CN105730526A - 多用途车辆的货箱及多用途车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供多用途车辆的货箱及多用途车辆。该多用途车辆的货箱包括：前壁；左壁；右壁；后壁；以及分隔构件，其用于分隔由前壁、左壁、右壁以及后壁包围的收纳空间。在左壁和右壁上分别形成有能够与分隔构件卡合并将分隔构件固定的第1槽部、和能够收纳分隔构件的第2槽部。

Description

多用途车辆的货箱及多用途车辆
技术领域
本发明涉及多用途车辆的货箱和多用途车辆。
背景技术
以往的多用途车辆的货箱包括：前后的壁；左右的侧壁；以及分隔构件，其用于分隔由这些前后的壁以及左右的侧壁包围的收纳空间。在左右的侧壁上设有能够与分隔构件卡合并将分隔构件固定的卡合部。在货箱上载有货物时，与该卡合部卡合的分隔构件用于抑制载置的货物在收纳空间内移动。
另外，虽然不是多用途车辆，但例如JPLaid-openPublicationNo.2011－20574(日本特开2011－20574号)的以往技术所涉及的车辆货箱构造包括具有左右的侧板并且上方敞开的货箱、和作为分隔构件的整流板。在此，货箱的左右的侧板具有槽部，该槽部在侧板的车宽度方向内侧沿着货箱的前后方向设有多对。而且，整流板能够选择性地插入于多个槽部中的任一对槽部。
发明内容
发明要解决的问题
然而，在上述以往的多用途车辆的货箱中，未设有用于收纳不使用的分隔构件的空间。因此，存在这样的问题：需要花费劳力和时间将不使用的分隔构件搬出到货箱的外部，或成为使不使用的分隔构件卡合于上述卡合部的状态而导致货箱中的实际能使用的范围减小。
本发明即是鉴于上述课题而做成的，其目的在于提供一种能够简单地将分隔构件收纳在货箱内并且能够防止货箱中的实际能使用的范围减小的多用途车辆的货箱。
用于解决问题的方案
为了达成上述目的，本发明提供一种多用途车辆的货箱，其特征在于，该多用途车辆的货箱包括：前壁；左右的侧壁；后壁；以及分隔构件，其用于分隔由上述前壁、上述左右的侧壁、以及上述后壁包围的收纳空间，在上述前壁和上述后壁和/或上述左右的侧壁上各自形成有能够与一个上述分隔构件卡合并将该一个上述分隔构件固定的卡合部、和能够收纳多个上述分隔构件的收纳部。
根据本发明，在上述前壁和上述后壁和/或上述左右的侧壁上形成有能够收纳多个上述分隔构件的收纳部。因此，不用将不使用的分隔构件搬出到货箱的外部、或不用成为使不使用的分隔构件与上述卡合部卡合的状态，而能够将不使用的分隔构件收纳在收纳部。因而，能够简单地将分隔构件收纳在货箱中，并且能够防止货箱中的实际能使用的范围减小。
本发明除上述结构以外，能够优选采用以下的结构。
(a)在上述收纳部分别形成于上述左右的侧壁时，上述收纳部分别位于上述左右的侧壁的前后方向上的至少一侧的端部，在上述收纳部分别形成于上述前壁和上述后壁时，上述收纳部分别位于上述前壁和上述后壁的车宽度方向上的至少一侧的端部。
根据上述结构(a)，由于上述收纳部设于左右的侧壁的前后方向上的至少一侧的端部、或前壁和后壁的车宽度方向上的至少一侧的端部，因此，能够将分隔构件收纳在货箱的收纳空间的端部，并能够进一步增大货箱中的实际能使用的范围。
(b)在上述收纳部形成有多个凸部，在上述分隔构件上形成有用于与上述收纳部的上述凸部卡合的凹部。
根据上述结构(b)，由于上述收纳部的凸部与上述分隔构件的凹部卡合，因此，能够简单并可靠地将分隔构件收纳在收纳部。
(c)上述分隔构件具有：在上述左右的侧壁之间沿车宽度方向延伸的车宽度方向构件；和在上述前壁与上述后壁之间沿前后方向延伸的前后方向构件，上述车宽度方向构件和上述前后方向构件中的一者搭载在上述车宽度方向构件和上述前后方向构件中的另一者之上。
根据上述结构(c)，由于使上述车宽度方向构件与上述前后方向构件相交叉，因此，相比于仅由车宽度方向构件和前后方向构件中的任一者分隔上述收纳空间的情况，能够更精细地分隔收纳空间。
另外，本发明提供一种多用途车辆，该多用途车辆包括：底盘；座椅排，其为一排或多排，配置于上述底盘上；ROPS(翻车保护结构)，其将配置有上述座椅排的乘坐空间包围；以及上述货箱，其配置于上述座椅排的后方。
根据本发明，由于该多用途车辆包括上述货箱，因此，能够简单地将分隔构件收纳在货箱中，并且能够防止货箱中的实际能使用的范围减小。
附图说明
图1是表示从左斜后方看到的本发明所涉及的多用途车辆的立体图。
图2是示意性地表示在上述多用途车辆的货箱上安装了分隔构件的状态的俯视图。
图3是示意性地表示将上述分隔构件收纳在了上述货箱的收纳部的状态的俯视图。
图4是示意性地表示将上述分隔构件收纳在了形成于上述货箱的左右的侧壁、前壁以及后壁的收纳部的状态的俯视图。
图5是从左斜前方看到的图4所示的状态的一部分的局部放大立体图。
图6是用于说明上述货箱的变形例的局部俯视图。
图7是用于说明上述货箱的其他变形例的局部放大立体图。
具体实施方式
图1～图7表示本发明所涉及的多用途车辆，根据这些图，说明本发明的实施方式。另外，为了方便说明，将多用途车辆的前进方向设为多用途车辆及各部件的“前方”，将乘客看前方时的左右方向设为多用途车辆及各部件的“左右方向”，来进行说明。
图1是从左斜后方看本发明所涉及的多用途车辆时的立体图。多用途车辆为不仅主要在草地、沙砾地、沙地上行驶还在未铺装的山道、林道、泥沼、岩石地带等越野道路上行驶的车辆。
如图1所示，在多用途车辆的底盘(chassis)1的前部设有左右一对前车轮2，在底盘1的后部设有左右一对后车轮3。在底盘1的侧部设有覆盖底盘1的侧方的侧罩50。前车轮2与后车轮3之间的乘坐空间S1由翻车保护结构(ROPS)5包围。在此，翻车保护结构5是rolloverprotectivestructure的略称。在乘坐空间S1内配置有长凳式的座椅6。该座椅6为一排座椅结构。在座椅6的后方设有货箱8。在乘坐空间S1与货箱8之间配置有网9。在乘坐空间S1的前方设有发动机罩51，在发动机罩51的后上端部设有仪表板52。在仪表板52上，在就坐于座椅6的驾驶员区域6a的驾驶员可操作的范围内设有操舵用的方向盘装置53和未图示的换挡杆装置。
货箱8自座椅6的靠背6b的附近沿大致水平方向延伸至比后轮3靠后方的位置。货箱8包括前壁81、左壁82、右壁83、后壁84、底板85以及未图示的分隔构件。前壁81和后壁84沿车宽度方向相互平行地延伸，并且沿相对于底板85正交的方向立起。左壁82和右壁83沿前后方向相互平行地延伸，并且沿相对于底板85正交的方向立起。底板85为大致长方形状。由前壁81、左壁82、右壁83、后壁84以及底板85包围而成的大致长方体状的收纳空间S2为用于收纳货物等的空间。
图2是示意性地表示在多用途车辆的货箱8上安装了上述分隔构件的状态的俯视图。
如图2所示，在货箱8的前后方向上的中央部以及后部且在左壁82与右壁83之间设有三个分隔构件801～803。
三个分隔构件801～803沿相对于前壁81和后壁84相互平行的方向、即车宽度方向延伸并分隔收纳空间S2。分隔构件801～803分别由板厚为t0的板状构件构成。在此，t0例如为5mm～100mm。另外，分隔构件801～803距底板85的高度与左壁82和右壁83距底板85的高度大致相等。
在货箱8的左壁82及右壁83这两者的车宽度方向内侧的表面上各自形成有朝向车宽度方向外侧以U字状凹陷的、多个第1槽部811和一个第2槽部812。第1槽部811、第2槽部812沿着与底板85正交的方向延伸。
左壁82的第1槽部811和右壁83的第1槽部811分别在前后方向上互相相对。第1槽部811的前后方向上的宽度t1与分隔构件801～803的板厚t0大致相等。分隔构件801～803各自的两端部与第1槽部811卡合，从而使分隔构件801～803相对于左壁82和右壁83固定。由此，第1槽部811为通过与分隔构件801～803卡合而能够将分隔构件801～803固定的卡合部。
左壁82的第2槽部812位于左壁82的前侧的端部、即比第1槽部811靠前方的位置。右壁83的第2槽部812位于右壁83的前侧的端部、即比第1槽部811靠前方的位置。左壁82的第2槽部812和右壁83的第2槽部812互相相对。第2槽部812的前后方向上的宽度t2为第1槽部811的前后方向上的宽度t1的大致3倍。
在货箱8的前壁81和后壁84这两者的前后方向内侧的表面上各自形成有朝向前后方向外侧以日文コ字状凹陷的、多个第3槽部821和两个第4槽部822。第3槽部821、第4槽部822沿着与底板85正交的方向延伸。
前壁81的第3槽部821位于前壁81的车宽度方向上的中央部。后壁84的第3槽部821位于后壁84的车宽度方向上的中央部。前壁81的第3槽部821和后壁84的第3槽部821分别在车宽度方向上互相相对。第3槽部821的车宽度方向上的宽度t3与未图示的分隔构件的板厚t0大致相等。分隔构件的两端部与第3槽部821卡合从而使分隔构件相对于前壁81和后壁84固定。由此，第3槽部821为通过与分隔构件卡合而能够将分隔构件固定的卡合部。
前壁81的第4槽部822分别位于前壁81的车宽度方向上的两端部。后壁84的第4槽部822分别位于后壁84的车宽度方向上的两端部。前壁81的第4槽部822和后壁84的第4槽部822分别互相相对。第4槽部822的车宽度方向上的宽度t4为第3槽部821的车宽度方向上的宽度t3的大致2倍。
图3为示意性地表示将分隔构件801～803收纳在了货箱8的第2槽部812的状态的俯视图。
如图3所示，分隔构件801～803被重叠且与前壁81大致平行地延伸。另外，分隔构件801～803各自的两端部与左壁82的第2槽部812和右壁83的第2槽部812卡合。由此，第2槽部812为能够与分隔构件801～803卡合并且收纳分隔构件801～803的收纳部。
另外，也可以是，沿前后方向延伸的两个分隔构件被重叠，与左壁82和右壁83大致平行地延伸，并且两个分隔构件各自的两端部与前壁81的第4槽部822和后壁84的第4槽部822卡合。由此，第4槽部822为能够与分隔构件卡合并且收纳分隔构件的收纳部。
实施例的效果
(1)在左壁82和右壁83上形成有能够收纳多个分隔构件801～803的第2槽部812。因此，不用将不使用的分隔构件801～803搬出到货箱8外，或不用成为使不使用的分隔构件801～803卡合于作为卡合部的第1槽部811的状态，而能够将不使用的分隔构件801～803收纳于第2槽部812。因而，能够简单地将分隔构件801～803收纳在货箱8中，并且能够防止货箱8中的实际能使用的范围减小。
(2)由于第2槽部812设于左壁82及右壁83这两者的前后方向上的前侧的端部，因此，能够将分隔构件801～803收纳在货箱8的收纳空间S1的端部，能够进一步增大货箱8中的实际能使用的范围。
其他的实施例
(1)在上述实施例中，分隔构件801～803仅沿车宽度方向延伸，但并不限定于此。例如，如图4和图5所示，也可以是，分隔构件861、862沿前后方向延伸，分隔构件861、862各自的两端部与前壁81和后壁84这两者的第3槽部821卡合。另外，也可以是，分隔构件851～853沿车宽度方向延伸，并且位于分隔构件861、862之上，分隔构件851～853各自的两端部与左壁82和右壁83这两者的第1槽部811卡合。在此，分隔构件851～853、861、862例如为一边的长度为5mm～100mm的截面大致正方形的棒状构件。另外，在图4和图5中，与图2相同的附图标记为与图2相同的结构，因此省略其说明。
这样，由于使分隔构件851～853与分隔构件861，862相交叉，因此，相比于仅由分隔构件851～853和分隔构件861、862中的任一者分隔收纳空间S2的情况，能够更精细地分隔收纳空间S2。
另外，也可以是沿前后方向延伸的分隔构件位于沿车宽度方向延伸的分隔构件之上。
(2)在上述实施例中，在货箱8的左壁82和右壁83这两者的车宽度方向内侧的表面上各自形成有朝向车宽度方向外侧以U字状凹陷的、多个第1槽部811和一个第2槽部812，但并不限定于此。例如，如图6所示，也可以是，在第1槽部811的底面形成朝向车宽度方向内侧突出的凸部911，在该凸部911卡合被形成于分隔构件801的端面的凹部901。另外，也可以是，在第2槽部812的底面形成朝向车宽度方向内侧突出的多个凸部912，这些凸部912分别与在分隔构件801～803的端面分别形成的凹部901～903卡合。
这样，由于第2槽部812的凸部912与分隔构件801～803的凹部901～903卡合，因此，能够简单并可靠地将分隔构件801～803收容于第2槽部812。另外，通过使分隔构件801的凹部901与第2槽部812的任一凸部912卡合，能够简单并可靠地仅将分隔构件801收容于第2槽部812。
另外，也可以是，在第1槽部811的底面形成朝向车宽度方向外侧凹陷的凹部，该凹部与形成于分隔构件801的端面的凸部卡合。
(3)在上述实施例中，第1槽部811、第3槽部821沿着与底板85正交的方向延伸，但并不限定于此。例如，如图7所示，还可以在右壁83的上下方向上的中央部形成有沿前后方向延伸的槽部831。另外，在图7中，由于与图5相同的附图标记为与图5相同的结构，因此省略其说明。
由此，由于在右壁83的上下方向上的中央部形成有沿前后方向延伸的槽部831，因此能够使用该槽部831来使分隔构件853容易地向前方移动。具体而言，在使分隔构件853向前方移动时，不需要使分隔构件853移动至第1槽部811的最上部并从货箱8取下。
(4)在上述实施例中，第2槽部812位于货箱8的左壁82和右壁83这两者的前侧的端部，但并不限定于此，还可以位于左壁和右壁这两者的后侧的端部。另外，第2槽部也可以位于左壁和右壁这两者的前侧端部和后侧端部。
(5)在上述实施例中，分隔构件801～803由板状构件构成，但并不限定于此，还可以是截面大致圆形形状、椭圆形状的棒状构件、中空的管构件等。
(6)在上述实施例红，分隔构件801～803的两端部在前后方向空开间隔并相互平行地沿车宽度方向延伸，但并不限定于此。例如，还可以将分隔构件在上下方向上重叠，且将分隔构件各自的一端部与相同的第1槽卡合。
(7)在上述实施例中，第2槽部812的前后方向上的t2为第1槽部811的前后方向上的宽度t1的大致3倍。另外，第4槽部822的车宽度方向上的宽度t4为第3槽部821的车宽度方向上的宽度t3的大致2倍。然而，并不限定于此。第2槽部的前后方向上的宽度既可以是第1槽部的前后方向上的宽度的4倍以上，也可以是2倍。另外，第4槽部的车宽度方向上的宽度也可以是第3槽部的车宽度方向上的宽度的3倍以上。
(8)在上述实施例中，分隔构件801～803相对于货箱8的前壁81和后壁84互相平行地延伸，但并不限定于此，例如分隔构件801～803还可以相对于前壁和后壁以固定的角度倾斜延伸。
(9)在上述实施例中，座椅6为一排座椅结构，但也可以是双排座椅结构、三排以上的座椅结构。
(10)本发明并不限定于上述实施例的结构，还包含在不偏离权利要求书记载的内容的范围内能考虑到的各种变形例。

Claims (5)

1.一种多用途车辆的货箱，其特征在于，
该多用途车辆的货箱包括：
前壁；
左右的侧壁；
后壁；以及
分隔构件，其用于分隔由上述前壁、上述左右的侧壁、以及上述后壁包围的收纳空间，
在上述前壁和上述后壁和/或上述左右的侧壁上各自形成有能够与一个上述分隔构件卡合并将该一个上述分隔构件固定的卡合部、和能够收纳多个上述分隔构件的收纳部。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆的货箱，其中，
在上述收纳部分别形成于上述左右的侧壁时，上述收纳部分别位于上述左右的侧壁的前后方向上的至少一侧的端部，
在上述收纳部分别形成于上述前壁和上述后壁时，上述收纳部分别位于上述前壁和上述后壁这两者的车宽度方向上的至少一侧的端部。
3.根据权利要求1所述的多用途车辆的货箱，其中，
在上述收纳部形成有多个凸部，
在上述分隔构件上形成有用于与上述收纳部的上述凸部卡合的凹部。
4.根据权利要求1所述的多用途车辆的货箱，其中，
上述分隔构件具有：
在上述左右的侧壁之间沿车宽度方向延伸的车宽度方向构件；和
在上述前壁与上述后壁之间沿前后方向延伸的前后方向构件，
上述车宽度方向构件和上述前后方向构件中的一者搭载在上述车宽度方向构件和上述前后方向构件中的另一者之上。
5.一种多用途车辆，其中，
该多用途车辆包括：
底盘；
座椅排，其为一排或多排，配置在上述底盘上；
翻车保护结构，其将配置有上述座椅排的乘坐空间包围；以及
权利要求1所述的多用途车辆的货箱，其配置于上述座椅排的后方。
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