CN214397106U - 船尾导缆器底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种船尾导缆器底座，船尾导缆器底座由多块等高的侧板以及与多块侧板顶边固定连接的顶板组成，各侧板的整条底边均垂直安装在甲板上；侧板由两块横向侧板以及连接在横向侧板之间的至少两块纵向侧板组成：横向侧板为梯形钢板，各纵向侧板的两端焊接在两块横向侧板之间，其中，两块横向侧板的纵向后侧边之间焊接有第一纵向侧板，且在两块横向侧板之间焊接有将两块横向侧板底边靠近舷侧的端部相连的第二纵向侧板；在两块横向侧板之间设置有至少一根扁钢加强筋，扁钢加强筋与第二纵向侧板呈十字交叉并焊接连接，且扁钢加强筋的上表面与顶板上表面焊接连接。本专利提供的导缆器底座可以有效改善应力分布，保证结构安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶导缆器，具体涉及到船尾导缆器底座。
背景技术
船舶尾部甲板或平台上通常需要布置系泊设备，如导缆孔。随着船尾部外底线型升高，外底板与甲板的间距不断缩小，增加了结构布置的难度。特别地，船尾靠舷侧处甲板与外底之间的空间尤其狭小，此时，放置在其上的导缆器底座只能对齐原有的强构件，否则，将因难以布置导缆器底座支撑结构而产生应力集中，造成船体结构破坏。另一方面船尾部舷侧线型向船中收缩，当导缆孔布置在尾部舷侧时，缆绳容易与船舶结构接触摩擦，为了避免这种情况发生，导缆器底座需要向舷外延伸，使其与最大船宽齐平。这些均增加了导缆器底座设计的难度。
目前的导缆器底座一般为封闭式盒式底座，盒式底座的结构如图1所示，该盒式底座1处于甲板区域内。但是对于布置在尾部舷侧的导缆器，其底座需满足如下两个要求：一方面要对齐强构件以防止结构破坏，另一方面需要向舷外延伸至最大船宽处以防止缆绳与船体结构接触摩擦。由此，封闭式盒式底座安装在船尾时存在不小的缺陷。
实用新型内容
本实用新型提供了一种船尾导缆器底座，船尾导缆器底座固定在船尾靠舷侧处，在所述船尾导缆器底座的上表面固定有导缆器，所述船尾导缆器底座由多块等高的侧板以及与所述多块侧板顶边固定连接的顶板组成，各所述侧板的整条底边均垂直安装在甲板上；
所述侧板由两块横向侧板以及连接在横向侧板之间的至少两块纵向侧板组成：
两块横向侧板相互平行布置并且垂直于船舶航行方向，所述横向侧板为梯形钢板，横向侧板的顶边靠近舷侧的一端水平延伸至舷外侧并通过斜边与底边相连，
各所述纵向侧板的两端焊接在两块横向侧板之间，其中，在两块横向侧板远离舷侧的纵向后侧边之间焊接有第一纵向侧板，且在两块横向侧板之间焊接有将两块横向侧板底边靠近舷侧的端部相连的第二纵向侧板；
在两块横向侧板之间设置有至少一根与所述横向侧板顶边等长的扁钢加强筋，所述扁钢加强筋与所述第二纵向侧板呈十字交叉并焊接连接，且所述扁钢加强筋的上表面与所述顶板上表面焊接连接。
进一步的，所述扁钢加强筋的局部底边与甲板上表面焊接连接。
进一步的，所述扁钢加强筋的高度小于所述侧板的高度。
进一步的，横向侧板和纵向侧板的连接处采用圆弧焊接平滑过渡。
进一步的，所述顶板靠近舷侧的外侧边与最大船宽处的船舷齐平。
进一步的，第一纵向侧板和第二纵向侧板平行，并且与两块横向侧板相垂直。
进一步的，第一纵向侧板和第二纵向侧板之间的间距不小于100mm。
进一步的，第一纵向侧板与两块横向侧板相垂直，第二纵向侧板后侧设置在船尾和船舷交界处，前侧连接在船舷侧。
本实用新型导缆器底座可以视为两部分组成，一是由两块横向侧板以及第一、第二纵向侧板构成了封闭盒式底座；二是在盒式底座一侧设置有向舷外侧延伸的敞开式延伸机构，该敞开式延伸机构延伸了导缆器底座顶板的水平长度，避免导缆器的缆绳与船体摩擦。为了保证导缆器底座顶板的强度，其底部采用了斜支撑机构，同时在顶板的下表面设置有多条与第二纵向侧十字交叉连接的扁钢加强筋，进一步提升了导缆器底座的整体刚性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中在船尾的盒式导缆器底座安装位置图；
图2为本实用新型导缆器底座在船尾的安装位置图；
图3为一实施例中，将导缆器底座的顶板隐藏后以展示内部结构的立体图；
图4为对应图3的简图，图中两块纵向侧板相互平行设置并且与横向侧板相垂直；
图5为横向侧板的主视图，用于表示各个侧边的编号；
图6为另一实施例中，第二纵向侧板不与第一纵向侧板平行布置的示意图；
图7为第二纵向侧板的前后两端分别连接在船尾和船舷交界处以及船舷侧的示意图。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。
参照图2所示，本实用新型提供了一种船尾导缆器底座，船尾导缆器底座10固定在船尾靠舷侧处，在船尾导缆器底座10的上表面固定有导缆器，船尾导缆器底座10由多块等高的侧板以及与多块侧板顶边11d固定连接的顶板20组成，各侧板的整条底边均垂直安装在甲板上。
进一步参阅图3，船尾导缆器底座10的侧板由两块横向侧板11以及连接在横向侧板11之间的至少两块纵向侧板组成：两块横向侧板11相互平行布置并且垂直于船舶航行方向，横向侧板11为梯形钢板，横向侧板11的顶边11d靠近舷侧的一端水平延伸至舷外侧并通过斜边11b与底边11a相连，各纵向侧板的两端垂直焊接在两块横向侧板11之间，在两块横向侧板11远离舷侧的纵向后侧边11c之间焊接有第一纵向侧板12，且在两块横向侧板11 之间焊接有将两块横向侧板11底边11a靠近舷侧的端部相连的第二纵向侧板 13。其中，在两块横向侧板11之间设置有至少一根与横向侧板11顶边11d 等长的扁钢加强筋14，扁钢加强筋14与第二纵向侧板13呈十字交叉并焊接连接，且扁钢加强筋14的上表面与顶板20上表面焊接连接。
本实用新型提供的导缆器底座是基于传统盒式底座所升级改造而来，如图可见，本实用新型导缆器底座可以视为两部分组成，一是由两块横向侧板 11以及第一纵向侧板12、第二纵向侧板13构成了刚性较强的盒式底座10- 1；二是在盒式底座10-1一侧设置有向舷外侧延伸的敞开式延伸机构10-2，该敞开式延伸机构10-2延伸了船尾导缆器底座顶板20的水平长度，避免导缆器的缆绳与船体摩擦。为了保证顶板20的强度，其底部采用了斜支撑机构，即通过两块梯形的横向侧板11来为顶板20外侧边提供支撑，同时在顶板20的下表面设置有多条与第二纵向侧板13十字交叉连接的扁钢加强筋 14，进一步提升了导缆器底座的整体刚性。其中，敞开式延伸机构10-2的敞开意思为：在两块横向侧板11的斜边11b之间并无连接有钢材，即敞开式延伸机构10-2的底部为镂空敞开式，由此可以节约钢材，并提高导缆器底座的安装效率。
其中，上述的各个侧板均可采用平面钢材，以降低加工成本。
在本实用新型一可选的实施例中，扁钢加强筋14的局部底边与甲板上表面焊接连接，意思为扁钢加强筋14的高度可以与各块侧板等高，使得位于甲板区域内的扁钢加强筋14下侧边与甲板上表面焊接固定，可以起到提升强度的作用。为了降低安装难度并节约钢材用料，扁钢加强筋14的高度小于侧板的高度，虽然扁钢加强筋14底边不与甲板接触连接，但是也能达到一定的提升强度作用。
在本实用新型一可选的实施例中，横向侧板11和纵向侧板的连接处采用圆弧焊接平滑过渡，可以分散焊接处应力，局部直角焊接局部应力过大导致焊接部位断裂。
在本实用新型一可选的实施例中，顶板20靠近舷侧的外侧边与最大船宽处的船舷齐平。
在本实用新型一可选的实施例中，第一纵向侧板12和第二纵向侧板13 平行，并且与两块横向侧板11相垂直，且第一纵向侧板12和第二纵向侧板 13之间的间距不小于100mm，如图4。在另一可选的实施例中，第一纵向侧板12与两块横向侧板11相垂直，第二纵向侧板13后侧设置在船尾和船舷交界处，前侧连接在船舷侧，如图7。
本专利提供的导缆器底座可以有效改善应力分布，保证结构安全性，同时避免曲板的使用，减小施工难度，降低生产成本，提高经济效益。
以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (8)
1.一种船尾导缆器底座，船尾导缆器底座(10)固定在船尾靠舷侧处，在所述船尾导缆器底座(10)的上表面固定有导缆器，其特征在于，所述船尾导缆器底座(10)由多块等高的侧板以及与所述多块侧板顶边(11d)固定连接的顶板(20)组成，各所述侧板的整条底边均垂直安装在甲板上；
所述侧板由两块横向侧板(11)以及连接在横向侧板(11)之间的至少两块纵向侧板组成：
两块横向侧板(11)相互平行布置并且垂直于船舶航行方向，所述横向侧板(11)为梯形钢板，横向侧板(11)的顶边(11d)靠近舷侧的一端水平延伸至舷外侧并通过斜边(11b)与底边(11a)相连，
各所述纵向侧板的两端焊接在两块横向侧板(11)之间，其中，在两块横向侧板(11)远离舷侧的纵向后侧边(11c)之间焊接有第一纵向侧板(12)，且在两块横向侧板(11)之间焊接有将两块横向侧板底边(11a)靠近舷侧的端部相连的第二纵向侧板(13)；
在两块横向侧板(11)之间设置有至少一根与所述横向侧板(11)顶边(11d)等长的扁钢加强筋(14)，所述扁钢加强筋(14)与所述第二纵向侧板(13)呈十字交叉并焊接连接，且所述扁钢加强筋(14)的上表面与所述顶板(20)上表面焊接连接。
2.如权利要求1所述的船尾导缆器底座，其特征在于，所述扁钢加强筋(14)的局部底边与甲板上表面焊接连接。
3.如权利要求1所述的船尾导缆器底座，其特征在于，所述扁钢加强筋(14)的高度小于所述侧板的高度。
4.如权利要求1所述的船尾导缆器底座，其特征在于，横向侧板(11)和纵向侧板的连接处采用圆弧焊接平滑过渡。
5.如权利要求1所述的船尾导缆器底座，其特征在于，所述顶板(20)靠近舷侧的外侧边与最大船宽处的船舷齐平。
6.如权利要求1所述的船尾导缆器底座，其特征在于，第一纵向侧板(12)和第二纵向侧板(13)平行，并且与两块横向侧板(11)相垂直。
7.如权利要求6所述的船尾导缆器底座，其特征在于，第一纵向侧板(12)和第二纵向侧板(13)之间的间距不小于100mm。
8.如权利要求1所述的船尾导缆器底座，其特征在于，第一纵向侧板(12)与两块横向侧板(11)相垂直，第二纵向侧板(13)后侧设置在船尾和船舷交界处，前侧连接在船舷侧。
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