JP5766752B2 - 補機の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、補機の取付構造に関する。詳しくは、他部品が螺合締結される補機を、ブラケットを介して車体本体に取り付ける補機の取付構造に関する。

従来、所定部材と板状部材との取付構造として、例えば、複数の切欠き（二股部）を有する板状部材（基板）と、支持構造物との取付構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。当該取付構造において、板状部材は、複数の切欠きに挿通された固定ボルトにより支持構造物に取り付けられる。

ところで、通常は機関本体に取り付けられるコンタクタ等の補機を車体本体に取り付ける取付構造として、ブラケットを介して取り付ける構造が知られている。ブラケットとしては、スペースや取付性の観点から、略コの字状のブラケットを使用する場合もある。

特開２００７−２９２１８７号公報

ここで、特許文献１に開示された複数の切欠きを、コの字状のブラケットに形成することで、複数の切欠きに固定部材を挿通して、補機をブラケットに固定することができる。この場合、例えば補機は、互いに対向する壁部に挟み込まれるようにしてブラケットに取り付けられる。

しかしながら、補機にハーネス等の他部品が螺合締結される場合には、切欠きの延出方向によっては、他部品を取り付け又は取り外しする際に加えられる回転応力により固定部材が切欠きから外れ、補機がブラケットから脱落するおそれがある。

本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、補機に螺合締結可能な他部品を取り付け又は取り外しする際に、補機がブラケットから脱落することが抑制された補機の取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明は、他部品（例えば、後述のハーネス７１、７２、７３）が螺合締結される補機（例えば、後述のコンタクタ４０）をブラケット（例えば、後述のブラケット３０）を介して車体本体（例えば、後述の車体本体１０）に取り付ける補機の取付構造（例えば、後述のコンタクタ４０の取付構造２０）であって、前記ブラケットは、略コの字状に形成され、上側に配置される上面壁（例えば、後述の上面壁３１）と、前記上面壁より下側に前記上面壁と略平行に対向配置される下面壁（例えば、後述の下面壁３２）と、前記上面壁と前記下面壁とを連結する連結壁（例えば、後述の連結壁３３）と、前記上面壁に形成され、外縁に形成される第１開口部（例えば、後述の第１開口部３６ａ）と、前記第１開口部から第１方向（例えば、後述の第１方向Ｋ１）に延出する第１延出部（例えば、後述の第１延出部３６ｂ）と、を有する上面壁側切欠ボス（例えば、後述の第１切欠ボス３６）と、前記下面壁に形成され、外縁に形成される第２開口部（例えば、後述の第２開口部３７ａ）と、前記第２開口部から第２方向（例えば、後述の第２方向Ｋ２）に延出する第２延出部（例えば、後述の第２延出部３７ｂ）と、を有する下面壁側切欠ボス（例えば、後述の第２切欠ボス３７）と、を有し、前記補機は、前記ブラケットの前記上面壁と、前記下面壁と、前記連結壁とに対向する位置に配置され、かつ、前記上面壁側切欠ボスに挿通される第１固定部材（例えば、後述のボルト５１ａ）と、前記下面壁側切欠ボスに挿通される第２固定部材（例えば、後述のボルト５２ａ）と、により前記ブラケットに固定され、前記上面壁側切欠ボス及び前記下面壁側切欠ボスは、前記第１方向と前記第２方向とが互いに異なる方向となるように形成される。

この発明によれば、補機は、ブラケットの上面壁と、下面壁と、連結壁とに対向する位置に配置され、かつ、上面壁側切欠ボスに挿通される第１固定部材と、下面壁側切欠ボスに挿通される第２固定部材と、によりブラケットに固定される。従って、補機がブラケットから脱落することを抑制できる。
また、上面壁側切欠ボス及び下面壁側切欠ボスは、第１方向と第２方向とが互いに異なる方向となるように形成される。従って、他部品を取り付け及び取り外しする際に加えられる回転応力により補機がブラケットから脱落することを抑制できる。

この場合、前記補機は、前記他部品を螺合締結するためのボルトボス又は前記スタッドボルト（例えば、後述の第１スタッドボルト４１、第２スタッドボルト４２、第３スタッドボルト４３）を有し、前記上面壁側切欠ボス及び前記下面壁側切欠ボスは、前記第１方向及び前記第２方向の少なくとも一方が前記ボルトボス又はスタッドボルトの軸線（例えば、後述の軸線Ｍ１〜Ｍ３）に垂直な平面（例えば、後述の平面Ｗ１〜Ｗ４）に交差する方向となるように形成されることが好ましい。

この発明によれば、上面壁側切欠ボス及び下面壁側切欠ボスは、第１方向及び第２方向の少なくとも一方がボルトボス又はスタッドボルトの軸線に垂直な平面に交差する方向となるように形成される。従って、他部品を取り付け及び取り外しする際に加えられる回転応力により補機がブラケットから脱落することを確実に抑制できる。

この場合、前記上面壁側切欠ボス及び前記下面壁側切欠ボスは、前記第１方向と前記第２方向とが互いに直交する方向となるように形成されることが好ましい。

この発明によれば、上面壁側切欠ボス及び下面壁側切欠ボスは、第１方向と第２方向とが互いに直交する方向となるように形成される。従って、他部品を取り付け及び取り外しする際に加えられる回転応力により補機がブラケットから脱落することをより確実に抑制できる。

この場合、前記上面壁側切欠ボス及び前記下面壁側切欠ボスは、前記第１方向及び前記第２方向の少なくともいずれか一方が前記ボルトボス又は前記スタッドボルトの軸線に平行な方向となるよう形成されることが好ましい。

この発明によれば、上面壁側切欠ボス及び下面壁側切欠ボスは、第１方向及び第２方向の少なくとも一方がボルトボス又はスタッドボルトの軸線に平行な方向となるように形成される。従って、他部品を取り付け及び取り外しする際に加えられる回転応力により補機がブラケットから脱落することをさらに確実に抑制できる。

本発明によれば、補機に螺合締結可能な他部品を取り付け又は取り外しする際に、補機がブラケットから脱落することが抑制された補機の取付構造を提供できる。

コンタクタがブラケットを介して車体本体に取り付けられるコンタクタの取付構造を説明する外観斜視図である。 図１に示すコンタクタ及びブラケットの拡大図である。 ブラケットの構造を説明する斜視図である。 ハーネスが取り付けられた状態のコンタクタ及びブラケットを示す正面図である。 ハーネスが取り付けられた状態のコンタクタ及びブラケットを示す側面図である。 第１スタッドボルトに取り付けられたハーネスを取り外す際の作用を説明するための図である。 第１スタッドボルトに取り付けられたハーネスを取り外す際の作用を説明するための模式図である。 第３スタッドボルトに取り付けられたハーネスを取り外す際の作用を説明するための図である。 第３スタッドボルトに取り付けられたハーネスを取り外す際の作用を説明するための模式図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１〜図５を参照して、補機としてのコンタクタ４０の取付構造２０について説明する。
図１は、コンタクタ４０がブラケット３０を介して車体本体１０に取り付けられるコンタクタ４０の取付構造２０を説明する外観斜視図である。図２は、図１に示すコンタクタ４０及びブラケット３０の拡大図である。図３は、ブラケット３０の構造を説明する斜視図である。図４は、ハーネス７１，７２，７３が取り付けられた状態のコンタクタ４０及びブラケット３０を示す正面図である。図５は、ハーネス７１，７２，７３が取り付けられた状態のコンタクタ４０及びブラケット３０を示す側面図である。

図１に示すように、本実施形態に係るコンタクタ４０は、ブラケット３０を介して車体本体１０に取り付けられる。本実施形態において、コンタクタ４０は、ブラケット３０を介して、エンジン１００が収容配置されるエンジンルームの内壁に取り付けられる。

コンタクタ４０は、第１固定部材としてのボルト５１ａ、第２固定部材としてのボルト５２ａ及びボルト５３ａにより、ブラケット３０に固定される。そして、コンタクタ４０は、該ブラケット３０が取付孔３９ａ及び取付孔３９ｂ（図３参照）に挿通される図示しないネジ部材により車体本体１０に固定されることで、ブラケット３０を介して車体本体１０に取り付けられる。

また、コンタクタ４０には、ハーネス７１，７２，７３がナット６１，６２，６３により、第１スタッドボルト４１、第２スタッドボルト４２、第３スタッドボルト４３それぞれに螺合締結される（図４及び図５参照）。
上述の通り、コンタクタ４０の取付構造２０は、ハーネス７１，７２，７３が螺合締結されるコンタクタ４０をブラケット３０を介して車体本体１０に取り付ける取付構造である。

図２に示すように、コンタクタ４０の取付構造２０は、ブラケット３０と、コンタクタ４０とを有して構成される。以下、ブラケット３０及びコンタクタ４０の構造について説明する。
ブラケット３０は、コンタクタ４０が取り付けられるとともに、車体本体１０に取り付けられる。ブラケット３０は、コンタクタ４０を車体本体１０に取り付けるための部材である。
図２及び図３に示すように、ブラケット３０は、略コの字状に形成される。
ブラケット３０は、垂直方向上側に配置される上面壁３１と、垂直方向下側、即ち上面壁３１より下側に上面壁３１に対向配置される下面壁３２と、上面壁３１と下面壁３２とを連結する連結壁３３と、を有する。本実施形態において、上面壁３１と下面壁３２とは、互いに平行に対向配置される。

上面壁３１には、上面壁側切欠ボスとしての第１切欠ボス３６が形成される。
第１切欠ボス３６は、上面壁３１に形成され、外縁に形成される第１開口部３６ａと、第１開口部３６ａから第１方向Ｋ１に延出する第１延出部３６ｂと、を有する。
第１切欠ボス３６には、ボルト５１ａが挿通される。より詳しくは、第１切欠ボス３６には、ラバーマウント５１ｃと、ラバーマウント５１ｃに挿通するカラー５１ｂと、カラー５１ｂに挿通するボルト５１ａと、が挿通される。
第１切欠ボス３６に挿通するボルト５１ａは、コンタクタ４０に形成されるボルトボス４４に螺合締結されることで、コンタクタ４０をブラケット３０に取り付ける。

下面壁３２には、下面壁側切欠ボスとしての第２切欠ボス３７と、第３切欠ボス３８と、が形成される。
第２切欠ボス３７は、下面壁３２に形成され、外縁に形成される第２開口部３７ａと、第２開口部３７ａから第２方向Ｋ２に延出する第２延出部３７ｂと、を有する。
第２切欠ボス３７には、ボルト５２ａが挿通される。より詳しくは、上述と同様に、第２切欠ボス３７には、ラバーマウント５２ｃと、ラバーマウント５２ｃに挿通するカラー５２ｂと、カラー５２ｂに挿通するボルト５２ａと、が挿通される。
第２切欠ボス３７に挿通するボルト５２ａは、コンタクタ４０に形成されるボルトボス４５に螺合締結されることで、コンタクタ４０をブラケット３０に取り付ける。

上記ラバーマウント５１ｃと、上記ラバーマウント５２ｃの作用により、作動時にそれ自体が振動するコンタクタ４０の振動が吸収される。

第３切欠ボス３８は、下面壁３２に形成され、外縁に形成される第３開口部３８ａと、第３開口部３８ａから第３方向Ｋ３に延出する第３延出部３８ｂと、を有する。
第３切欠ボス３８には、ボルト５３ａが挿通される。より詳しくは、上述と同様に、第３切欠ボス３８には、ラバーマウント５３ｃと、ラバーマウント５３ｃに挿通するカラー５３ｂと、カラー５３ｂに挿通するボルト５３ａと、が挿通される。
第３切欠ボス３８に挿通するボルト５３ａは、コンタクタ４０に形成されるボルトボス４６に螺合締結されることで、コンタクタ４０をブラケット３０に取り付ける。

ここで、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７について、さらに詳述する。
本実施形態において、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、第１方向Ｋ１と第２方向Ｋ２とが互いに異なる方向となるように形成される。つまり、第１方向Ｋ１と第２方向Ｋ２とが同一方向である場合において、第１方向Ｋ１及び第２方向Ｋ２と反対方向への力がコンタクタ４０に加わることでコンタクタ４０の脱落が生じるおそれがあるところ、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、これを抑制するように形成されている。

また、本実施形態において、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、第１方向Ｋ１及び第２方向Ｋ２の少なくとも一方が、第１スタッドボルト４１の軸線Ｍ１、第２スタッドボルト４２の軸線Ｍ２、第３スタッドボルト４３の軸線Ｍ３それぞれに垂直な平面（図７及び図９参照）に交差する方向となるように形成される。

具体的には、第１スタッドボルト４１の軸線Ｍ１に垂直な平面に対し、第１切欠ボス３６は、第１方向Ｋ１が平行な方向、即ち交差しない方向となるように形成されているが、第２切欠ボス３７は、第２方向Ｋ２が交差する方向となるように形成されている。

また、同様に、第２スタッドボルト４２の軸線Ｍ２に垂直な平面に対し、第１切欠ボス３６は、第１方向Ｋ１が平行な方向、即ち交差しない方向となるように形成されているが、第２切欠ボス３７は、第２方向Ｋ２が交差する方向となるように形成されている。

また、第３スタッドボルト４３の軸線Ｍ３に垂直な平面に対し、第２切欠ボス３７は、第２方向Ｋ２が平行な方向、即ち交差しない方向となるように形成されているが、第１切欠ボス３６は、第１方向Ｋ１が交差する方向となるように形成されている。

つまり、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、少なくとも一方が、第１スタッドボルト４１にハーネス７１（図４及び図５参照）を取り付け（螺合締結）又は取り外しする際にコンタクタ４０が軸線Ｍ１に垂直な平面方向に回転することで、挿通しているボルト５１ａ，５２ａが脱離してコンタクタ４０が脱落することを抑制するように形成されている。

同様に、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、少なくとも一方が、第２スタッドボルト４２にハーネス７２（図４及び図５参照）を取り付け（螺合締結）又は取り外しする際にコンタクタ４０が軸線Ｍ２に垂直な平面方向に回転することで、挿通しているボルト５１ａ，５２ａが脱離してコンタクタ４０が脱落することを抑制するように形成されている。

また、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、少なくとも一方が、第３スタッドボルト４３にハーネス７３（図４及び図５参照）を取り付け（螺合締結）又は取り外しする際にコンタクタ４０が軸線Ｍ３に垂直な平面方向に回転することで、挿通しているボルト５１ａ，５２ａが脱離してコンタクタ４０が脱落することを抑制するように形成されている。

また、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、第１方向Ｋ１と第２方向Ｋ２とが互いに直交する方向となるように形成される。
つまり、第１方向Ｋ１と第２方向Ｋ２とが同一方向である場合において、第１方向Ｋ１及び第２方向Ｋ２と反対方向への力がコンタクタ４０に加わることでコンタクタ４０の脱落が生じるおそれがあるところ、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、これをさらに抑制するように形成されている。

また、第１切欠ボス３６と、第２切欠ボス３７とは、第１方向Ｋ１又は第２方向Ｋ２の一方が軸線Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３に垂直な平面と平行な方向になった場合、他方が当該平面に垂直な方向となるよう形成されている。
つまり、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、少なくとも一方が、各スタッドボルト４１，４２，４３に各ハーネス７１，７２，７３を取り付け（螺合締結）又は取り外しする際にコンタクタ４０が各軸線Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３に垂直な平面方向に回転することで脱落することを抑制するように形成されている。

また、本実施形態において、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、第１方向Ｋ１及び第２方向Ｋ２の少なくとも一方が、第１スタッドボルト４１の軸線Ｍ１、第２スタッドボルト４２の軸線Ｍ２、第３スタッドボルト４３の軸線Ｍ３に平行な方向となるよう形成される。
つまり、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、第１方向Ｋ１及び第２方向Ｋ２の少なくとも一方が、第１スタッドボルト４１の軸線Ｍ１、第２スタッドボルト４２の軸線Ｍ２、第３スタッドボルト４３の軸線Ｍ３それぞれに垂直な平面それぞれに垂直な方向となるように形成されている。

第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７は、少なくとも一方が、各スタッドボルト４１，４２，４３に各ハーネス７１，７２，７３を取り付け（螺合締結）又は取り外しする際にコンタクタ４０が各軸線Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３に垂直な平面方向に回転することで脱落することをさらに抑制するように形成されている。

続けて、連結壁３３には、取付孔３９ａ、３９ｂが形成される。上述の通り、取付孔３９ａ，３９ｂには、ブラケット３０を車体本体１０に取り付けるための図示しないネジ部材が挿通される。取付孔３９ａ，３９ｂに挿通されたネジ部材が車体本体１０に形成されたネジ孔１１（図１参照）に螺合締結されることで、ブラケット３０は、車体本体１０に取り付けられる。そして、コンタクタ４０は、ブラケット３０介して車体本体１０に取り付けられる。

図３に示すように、コンタクタ４０は、ブラケット３０に取り付けられる。
コンタクタ４０は、ブラケット３０の上面壁３１と、下面壁３２と、連結壁３３と、に対向する位置に配置される。
コンタクタ４０は、第１切欠ボス３６に挿通されるボルト５１ａと、第２切欠ボス３７に挿通されるボルト５２ａと、第３切欠ボス３８に挿通されるボルト５３ａと、によりブラケット３０に固定される。

具体的には、上述の通り、コンタクタ４０は、第１切欠ボス３６に挿通するボルト５１ａが該コンタクタ４０に形成されるボルトボス４４に螺合されることでブラケット３０に取り付けられる。また、コンタクタ４０は、第２切欠ボス３７に挿通するボルト５２ａが該コンタクタ４０に形成されるボルトボス４５に螺合されることでブラケット３０に取り付けられる。また、コンタクタ４０は、第３切欠ボス３８に挿通するボルト５３ａが該コンタクタ４０に形成されるボルトボス４６に螺合されることでブラケット３０に取り付けられる。

図３〜図５に示すように、コンタクタ４０は、第１スタッドボルト４１と、第２スタッドボルト４２と、第３スタッドボルト４３と、を有する。
第１スタッドボルト４１、第２スタッドボルト４２及び第３スタッドボルト４３それぞれには、ハーネス７１，７２，７３がナット６１，６２，６３により、それぞれ螺合締結される。

第１スタッドボルト４１は、軸線Ｍ１に沿って延びる棒状の部材である。第１スタッドボルト４１の外周にはネジ山が形成されている。ハーネス７１の図示しない端子部は、ナット６１により第１スタッドボルト４１に螺合締結される。
ハーネス７１を取り付け又は取り外しする場合、ナット６１を回転させることで、コンタクタ４０には、第１スタッドボルト４１を介して、軸線Ｍ１に垂直な平面方向（周方向）に回転させる力が伝達される。

同様に、第２スタッドボルト４２は、軸線Ｍ２に沿って延びる棒状の部材である。第２スタッドボルト４２の外周にはネジ山が形成されている。ハーネス７２の図示しない端子部は、ナット６２により第２スタッドボルト４２に螺合締結される。
ここで、ハーネス７２を取り付け又は取り外しする場合、ナット６２を回転させることで、コンタクタ４０には、第２スタッドボルト４２を介して、軸線Ｍ２に垂直な平面方向（周方向）に回転させる力が伝達される。

また、同様に、第３スタッドボルト４３は、軸線Ｍ３に沿って延びる棒状の部材である。第３スタッドボルト４３の外周にはネジ山が形成されている。ハーネス７３の図示しない端子部は、ナット６３により第３スタッドボルト４３に螺合締結される。
ハーネス７３を取り付け又は取り外しする場合、ナット６３を回転させることで、コンタクタ４０には、第３スタッドボルト４３を介して、軸線Ｍ３に垂直な平面方向（周方向）に回転させる力が伝達される。

ここで、本実施形態においては、軸線Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３及びこれらに垂直な平面と、第１切欠ボス３６における延出方向である第１方向Ｋ１及び第２切欠ボス３７における延出方向である第２方向Ｋ２と、を上述したような関係とすることで、ハーネス７１，７２，７３を取り付け又は取り外す際に伝達される力によるコンタクタ４０の脱落を抑制可能としている。

続けて、図６〜図９により、第１スタッドボルト４１に取り付けられたハーネス７１を取り外す際の作用、及び、第３スタッドボルト４３に取り付けられたハーネス７３を取り外す際の作用について説明する。
図６は、第１スタッドボルト４１に取り付けられたハーネス７１を取り外す際の作用を説明するための図である。図７は、第１スタッドボルト４１に取り付けられたハーネス７１を取り外す際の作用を説明するための模式図である。図８は、第３スタッドボルト４３に取り付けられたハーネス７３を取り外す際の作用を説明するための図である。図９は、第３スタッドボルト４３に取り付けられたハーネス７３を取り外す際の作用を説明するための模式図である。

先ず、図６及び図７により、第１スタッドボルト４１に取り付けられたハーネス７１を取り外す際の作用について説明する。
図６に示すように、コンタクタ４０のメンテナンス時等において、作業者は、第１スタッドボルト４１に取り付けられたハーネス７１（図示省略）を取り外すため、ナット６１を矢印Ｒ１方向に回転させる。
これにより、コンタクタ４０には、第１スタッドボルト４１を介して該コンタクタ４０を矢印Ｓ１方向に回転させる力が加えられる。
ここで、回転させる力の方向（矢印Ｓ１）は、軸線Ｍ１に垂直な平面（例えばＷ１）に平行な方向である。
つまり、図６及び図７に示すように、コンタクタ４０には、第１切欠ボス３６に挿通されるボルト５１ａを第１開口部３６ａ側に移動させる矢印Ｓ１方向の力が加えられる。即ち、コンタクタ４０には、第１切欠ボス３６に挿通されるボルト５１ａを第１切欠ボス３６から脱離させる矢印Ｓ１方向の力が加えられる。

ここで、第２切欠ボス３７における延出方向である第２方向Ｋ２は、軸線Ｍ１に平行である。即ち、第２切欠ボス３７は、延出方向である第２方向Ｋ２が軸線Ｍ１に垂直な平面（周方向、回転方向）に垂直な方向となるように形成されている。
これにより、第２切欠ボス３７に挿通されるボルト５２ａには、延出方向である第２方向Ｋ２に直交する方向（図７における点線矢印の方向）、つまり、第２延出部３７ｂの側壁に該ボルト５２ａを押し当てる方向に力が加えられる。そのため、ボルト５２ａは、第２切欠ボス３７から脱離しない。

以上より、本実施形態に係るコンタクタ４０の取付構造２０によれば、第１スタッドボルト４１に取り付けられたハーネス７１を取り外す際に、コンタクタ４０が脱離することを抑制できる。
また、ここで、第２スタッドボルト４２に取り付けられたハーネス７２を取り外す際の作用についても、上述と同様である。

続けて、図８及び図９により、第３スタッドボルト４３に取り付けられたハーネス７３を取り外す際の作用について説明する。
図８に示すように、コンタクタ４０のメンテナンス時等において、作業者は、第３スタッドボルト４３に取り付けられたハーネス７３（図示省略）を取り外すため、ナット６３を矢印Ｒ２方向に回転させる。
これにより、コンタクタ４０には、第３スタッドボルト４３を介して該コンタクタ４０を矢印Ｓ２方向に回転させる力が加えられる。
ここで、回転させる力の方向（矢印Ｓ２）は、軸線Ｍ３に垂直な平面（例えばＷ３）に平行な方向である。
つまり、図８及び図９に示すように、コンタクタ４０には、第２切欠ボス３７に挿通されるボルト５２ａを第２開口部３７ａ側に移動させる矢印Ｓ２方向の力が加えられる。即ち、コンタクタ４０には、第２切欠ボス３７に挿通されるボルト５２ａを第２切欠ボス３７から脱離させる矢印Ｓ２方向の力が加えられる。

ここで、第１切欠ボス３６における延出方向である第１方向Ｋ１は、軸線Ｍ３に平行である。即ち、第１切欠ボス３６は、延出方向である第１方向Ｋ１が軸線Ｍ３に垂直な平面（周方向、回転方向）に垂直な方向となるように形成されている。
これにより、第１切欠ボス３６に挿通されるボルト５１ａには、延出方向である第１方向Ｋ１に直交する方向（図９における点線矢印の方向）、つまり、第１延出部３６ｂの側壁に該ボルト５１ａを押し当てる方向に力が加えられる。そのため、ボルト５１ａは、第１切欠ボス３６から脱離しない。

以上より、本実施形態に係るコンタクタ４０の取付構造２０によれば、第３スタッドボルト４３に取り付けられたハーネス７３を取り外す際に、コンタクタ４０が脱離することを抑制できる。
また、上述の通り、本実施形態に係るコンタクタ４０の取付構造２０は、軸線Ｍ１を有する第１スタッドボルト４１及び軸線Ｍ１と異なる方向に延びる軸線Ｍ３を有する第３スタッドボルト４３の双方について、ハーネス７１及びハーネス７３を取り外す際にコンタクタ４０が脱離することを抑制できる。

本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態では、コンタクタ４０を、ブラケット３０の上面壁３１と、下面壁３２と、連結壁３３とに対向する位置に配置し、かつ、第１切欠ボス３６に挿通されるボルト５１ａと、第２切欠ボス３７に挿通されるボルト５２ａとによりブラケット３０に固定した。従って、コンタクタ４０がブラケット３０から脱落することを抑制できる。
また、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７を、第１方向Ｋ１と第２方向Ｋ２とが互いに異なる方向となるように形成した。従って、ハーネス７１，７２，７３を取り付け及び取り外しする際に加えられる回転応力によりコンタクタ４０がブラケット３０から脱落することを抑制できる。

また本実施形態では、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７を、第１方向Ｋ１及び第２方向Ｋ２の少なくとも一方が第１スタッドボルト４１、第２スタッドボルト４２、第３スタッドボルト４３の軸線Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３に垂直な平面に交差する方向となるように形成した。従って、ハーネス７１，７２，７３を取り付け及び取り外しする際に加えられる回転応力によりコンタクタ４０がブラケット３０から脱落することを確実に抑制できる。

また本実施形態では、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７を、第１方向Ｋ１と第２方向Ｋ２とが互いに直交する方向となるように形成した。従って、ハーネス７１，７２，７３を取り付け及び取り外しする際に加えられる回転応力によりコンタクタ４０がブラケット３０から脱落することをより確実に抑制できる。

また本実施形態では、第１切欠ボス３６及び第２切欠ボス３７を、第１方向Ｋ１及び第２方向Ｋ２の少なくとも一方が第１スタッドボルト４１、第２スタッドボルト４２、第３スタッドボルト４３の軸線Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３に平行な方向となるように形成した。従って、ハーネス７１，７２，７３を取り付け及び取り外しする際に加えられる回転応力によりコンタクタ４０がブラケット３０から脱落することをさらに確実に抑制できる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。
上記実施形態では、補機としてコンタクタ４０の例を挙げたが、補機はこれに限定されない。例えば、コンタクタ４０のようにそれ自体が振動するものであり、車体本体への振動の伝達を抑制するためにブラケットが必要なものであればよい。

上記実施形態では、他部品としてハーネス７１，７２，７３の例を挙げたが、他部品はこれに限定されない。例えば、ハーネス７１，７２，７３のように補機に螺合締結される他部品であればよい。

上記実施形態では、補機であるコンタクタ４０を、エンジンルームの内壁に取り付けたが、これに限定されない。エンジンルーム以外の車体本体に取り付けてもよい。

また、上記実施形態において、補機であるコンタクタ４０は、他部品であるハーネス７１，７２，７３を螺合締結するための第１〜第３スタッドボルト４１，４２，４３を有するが、例えば、これらスタッドボルト４１，４２，４３に代えてボルトボスを有してよい。この場合、ボルトボスに螺合するボルト部材を使用してハーネス７１，７２，７３をコンタクタ４０に取り付けるようにしてもよい。
この場合には、第１切欠ボス３６、第２切欠ボス３７及び第３切欠ボス３８の延出方向との関係についても、スタッドボルト４１，４２，４３の軸線Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３をボルトボスの軸線とすることで、上記実施形態の説明を援用できる。
また、スタッドボルト４１，４２，４３とボルトボスとを併用することも当然に可能である。

１０…車体本体
２０…コンタクタの取付構造（補機の取付構造）
３０…ブラケット
３１…上面壁
３２…下面壁
３３…連結壁
３６…第１切欠ボス（上面壁側切欠ボス）
３６ａ…第１開口部
３６ｂ…第１延出部
３７…第２切欠ボス（下面壁側切欠ボス）
３７ａ…第２開口部
３７ｂ…第２延出部
３８…第３切欠ボス
３８ａ…第３開口部
３８ｂ…第３延出部
４０…コンタクタ（補機）
４１…第１スタッドボルト
４２…第２スタッドボルト
４３…第３スタッドボルト
５１ａ…ボルト（第１固定部材）
５２ａ…ボルト（第２固定部材）
５３ａ…ボルト
７１〜７３…ハーネス（他部品）
Ｋ１…第１方向
Ｋ２…第２方向
Ｍ１〜Ｍ３…軸線
Ｗ１〜Ｗ４…平面

Claims (4)

1. 他部品が螺合締結される補機をブラケットを介して車体本体に取り付ける補機の取付構造であって、
   前記ブラケットは、
   略コの字状に形成され、
   上側に配置される上面壁と、
   前記上面壁より下側に前記上面壁と略平行に対向配置される下面壁と、
   前記上面壁と前記下面壁とを連結する連結壁と、
   前記上面壁に形成され、外縁に形成される第１開口部と、前記第１開口部から第１方向に延出する第１延出部と、を有する上面壁側切欠ボスと、
   前記下面壁に形成され、外縁に形成される第２開口部と、前記第２開口部から第２方向に延出する第２延出部と、を有する下面壁側切欠ボスと、を有し、
   前記補機は、
   前記ブラケットの前記上面壁と、前記下面壁と、前記連結壁とに対向する位置に配置され、かつ、
   前記上面壁側切欠ボスに挿通される第１固定部材と、前記下面壁側切欠ボスに挿通される第２固定部材と、により前記ブラケットに固定され、
   前記上面壁側切欠ボス及び前記下面壁側切欠ボスは、前記第１方向と前記第２方向とが互いに異なる方向となるように形成されることを特徴とする補機の取付構造。
2. 前記補機は、前記他部品を螺合締結するためのボルトボス又はスタッドボルトを有し、
   前記上面壁側切欠ボス及び前記下面壁側切欠ボスは、前記第１方向及び前記第２方向の少なくとも一方が前記ボルトボス又は前記スタッドボルトの軸線に垂直な平面に交差する方向となるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の補機の取付構造。
3. 前記上面壁側切欠ボス及び前記下面壁側切欠ボスは、前記第１方向と前記第２方向とが互いに直交する方向となるように形成されることを特徴とする請求項２に記載の補機の取付構造。
4. 前記上面壁側切欠ボス及び前記下面壁側切欠ボスは、前記第１方向及び前記第２方向の少なくとも一方が前記ボルトボス又は前記スタッドボルトの軸線に平行な方向となるように形成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の補機の取付構造。

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