JP5805709B2 - 車両用荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、シート装置の後方に荷室が備えられ、この荷室がフロアボードで上下に仕切られるように構成された車両用荷室構造に関する。

車両用荷室構造のなかには、シート装置の後部（具体的には、シートクッションの後部）に支持部材が設けられ、支持部材に把持部が上下方向に回転自在に連結され、把持部にフロアボードが取り付けられたものが知られている。
この車両用荷室構造によれば、把持部が下方向に回転されることによりフロアボードが後部フロアに載置され、後部フロアに載置されたフロアボードがロック機構で載置状態に保持される。

ここで、シート装置および後部フロア間に隙間（すなわち、凹部）が形成されている。よって、フロアボードを後部フロアに載置することにより、凹部がフロアボードで覆われる。これにより、荷室の荷台（仕切台）が後部フロアおよびフロアボードで平坦に形成され、荷室に載せた荷物を安定させた状態に保つことが可能になる（例えば、特許文献１参照。）。

実開昭６４−５８７８号公報

しかし、特許文献１のフロアボードは、シートクッションの後端部に支持部材および把持部を介して上下方向に回転自在に連結されている。さらに、後部フロアに載置されたフロアボードがロック機構で載置状態に保持される。
このため、例えば、車体後方から軽荷重が入力した場合に、入力した軽荷重をフロアボードで支えることになり、フロアボードが軽荷重で破損することが考えられる。

本発明は、車体後方から入力した軽荷重でフロアボードが破損することを防止できる車両用荷室構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シート装置の後方に荷室を備え、該荷室を上下に仕切るフロアボードを備えた車両用荷室構造であって、前記シート装置の後部から前記荷室側に突出された保持部と、該保持部に着脱自在に嵌合する嵌合凹部が背面に形成され、前記嵌合凹部が前記保持部に嵌合された状態で前記フロアボードに載置可能なスライドボードと、を備え、該スライドボードが前記フロアボードに載置された状態において、前記嵌合凹部が前記保持部に上方から嵌合された状態に支持され、前記保持部は、前記シート装置のシートバックに前記スライドボードが立て掛けられた状態において、前記スライドボードの基端部を支持可能に形成され、前記スライドボードは、前記背面に設けられ、該背面に前記フロアボードの基端部を保持するフック部を備え、前記スライドボードが前記シートバックに立て掛けられた状態において、前記フック部に前記フロアボードの基端部が保持されることにより、前記スライドボードおよび前記フロアボードを重ね合わせた状態に保持することを特徴とする。

請求項２は、前記スライドボードは、前記嵌合凹部が前記保持部に上方から嵌合され、かつ、前記フロアボードに載置された状態において、前記シート装置の前後方向への移動に連動して前記フロアボードに沿って移動可能としたことを特徴とする。

請求項３は、前記スライドボードは、車体幅方向に延びる凹状の切込部を備えたことを特徴とする。

請求項４は、前記スライドボードは、前記保持部に支持可能な基端部側の厚さ寸法より、該基端部の反対側に位置する先端部側の厚さ寸法が小さく形成され、前記基端部側に前記嵌合凹部が設けられたことを特徴とする。

請求項５は、前記スライドボードは、前記基端部から前記先端部に向けて前記厚さ寸法が徐々に小さくなるように形成されたことを特徴とする。

請求項６は、前記シート装置は、車幅方向に延びるベンチ型のシートクッションと、前記シートクッションの後部に、個別に前倒し可能に設けられた複数のシートバックと、を備え、前記シートクッションの後部に、前記保持部が車体幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられ、前記スライドボードに、前記嵌合凹部が車体幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シート装置の後部から保持部を荷室側に突出させた。さらに、保持部にスライドボードの嵌合凹部を上方から嵌合させた状態でスライドボードをフロアボードに載置するようにした。
よって、スライドボードおよびフロアボードで荷室に平坦な仕切台（荷台）を形成することができる。これにより、荷室に載せた荷物をスライドボードおよびフロアボードで安定させた状態に保つことができる。

さらに、例えば、車体後方から軽荷重が入力した場合に、入力した軽荷重でスライドボードの嵌合凹部を保持部から上方に移動させて、保持部に対する嵌合凹部の嵌合状態を解除することができる。
これにより、入力した軽荷重をスライドボードで支えないようにでき（すなわち、入力した軽荷重からスライドボードを逃がすことにより）、スライドボードが軽荷重で破損することを防止できる。
加えて、スライドボードの背面にフック部を備えた。さらに、このフック部にフロアボードの基端部を保持し、スライドボードをシートバックに立て掛けた状態において、スライドボードおよびフロアボードを重ね合わせた状態に保持するようにした。
これにより、スライドボードおよびフロアボードを荷室の仕切台として使用しない場合に、スライドボードおよびフロアボードを手間をかけないで容易に収納でき、利便性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、スライドボードをフロアボードに載置した状態において、シート装置の前後方向への移動に連動（追従）させてスライドボードをフロアボードに沿って移動可能とした。
よって、シート装置を後方位置から前方に移動して荷室を広くした場合に、スライドボードを前方向へ連動させ、スライドボードおよびフロアボードで広い荷室の仕切台を平坦に形成できる。また、シート装置を前方位置から後方に移動する場合に、スライドボードを後方向へ連動させ、フロアボードにスライドボードを重ねた状態で、比較的狭くなった荷室の仕切台を平坦に形成できる。
これにより、シート装置を前後方向に移動させた際に、スライドボードおよびフロアボードで仕切台を平坦に形成でき、荷室を利用する際の利便性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、スライドボードに切込部を備え、切込部を車体幅方向に延出させた。
よって、例えば、車体後方から過大（過剰）な荷重が入力した場合に、入力した過大な荷重でスライドボードを切込部から屈曲させることができる。これにより、スライドボードが過大な荷重で車室内に侵入することを防止できる。

請求項４に係る発明では、スライドボードの基端部側より先端部側の厚さ寸法を小さくした。よって、スライドボードの重心位置が基端部側に位置する。
さらに、スライドボードの基端部側に嵌合凹部を設けた。よって、嵌合凹部寄りの位置にスライドボードの重心位置を設定することができる。
これにより、保持部にスライドボードの嵌合凹部をスライドボードの自重で確実に嵌合させることができる。

請求項５に係る発明では、スライドボードを基端部から先端部に向けて厚さ寸法を徐々に小さくなるように形成した。よって、スライドボードの表面や背面に段差を形成しないようにできる。
これにより、スライドボードの表面や背面に応力が集中することを防いで、スライドボードの剛性・強度を良好に確保できる。

さらに、スライドボードの背面から段差をなくすことにより、スライドボードをフロアボードに安定させた状態に載置できる。加えて、スライドボードの先端部の厚さ寸法を小さくすることにより、先端部をフロアボードに載置した状態において、先端部とフロアボードとの段差を小さくできる。
これにより、スライドボードやフロアボードに荷物などを安定させた状態に載せることができ、荷室の使い勝手を向上させることができる。

請求項６に係る発明では、シートクッションの後部に複数の保持部を設け、スライドボードに複数の嵌合凹部を設けた。
よって、複数の保持部に複数の嵌合凹部をそれぞれ嵌合させて、複数の保持部でスライドボードを確実に支持することができる。これにより、シート装置の前後方向への移動に連動させてスライドボードを確実にフロアボードに沿って移動させることができる。

さらに、複数の保持部に複数の嵌合凹部をそれぞれ嵌合させることにより、保持部に対する嵌合凹部の車幅方向への移動を良好に抑えることができる。
これにより、スライドボードが車幅方向に移動することを好適に抑えることができる。

本発明に係る車両用荷室構造を備えた車両を車体後方から見た状態を示す斜視図である。 図１の車両を示す側面図である。 図１の車両用荷室構造を示す分解斜視図である。 図１の荷室ユニットを車体前方から見た状態を示す斜視図である。 図１の荷室ユニットにフロアボードを載置した状態を示す斜視図である。 図３のフロアボードを示す斜視図である。 図３の７部拡大図である。 図７の８矢視図である。 図１の９−９線断面図である。 図３のスライドボードを示す斜視図である。 図１のフロアボードおよびスライドボードで荷室を上下に仕切る状態を示す斜視図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図１１のスライドボードを車体前方に移動した状態を示す斜視図である。 本発明に係るフロアボードおよびスライドボードを重ね合わせた状態で仕切台として使用する例を説明する図である。 図１４の左シートバックおよび右シートバックを前倒しする例を説明する図である。 本発明に係るスライドボードを後シート装置に連動させて車体前方に移動する例を説明する図である。 本発明に係るスライドボードおよびフロアボードを左右のシートバックに収納して荷室を広い空間として利用する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用荷室構造３０について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車室１２後方の後床部１３に設けられた後シート装置（シート装置）２０と、後シート装置２０の車体後方に設けられた車両用荷室構造３０とを備えている。

後シート装置２０は、車室１２内の最後部に設けられている。この後シート装置２０は、後床部１３に設けられたシートスライド手段２１と、シートスライド手段２１に設けられたシートクッション２２と、シートクッション２２の後部（シート装置の後部）２２ａに設けられた左右のシートバック（複数のシートバック）２３，２５と、左シートバック２３の頂部２３ａに設けられた左ヘッドレスト２４と、右シートバック２５の頂部２５ａに設けられた右ヘッドレスト２６とを備えている。

シートスライド手段２１は、後床部１３の車体幅方向左側に設けられた左スライド部４１と、後床部１３の車体幅方向右側に設けられた右スライド部４２と、後床部１３の車体幅方向中央に設けられた中央スライド部と、シートスライド手段２１をロック状態、ロック解除状態に切り替える操作手段４３とを備えている。
左スライド部４１、右スライド部４２および中央スライド部にシートクッション２２の裏面が取り付けられている。

操作手段４３は、シートクッション２２の中央後部２２ｂから車体後方に突出される操作ストラップ４４を備えている。操作ストラップ４４を指で掴んでばね部材のばね力に抗して車体後方に引っ張ることによりシートスライド手段２１のロック状態が解除され、シートスライド手段２１がロック解除状態に切り替えられる。
操作ストラップ４４から指を離して引張力を除去することにより、ばね部材のばね力でシートスライド手段２１がロック状態に戻される。

シートクッション２２は、車体左側部および車体右側部間において車幅方向に延びるベンチ型（すなわち、一体型）のシートクッションである。このシートクッション２２は、後部２２ａに車体幅方向へ向けて延出される支持パイプ４６を備えている。
シートクッション２２の後部２２ａ（具体的には、支持パイプ４６）のうち左半部に左シートバック２３が設けられ、右半部に右シートバック２５が設けられている。

左シートバック２３は、車体前後方向にリクライニング調整可能で、かつ、シートクッション２２に重なるように前倒し可能に構成されている。右シートバック２５は、車体前後方向にリクライニング調整可能で、かつ、シートクッション２２に重なるように前倒し可能に構成されている。
すなわち、左シートバック２３および右シートバック２５は、それぞれが個別にリクライニング調整可能で、かつ、それぞれが個別に前倒し可能に構成されている。

左シートバック２３の頂部２３ａに左ヘッドレスト２４が設けられ、右シートバック２５の頂部２５ａに右ヘッドレスト２６が設けられている。
左ヘッドレスト２４は、ヘッドレスト本体４７から内外のロッド４８，４９が下方に延出され、内外のロッド４８，４９が左シートバック２３のフレームに上下方向に移動自在に支持されている。
右ヘッドレスト２６は、左ヘッドレスト２４と同様に構成されている。よって、左ヘッドレスト２４の説明で右ヘッドレスト２６の説明に代える。

後シート装置２０の車体後方に車両用荷室構造３０が備えられている。
図３に示すように、車両用荷室構造３０は、車両１０の後部１１に設けられて荷室３１を形成する荷室ユニット３２と、荷室３１を上下に仕切るフロアボード３３と、シートクッション２２の後部２２ａに設けられた保持手段３４と、保持手段３４に嵌合可能なスライドボード３５とを備えている。

図４に示すように、荷室ユニット３２は、後シート装置２０の車体後方において車体幅方向左側に設けられた左側リヤライニング５１と、後シート装置２０の車体後方において車体幅方向右側に設けられた右側リヤライニング５２と、左側リヤライニング５１および右側リヤライニング５２の各後端部５１ａ，５２ａに設けられたリヤパネルライニング５３と、左側リヤライニング５１、右側リヤライニング５２およびリヤパネルライニング５３の各下端部５１ｂ，５２ｂ，５３ａを覆う荷室床部５４とを備えている。

この荷室ユニット３２は、左側リヤライニング５１、右側リヤライニング５２およびリヤパネルライニング５３および荷室床部５４で内部に荷室３１（荷物などを収納する空間）が形成されている。
すなわち、後シート装置２０（図３参照）の車体後方（後方）に荷室３１が備えられている。

左側リヤライニング５１は、荷室３１側に向けて膨出された左段部５６と、左段部５６の車体前方から上方に隆起された左隆起部５７とを有する。右側リヤライニング５２は、荷室３１側に向けて膨出された右段部５８と、右段部５８の車体前方から上方に隆起された右隆起部５９とを有する。リヤパネルライニング５３は、荷室３１側に向けて膨出された後段部６１と、後段部６１の車体幅方向中央から上方に隆起された後隆起部６２とを有する。

左段部５６、右段部５８および後段部６１でボード段部５５が形成されている。
ボード段部５５は、左段部５６、右段部５８および後段部６１の高さがそれぞれ面一になるように形成され、平面視で略コ字状に形成されている。

図５に示すように、ボード段部５５にフロアボード３３が取外し自在に載置されることにより、荷室３１がフロアボード３３で上下の空間３７，３８に仕切られる。
図６に示すように、フロアボード３３は、内部に中空部６５を有し、厚さ寸法Ｔ１が一定に形成された板状の部材である。フロアボード３３の内部に中空部６５を有することによりフロアボード３３の軽量化を図ることができる。
このフロアボード３３は、外周部を形成するフロア基端部（基端部）６６、フロア左側部６７、フロア右側部６８、およびフロア先端部６９を有する。

図５に戻って、ボード段部５５にフロアボード３３が載置された状態において、フロア基端部６６は、車体幅方向に向けて直線状に形成されている。また、フロア左側部６７は、左側リヤライニング５１の壁部５１ｃに沿って車体前後方向に向けて直線状に形成されている。

さらに、フロア右側部６８は、右側リヤライニング５２の壁部５２ｃに沿って車体前後方向に向けて直線状に形成されている。また、フロア先端部６９は、フロア基端部６６の反対側に位置し、リヤパネルライニング５３の壁部５３ｂに沿って車体幅方向に向けて延出されている。このフロア先端部６９は、車体後方に向けて膨出するように湾曲状に形成されている。

このフロアボード３３は、図６に示すように、フロア基端部６６、フロア左側部６７、フロア右側部６８およびフロア先端部６９で平面視略矩形状に形成されている。
具体的には、フロアボード３３は、背面３３ａに設けられたパッド群７１と、フロア先端部６９の車体幅方向中央に形成された先端凹部７２と、先端凹部７２に隣接して形成されたフック収納部７３と、フック収納部７３に連結されたフック手段７４と、フック手段７４よりフロア基端部６６側に形成されたフロア切込部７５と、フロア基端部６６に形成された左右の係合溝（複数の係合溝）７６，７７とを備えている。

パッド群７１は、フロア左側部６７に沿って設けられた左ラバーパッド７１ａと、フロア右側部６８に沿って設けられた右ラバーパッド７１ｂと、フロア先端部６９に沿って設けられた一対の先端ラバーパッド７１ｃとを備えている。
各ラバーパッド７１ａ，７１ｂ，７１ｃはゴム材で略矩形状に形成されている。

図４、図５に戻って、左ラバーパッド７１ａが左側リヤライニング５１の左段部５６に載置され、右ラバーパッド７１ｂが右側リヤライニング５２の右段部５８に載置される。また、一対の先端ラバーパッド７１ｃがリヤパネルライニング５３の後段部６１に載置される。
これにより、フロアボード３３がボード段部５５に安定させた状態で載置される。

先端凹部７２は、フロア先端部６９の車体幅方向中央からフロア基端部６６に向けて凹むように形成されている。フロア先端部６９に先端凹部７２が形成されることにより、先端凹部７２が後段部６１の後隆起部６２に嵌合される。
よって、フロア先端部６９が車幅方向に移動することを後隆起部６２で抑えることができる。

また、フロアボード３３がボード段部５５に載置された状態において、フロア基端部６６の左端部６６ａが左隆起部５７の後部に隣接（あるいは、接触）された状態で配置される。また、フロア基端部６６の右端部６６ｂが右隆起部５９の後部に隣接（あるいは、接触）された状態で配置される。
よって、フロア基端部６６が車体前方に移動することを左隆起部５７および右隆起部５９で抑えることができる。

このように、フロア先端部６９が車幅方向に移動することを後隆起部６２で抑え、かつ、フロア基端部６６が車体前方に移動することを左隆起部５７および右隆起部５９で抑えることができる。これにより、フロアボード３３がボード段部５５に安定させた状態で載置される。

図６に示すように、先端凹部７２に隣接する背面３３ａにフック収納部７３が形成されている。フック収納部７３は、背面３３ａから表面３３ｂに向けて凹状に形成され、収納底部７３ａがフロア先端部６９まで連続的に延ばされている。
収納底部７３ａおよびフック収納部７３の壁部７３ｂに２つの係止爪７９が形成されている。

収納底部７３ａにフック手段７４が連結されている。
フック手段７４は、収納底部７３ａに基端部８２ａが締結部材（ビス、リベット）８１で連結された連結ストラップ８２と、連結ストラップ８２の先端部８２ｂ（図１参照）に連結されたフック８３とを備えている。
フック８３は、フック収納部７３に収納された状態において係止爪７９に係止される。よって、フロアボード３３がボード段部５５に載置された状態において（図５参照）、フック８３が係止爪７９で収納底部７３ａに保持される。

このフック８３をフック収納部７３から取り出す際には、フック８３を指で掴んでフック収納部７３の外側に向けて引っ張ることにより、フック８３で係止爪７９を弾性変形させ、係止爪７９からフック８３を外す。フック８３を外すことによりフック８３がフック収納部７３から取り出される。
フック８３は、左ヘッドレスト２４の内ロッド４８（図１参照）に係止可能に略Ｊ字状に形成されている。

連結ストラップ８２は、一例として帯状の紐が用いられ、フック８３が係止爪７９で収納底部７３ａに保持された状態において、図６に示すように折り畳まれた状態に保たれる。この連結ストラップ８２は、左ヘッドレスト２４の内ロッド４８にフック８３が係止されることにより、折り畳まれた状態から真直ぐに延ばされる（図１参照）。
フック８３を左ヘッドレスト２４の内ロッド４８に係止する理由については後で詳しく説明する。

フロアボード３３の背面３３ａのうち、フック手段７４よりフロア基端部６６側の位置にフロア切込部７５が溝状（凹状）に形成されている。
フロア切込部７５は、フロア基端部６６およびフロア先端部６９間の中央部位３３ｃにおいて、フロア左側部６７からフロア右側部６８に向けて（すなわち、車幅方向に）直線状に延出されている。

よって、図５に示すように、例えば、フロア先端部６９に車体後方から過大（過剰）な荷重Ｆ１が入力した場合に、入力した過大な荷重Ｆ１でフロアボード３３をフロア切込部７５（図６参照）から屈曲させることができる。

図６に戻って、フロアボード３３（フロア基端部６６）の背面３３ａに、左右の係合溝７６，７７が車体幅方向に所定間隔をおいて形成されている。
左係合溝７６は、フロア基端部６６の左端部６６ａ側の部位に、フロア基端部６６に沿って凹状に形成されている。右係合溝７７は、フロア基端部６６の右端部６６ｂ側の部位に、フロア基端部６６に沿って凹状に形成されている。
フロア基端部６６に左係合溝７６および右係合溝７７を形成した理由については後で詳しく説明する。

図７に示すように、後シート装置２０の後部２２ａに保持手段３４が設けられている。
保持手段３４は、シートクッション２２の後部２２ａ（支持パイプ４６）に、車体幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられた左保持部（保持部）８５および右保持部（保持部）８６を備えている。

左保持部８５は、支持パイプ４６の左半部４６ａに接合され、一例として、中空状のパイプ材が折り曲げられて形成された部材である。この左保持部８５は、左半部４６ａの車幅方向内側に接合された内パイプ８５ａと、左半部４６ａの車幅方向外側に接合された外パイプ８５ｂと、内パイプ８５ａおよび外パイプ８５ｂの各先端部に連結された保持パイプ８５ｃとを有する。

図８に示すように、内パイプ８５ａおよび外パイプ８５ｂは、支持パイプ４６から車体後方（荷室３１側）に向けて上り勾配で突出されている。
よって、保持パイプ８５ｃは、シートクッション２２の後部２２ａから高さＨ１だけ上方の位置に配置され、かつ、左シートバック２３の背面２３ｂから距離Ｌ１だけ車体後方の位置に配置されている。

すなわち、保持パイプ８５ｃは、後シート装置２０の後部２２ａから荷室３１側に突出された位置に配置されている。
この保持パイプ８５ｃは、車幅方向に長さ寸法Ｌ２（図７参照）分延出されている。
保持パイプ８５ｃが後部２２ａから高さＨ１だけ上方に配置され、かつ、背面２３ｂから距離Ｌ１だけ車体後方の位置に配置されることにより、保持パイプ８５ｃおよび左シートバック２３（背面２３ｂ）との間に空間８８が確保されている。

図９に示すように、空間８８は、左シートバック２３の背面２３ｂにスライドボード３５が立て掛けられた状態において、スライドボード３５のスライド基端部９２（図９参照）が収納可能に形成されている。
よって、左シートバック２３の背面２３ｂにスライドボード３５が立て掛けられた状態において、保持パイプ８５ｃ（左保持部８５）および左シートバック２３でスライドボード３５のスライド基端部９２が支持される。

図７に戻って、右保持部８６は、支持パイプ４６の右半部４６ｂに接合され、一例として、中空状のパイプ材が折り曲げられて形成された部材である。この右保持部８６は、右半部４６ｂの車幅方向内側に接合された内パイプ８６ａと、右半部４６ｂの車幅方向外側に接合された外パイプ８６ｂと、内パイプ８６ａおよび外パイプ８６ｂの各先端部に連結された保持パイプ８６ｃとを有する。
この右保持部８６は、左保持部８５と同様に形成されている。よって、左保持部８５の説明で右保持部８６の説明に代える。

左保持部８５および右保持部８６でスライドボード３５（図１参照）が支持される。
図１０に示すように、スライドボード３５は、内部に中空部９１を有し、スライド基端部（基端部）９２からスライド先端部９５に向けて厚さ寸法Ｔ２が徐々に小さくなるように形成された板状の部材である。
スライドボード３５の内部に中空部９１を有することによりスライドボード３５の軽量化を図ることができる。

また、スライド基端部９２からスライド先端部９５に向けて厚さ寸法Ｔ２を徐々に小さくすることにより、スライド基端部９２側の厚さ寸法Ｔ３がスライド先端部９５側の厚さ寸法Ｔ４より大きくなる。換言すれば、スライド先端部９５側の厚さ寸法Ｔ４が、スライド基端部９２側の厚さ寸法Ｔ３より小さくなる。
よって、スライドボード３５の重心位置Ｇ１がスライド基端部９２側に位置する。

このスライドボード３５は、外周部を形成するスライド基端部９２、スライド左側部９３、スライド右側部９４およびスライド先端部９５を有する。
図１１に示すように、スライドボード３５がフロアボード３３に載置された状態において、スライド基端部９２が車体幅方向に向けて直線状に形成されている。また、スライド左側部９３が、フロアボード３３のフロア左側部６７に沿って車体前後方向に向けて直線状に形成されている。

さらに、スライドボード３５のスライド右側部９４が、フロアボード３３のフロア右側部６８に沿って車体前後方向に向けて直線状に形成されている。
また、スライド先端部９５は、スライド基端部９２の反対側に位置し、フロア先端部６９に沿って車体幅方向に向けて延出されている。このスライド先端部９５は、車体後方に向けて膨出するように湾曲状に形成されている。

このスライドボード３５は、スライド基端部９２、スライド左側部９３、スライド右側部９４およびスライド先端部９５で平面視略矩形状に形成され、かつ、フロアボード３３に載置可能にフロアボード３３と略同じ形状に形成されている。

図１０に戻って、スライドボード３５は、スライド基端部９２の車体幅方向中央に形成された基端凹部１０１と、スライド先端部９５の車体幅方向中央に形成された先端凹部１０２と、スライド基端部９２側に設けられた嵌合手段１０３と、スライド基端部９２およびスライド先端部９５間に設けられたスライド切込部（切込部）１０４とを備えている。

基端凹部１０１は、スライド基端部９２の車体幅方向中央においてスライド先端部９５に向けて凹むように形成されている。先端凹部１０２は、スライド先端部９５の車体幅方向中央にスライド基端部９２に向けて凹むように形成されている。
スライド基端部９２に基端凹部１０１を設けることにより、操作手段４３の操作ストラップ４４（図１参照）が基端凹部１０１を経てスライドボード３５やフロアボード３３の後方に導き出される。

図１に示すように、フロア基端部６６は、スライド基端部９２より上方に配置される。よって、操作ストラップ４４がフロアボード３３の下方からフロアボード３３の後方に導き出される。これにより、スライドボード３５やフロアボード３３の後方から操作ストラップ４４を操作して、後シート装置２０を車体前後方向にスライド移動させることができる。

また、図１０に示すように、スライド先端部９５に先端凹部１０２が設けられている。図１１に示すように、スライドボード３５がフロアボード３３に載置された状態において、先端凹部１０２がフロアボード３３の先端凹部７２に重ね合わされる。
よって、先端凹部７２と同様に、先端凹部１０２が後段部６１の後隆起部６２（図５参照）に嵌合される。
これにより、スライド先端部９５が車幅方向に移動することを後隆起部６２で抑えることができる。

図１０に戻って、嵌合手段１０３は、スライドボード３５の背面３５ａにおいてスライド基端部９２に形成された複数個の嵌合凹部１０７，１０８と、各嵌合凹部１０７，１０８に設けられた複数個の嵌合フック１１１，１１２とを備えている。

複数個の嵌合凹部１０７，１０８は、具体的には、スライド基端部９２の左端部９２ａ側に形成された左嵌合凹部（嵌合凹部）１０７と、スライド基端部９２の右端部９２ｂ側に形成された右嵌合凹部（嵌合凹部）１０８とから構成されている。

また、複数個の嵌合フック１１１，１１２は、具体的には、左嵌合凹部１０７に一体に埋設（固定）された左嵌合フック１１１と、右嵌合凹部１０８に一体に埋設（固定）された右嵌合フック１１２とから構成されている。

図１０、図１２に示すように、左嵌合フック１１１は、弾性変形可能な部材で形成されている。この左嵌合フック１１１は、左嵌合凹部１０７に一体に埋設（固定）された嵌合部１１１ａと、嵌合部１１１ａに連結されてスライドボード３５の背面３５ａ側に略Ｌ字状に形成されたフック部１１１ｂと、フック部１１１ｂの先端部に設けられた凸部１１１ｃとを有する。
左嵌合フック１１１の表面（特に、嵌合部１１１ａ）に不織布１１４が積層されている。

右嵌合フック１１２は、左嵌合フック１１１と同様に、弾性変形可能な部材で形成されている。この右嵌合フック１１２は、右嵌合凹部１０８に一体に埋設（固定）された嵌合部１１２ａと、嵌合部１１２ａに連結されてスライドボード３５の背面３５ａ側に略Ｌ字状に形成されたフック部１１２ｂと、フック部１１２ｂの先端部に設けられた凸部１１２ｃとを有する。
右嵌合フック１１２の表面（特に、嵌合部１１２ａ）に不織布１１５が積層されている。
右嵌合フック１１２は、左嵌合フック１１１と同様に形成されている。よって、左嵌合フック１１１の説明で右嵌合フック１１２の説明に代える。

左嵌合凹部１０７に左嵌合フック１１１の嵌合部１１１ａが一体に固定されている。
左嵌合凹部１０７および嵌合部１１１ａは、左保持部８５の保持パイプ８５ｃ（図７参照）に着脱自在に嵌合可能な凹部である。
右嵌合凹部１０８に右嵌合フック１１２の嵌合部１１２ａが一体に固定されている。
右嵌合凹部１０８および嵌合部１１２ａは、左嵌合凹部１０７および嵌合部１１１ａと同様に、右保持部８６の保持パイプ８６ｃ（図７参照）に着脱自在に嵌合可能な凹部である。

ここで、左嵌合フック１１１の嵌合部１１１ａには不織布１１４が積層されている。また、右嵌合フック１１２の嵌合部１１２ａには不織布１１５が積層されている。
よって、左側の嵌合部１１１ａを左保持部８５の保持パイプ８５ｃに嵌合させた状態において、嵌合部１１１ａおよび保持パイプ８５ｃの干渉による雑音発生を防止できる。
同様に、右側の嵌合部１１２ａを右保持部８６の保持パイプ８６ｃに嵌合させた状態において、嵌合部１１２ａおよび保持パイプ８６ｃの干渉による雑音発生を防止できる。

左嵌合凹部１０７および嵌合部１１１ａが左保持部８５に嵌合され、右嵌合凹部１０８および嵌合部１１２ａが右保持部８６に嵌合され、スライドボード３５がフロアボード３３に載置される。
この状態において、左嵌合凹部１０７および嵌合部１１１ａが左保持部８５に上方から嵌合され、右嵌合凹部１０８および嵌合部１１２ａが右保持部８６に上方から嵌合された状態に支持される。

ここで、スライド基端部９２側の厚さ寸法Ｔ３がスライド先端部９５側の厚さ寸法Ｔ４より大きくなるように形成されることにより、スライドボード３５の重心位置Ｇ１がスライド基端部９２側に位置する。
また、スライド基端部９２側に、左嵌合凹部１０７、嵌合部１１１ａ、右嵌合凹部１０８および嵌合部１１２ａが設けられている。

よって、左嵌合凹部１０７、嵌合部１１１ａ、右嵌合凹部１０８および嵌合部１１２ａ寄りの位置にスライドボード３５の重心位置Ｇ１が設定される。
これにより、左嵌合凹部１０７および嵌合部１１１ａが左保持部８５にスライドボード３５の自重で上方から確実に嵌合される。同様に、右嵌合凹部１０８および嵌合部１１２ａが右保持部８６にスライドボード３５の自重で上方から確実に嵌合される。

左嵌合凹部１０７や嵌合部１１１ａが左保持部８５に嵌合され、右嵌合凹部１０８や嵌合部１１２ａが右保持部８６に嵌合されることにより、スライド基端部９２が左保持部８５および右保持部８６に係止される。
したがって、スライドボード３５がフロアボード３３に載置された状態において、後シート装置２０の前後方向（矢印Ａ−Ｂ方向）への移動に連動（追従）させてスライドボード３５をフロアボード３３に沿って矢印Ａ−Ｂ方向に移動させることができる。

さらに、スライドボード３５に複数の嵌合凹部（すなわち、左嵌合凹部１０７（嵌合部１１１ａを含む）、右嵌合凹部１０８（嵌合部１１２ａを含む））が設けられ、シートクッション２２の後部２２ａに複数の保持部（すなわち、左保持部８５、右保持部８６）が設けられている。

よって、複数の保持部８５，８６に複数の嵌合凹部１０７，１０８（嵌合部１１１ａ，１１２ａ）をそれぞれ嵌合させることにより、複数の保持部８５，８６でスライドボード３５を確実に支持できる。
これにより、後シート装置２０の前後方向への移動に連動させて、スライドボード３５を一層確実にフロアボード３３に沿って移動させることができる。

さらに、複数の保持部８５，８６に複数の嵌合凹部１０７，１０８（嵌合部１１１ａ，１１２ａ）をそれぞれ嵌合させることにより、複数の保持部８５，８６に対する複数の嵌合凹部１０７，１０８（嵌合部１１１ａ，１１２ａ）の車幅方向への移動を良好に抑えることができる。
これにより、スライドボード３５が車幅方向に移動することを好適に抑えることができる。

図１３に示すように、操作手段４３の操作ストラップ４４を指で掴んで車体後方に引っ張ることによりシートスライド手段２１のロック状態が解除される。この状態において、後シート装置２０を車体前方に向けて矢印Ａの如く移動する。
後シート装置２０を後方位置から車体前方に向けて矢印Ａの如く移動することにより、後シート装置２０に連動してスライドボード３５がフロアボード３３に沿って矢印Ａの如く移動する。よって、スライドボード３５がフロアボード３３から車体前方に引き出される。
スライドボード３５が引き出されることにより、スライドボード３５およびフロアボード３３で広い荷室３１の仕切台（荷台）を平坦に形成できる。

また、後シート装置２０が前方位置に配置された状態において、操作ストラップ４４でシートスライド手段２１のロック状態を解除することにより、後シート装置２０を前方位置から車体後方に向けて移動する。
よって、後シート装置２０に連動してスライドボード３５がフロアボード３３に沿って車体後方に向けて移動する。これにより、図１１に示すように、スライドボード３５がフロアボード３３に重ね合わされる。
スライドボード３５がフロアボード３３に重ね合わされることにより、スライドボード３５およびフロアボード３３で比較的狭い荷室３１の仕切台（荷台）を平坦に形成できる。

図１３に戻って、スライドボード３５は、スライド基端部９２からスライド先端部９５に向けて厚さ寸法Ｔ２が徐々に小さくなるように形成されている。よって、スライドボード３５の表面３５ｃや背面３５ａに段差を形成しないようにできる。
これにより、スライドボード３５の表面３５ｃや背面３５ａに応力が集中することを防いで、スライドボード３５の剛性・強度を良好に確保できる。

さらに、スライドボード３５の背面３５ａから段差をなくすことにより、スライドボード３５をフロアボード３３に安定させた状態に載置できる。加えて、スライド先端部９５の厚さ寸法を小さくすることにより、スライド先端部９５をフロアボード３３に載置した状態において、スライド先端部９５とフロアボード３３との段差Ｄ１を小さくできる。
これにより、スライドボード３５やフロアボード３３に荷物などを安定させた状態に載せることができ、荷室３１の使い勝手を向上させることができる。

図１０、図１２に戻って、左側の嵌合フック１１１の嵌合部１１１ａにフック部１１１ｂが一体に連結されている。フック部１１１ｂは、スライドボード３５の背面３５ａとの間にフロア基端部６６（左端部）が嵌入可能に形成されている。すなわち、フック部１１１ｂは、フロア基端部６６の左端部を保持する部材である。
フック部１１１ｂに凸部１１１ｃが一体に設けられている。凸部１１１ｃは、フロアボード３３の左係合溝７６（図６も参照）に係止可能に形成されている。

右側の嵌合フック１１２は、左側の嵌合フック１１１と同様に、嵌合部１１２ａにフック部１１２ｂが一体に連結され、フック部１１２ｂに凸部１１２ｃが一体に設けられている。

図３、図９に示すように、左嵌合フック１１１のフック部１１１ｂおよび右嵌合フック１１２のフック部１１２ｂにフロア基端部６６が嵌入される。
この状態において、左嵌合フック１１１の凸部１１１ｃがフロア基端部６６の左係合溝７６に係止され、右嵌合フック１１２の凸部１１２ｃがフロア基端部６６の右係合溝７７に係止される。
これにより、左嵌合フック１１１および右嵌合フック１１２にフロア基端部６６が嵌入された状態に確実に保持される。

ここで、左嵌合フック１１１および右嵌合フック１１２は、弾性変形可能な部材で形成されている。よって、左右のフック部１１１ｂ，１１２ｂにフロア基端部６６を嵌入させる際に、左右の嵌合フック１１１，１１２を弾性変形させて、左右側の凸部１１１ｃ，１１２ｃをスライドボード３５の背面３５ａから離す方向に移動させることができる。
これにより、左右のフック部１１１ｂ，１１２ｂにフロア基端部６６が嵌入され、左右側の凸部１１１ｃ，１１２ｃが左右の係合溝７６，７７に係止される。

左右側の凸部１１１ｃ，１１２ｃが左右の係合溝７６，７７に係止されることにより、左右側のフック部１１１ｂ，１１２ｂでフロア基端部６６が保持される。フロア基端部６６が保持されることにより、フロアボード３３がスライドボード３５の背面３５ａに沿って立て掛けられる。

この状態において、左保持部８５（保持パイプ８５ｃ）に左嵌合フック１１１の基端部１１１ｄが支持され、右保持部８６（保持パイプ８６ｃ）（図１０参照）に右嵌合フック１１２の基端部１１２ｄ（図１０参照）が支持される。
すなわち、左右の保持部８５，８６に、左嵌合フック１１１（基端部１１１ｄ）および右嵌合フック１１２（基端部１１２ｄ）を介してスライド基端部９２が支持される。

ここで、図３、図９においては、左右のシートバック２３，２５が車体後方側に傾斜された状態に配置されている。この状態においては、スライドボード３５が車体後方に向けて上り勾配に傾斜されている。
よって、左右の保持部８５，８６に左右側の基端部１１１ｄ，１１２ｄを介してスライド基端部９２が支持される。

ところで、左右のシートバック２３，２５は車体前後方向にリクライニング調整可能に構成されている。よって、例えば、左右のシートバック２３，２５が略鉛直に立ち上げられた状態においては、左右のシートバック２３，２５の各背面２３ｂ，２５ｂに立て掛けられたスライドボード３５が略鉛直に立ち上げられる。
この状態においては、スライド基端部９２が、左右側の基端部１１１ｄ，１１２ｄを介すことなく、左右の保持部８５，８６に直接接触した状態に支持される。

このように、左右の保持部８５，８６でスライド基端部９２が支持されることにより、スライドボード３５およびフロアボード３３が重ね合わされた状態で左シートバック２３および右シートバック２５の各背面２３ｂ，２５ｂに沿って立て掛けられる。
この状態において、図１、図２に示すように、左ヘッドレスト２４の内ロッド４８にフック手段７４のフック８３を係止することにより、スライド先端部９５およびフロア先端部６９が連結ストラップ８２で支持される。

よって、スライドボード３５およびフロアボード３３が左シートバック２３および右シートバック２５の各背面２３ｂ，２５ｂに沿って立て掛けられた状態に保持（収納）される。
これにより、スライドボード３５およびフロアボード３３を荷室３１の仕切台として使用しない場合に、スライドボード３５およびフロアボード３３を手間をかけないで容易に収納でき、利便性を高めることができる。

図１０に示すように、スライドボード３５の背面３５ａに凹状のスライド切込部１０４が設けられている。スライド切込部１０４は、車体前後方向中央の部位３５ｂにおいて、車体幅方向に直線状に延出されている。
よって、例えば、図１１に示すように、スライド先端部９５に車体後方から過大な荷重Ｆ２が入力した場合に、入力した過大な荷重Ｆ２でスライドボード３５をスライド切込部１０４から屈曲させることができる。

つぎに、車両用荷室構造３０のフロアボード３３およびスライドボード３５を重ね合わせた状態で仕切台として使用する例を図１４に基づいて説明する。
図１４（ａ）に示すように、後シート装置２０（シートクッション２２）の後部２２ａから左右の保持部８５，８６を荷室３１側に突出させた。左保持部８５に、スライドボード３５の左嵌合凹部１０７および嵌合部１１１ａが左保持部８５に上方から嵌合される。
同様に、右保持部８６に、スライドボード３５の右嵌合凹部１０８および嵌合部１１２ａが右保持部８６に上方から嵌合される。
この状態で、スライドボード３５がフロアボード３３に載置される。

図１４（ｂ）に示すように、フロアボード３３にスライドボード３５が重ね合わされ、重ね合わされたフロアボード３３およびスライドボード３５で荷室３１に平坦な仕切台が形成される。よって、重ね合わされたフロアボード３３およびスライドボード３５で荷室３１が上下の空間３７，３８に仕切られる。
これにより、重ね合わされたフロアボード３３およびスライドボード３５に荷物１２１を載せることにより、上空間３７の荷物１２１を各ボード３３，３５で安定させた状態に保つことができる。

ところで、例えば、車体後方から軽荷重Ｆ３が入力した場合に、入力した軽荷重Ｆ３がスライドボード３５に伝えられる。
ここで、図１４（ａ）に示すように、左右の保持部８５，８６にスライドボード３５の左嵌合凹部１０７および嵌合部１１１ａが左保持部８５に上方から嵌合され、右嵌合凹部１０８および嵌合部１１２ａが右保持部８６に上方から嵌合されている。

よって、伝えられた軽荷重Ｆ３でスライドボード３５が上方に矢印Ｃの如く移動し、左嵌合凹部１０７および嵌合部１１１ａが左保持部８５から外れるとともに、右嵌合凹部１０８および嵌合部１１２ａが右保持部８６から外れる。
これにより、入力した軽荷重Ｆ３をスライドボード３５で支えないようにでき（すなわち、入力した軽荷重Ｆ３からスライドボード３５を逃がすことにより）、入力した軽荷重Ｆ３でスライドボード３５が破損することを防止できる。

また、図１４（ｂ）に示すように、スライドボード３５にスライド切込部１０４を備え、スライド切込部１０４を車体幅方向に延出させた。さらに、フロアボード３３にフロア切込部７５を備え、フロア切込部７５を車体幅方向に延出させた。

よって、例えば、車体後方から過大な荷重Ｆ４が入力した場合に、入力した過大な荷重Ｆ４でスライドボード３５をスライド切込部１０４から屈曲させるとともに、フロアボード３３をフロア切込部７５から屈曲させることができる。
これにより、スライドボード３５やフロアボード３３（特に、スライドボード３５）が過大な荷重Ｆ４で車室１２内に侵入することを防止できる。

ついで、左右のシートバック２３，２５を前倒しする例を図１５に基づいて説明する。
図１５に示すように、左シートバック２３をシートクッション２２の左半部に重なるように前倒しする。同様に、右シートバック２５をシートクッション２２の右半部に重なるように前倒しする。
これにより、左シートバック２３および右シートバック２５の各背面２３ｂ，２５ｂをスライドボード３５の高さに合わせて略水平に配置でき、上空間３７の使い勝手を一層高めることができる。

図１５において、左シートバック２３および右シートバック２５を前倒しする例について説明したが、上空間３７の用途に応じて左シートバック２３、右シートバック２５の一方のみを選択して前倒しすることも可能である。
これにより、上空間３７を利用する際の利便性をさらに高めることができる。

つぎに、後シート装置２０に連動させてスライドボード３５を車体前後方向に移動する例を図１６、図１４（ｂ）に基づいて説明する。
図１６に示すように、後シート装置２０を車体前方に向けて矢印Ｄの如く移動することにより、後シート装置２０に連動してスライドボード３５がフロアボード３３に沿って矢印Ｄの如く移動する。よって、スライドボード３５がフロアボード３３から車体前方に引き出される。

スライドボード３５が引き出されることにより、スライドボード３５およびフロアボード３３で広い荷室３１の仕切台を平坦に形成できる。
これにより、フロアボード３３およびスライドボード３５に荷物１２２を載せることにより、上空間３７の荷物１２２を各ボード３３，３５で安定させた状態に保つことができる。

また、後シート装置２０を前方位置から車体後方に向けて矢印Ｅの如く移動することにより、後シート装置２０に連動してスライドボード３５がフロアボード３３に沿って車体後方に向けて矢印Ｅの如く移動する。
よって、図１４（ｂ）に示すように、スライドボード３５がフロアボード３３に重ね合わされる。これにより、スライドボード３５およびフロアボード３３で比較的狭い荷室３１の仕切台（荷台）を平坦に形成できる。

このように、シート装置を車体前後方向に移動させた際に、シート装置に連動させてスライドボード３５を車体前後方向に移動させることができる。これにより、スライドボード３５およびフロアボード３３で仕切台を平坦に形成でき、荷室３１（具体的には、上空間３７）を利用する際の利便性を高めることができる。

ついで、車両用荷室構造３０のスライドボード３５およびフロアボード３３を左右のシートバック２３，２５に立て掛けた状態に収納して荷室３１を広い空間として利用する例を図１７に基づいて説明する。
図１７に示すように、フロアボード３３およびスライドボード３５を荷室３１の仕切台として使用しない場合に、各ボード３３，３５を左シートバック２３および右シートバック２５の各背面２３ｂ，２５ｂに沿って立て掛けた状態に保持（収納）できる。

スライドボード３５およびフロアボード３３で荷室３１を上下の空間３７，３８に仕切らないようにすることにより荷室３１を広い空間として利用できる。
これにより、例えば、ベビーカー１２３などの比較的大きな荷物を荷室３１に収納することが可能になり、荷室３１を利用する際の利便性を一層高めることができる。

なお、本発明に係る車両用荷室構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、後シート装置２０を車体前後方向にスライド移動可能に構成し、この後シート装置２０に本発明を適用させた例について説明したが、これに限らないで、スライド移動しない後シート装置２０に本発明を適用させることも可能である。

また、前記実施例では、シート装置として後シート装置２０に本発明を適用させた例について説明したが、これに限らないで、車室１２内の前部に設けられた前シート装置（１列目の前シート装置）などの他のシート装置に本発明を適用させることも可能である。

さらに、前記実施例では、左右の保持部８５，８６をパイプ材を折り曲げて形成した例について説明したが、これに限らないで、左右の保持部８５，８６を板材やブロック材などの他の部材で形成することも可能である。

また、前記実施例では、フロアボード３３をボード段部５５に取外し自在に載置させた例について説明したが、これに限らないで、フロアボード３３をボード段部５５に取外し不能に載置させることも可能である。
この場合、スライドボード３５のみを左右のシートバック２３，２５に立て掛けた状態に保持（収納）可能に構成する。

さらに、前記実施例では、シートバックとして左右のシートバック２３，２５（すなわち、２つのシートバック）を例示したが、これに限らないで、１つのシートバックや３つのシートバックなどに本発明を適用させることも可能である。

また、前記実施例では、嵌合凹部として左右の嵌合凹部１０７，１０８（すなわち、２つの嵌合凹部）を例示し、保持部として左右の保持部８５，８６（すなわち、２つの保持部）を例示したが、嵌合凹部や保持部の個数は任意に選択可能である。
例えば、嵌合凹部や保持部をそれぞれ１個のみ備えることや、嵌合凹部や保持部をそれぞれ３個以上備えることも可能である。

さらに、前記実施例では、フック８３をフック収納部７３に収納する手段として係止爪７９を例示したが、これに限らないで、その他の手段を用いてフック８３をフック収納部７３に収納するように構成することも可能である。

また、前記実施例では、フロアボード３３の背面３３ａにゴム製のラバーパッド７１ａ，７１ｂ，７１ｃを設けた例について説明したが、これに限らないで、フック状起毛とループ状起毛とが着脱可能に形成された面ファスナを設けることも可能である。
この場合、フロアボード３３の背面３３ａにフック状起毛、ループ状起毛の一方が設けられ、ボード段部５５に他方が設けられる。

さらに、前記実施例で示した車両、後シート装置、シートクッション、左右のシートバック、車両用荷室構造、フロアボード、スライドボード、左右の保持部、スライド切込部、左右の嵌合凹部および左右側のフック部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、シート装置の後方に荷室が形成され、この荷室がフロアボードで上下に仕切られるように構成された車両用荷室構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、２０…後シート装置（シート装置）、２２…シートクッション、２２ａ…シートクッションの後部（シート装置の後部）、２３，２５…左右のシートバック（複数のシートバック）、３０…車両用荷室構造、３１…荷室、３３…フロアボード、３４…保持手段、３５…スライドボード、３５ａ…スライドボードの背面、６６…フロアボードのフロア基端部（基端部）８５…左保持部（保持部）、８６…右保持部（保持部）、９２…スライドボードのスライド基端部（基端部）、１０４…スライド切込部（切込部）、１０７…左嵌合凹部（嵌合凹部）、１０８…右嵌合凹部（嵌合凹部）、１１１，１１２…左右の嵌合フック、１１１ｂ，１１２ｂ…フック部、Ｔ２…スライドボードの厚さ寸法、Ｔ３…基端部側の厚さ寸法、Ｔ４…先端部側の厚さ寸法。

Claims (6)

1. シート装置の後方に荷室を備え、該荷室を上下に仕切るフロアボードを備えた車両用荷室構造であって、
   前記シート装置の後部から前記荷室側に突出された保持部と、
   該保持部に着脱自在に嵌合する嵌合凹部が背面に形成され、前記嵌合凹部が前記保持部に嵌合された状態で前記フロアボードに載置可能なスライドボードと、を備え、
   該スライドボードが前記フロアボードに載置された状態において、前記嵌合凹部が前記保持部に上方から嵌合された状態に支持され、
   前記保持部は、
   前記シート装置のシートバックに前記スライドボードが立て掛けられた状態において、前記スライドボードの基端部を支持可能に形成され、
   前記スライドボードは、
   前記背面に設けられ、該背面に前記フロアボードの基端部を保持するフック部を備え、
   前記スライドボードが前記シートバックに立て掛けられた状態において、前記フック部に前記フロアボードの基端部が保持されることにより、前記スライドボードおよび前記フロアボードを重ね合わせた状態に保持することを特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記スライドボードは、
   前記嵌合凹部が前記保持部に上方から嵌合され、かつ、前記フロアボードに載置された状態において、前記シート装置の前後方向への移動に連動して前記フロアボードに沿って移動可能としたことを特徴とする請求項１記載の車両用荷室構造。
3. 前記スライドボードは、
   車体幅方向に延びる凹状の切込部を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用荷室構造。
4. 前記スライドボードは、
   前記保持部に支持可能な基端部側の厚さ寸法より、該基端部の反対側に位置する先端部側の厚さ寸法が小さく形成され、
   前記基端部側に前記嵌合凹部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用荷室構造。
5. 前記スライドボードは、
   前記基端部から前記先端部に向けて前記厚さ寸法が徐々に小さくなるように形成されたことを特徴とする請求項４記載の車両用荷室構造。
6. 前記シート装置は、
   車幅方向に延びるベンチ型のシートクッションと、
   前記シートクッションの後部に、個別に前倒し可能に設けられた複数のシートバックと、を備え、
   前記シートクッションの後部に、前記保持部が車体幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられ、
   前記スライドボードに、前記嵌合凹部が車体幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用荷室構造。

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