前記バッテリの充放電電流を検出する電流センサを備
え、 前記充電中止手段は、前記電流センサが検出する電流が
略零となるよう前記バッテリの充電電流を制御する手段
である 電気自動車用充電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35050493A JP3247230B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35050493A JP3247230B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 充電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07194015A JPH07194015A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3247230B2 true JP3247230B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=18410943
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1993
- 1993-12-28 JP JP35050493A patent/JP3247230B2/ja not_active Expired - Fee Related
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