JP2000217206A - 電気自動車の充電制御装置 - Google Patents
電気自動車の充電制御装置Info
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車のエネルギー効率を向上させると
共に二次電池の過充電による破損を防止する。 【解決手段】 深夜電力を用いて電気自動車のバッテリ
を充電する際、充電後の電気自動車による走行にモータ
による大きな電力の回生が予測されるときには、操作者
は回生予測スイッチＥＳをＯＮとする。すると、目標Ｓ
ＯＣ＊に９０％が設定され（Ｓ１０６）、バッテリの蓄
電量ＳＯＣが９０％となったときに充電が停止される
（Ｓ１１２，Ｓ１１４）。この結果、充電後に電気自動
車で長い下り坂を走行した際に、モータにより回生され
る電力をバッテリに充電することができ、電気自動車全
体のエネルギ効率を向上させることができ、回生電力に
よるバッテリの過充電を防止することができる。
共に二次電池の過充電による破損を防止する。 【解決手段】 深夜電力を用いて電気自動車のバッテリ
を充電する際、充電後の電気自動車による走行にモータ
による大きな電力の回生が予測されるときには、操作者
は回生予測スイッチＥＳをＯＮとする。すると、目標Ｓ
ＯＣ＊に９０％が設定され（Ｓ１０６）、バッテリの蓄
電量ＳＯＣが９０％となったときに充電が停止される
（Ｓ１１２，Ｓ１１４）。この結果、充電後に電気自動
車で長い下り坂を走行した際に、モータにより回生され
る電力をバッテリに充電することができ、電気自動車全
体のエネルギ効率を向上させることができ、回生電力に
よるバッテリの過充電を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の充電
制御装置に関し、詳しくは、二次電池から供給される電
力を用いて電力の回生可能な電動機により駆動する電気
自動車の該二次電池の充電を制御する充電制御装置に関
する。
制御装置に関し、詳しくは、二次電池から供給される電
力を用いて電力の回生可能な電動機により駆動する電気
自動車の該二次電池の充電を制御する充電制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の電気自動車の充電制御装
置としては、深夜電力を用いて二次電池を満充電するも
のが提案されている。電気自動車の通常の使用方法とし
ては、夜間、運転者が就寝しているときに深夜電力を用
いて二次電池を充電して満充電とするものである。これ
は、翌日に電気自動車を十分に運転できるようにするた
めである。
置としては、深夜電力を用いて二次電池を満充電するも
のが提案されている。電気自動車の通常の使用方法とし
ては、夜間、運転者が就寝しているときに深夜電力を用
いて二次電池を充電して満充電とするものである。これ
は、翌日に電気自動車を十分に運転できるようにするた
めである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、夜間に
二次電池を満充電する充電制御装置では、エネルギー効
率が低下したり、ときには二次電池を破損させるといっ
た問題があった。例えば、二次電池を満充電した後に車
両が長い下り坂を走行するときには、電動機による回生
ブレーキを用いても回生された電力を二次電池に蓄える
ことができず、他の機器で無理に電力を消費するか、機
械ブレーキにより熱として発散させるしか方法がなく、
エネルギーを有効に利用できない。電動機による回生電
力で無理に二次電池を充電しようとすれば、二次電池を
破損させてしまう場合も生じる。
二次電池を満充電する充電制御装置では、エネルギー効
率が低下したり、ときには二次電池を破損させるといっ
た問題があった。例えば、二次電池を満充電した後に車
両が長い下り坂を走行するときには、電動機による回生
ブレーキを用いても回生された電力を二次電池に蓄える
ことができず、他の機器で無理に電力を消費するか、機
械ブレーキにより熱として発散させるしか方法がなく、
エネルギーを有効に利用できない。電動機による回生電
力で無理に二次電池を充電しようとすれば、二次電池を
破損させてしまう場合も生じる。
【０００４】本発明の電気自動車の充電制御装置は、電
気自動車のエネルギー効率を向上させると共に二次電池
の過充電による破損を防止することを目的とする。
気自動車のエネルギー効率を向上させると共に二次電池
の過充電による破損を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段
を採った。
述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段
を採った。
【０００６】本発明の電気自動車の充電制御装置は、二
次電池から供給される電力を用いて電力の回生可能な電
動機により駆動する電気自動車の該二次電池の充電を制
御する充電制御装置であって、外部電源を用いて前記二
次電池を充電する充電手段と、前記二次電池の蓄電量を
検出する蓄電検出手段と、前記電気自動車が前記電動機
により比較的大きな電力の回生が行なわれる状態にある
と操作者が判断したときに該操作者により操作される回
生予測スイッチと、該回生予測スイッチが操作されたと
き、前記蓄電検出手段により検出される蓄電量が１００
％より小さい所定値になるよう前記充電手段による前記
二次電池の充電を制御する充電制御手段とを備えること
を要旨とする。
次電池から供給される電力を用いて電力の回生可能な電
動機により駆動する電気自動車の該二次電池の充電を制
御する充電制御装置であって、外部電源を用いて前記二
次電池を充電する充電手段と、前記二次電池の蓄電量を
検出する蓄電検出手段と、前記電気自動車が前記電動機
により比較的大きな電力の回生が行なわれる状態にある
と操作者が判断したときに該操作者により操作される回
生予測スイッチと、該回生予測スイッチが操作されたと
き、前記蓄電検出手段により検出される蓄電量が１００
％より小さい所定値になるよう前記充電手段による前記
二次電池の充電を制御する充電制御手段とを備えること
を要旨とする。
【０００７】本発明の電気自動車の充電制御装置では、
電気自動車が電動機により比較的大きな電力の回生が行
なわれる状態にあると操作者が判断したときに操作者に
より回生予測スイッチが操作されたときに、充電制御装
置が、蓄電検出手段により検出される二次電池の蓄電量
が１００％より小さい所定値になるよう外部電源を用い
て二次電池を充電する充電手段によるこの二次電池の充
電を制御する。
電気自動車が電動機により比較的大きな電力の回生が行
なわれる状態にあると操作者が判断したときに操作者に
より回生予測スイッチが操作されたときに、充電制御装
置が、蓄電検出手段により検出される二次電池の蓄電量
が１００％より小さい所定値になるよう外部電源を用い
て二次電池を充電する充電手段によるこの二次電池の充
電を制御する。
【０００８】この本発明の電気自動車の充電制御装置に
よれば、操作者により回生予測スイッチが操作されたと
きには二次電池は満充電とされないから、電動機による
回生電力を二次電池に蓄えることができる。この結果、
車両が下り坂を走行するときでも回生電力を他の機器で
無理に消費したり車両の位置エネルギーを機械ブレーキ
によって熱として発散させたりしてエネルギーを無駄に
消費することを防止することができると共に、二次電池
の過充電による破損を防止することができる。
よれば、操作者により回生予測スイッチが操作されたと
きには二次電池は満充電とされないから、電動機による
回生電力を二次電池に蓄えることができる。この結果、
車両が下り坂を走行するときでも回生電力を他の機器で
無理に消費したり車両の位置エネルギーを機械ブレーキ
によって熱として発散させたりしてエネルギーを無駄に
消費することを防止することができると共に、二次電池
の過充電による破損を防止することができる。
【０００９】こうした本発明の充電制御装置において、
前記回生予測スイッチは複数の状態を選択可能なスイッ
チであり、前記充電制御手段は、前記回生予測スイッチ
の選択に基づいて前記所定値を設定する所定値設定手段
を備え、該設定された所定値を用いて前記二次電池を充
電する手段であるものとすることもできる。こうすれ
ば、予測される電動機による回生電力に応じて回生予測
スイッチを選択することにより、これに応じた蓄電量に
二次電池を充電することができる。この結果、電気自動
車全体のエネルギー効率を更に高くすることができる。
前記回生予測スイッチは複数の状態を選択可能なスイッ
チであり、前記充電制御手段は、前記回生予測スイッチ
の選択に基づいて前記所定値を設定する所定値設定手段
を備え、該設定された所定値を用いて前記二次電池を充
電する手段であるものとすることもできる。こうすれ
ば、予測される電動機による回生電力に応じて回生予測
スイッチを選択することにより、これに応じた蓄電量に
二次電池を充電することができる。この結果、電気自動
車全体のエネルギー効率を更に高くすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を実施
例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例である
充電制御装置４０を組み込んだ電気自動車２０の構成の
概略を示す構成図である。図示するように、実施例の電
気自動車２０は、大きくは、駆動軸３０に動力を出力す
るモータ２２と、インバータ回路２８を介してモータ２
２に電力を供給するバッテリ２６と、バッテリ２６から
供給される電力で駆動する補機（例えば、エアコンディ
ショナーなど）と、外部電源を用いてバッテリ２６を充
電する充電制御装置４０とを備える。駆動軸３０はディ
ファレンシャルギヤ３２を介して駆動輪３４，３６に接
続されているから、モータ２２から出力された動力は駆
動輪３４，３６に出力されることになる。
例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例である
充電制御装置４０を組み込んだ電気自動車２０の構成の
概略を示す構成図である。図示するように、実施例の電
気自動車２０は、大きくは、駆動軸３０に動力を出力す
るモータ２２と、インバータ回路２８を介してモータ２
２に電力を供給するバッテリ２６と、バッテリ２６から
供給される電力で駆動する補機（例えば、エアコンディ
ショナーなど）と、外部電源を用いてバッテリ２６を充
電する充電制御装置４０とを備える。駆動軸３０はディ
ファレンシャルギヤ３２を介して駆動輪３４，３６に接
続されているから、モータ２２から出力された動力は駆
動輪３４，３６に出力されることになる。
【００１１】モータ２２は、同期電動発電機として構成
されており、その運転は、モータ用電子制御ユニット
（以下、ＭＧＥＣＵという）２４により制御されてい
る。ＭＧＥＣＵ２４によるモータ２２の運転制御は、バ
ッテリ２６に接続されたインバータ回路２８の各トラン
ジスタのＯＮ時間の割合を順次制御してモータ２２の図
示しないステータの三相コイルの各コイルに流れる電流
を制御することによって行なわれる。また、ＭＧＥＣＵ
２４は、電気自動車２０の制動時にはモータ２２を発電
機として制御し、回生電力を用いてバッテリ２６の充電
が行なえるようになっている。
されており、その運転は、モータ用電子制御ユニット
（以下、ＭＧＥＣＵという）２４により制御されてい
る。ＭＧＥＣＵ２４によるモータ２２の運転制御は、バ
ッテリ２６に接続されたインバータ回路２８の各トラン
ジスタのＯＮ時間の割合を順次制御してモータ２２の図
示しないステータの三相コイルの各コイルに流れる電流
を制御することによって行なわれる。また、ＭＧＥＣＵ
２４は、電気自動車２０の制動時にはモータ２２を発電
機として制御し、回生電力を用いてバッテリ２６の充電
が行なえるようになっている。
【００１２】充電制御装置４０は、バッテリ２６の出力
端子に接続された充電器４２と、バッテリ２６の充電開
始を操作する充電スタートスイッチ６２と、充電後の電
気自動車２０による走行にモータ２２による大きな電力
の回生が予測されているときに操作される回生予測スイ
ッチ６４と、充電器４２によるバッテリ２６の充電を制
御する充電電子制御ユニット５０とを備える。
端子に接続された充電器４２と、バッテリ２６の充電開
始を操作する充電スタートスイッチ６２と、充電後の電
気自動車２０による走行にモータ２２による大きな電力
の回生が予測されているときに操作される回生予測スイ
ッチ６４と、充電器４２によるバッテリ２６の充電を制
御する充電電子制御ユニット５０とを備える。
【００１３】充電器４２は、外部電源と接続するプラグ
４６と、内部に外部電源とバッテリ２６とを遮断する遮
断器４４と、充電電流および充電電圧を計測する図示し
ない電流計および電圧計と、充電電流や充電電圧を調整
可能な図示しない電流電圧調整回路とを備えており、充
電電子制御ユニット５０により遮断器４４の動作や充電
電流，充電電圧が制御されている。
４６と、内部に外部電源とバッテリ２６とを遮断する遮
断器４４と、充電電流および充電電圧を計測する図示し
ない電流計および電圧計と、充電電流や充電電圧を調整
可能な図示しない電流電圧調整回路とを備えており、充
電電子制御ユニット５０により遮断器４４の動作や充電
電流，充電電圧が制御されている。
【００１４】充電電子制御ユニット５０は、ＣＰＵ５２
を中心として構成されたワンチップマイクロプロセッサ
として構成されており、ＣＰＵ５２により実行される処
理プログラムを記憶したＲＯＭ５４と、一時的にデータ
を記憶するＲＡＭ５６と、入出力ポート（図示せず）
と、ＭＧＥＣＵ２４と通信を行なうシリアル通信ポート
（図示せず）とを備える。この充電電子制御ユニット５
０には、バッテリ２６に取り付けられた蓄電量検出器６
０により検出されるバッテリ２６の蓄電量ＳＯＣや充電
器４２の図示しない電流計や電圧計により検出される充
電電流Ｉや充電電圧Ｖ，充電スタートスイッチ６２から
のスタートスイッチＳＴ，回生予測スイッチ６４からの
回生予測スイッチＥＳなどが入力ポートを介して入力さ
れている。また、充電電子制御ユニット５０からは充電
器４２の遮断器４４や図示しない電流電圧調整回路への
制御信号ＣＳなどが出力されている。なお、蓄電量検出
器６０としては、バッテリ２６の充放電電流を積算する
ことにより蓄電量ＳＯＣを演算するものやバッテリ２６
の電解液の比重を検出してこれから求めるもの，バッテ
リ２６の端子間を瞬間的にショートさせて電流を流し内
部抵抗を測定することにより求めるものなどが知られて
いる。
を中心として構成されたワンチップマイクロプロセッサ
として構成されており、ＣＰＵ５２により実行される処
理プログラムを記憶したＲＯＭ５４と、一時的にデータ
を記憶するＲＡＭ５６と、入出力ポート（図示せず）
と、ＭＧＥＣＵ２４と通信を行なうシリアル通信ポート
（図示せず）とを備える。この充電電子制御ユニット５
０には、バッテリ２６に取り付けられた蓄電量検出器６
０により検出されるバッテリ２６の蓄電量ＳＯＣや充電
器４２の図示しない電流計や電圧計により検出される充
電電流Ｉや充電電圧Ｖ，充電スタートスイッチ６２から
のスタートスイッチＳＴ，回生予測スイッチ６４からの
回生予測スイッチＥＳなどが入力ポートを介して入力さ
れている。また、充電電子制御ユニット５０からは充電
器４２の遮断器４４や図示しない電流電圧調整回路への
制御信号ＣＳなどが出力されている。なお、蓄電量検出
器６０としては、バッテリ２６の充放電電流を積算する
ことにより蓄電量ＳＯＣを演算するものやバッテリ２６
の電解液の比重を検出してこれから求めるもの，バッテ
リ２６の端子間を瞬間的にショートさせて電流を流し内
部抵抗を測定することにより求めるものなどが知られて
いる。
【００１５】こうして構成された充電制御装置４０によ
るバッテリ２６の充電は、図２に例示する充電制御ルー
チンにより行なわれる。このルーチンは、プラグ４６が
外部電源に接続された状態で充電スタートスイッチ６２
がＯＮされたときに実行される。
るバッテリ２６の充電は、図２に例示する充電制御ルー
チンにより行なわれる。このルーチンは、プラグ４６が
外部電源に接続された状態で充電スタートスイッチ６２
がＯＮされたときに実行される。
【００１６】充電制御ルーチンが実行されると、ＣＰＵ
５２は、まず操作者により操作される回生予測スイッチ
６４の値としての回生予測スイッチＥＳを読み込む処理
を実行し（ステップＳ１００）、回生予測スイッチＥＳ
がＯＮかＯＦＦかを調べる（ステップＳ１０２）。回生
予測スイッチＥＳがＯＦＦのときには、充電後の電気自
動車２０による走行にモータ２２による大きな電力の回
生が予測されていないと判断して、バッテリ２６を満充
電するために目標ＳＯＣ＊に１００％を設定し（ステッ
プＳ１０４）、回生予測スイッチＥＳがＯＮのときに
は、充電後の電気自動車２０による走行にモータ２２に
よる大きな電力の回生が予測されていると判断して目標
ＳＯＣ＊に９０％を設定する（ステップＳ１０６）。そ
して、バッテリ２６の充電を開始する。バッテリ２６の
充電は、具体的には、充電電子制御ユニット５０から充
電器４２の図示しない電流電圧調整回路に制御信号を送
って充電電流Ｉと充電電圧Ｖとを調整することにより行
なわれる。
５２は、まず操作者により操作される回生予測スイッチ
６４の値としての回生予測スイッチＥＳを読み込む処理
を実行し（ステップＳ１００）、回生予測スイッチＥＳ
がＯＮかＯＦＦかを調べる（ステップＳ１０２）。回生
予測スイッチＥＳがＯＦＦのときには、充電後の電気自
動車２０による走行にモータ２２による大きな電力の回
生が予測されていないと判断して、バッテリ２６を満充
電するために目標ＳＯＣ＊に１００％を設定し（ステッ
プＳ１０４）、回生予測スイッチＥＳがＯＮのときに
は、充電後の電気自動車２０による走行にモータ２２に
よる大きな電力の回生が予測されていると判断して目標
ＳＯＣ＊に９０％を設定する（ステップＳ１０６）。そ
して、バッテリ２６の充電を開始する。バッテリ２６の
充電は、具体的には、充電電子制御ユニット５０から充
電器４２の図示しない電流電圧調整回路に制御信号を送
って充電電流Ｉと充電電圧Ｖとを調整することにより行
なわれる。
【００１７】次に、ＣＰＵ５２は、蓄電量検出器６０に
より検出されるバッテリ２６の蓄電量ＳＯＣを読み込み
（ステップＳ１１０）、読み込んだ蓄電量ＳＯＣを目標
ＳＯＣ＊と比較する（ステップＳ１１２）。蓄電量ＳＯ
Ｃが目標ＳＯＣ＊より小さいときには充電が完了してい
ないと判断してステップＳ１１０の蓄電量ＳＯＣを読み
込む処理に戻り、蓄電量ＳＯＣが目標ＳＯＣ＊以上のと
きには、充電が終了したと判断して充電終了処理を実行
する（ステップＳ１１４）。充電終了処理は、具体的に
は、充電電子制御ユニット５０から充電器４２に制御信
号を出力して遮断器４４によりバッテリ２６と外部電源
とを遮断することにより行なわれる。
より検出されるバッテリ２６の蓄電量ＳＯＣを読み込み
（ステップＳ１１０）、読み込んだ蓄電量ＳＯＣを目標
ＳＯＣ＊と比較する（ステップＳ１１２）。蓄電量ＳＯ
Ｃが目標ＳＯＣ＊より小さいときには充電が完了してい
ないと判断してステップＳ１１０の蓄電量ＳＯＣを読み
込む処理に戻り、蓄電量ＳＯＣが目標ＳＯＣ＊以上のと
きには、充電が終了したと判断して充電終了処理を実行
する（ステップＳ１１４）。充電終了処理は、具体的に
は、充電電子制御ユニット５０から充電器４２に制御信
号を出力して遮断器４４によりバッテリ２６と外部電源
とを遮断することにより行なわれる。
【００１８】以上説明した実施例の充電制御装置４０に
よれば、充電後の電気自動車２０による走行にモータ２
２による大きな電力の回生が予測されているときには、
操作者が回生予測スイッチ６４を操作することにより目
標ＳＯＣ＊に満充電より小さな値である９０％が設定さ
れてバッテリ２６が充電されるから、充電後に電気自動
車２０で長い下り坂を走行しても、その際にモータ２２
により回生される電力をバッテリ２６に充電することが
できる。この結果、電気自動車２０全体のエネルギー効
率を向上させることができると共にバッテリ２６の過充
電による破損を防止することができる。
よれば、充電後の電気自動車２０による走行にモータ２
２による大きな電力の回生が予測されているときには、
操作者が回生予測スイッチ６４を操作することにより目
標ＳＯＣ＊に満充電より小さな値である９０％が設定さ
れてバッテリ２６が充電されるから、充電後に電気自動
車２０で長い下り坂を走行しても、その際にモータ２２
により回生される電力をバッテリ２６に充電することが
できる。この結果、電気自動車２０全体のエネルギー効
率を向上させることができると共にバッテリ２６の過充
電による破損を防止することができる。
【００１９】実施例の充電制御装置４０では、回生予測
スイッチ６４はＯＮかＯＦＦしかなかったが、複数の設
定が可能なものとし、回生予測スイッチＥＳの値に応じ
て目標ＳＯＣ＊を設定して充電するものとしてもよい。
例えば、回生予測スイッチ６４がモータ２２による大き
な電力の回生が予測されるときと、それほど大きくはな
いがある程度のモータ２２による電力の回生が予測され
るときと、モータ２２による電力の回生が予測されない
ときの３つのポジションを持ったときには、図３に例示
する充電制御ルーチンを実行すればよい。このルーチン
では、回生予測スイッチＥＳが値０のときにはモータ２
２による電力の回生が予測されないと判断して目標ＳＯ
Ｃ＊に１００％を設定し（ステップＳ２０４）、回生予
測スイッチＥＳが値１のときにはそれほど大きくはない
がある程度のモータ２２による電力の回生が予測される
と判断して目標ＳＯＣ＊に９０％を設定し（ステップＳ
９０）、回生予測スイッチＥＳが値２のときにはモータ
２２による大きな電力の回生が予測されると判断して目
標ＳＯＣ＊に８０％を設定する（ステップＳ２０７）。
そして設定したバッテリ２６の蓄電量ＳＯＣが目標ＳＯ
Ｃ＊となるまでバッテリ２６の充電が行なわれる（ステ
ップＳ２０８〜Ｓ２１４）。このステップＳ２０８〜Ｓ
２１４の処理は、図２の制御ルーチンのステップＳ１０
８〜Ｓ１１４と同一なのでその説明は省略する。こうし
た変形例の充電制御ルーチンを実行する装置によれば、
電気自動車２０全体のエネルギ効率をより向上させるこ
とができる。なお、変形例では回生予測スイッチＥＳを
値０，１，２の３つとしたが４以上として細かく目標Ｓ
ＯＣ＊を設定するものとしてもよい。
スイッチ６４はＯＮかＯＦＦしかなかったが、複数の設
定が可能なものとし、回生予測スイッチＥＳの値に応じ
て目標ＳＯＣ＊を設定して充電するものとしてもよい。
例えば、回生予測スイッチ６４がモータ２２による大き
な電力の回生が予測されるときと、それほど大きくはな
いがある程度のモータ２２による電力の回生が予測され
るときと、モータ２２による電力の回生が予測されない
ときの３つのポジションを持ったときには、図３に例示
する充電制御ルーチンを実行すればよい。このルーチン
では、回生予測スイッチＥＳが値０のときにはモータ２
２による電力の回生が予測されないと判断して目標ＳＯ
Ｃ＊に１００％を設定し（ステップＳ２０４）、回生予
測スイッチＥＳが値１のときにはそれほど大きくはない
がある程度のモータ２２による電力の回生が予測される
と判断して目標ＳＯＣ＊に９０％を設定し（ステップＳ
９０）、回生予測スイッチＥＳが値２のときにはモータ
２２による大きな電力の回生が予測されると判断して目
標ＳＯＣ＊に８０％を設定する（ステップＳ２０７）。
そして設定したバッテリ２６の蓄電量ＳＯＣが目標ＳＯ
Ｃ＊となるまでバッテリ２６の充電が行なわれる（ステ
ップＳ２０８〜Ｓ２１４）。このステップＳ２０８〜Ｓ
２１４の処理は、図２の制御ルーチンのステップＳ１０
８〜Ｓ１１４と同一なのでその説明は省略する。こうし
た変形例の充電制御ルーチンを実行する装置によれば、
電気自動車２０全体のエネルギ効率をより向上させるこ
とができる。なお、変形例では回生予測スイッチＥＳを
値０，１，２の３つとしたが４以上として細かく目標Ｓ
ＯＣ＊を設定するものとしてもよい。
【００２０】実施例の充電制御装置４０では、充電完了
処理として遮断器４４によりバッテリ２６と外部電源と
を遮断したが、充電器４２の電流電圧調整回路により充
電電流を値０とすることによりバッテリ２６の充電を停
止するものとしても差し支えない。
処理として遮断器４４によりバッテリ２６と外部電源と
を遮断したが、充電器４２の電流電圧調整回路により充
電電流を値０とすることによりバッテリ２６の充電を停
止するものとしても差し支えない。
【００２１】以上、本発明の実施の形態について実施例
を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論であ
る。
を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論であ
る。
【図１】 本発明の一実施例である充電制御装置４０を
組み込んだ電気自動車２０の構成の概略を示す構成図で
ある。
組み込んだ電気自動車２０の構成の概略を示す構成図で
ある。
【図２】 実施例の充電電子制御ユニット５０のＣＰＵ
５２により実行される充電制御ルーチンの一例を示すフ
ローチャートである。
５２により実行される充電制御ルーチンの一例を示すフ
ローチャートである。
【図３】 変形例の充電制御ルーチンを示すフローチャ
ートである。
ートである。
２０ 電気自動車、２２ モータ、２４ ＭＧＥＣＵ、
２６ バッテリ、２８インバータ回路、３０ 駆動軸、
３２ ディファレンシャルギヤ、３４，３６駆動輪、４
０ 充電制御装置、４２ 充電器、４４ 遮断器、４６
プラグ、５０ 充電電子制御ユニット、５２ ＣＰ
Ｕ、５４ ＲＯＭ、５６ ＲＡＭ、６０ 蓄電量検出
器、６２ 充電スタートスイッチ、６４ 回生予測スイ
ッチ。
２６ バッテリ、２８インバータ回路、３０ 駆動軸、
３２ ディファレンシャルギヤ、３４，３６駆動輪、４
０ 充電制御装置、４２ 充電器、４４ 遮断器、４６
プラグ、５０ 充電電子制御ユニット、５２ ＣＰ
Ｕ、５４ ＲＯＭ、５６ ＲＡＭ、６０ 蓄電量検出
器、６２ 充電スタートスイッチ、６４ 回生予測スイ
ッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G003 AA01 AA07 BA01 CA05 DA07 DA15 FA06 GB06 GC05 5H030 AA03 AA08 AS08 BB01 FF41 5H115 PA08 PA11 PC06 PG04 PI16 PI29 PI30 PO01 PO02 PO06 PO07 PO09 PO11 PO14 PO17 PU10 PV09 PV23 QA01 QE10 QN03 TI01 TI04 TI10 TO12 TO13
Claims (2)
- 【請求項１】 二次電池から供給される電力を用いて電
力の回生可能な電動機により駆動する電気自動車の該二
次電池の充電を制御する充電制御装置であって、 外部電源を用いて前記二次電池を充電する充電手段と、 前記二次電池の蓄電量を検出する蓄電検出手段と、 前記電気自動車が前記電動機により比較的大きな電力の
回生が行なわれる状態にあると操作者が判断したときに
該操作者により操作される回生予測スイッチと、 該回生予測スイッチが操作されたとき、前記蓄電検出手
段により検出される蓄電量が１００％より小さい所定値
になるよう前記充電手段による前記二次電池の充電を制
御する充電制御手段とを備える充電制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の充電制御装置であって、 前記回生予測スイッチは、複数の状態を選択可能なスイ
ッチであり、 前記充電制御手段は、前記回生予測スイッチの選択に基
づいて前記所定値を設定する所定値設定手段を備え、該
設定された所定値を用いて前記二次電池を充電する手段
である充電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11013105A JP2000217206A (ja) | 1999-01-21 | 1999-01-21 | 電気自動車の充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11013105A JP2000217206A (ja) | 1999-01-21 | 1999-01-21 | 電気自動車の充電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000217206A true JP2000217206A (ja) | 2000-08-04 |
Family
ID=11823882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11013105A Pending JP2000217206A (ja) | 1999-01-21 | 1999-01-21 | 電気自動車の充電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000217206A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-01-21 JP JP11013105A patent/JP2000217206A/ja active Pending
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