JP5780482B2 - 組立式ボート - Google Patents

Description

本発明は、組立式ボートに係り、特に鋼板製の甲板、船底を有する大型（例えば、全長１５ｍ程度）の組立式ボートに関する。

組立及び分解が簡易迅速に行えると共に分解状態では複数の個体に分割され各個体をトラックなどの車両に積載することより必要な場所まで運搬できる構造としたボートは、例えば特許文献１乃至４などに開示されている。
しかし、これら特許文献に開示されているボートは、多数の椀状の浮体を接続するもので、浮体の蓋となる甲板を備えた大型のものではない。これらに開示されているボートにおいては、甲板の存在はむしろ船体の組立や分解にとって却って弊害となるものである。

特開２００７−２３７７６５号公報 特開２００１−２７０４８８号公報 特開２０００−３１３３９５号公報 特開平８−２７６８９０号公報

本発明は、甲板を有する大型の金属船などに適するものであって、組立分解を簡易迅速に実行でき、且つ、分解された状態ではトラックなどの車両により格別な道路交通法上の手続きを要することなく必要場所まで適法に運搬できるようになる組立式ボートを提供することを目的とする。

本発明に係る組立式ボートは、金属製の前部船底部の左右箇所に一対の前部スケグを起立状に溶接され、かつ金属製の前部甲板の上面の左右箇所に一対の前部コーミングを船体長さ方向に沿って起立状に溶接された前部船体と、金属製の後部船底部の左右箇所に一対の後部スケグを起立状に溶接され、かつ金属製の後部甲板の上面の左右箇所に一対の後部コーミングを船体長さ方向に沿って起立状に溶接された後部船体と、前記前部スケグとその対応する前記後部スケグ及び、前記前部コーミングとその対応する前記後部コーミングとに架け渡し状に配置される結合板と、前記結合板をその対応する前記前部スケグ及び前記後部スケグ、或いは前記前部コーミング及び前記後部コーミングに結合させるネジ具とを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、甲板上に船体の長さ方向に溶接された前部コーミングと後部コーミング及び、船底の長さ方向に溶接されたスケグを利用して船体の上下から、結合板により固定することにより、コーミング及びスケグは船底或いは甲板から起立状に溶接されているため、必要な強度を効果的に得られる。

本発明の実施例である組立式ボートの組立状態を示す斜視図である。 前記組立式ボートの分解状態を示す斜視図である。 前記組立式ボートの側面図である。 前記組立式ボートの一部を示す斜視図である。 前記組立式ボートの第１支持台及び第２支持台を示す斜視図である。 前記組立式ボートの前部船体及び後部船体の位置合わせが正確に行われた状態の一部を示す斜視説明図である。 前記した前部船体及び後部船体の位置合わせが正確に行われた状態の一部を示す斜視説明図である。 前記した前部船体及び後部船体の位置合わせが正確に行われた状態の一部を示す斜視説明図である。 前記した前部船体及び後部船体が適正に結合された状態を示す斜視図である。 前記組立式ボートにおいて付加浮体の下側フランジを前部船体及び後部船体に固定する場合の構造例を示した斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は鋼板製の甲板、船底を有する組立式ボートの組立状態を示す斜視図、図２は前記組立式ボートの分解状態を示す斜視図である。組立式ボート１００は、前部船体１、後部船体２及び、左右一対の付加浮体３ａ、３ｂを一体状に結合している。組立式ボート１００は、図２に示すような状態に各部１、２、３ａ、３ｂを分離できる。

図２を参照して各部について説明すると、前部船体１は単独で浮体として機能するもので前部外板４及び前部甲板５を具備している。そして前部外板４は船首部４ａ、船底部４ｂ、左右各側部４ｃ１、４ｃ２、及び後端面部４ｄからなっている。

図３は前記組立式ボートの側面図である。図２及び図３に示すように、船底部４ｂの外面の左右箇所には前部スケグ５ａ、５ｂが船体長さ方向（前後方向）ａ１に沿って溶接されている。これら前部スケグ５ａ、５ｂは細長い鋼板であり、船底から起立浄に立ち上がっており、組立式ボート１００の使用中に水との相互作用により直進性を向上させるものである。

図４は前記組立式ボート１００の一部を示す斜視図である。図４に示すように、各前部スケグ５ａ、５ｂの後部には多数のボルト孔ｃ１が前後方向ａ１へ適当な間隔を置いて一列状に形成されている。なお、図３に示すように前部スケグ５ａ、５ｂの前端部５ｃは組立式ボート１００の前進時に水から受ける抵抗が小さくなるように船底部４ｂからの下方突出量を船首部側へ向かうほど小さくされている。

図２において、左右各側部４ｃ１、４ｃ２は対称構造とされており、説明簡略化のため右側部４ｃ２のみの構造について説明し、左側部４ｃ１における対応箇所には図中に符号のみを付すものとする。右側部４ｃ２の下縁から下方へ張り出させた態様の前部前後向きのフランジｄ１が溶接されている。図４にも示すように多数のボルト孔ｃ２を前後方向ａ１へ適当な間隔を置いて一列状に形成されている。また右側部４ｃ２の外面にはフランジｄ１の前端近傍から上向きに付加板ｄ２が溶接されると共にこの付加板ｄ２の上端位置に対応した高さに付加板ｄ３が前後方向ａ１に沿って溶接されている。多数の雌ネジｃ３が上下方向の適当な間隔を置いて一列状に形成されている。そして付加板ｄ３は付加板ｄ２の上端近傍から右側部４ｃ２の後端までに位置し、多数の雌ネジｃ４が前後方向ａ１の適当な間隔を置いて一列状に形成されている。後端面部４ｄは後部船体２に衝接させる前衝接面として機能する。

前部甲板５は前部外板４の上縁ｅ１に位置されており、本実施例では上縁ｅ１で囲まれた全範囲を水密状に覆った構造としている。前部甲板５上には前部構造物６が設けられている。前部構造物６は左右一対の前部コーミング７ａ、７ｂを備えている。これら前部コーミング７ａ、７ｂは、鋼板製であり前部甲板５の上面の左右箇所に起立状に前後方向ａ１に沿って溶接される。

図４において、前部コーミング７ａ、７ｂの後部には多数のボルト孔ｃ５が上下２列とされ各列で適当な間隔を置いて前後方向ａ１へ一線状に形成されている。前部甲板５の上面後端であって左右の前部コーミング７ａ、７ｂの内側箇所には上方へ突出した前側横向きのフランジ９が固設されている。このフランジ９には多数のボルト孔ｃ６が適当な間隔を置いて左右方向ｂ１へ一列状に形成されている。前部甲板５の上面後端であって左右の前部コーミング７ａ、７ｂの左右各外側箇所には位置合わせ用の係合部材１０ａ、１０ｂが固設されている。これら係合部材１０ａ、１０ｂは図示例では後部船体２側へ向け先細り状となるように形成されている。

図２中、１１は前部外板４に固着された掛け吊り部材であり、１２は前部甲板５に設けられ水密状に閉鎖される開閉口であり、１３は任意な物を載置し固定させるための支持台である。

次に上記の後部船体２について説明する。図２において、後部船体２は単独で浮体として機能するもので後部外板１４及び後部甲板１５を具備している。後部外板１４は前端面部１４ａ、船底部１４ｂ、左右各側部１４ｃ１、１４ｃ２、及び船尾面部１４ｄからなっている。

前端面部１４ａは前部船体１の前衝接面４ｄに衝接される後衝接面として機能するもので、前部船体１の前衝接面４ｄに対応した形態となっている。
船底部１４ｂの外面の左右箇所には図３及び図４にも示すように、後部スケグ１６ａ、１６ｂが前後方向ａ１に沿って起立状に溶接されている。各後部スケグ１６ａ、１６ｂの前部には多数のボルト孔ｃ７が前後方向ａ１へ適当な間隔を置いて一列状に形成されている。これら後部スケグ１６ａ、１６ｂは細長い板状の鋼板であり、組立式ボート１００の使用中に水との相互作用により直進性を向上させる。

図２において、左右各側部１４ｃ１、１４ｃ２は対称構造であり、説明簡略化のため右側部１４ｃ２のみの構造について説明し、左側部１４ｃ１における対応箇所には図中に符号のみを付すものとする。右側部１４ｃ２の下縁から下方へ張り出させた態様の後部前後向きのフランジｄ４が溶接されている。このフランジｄ４は前後方向ａ１の長さを後部船体２のそれと同一にされ、多数のボルト孔ｃ８をこれらの相互間に前後方向ａ１の適当な間隔を置いて一列状に形成されている。また右側部１４ｃ２の外面上で浮体３ｂの高さ位置には後部前後向きの付加板ｄ５を前後方向ａ１に沿って溶接されている。この付加板ｄ５には多数の雌ネジｃ９がこれらの相互間に前後方向ａ１の適当な間隔を置いて一列状に形成されている。

後部甲板１５は後部外板１４の上縁ｅ２の高さに位置されており、本実施例では該上縁ｅ２で囲まれた全範囲を水密状に覆っている。後部甲板１５上には後部構造物１７が設けられている。後部構造物１７は左右一対の後部コーミング１８ａ、１８ｂを備えており、これら後部コーミング１８ａ、１８ｂは後部甲板１５の上面の左右箇所に前後方向ａ１に沿って起立状に溶接されている。

図４において、各後部コーミング１８ａ、１８ｂの前部には多数のボルト孔ｃ１０が上下２列に配置されると共に各列の多数のボルト孔ｃ９は前後方向ａ１へ適当な間隔を置いて一線状配列に形成されている。そして後部甲板１５の上面前端部であって左右一対の後部コーミング１８ａ、１８ｂの内側箇所には上方へ突出した横向き後側フランジ２０が設けられている。この横向き後側フランジ２０には多数のボルト孔ｃ１１が適当な間隔を置いて左右方向ｂ１へ一列状に形成されている。

後部甲板１５の上面前端であって左右一対の後部コーミング１８ａ、１８ｂの左右各外側箇所には位置合わせ用の係合部材２１ａ、２１ｂが固設されている。この係合部材２１ａ、２１ｂは図示例では図２に示す船尾面部１４ｄ側へ向け先細り状となる凹み部を有するものとされている。

図２中、２２は後部外板１４に固着された吊上げ部材であり、２３は後部甲板１５に設けられ水密状に閉鎖される開閉口であり、２４は任意な物を固定させるための支持台であり、２５はロープの掛け止めなどに使用される船尾付加部材である。

次に図２を参照して左右一対の付加浮体３ａ、３ｂについて説明する。これら一対の付加浮体３ａ、３ｂは対称構造とされており、説明簡略化のため右側の浮体３ｂのみの構造について説明し、左側の付加浮体３ａにおける対応箇所には図中に符号のみを付すものとする。付加浮体３ｂは周囲を外板２６で囲まれると共に外板２６の内方に発泡スチロールなどの発泡材を充填されている。外板２６はアルミニューム材で形成されていて、外側面部２６ａ、内側面部２６ｂ、上面部２６ｃ、下面部２６ｄ及び後面部２６ｅからなっている。内側面部２６ｂにおいて、上側には、付加板ｄ３及びｄ５に当接される上側前後向きフランジｄ６が形成されており、下側には前記したフランジｄ１及びフランジｄ４に対応した下側前後向きフランジｄ７が形成されており、前側には付加板ｄ２に対応した縦向きフランジｄ８が形成されている。上下各側の前後向きフランジｄ６、ｄ７のそれぞれには多数のボルト孔ｃ１２、ｃ１３が前後方向ａ１に沿って適当な間隔を置いて一列状に形成されている。そして縦向きフランジｄ８には多数のボルト孔ｃ１４が上下方向に沿って適当な間隔を置いて一列状に形成されている。そして上面部２６ｃの適当位置には吊り上げ部材ｆ１が設けられている。

次に図２に示す分解状態にある組立式ボート１００の保管、運搬及び組立の手順の一例を説明する。
図５は組立式ボート１００の組立てに使用する第１支持台１０１及び第２支持台１０２を示す斜視図である。組立式ボート１００の各部１、２、３ａ、３ｂはトラックで運搬されてくる。正確に位置決めされた第１支持台１０１と第２支持台１０２の上で、これらの組み立てを行う。

前部船体１の係合部材１０ａ、１０ｂを後部船体２の係合部材２１ａ、２１ｂに係合させて前部船体１と後部船体２とを位置合わせする。図６、図７及び図８は前部船体１及び後部船体２の位置合わせが正確に行われた状態を示している。

図６において、前部スケグ５ａ、５ｂと後部スケグ１６ａ、１６ｂとは同一高さの同一面上に位置して対向し近接した状態となり、また前部コーミング７ａ、７ｂと後部コーミング１８ａ、１８ｂとは同一高さの同一面上に位置して対向し近接した状態となっている。この実施例では前部スケグ５ａ、５ｂと後部スケグ１６ａ、１６ｂは同一幅で同一厚さであり、また前部コーミング７ａ、７ｂと後部コーミング１８ａ、１８ｂは同一の上下方向幅で同一厚さである。

この後、左右の前部スケグ５ａ、５ｂのそれぞれの左右側に金属製のフラットバーからなる結合板２７ａ、２７ｂを、そして左右の後部スケグ１６ａ、１６ｂのそれぞれの左右側に金属製のフラットバーからなる結合板２８ａ、２８ｂを配置する。そして、一方の一対の結合板２７ａ、２７ｂは左側の前部スケグ５ａの左右面及び後部スケグ１６ａの左右面に橋渡し状に当接させ前部スケグ５ａ及び後部スケグ１６ａを挟み付けた状態とする。他方の一対の結合板２８ａ、２８ｂは右側の前部スケグ５ｂの左右面及び後部スケグ１６ｂの左右面に橋渡し状に当接させ前部スケグ５ｂ及び後部スケグ１６ｂを挟み付けた状態とする。各結合板２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂは前部スケグ５ａ、５ｂや後部スケグ１６ａ、１６ｂに対応した幅となっている。各結合板２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂには前部スケグ５ａ、５ｂ及び後部スケグ１６ａ、１６ｂの複数のボルト孔ｃ７と同じ配列のボルト孔ｃ１２が予め形成されている。

したがって、各結合板２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂの位置合わせを行うことにより、前部スケグ５ａ、５ｂのボルト孔ｃ１と結合板２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂの前部のボルト孔ｃ１２とが同心に位置し、また後部スケグ１６ａ、１６ｂの対応するボルト孔ｃ７と結合板２７、２７ｂ、２８ａ、２８ｂの後部の対応するボルト孔ｃ１２とが同心に位置した状態となる。この状態の下で、前部スケグ５ａ、５ｂ及び後部スケグ１６ａ、１６ｂの各ボルト孔ｃ１、ｃ７と、各結合板２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂの対応する１つのボルト孔ｃ１２に一本のボルトｉ１を挿通させこれに座金を外挿してナットを螺合させ締結する。

また図７において、左右各側の前部コーミング７ａ、７ｂ及び後部コーミング１８ａ、１８ｂの左右各外面側に金属製のフラットバーからなる結合板２９ａ、２９ｂを配置する。そして、これらの結合板２９ａ、２９ｂを左右各側の前部コーミング７ａ、７ｂ及び後部コーミング１８ａ、１８ｂの外面に橋渡し状に当接させる。各結合板２９ａ、２９ｂは前部コーミング７ａ、７ｂや後部コーミング１８ａ、１８ｂに対応した幅である。また各結合板２９には前部コーミング７ａ、７ｂの後部及び後部コーミング１８ａ、１８ｂの前部に形成された複数のボルト孔ｃ５、ｃ１０と同じ配列のボルト孔ｃ１３が予め形成されている。

したがって各結合板２９ａ、２９ｂの位置合わせを行うことにより、前部コーミング７ａ、７ｂの後部のボルト孔ｃ５と結合板２９ａ、２９ｂの前部のボルト孔ｃ１３とが同心に位置し、また後部コーミング１８ａ、１８ｂの前部のボルト孔ｃ１０と結合板２９ａ、２９ｂの後部の対応するボルト孔ｃ１３とが同心に位置した状態となる。この状態の下で、前部コーミング７ａ、７ｂ及び後部コーミング１８ａ、１８ｂの各ボルト孔ｃ５、ｃ１０と、各結合板２９ａ、２９ｂの対応する１つのボルト孔ｃ１３に一本のボルトｊ１を挿通させ、これに座金を外挿してナットを螺合させ締結する。

上記のように前部スケグ５ａ、５ｂ及び後部スケグ１６ａ、１６ｂが結合され、また前部コーミング７ａ、７ｂ及び後部コーミング１８ａ、１８ｂが結合された状態では、前部横向きフランジ９と後部横向きフランジ２０も正対した状態となってそれぞれに形成された多数のボルト孔ｃ６、ｃ１１は同心に位置した状態となる。この状態の下で前部横向きフランジ９及び後部横向きフランジ２０の各ボルト孔ｃ６、ｃ１１に一本のボルトｋ１を挿通させると共にこれに座金を外挿してナットを螺合させ締結する。

以上により前部船体１と後部船体２とは強固に結合された状態となる。ここに前部船体１及び後部船体２は何れも単独で浮体として機能するため、これら船体１、２の結合誤差による各船体１、２内への浸水などの可能性はない。

図９は前部船体１及び後部船体２が適正に結合された状態を示している。この後、各付加浮体３ａ、３ｂを吊りワイヤｈ５、ｈ６を介して吊り上げ移動させ、前部船体１と後部船体２に跨るようにその対応する左右側に適正に位置させる。これにより、各付加浮体３ａ、３ｂの上側フランジｄ６は前後部の付加板ｄ３、ｄ５に適正に当接し、上側フランジｄ６の各ボルト孔ｃ１２は付加板ｄ３、ｄ５の対応する雌ネジｃ４、ｃ９と同心に位置した状態となる。この状態の下で座金の外挿されたボルトｍ１を上側フランジｄ６の各ボルト孔ｃ１２に挿通させ、その対応する雌ネジｃ４、ｃ９にねじ込み締結する。

また各付加浮体３ａ、３ｂの下側フランジｄ７は前後部の下側前後向きフランジｄ１、ｄ４に適正に当接した状態となり、下側フランジｄ７の各ボルト孔ｃ１３は前後部の下側前後向きフランジｄ１、ｄ４の対応するボルト孔ｃ２、ｃ８と同心に位置した状態となる。

図１０は付加浮体３ａ、３ｂの下側フランジｄ７を前部船体１及び後部船体２にボルトｍ２を介して固定する場合の構造例を示した斜視図である。
図９及び図１０において、前後部の下側前後向きフランジｄ１、ｄ４の各ボルト孔ｃ２、ｃ８のうち前部船体１と後部船体２との結合位置の近傍範囲ｎ１以外に位置したボルト孔ｃ２、ｃ５及び下側フランジｄ７における対応のボルト孔ｃ１３のそれぞれに１本のボルトｍ２を挿通させると共にこれらボルトｍ２に座金を外挿してナットを螺合し締結する。このとき、フランジｄ１とフランジｄ４とは同一高さで同一面上に位置した状態となるように形成されている。一方、前部船体１及び後部船体２の左右側における前記近傍範囲ｎ１の前後部の下側前後向きフランジｄ１、ｄ４の船体中心側或いは外側の何れか一方の面には結合板３０ａ、３０ｂを配置し、これらの結合板３０ａ、３０ｂの前部をフランジｄ１に当接させ、後部をフランジｄ４に当接させる。各結合板３０ａ、３０ｂの前部にはフランジｄ１のボルト孔ｃ２に合致した配列のボルト孔ｃ１５が形成され、後部にはフランジｄ４のボルト孔ｃ８に合致した配列のボルト孔ｃ１５が形成されている。したがって各結合板３０ａ、３０ｂの位置合わせを行うことにより、結合板３０ａ、３０ｂの各ボルト孔ｃ１５と前後部の下側前後向きフランジｄ１、ｄ４及び下側フランジｄ７の対応するボルト孔ｃ２、ｃ８、ｃ１３とは同心に位置した状態となる。この状態の下で結合板３０ａ、３０ｂの各ボルト孔ｃ１５及びその対応するボルト孔ｃ２、ｃ８、ｃ１３のそれぞれに１本のボルトｍ２を挿通させると共にこれの必要箇所に座金を外挿した状態としてナットを螺合し締結する。

また図９及び図１０において、各付加浮体３ａ、３ｂの縦向きフランジｄ８は付加板ｄ２に適正に当接し、縦向きフランジｄ８の各ボルト孔ｃ１４は付加板ｄ２の対応する雌ネジｃ３と同心に位置した状態となる。この状態の下で縦向きフランジｄ８の各ボルト孔ｃ１４に座金の外挿されたボルトｍ１を挿通させ雌ネジｃ３にねじ込み締結する。

本実施例によれば、甲板５、７上に溶接された前部コーミング７ａ、７ｂと後部コーミング１８ａ、１８ｂ及び、船底部４ｂ、１４ｂに溶接された前部スケグ５ａ、５ｂと後部スケグ１６ａ、１６ｂを利用して、船体1、２の上下から結合板により固定する。コーミングおよびスケグは船底部或いは甲板から起立状に溶接されているため、必要な強度を効果的に得られる。さらに、前部船体１と後部船体２の側面においても、これらに跨った各浮体３ａ、３ｂにより結合される。このため、前部船体１と後部船体２は、上下左右において、強固に固定されることになる。

また、組立式ボート１００は、前部船体１、後部船体２の夫々が７ｍ程度となり、これを運搬するトラックの積載全長は道路法第４７条
第１項、車両制限令第３条に規定される長さの範囲内とすることができる。

以上により、図１に示す組立状態の組立式ボート１００が形成される。なお、組立式ボート１００の分解は組立の場合の処理の逆順の処理を行えばよい。
上記実施例は次のように変形することができる。
前部船体１及び後部船体２の何れか一方或いは双方をさらに前部と後部に分割し、このさいの前部と後部とを前部船体１と後部船体２の結合の場合に準じて結合する構成とすることもできる。

１ 前部船体
２ 後部船体
３ａ 付加浮体
３ｂ 付加浮体
４ 前部外板
４ｂ 船底部
４ｄ 後端面部
５ 前部甲板
５ａ 前部スケグ
５ｂ 前部スケグ
７ａ 前部コーミング
７ｂ 前部コーミング
１４ 後部外板
１４ｂ 船底部
１４ｄ 船尾面部
１５ 後部甲板
１６ａ 後部スケグ
１６ｂ 後部スケグ
１８ａ 後部コーミング
１８ｂ 後部コーミング
２７ａ 結合板
２７ｂ 結合板
２８ａ 結合板
２８ｂ 結合板
２９ａ 結合板
２９ｂ 結合板

Claims (2)

1. 金属製の前部船底部の左右箇所に一対の前部スケグを起立状に溶接され、かつ金属製の前部甲板の上面の左右箇所に一対の前部コーミングを船体長さ方向に沿って起立状に溶接された前部船体と、
   金属製の後部船底部の左右箇所に一対の後部スケグを起立状に溶接され、かつ金属製の後部甲板の上面の左右箇所に一対の後部コーミングを船体長さ方向に沿って起立状に溶接された後部船体と、
   前記前部スケグとその対応する前記後部スケグ及び、前記前部コーミングとその対応する前記後部コーミングとに架け渡し状に配置される結合板と、
   前記結合板をその対応する前記前部スケグ及び前記後部スケグ、或いは前記前部コーミング及び前記後部コーミングに結合させるネジ具とを備えたことを特徴とする組立式ボート。
   
2. 前記前部船体及び前記後部船体が結合された状態でこれら前部船体及び後部船体の左右各側に固定される一対の付加浮体を備え、該付加浮体は前記前部船体及び前記後部船体に跨るように配置され、前部を前記前部船体にネジ具を介して固定され、後部を前記後部船体にネジ具を介して固定されることを特徴とする請求項１記載の組立式ボート。